Quale versione acquistare della Renegade ora che Jeep ha tolto la motorizzazione diesel sul Suv best seller? È questa la domanda dalla quale siamo partiti per scoprire la Jeep Renegade e-Hybrid 2024, dotata di un sistema a cavallo tra il mild e il full hybrid in grado di marciare per poche centinaia di metri in modalità 100% elettrica. Non solo: le manovre di parcheggio o le fasi di veleggio sono tutte gestite dal motore a elettroni, lasciando all’endotermico la responsabilità del dispendioso compito di muovere l’auto in tutti gli altri contesti. A proposito: sotto al cofano c'è un quattro cilindri in linea turbo benzina da 130 Cv di potenza massima e 240 Nm di coppia, con cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti. Sul fronte del design ben poco si innova: esteticamente rimane la Renegade squadrata di sempre. Dentro, invece, fa un salto di qualità sotto il punto di vista della tecnologia. Ecco come cambia e quanto costa.
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SportTrascrizione
00:00Sì, ma ora che Jeep ha tolto la motorizzazione diesel sulla Renegade, quale versione acquistare
00:07del best-seller SUV in questione?
00:10Beh, qui con me oggi c'è la e-Hybrid 2024, quindi sì, spirito ibrido, ma non estremizzato
00:19come quello della ibrida plug-in 4xe, il che significa niente wallbox, niente ricarica
00:25alla colonnina, ma solamente 5 minuti di pieno di benzina alla pompa del distributore e il
00:32gioco è fatto.
00:33Per tanti, ma non per tutti, può essere la soluzione migliore in questo momento.
00:39E allora vediamo come è fatta e come va la Jeep Renegade 2024.
00:56Le linee decisamente squadrate e boxi della Jeep Renegade sono quelle che ne hanno decretato
01:03nel corso di questi dieci anni di carriera il successo, un successo che continua a esistere
01:11e proseguire grazie a un design sicuramente distintivo e personale, non solo fine a se
01:19stesso, perché parliamo sì di un'auto di segmento B, poco più di 4 metri e 20 di lunghezza,
01:27ma che grazie a questo design appunto squadrato e boxi permette di avere tanta
01:32abitabilità e vivibilità interna.
01:35Queste sono le carte che Jeep si è giocata in egregio modo per conquistare una buona
01:44fetta di mercato del parco auto circolante italiano e sotto questo punto di vista nulla
01:51si innova con l'arrivo della Jeep Renegade 2024 che mantiene il solito frontale caratterizzato
01:59dalle sette feritoie e dai fari tondi all'anteriore, mentre al posteriore sono ad X.
02:07Insomma un design in grado di sfidare i canoni stilistici tradizionali che continua a piacere
02:15al pubblico italiano, anche se dato di fatto l'arrivo nell'ultimo anno della Jeep Avenger
02:22nel taglio basso del segmento dei B-SUV ha portato via una fetta di clientela alla Renegade,
02:29ma sotto questo punto di vista Jeep gioca sempre in casa.
02:33Ma a tutta questa robustezza esterna corrisponderà altrettanta robustezza e stile design di questo
02:42tipo anche all'interno? Venite con me e andiamo a scoprire.
02:51E come dicevo prima le forme squadrate e boxi della Jeep Renegade permettono un'ottima
02:57vivibilità a quattro persone all'interno, mentre il quinto posto è un pochettino sacrificato.
03:03Le principali novità sulla Jeep Renegade 2024 si trovano in questa zona e in particolare
03:11sono un volante rivisto, ora più sportivo, ben definito, bello lineare e poi dietro al
03:19volante stesso c'è un cruscotto, ora totalmente digitale e personalizzabile,
03:25addentrandoci nella pulsa antiera posta sulla razza sinistra del volante stesso.
03:33Altra novità della Jeep Renegade 2024 è lo schermo dell'infotainment da oltre 10 pollici
03:41di diagonale, non annegato all'interno del tunnel centrale ma in rilievo e dalla buona
03:51reattività al touch. Guardate, eccolo qui, insomma un bel touch, molto veloce, molto rapido,
03:59fluido, abbastanza intuitivo, ricco soprattutto di informazioni, forse anche fintroppe quando ci
04:08si addentra nelle impostazioni del veicolo. Sulla Renegade 2024 rimangono alcuni elementi
04:14tipici di questo SUV come la maniglia per il passeggero frontale oppure il tunnel dal forte
04:23sviluppo verticale. Troviamo una presa USB di tipo A e una di USB di tipo C per ricaricare
04:31il telefono mentre è assente una piastra induzione, infatti questi sono solo due vani
04:37porto oggetti privi di alcun tipo di tecnologia per ricaricare lo smartphone senza fili e,
04:43a proposito, senza fili anche la connessione wireless con Apple CarPlay e Android Auto.
04:51Tutta la zona della climatizzazione e, ad esempio, con questo testino si può disattivare il Lane
04:57Assist. Rimane di tipo tradizionale anche la leva del cambio e questo fa molto Jeep,
05:04con anche la possibilità di metterla in modalità manuale, quindi per cambiate
05:09totalmente a discrezione del conducente, ad esempio in un contesto collinare o
05:15montuoso come quello nel quale ci troviamo in questo momento.
05:18Sotto al cofano troviamo dunque un 1.5 turbo benzina quattro cilindri in linea da
05:30130 cavalli di potenza massima e 240 newton per metro di coppia. Questo endotermico è abbinato
05:37a un sistema elettrico da 15 kilowatt apposto all'interno del cambio, sono poco più di 20
05:43cavalli. Un sistema a cavallo fra un mild hybrid e un full hybrid, nel senso che di fatto è un mild
05:51hybrid a tutti gli effetti, ma che ha delle caratteristiche proprie della tecnologia full
05:58hybrid, il che vuol dire andare in modalità 100% elettrica per brevissimi tratti, ad esempio
06:05manovre, parcheggi, piuttosto che veleggiare a bassa velocità. Il powertrain è abbinato,
06:13a differenza che sulla 4xe dove troviamo una trasmissione automatica a sei rapporti, è abbinato
06:19a un doppia frizione a sette marce, quindi non ci resta che chiudere il cofano e andare a vedere
06:25come si comporta su strada. Sicurezza e comfort, due aspetti che la Jeep Renegade ha a cuore,
06:40soprattutto il secondo, quello del comfort, si traduce in una guida rialzata e in una non
06:48preoccupazione da parte del guidatore riguardo a dossi, pavè, buche, dossi artificiali, insomma
06:56tutto quanto il manto stradale italiano ha da offrire purtroppo per noi. E quindi a questo
07:05assetto sempre molto morbido, ma un morbido non eccessivo, corrisponde tuttavia un assetto ben
07:15fatto, ben studiato, equilibrato, che mantiene una sua caratteristica, delle sue proprietà,
07:23che permettono al guidatore di avere un elevato piacere di guida sulla Jeep Renegade anche tra
07:30le curve, perché si muove sempre in modo regolare, composto, non sto dicendo che è un
07:35SUV sportivo, ci manca, però ha comunque una sua dinamica di guida che è la cosa che forse più mi
07:41sta stupendo di questo veicolo, perché è un aspetto che non avrei sottolineato in modo
07:48particolare a inizio test e invece mi sta convincendo in questa zona collinare dove
07:54stiamo provando appunto, inoltre poco avvese, la Jeep Renegade. A questo si abbina un motore
08:02sempre presente, sempre fluido, bello da usare sia sotto che poi sopra, perché sotto ha quel
08:09tocco dell'elettrico che permette di avere subito una spinta bella decisa laddove serve,
08:16magari su una salita di montagna, e poi entra alla zona del turbo con una gran coppia di un
08:21quattro cilindri, comunque già di una certa cubatura, e quindi riesce molto bene a portare
08:28fuori dalle curve e ad essere bello corposo poi nella sua erogazione. A questo si abbina l'ottimo
08:36lavoro del doppia frizione sette marce. Qualche anno fa avevo provato il cambio 6 marce di Jeep
08:46automatico e non mi aveva convinto fino in fondo, invece questo doppia frizione lavora un gran bene,
08:52è intuitivo, è fluido, è morbido quando si va ad azionare la leva per spostare il selettore di guida
09:00dal retro al drive piuttosto che metterla in parking, insomma è un ottimo cambio che permette
09:07alla vettura di consumare anche meno perché l'intelligenza lo porta sostanzialmente poi a
09:12tenere una marcia il più alta possibile per avere i giri bassi e dunque consumare meno benzina.
09:19Sotto questo punto di vista interviene ovviamente anche il sistema ibrido perché come vi dicevo
09:25prima nelle fasi di manovra di parcheggio o nel primo scatto all'accensione del semaforo
09:33fino a 30-40 all'ora piuttosto che nelle fasi di veleggiamento ecco in tutte queste fasi interviene
09:41l'elettrico quindi l'endotermico è spento, l'elettrico funziona da solo e la vettura di
09:47fatto entra con l'endotermico in marcia che magari abbiamo già dentro una seconda o terza marcia e
09:54questo ci permette di non usare sicuramente la prima marcia e poi magari anche una seconda e di
09:59conseguenza migliorano i consumi. Stiamo comunque parlando di consumi nell'ordine dei 15 chilometri
10:09litro, è vero non sono consumi eccezionali ma neanche proibitivi. Come mai non percorre più di
10:1815 chilometri litro? Beh basta guardare l'aerodinamica di questo veicolo e si capisce
10:25bene il perché, sostanzialmente non è una vettura da un coefficiente aerodinamico molto interessante.
10:34Poi sicuramente molto utile il tastino per disattivare il lane assist anche perché è completa
10:41di ADAS ma non tutti sono disinseribili completamente e rischiano quindi di essere
10:47un pochettino invadenti nella guida di chi ama avere la vettura completamente sotto il proprio
10:53controllo. Ulteriore aspetto che mi sembra corretto sottolineare è l'ampia vetratura di
11:02questa vettura. Si ha una visuale praticamente quasi a 360 gradi della vettura con un grandissimo
11:10parabrezza che permette davvero di avere sotto controllo tutto quello che succede nel mondo esterno.
11:27Insomma un SUV che dopo dieci anni di carriera non ne vuole sapere di andare in pensione,
11:32l'esclusione tali model year 2024 della motorizzazione diesel e del 1.0 3 cilindri
11:39turbo fa diventare l'entry level nella gamma renegade appunto la versione mild hybrid. Il
11:46prezzo di partenza è di 33.100 euro ma per averla in allestimento altitude si sale a 34.600 mentre
11:54la summit parte da 37.100 euro. L'esemplare che abbiamo in prova in questa giornata di test sfiora
12:03i 40.000 euro e voi con questa cifra cosa ne pensate della nuova Jeep Renegade 2024?
12:09Fatemelo sapere nei commenti qui sotto!