Category
🗞
HaberlerDöküm
00:00MÜZİK
00:13Sevgili Cumhuriyet TV izleyenleri hoş geldiniz efendim yayınımıza.
00:17Bildiğiniz üzere İstanbul'un çok uzun yıllardır konuştuğumuz bir taksi sorunu var ve aslında çözümsüzmüş gibi görünüyordu.
00:24Ulaşım koordinasyon merkezinde iktidar partisinin çoğunlukta olmasından dolayı İBB'den gelen teklifler defalarca reddedilmişti.
00:31Ancak sanıyorum ki artık çözüm yakın çünkü burada uygulama tabanlı taşımacılık sistemini öngören yeni sistem, yeni öneri kabul edildi.
00:40İlerleyen günlerde de uygulanmaya başlayacaktır.
00:42Şimdi ancak nasıl bir sistem olacak sorunu çözebilecek mi bütün bunları da konuşacağız.
00:47Stüdyomuzda ağırlıyoruz İBB Genel Sekreter Yardımcısı Gürkan Akgün burada.
00:51Hoş geldiniz efendim ayaklarınıza sağlık.
00:53Hoş bulduk teşekkür ederim.
00:55Şimdi dilerseniz ilk olarak teklif neleri öngörüyor bu uygulama tabanlı taksi taşımacılığı sistemi nasıl işleyecek sizin nasıl bir planlama yaptığınızı dinleyelim sonra devam edelim.
01:06Öncelikle şunu belirtmek isterim.
01:09İstanbul'da taksi hizmetinin iyileştirmesi taksi sayısının arttırılmasına yönelik göreve geldiğimizden bu yana 2019'dan bu yana yoğun çabalar sarf ettik.
01:21Taksi sayısı 1998'den bu yana artmıyordu.
01:25Hatta şöyle söyleyeyim 1970 yılında 15 bin ortalama taksi İstanbul'da hizmet veriyordu.
01:34O zaman İstanbul'un nüfusu 2 milyon 9 bin civarındaydı.
01:38İstanbul'un nüfusu 15 milyonu aştı 16 milyonlara yaklaştı.
01:43Buradaki taksi sayısı 2020 yılının itibariyle 17 bindi.
01:48Sonrasında biraz bir minibüs dönüşümleriyle 19 bin 100 taksiye ulaşmıştı.
01:54Dolayısıyla bir taksi sayısı taksi arzı sorunu bulunuyordu.
01:57Bunu defalarca biz ukome gündemine getirdik.
02:00Fakat bir türlü kabul olmadı.
02:03Bu dönemde de özellikle konunun tüm aktörlüğüyle beraber yoğun bir mesai göstererek son derece akademik çalışmalara da dayalı çalıştaylar toplantılar yaparak konuyu tekrar gündeme getirdik.
02:18Ve dünkü ukome toplantısında taksi arzını 2500 daha arttırmaya yönelik 2500 adet taksi arzını kararını ukomeden almış olduk.
02:31Bu önemli bir karar İstanbul'daki taksi sistemi açısından.
02:36Bir diğer konu da sistemin daha nitelikli hale gelmesi.
02:41Sistemin başından sonuna kadar güvenli, çağdaş, kontrol edilebilir, takip edilebilir.
02:49Hem yolcu açısından hem taksi şoförü açısından belli avantajlar sağlamasına yönelik de çeşitli sistemin çalışmalarına yoğunlaştık.
02:59Dünyadaki tüm çalışmaları inceledik, değerlendirdik ve bu yeni taksinin uygulama tabanlı yani nedir bu?
03:07Aplikasyon kullandığımız, hepimizin kullandığı telefon üzerinde aplikasyonlarla dijital bir şekilde erişilebileceği bir sistemin kararını almış bulunuyoruz.
03:20Burada sizin de söz ettiğiniz gibi bir takip edilebilirlik, o taksiye kim, nerede, ne zaman bindi, taksiyi kullanan kimdi?
03:28Oradaki olayı da takip edebilme olanağı var belki adli vakalar açısından bile çok önemli.
03:33Burada bir güven duyma meselesi de olacaktır diye düşünüyorum.
03:36Ancak gelen tepkileri de bir konuşalım isterim.
03:38Biliyorsunuz aslında bu öneri İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin Cumhuriyet Halk Partisi yönetmeye başladığından beri de belki de gündemimizde taksi sayısının artması gerektiği.
03:47Ancak özellikle taksiciler birliği başkanından ve taksicilerden de ciddi tepkiler geliyordu bu sayının artmamasına ilişkin.
03:54Onu bir konuşayım, bu öneriye nasıl tepki verdiler ve geçmişte neden istemiyorlardı bu sayının artmasını?
04:00Geçmişte farklı öneriler gündeme gelmişti, farklı tartışmalar olmuştu.
04:07O dönemin koşulları itibariyle neden karşı çıkıldığını biraz onların tariflemesi gerekiyor ama biz bu dönemde özellikle seçimlerden sonra da yoğun bir diplomasi süreci de yürüttük.
04:23Yani konuyu anlatarak gerçekten de verilerle ortaya koyarak bir süreç yürüttük ve sonunda bizim talep ettiğimiz biraz daha yüksek bir rakamdı.
04:32Ama 2500 sayısıyla en azından ilk etapta sürece başladık.
04:37Neden ilk etap söylüyorum?
04:38Çünkü bunun dijital olması aynı zamanda süreci izlememizi de sağlayacak.
04:45Yani normal bir taksinin yolcusunun ne kadar iş yaptığı, nerede iş yaptığını çok fazla bilemediğimiz bir durum.
04:53Ama bu nereden yolcu aldığı belli, şoförü belli, yolcusunun kimliği belli.
04:58Dolayısıyla nerelerde iş yaptığı, nerelerde iş yapmadığı belli.
05:02Başından sonuna kadar takip edip eğer bir sorun çıktığında da düzeltebileceğimiz bir sistemi ortaya koyacağız.
05:09Zaten dijital uygulamalar mevcut taksi sisteminde kullanılıyor.
05:14Ama bunun aynı zamanda yoldan yolcu almayıp sadece dijital bir taksi olması tamamen takip edilebilir bir sistem olmasına yol açacak.
05:26Günün sonunda bir uzlaşıyla, oy birliğiyle karar alındı.
05:30Bu önemlidir.
05:31Biz bundan sonraki takip sürecinde dediğim gibi ortaya verileri net bir şekilde koyabileceğimizden dolayı
05:37bundan sonra da bir taksi arzı gerekiyorsa da onun da kararının hızla alabileceğini yani böyle senelerce sürmeyeceğini ümit ediyorum.
05:46Evet şimdi aslında uygulama tabanlı taşıma canı bulunduğunu söylediniz siz de var.
05:52Evet kullanıyoruz da ama orada bir komisyon meselesi var.
05:56Belki de kullanmayan yurttaşlar da bazen bu durumdan dolayı tercih etmiyor olabilirler.
06:00Çünkü bir fiyat farkı ödüyorlar normal çevirip indiği taksiye göre.
06:04Bu komisyon olayı devam edecek mi?
06:07Biz çeşitli şartlar getirdik.
06:10Bu uygulama tabanlı yani aplikasyonlar üzerinden olduğu için bir mağduriyet yaratmaması için yolcudan komisyon alınmayacağı kararını aldık.
06:20Bunun haricinde diğer fiyatlandırmada eğer bir fahiş bir fiyatlandırma bir tekerleşmeye gidilirse yine İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından denetleneceğinin kararını aldık.
06:32Bununla birlikte farklı uygulamaları hayata geçireceğiz.
06:38Buradaki şoförler İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin ulaşım akademisini kurduk bu süre içerisinde.
06:45Ulaşım Akademisi tarafından eğitimi almış sertifikalandırılmış şoförler burada hizmet verecek.
06:51Taksi içerisinde güvenlik bölmesi olacak.
06:53Yani hem yolcu açısından hem taksici açısından bu son derece önemli bir şey.
06:58Taksimetre uygulamadan tetiklenecek.
07:01Dolayısıyla taksimetreyi açmadın, şöyle fiyatlandırdın, fahiş fiyatlandırdın gibi sorunlar, tartışmalar ortadan kalkacak.
07:10Yolcu seçme, yani mesela bazen de siz bir uygulama üzerinden taksi çağırıyorsunuz, kabul edilmiyor.
07:17Gerekçesiz bir şekilde, gerçekten haklı gerekçesi olmayan bir şekilde belirli sayıda bir reddetme olursa,
07:27yani yolcu mağdur olursa onun da o hizmetten men edilmesini sağlayacağız.
07:31Yani etkin bir denetim mekanizmasını kuracağız.
07:34Burada herhangi bir tekerleşmeye veya fahiş bir ücretlendirmeye gitmeyeceğiz.
07:38Yolcu neyi ödeyeceğini bilecek, taksici ne kazanacağını bilecek.
07:42Bir de önemli bir nokta şu, şimdi İstanbul genelinde belirli bölgelerde yoğunlaşma oluyor.
07:50Şöyle, yolcu var, çok yolcu var, taksi yok.
07:54Bazı yerlerde taksi var, yolcu yok, orada da yolcu bulamıyor.
07:58Şimdi biz veriye ve dijital sisteme sahip olduğumuz için bu taksileri de buralara yönlendirebiliyor olacağız.
08:06Yani yolcuyla taksiyi eşleştirebilen bir sistemi de kurabiliyor olacağız.
08:11Bunların hepsi gelecekte daha da geliştirmeye açık konular.
08:16Belki biz belirli kampanyalarla, belli sosyal sorumluluk projeleriyle,
08:21yaşlılara, engellilere, dezavantajlı gruplara farklı sosyal sorumluluk projeleri üretebiliriz bu kapsamda.
08:29Belirli saatlerde fiyatlandırma üzerine çeşitli politikalar geçecek.
08:34Yani bu, kamu yararına geliştirilebilen bir sistemi önümüze koyacak aslında.
08:40Evet, çok fazla veri olduğu için.
08:42Şimdi siz de söz ettiniz orada, çokça yurttaş aslında bunu dile getirdi.
08:46Biliyorsunuz bu yolcu reddetme meselesinde özellikle bir turist avlama olayı vardı.
08:51O yüzden Türk vatandaşları kendi isimlerini bazen değiştirip bu uygulamaları kullanıyorlardı.
08:56O yüzden bu beni gerçekten çok sevindirdi.
08:58Şimdi bir başka itiraz da bu taksi kararına ilişkin.
09:02Martı Tek Kurucusu Oğuz Alper Öktem'den geldi.
09:05Kendisi uzun süredir farklı bir sistemi savunuyor.
09:08Böyle bir sistemi de aslında işletiyor.
09:10Orada yasal bir engel var sanıyorum ama.
09:12Kendisi Ulaştırma Bakanlığı'nın 5 yıllık inadı bitti.
09:15İBB kazandı, vatandaş kaybetti.
09:18Demiş, tabii Murat Olgun'dan da bir yanıt gelmiş.
09:21Demiş ki, kendisi de kıyak yapılmasını isteyenler.
09:24Bu yanıklara fırsat vermeyiz.
09:26Burada bir yanıtlaşma olayı aslında var ama sizden bir dinlemeyi istiyorum.
09:30Oğuz Alper Öktem'in bu yürütmekte olduğu sistem sizin hiç tartıştığınız, uygulamayı düşündüğünüz bir sistem mi?
09:38Şöyle, şimdi orada bir paylaşımlı yolculuk yöntemi üzerine bir talepte bulunuyor.
09:46Bu konu zaten mahkemeye taşınmış.
09:49Mahkemeleri de sonuçlanmış, taksi odası tarafından mahkemeye taşınmış bir konu.
09:54Şimdi, taksicilik Türkiye'de 1986 sayılı bir bakanlar kuruluyla, kararıyla düzenlenmiş durumda.
10:03Ona göre taksi usul ve esasları belirlenmiş.
10:07Aslında bu geçtiğimiz yaklaşık 40 yıla yakın süre içerisinde bunun mevzuatının geliştirmesi ve kanunun oluşturulması lazım.
10:16Buna yönelik de çalışmalar var, mecliste olduğunu biliyoruz.
10:20Ama taksiciliğe yönelik yasal mevzuat belli iken yasal mevzuat haricinde bir yöntemin uygulanması mümkün değil.
10:31Dolayısıyla taksi haricinde yoldan herhangi bir araçla taşımacılık yapmak uygun değil.
10:40Ha bu yasallaşır, bunun yöntem ve usulleri belirlenir Türkiye Büyük Millet Meclisi tarafından.
10:46Bu İstanbul'da nasıl uygulanacağı ayrı konuşulur.
10:50Ukome'nin alt komisyonları oluyor. Biz konuyu alt komisyona da getirdik.
10:54Konu alt komisyonda da tartışılmış bir konu.
10:57Dolayısıyla ben burada belirli kişiler hakkında bir şey söylemem doğru olmaz.
11:06Ama bunun vatandaşa kaybettireceğine dair bir algı yaratmak tamamen gerçek dışı bir algı.
11:16Çünkü vatandaş şu an taksiye ulaşamamaktan sonra muzdarip taksi sayısının artması önemli bir şey.
11:22Bunun nitelikli bir şekilde verilmesi önemli bir konu.
11:27Bazı şöyle iddialar oluyor.
11:29İşte bunu belirli firmalar yapacak, tekerleşmeye gidecek diye.
11:34Şu an bu bir taksi arzı. Bunun usulleri belli.
11:38Biz şimdi sayısını ve koşullarını belirledik.
11:42Bu karar İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi'ne gidecek.
11:45Belediye Meclisi buna ilişkin bir ihale kararı alacak.
11:50İhale kararı doğrultusunda da bu gerçek kişilere ihale edilecek.
11:54Bu tamamen yasal bir çerçevede yürüyecek süreç.
11:58Şimdi bunun da hizmetini elektronik telefon uygulamaları üzerinden yapacağımızın kararını aldık biz.
12:07Şu an itibariyle İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından lisanslandırılmış 3 adet firma var.
12:13Bu hizmeti veriyorlar.
12:143 adette başvuru var. Bunlar da gerekli koşulları sağladığı takdirde bunlar da hizmet vermeye başlayacak.
12:23İleride başka firmalar da bu hizmeti verebilir.
12:27Tek bir uygulama üzerinden yapılacağı gibi bir durum yok.
12:30Kesinlikle öyle bir durum yok.
12:31Geçmişte İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin e-Taksi diye bir uygulaması olmuş ama yürümemiş.
12:372019'dan önce başlamış bir süreç tamamlanmış.
12:42Buna dair farklı hizmet türleri üretilebilir.
12:46Dolayısıyla yani bu tek bir elden yürüyecek ya da bu taksiler birileri firmalara verecek.
12:52300'ü bir tarafa 500'ü bir tarafa. Böyle bir şey mümkün değil. Böyle bir şey yasal da değil zaten.
12:57Dolayısıyla bunlar farklı bir algı yaratmaya yönelik söylemler.
13:03Sonuçta mevzuat belli, yasa belli.
13:07Yasa düzenlemeleri gerçekleşirse talep edilen belki o uygulamalara yani o tip taşımacılığa yönelik de uygulamaya geçilebilir.
13:16Dünyada örnekleri var.
13:17Olmaz diye bir şey değil ama bunun usulü ve esasları belli olması lazım.
13:23Sonuçta burası bir hukuk devleti ve işleyişinde o çerçevede yürümesi lazım.
13:28Aslında bu tepkinin muhatabı da doğrudan doğruya siz değilsiniz anladık.
13:31Kesinlikle öyle.
13:32Peki şimdi aslında taksi meselesini konuştuk. Gerçekten İstanbul için bence de çok yakıcı bir sorun.
13:37İlerleyen günlerde de umuyorum ki bu yeni uygulamayla birlikte biraz daha yurttaş rahatlayacaktır.
13:42Ancak İstanbul'un genel bir ulaşım sorunu da var.
13:45Kalabalıktan kaynaklanan sorunlar oluyor.
13:47Trafik sorunu elbette var.
13:49Belki hava durumuna ilişkin sorunlar yaşanabiliyor.
13:52Özellikle bazı metro hatlarında ve metrobüs hattındaki bir yoğunluktan söz edebiliriz.
13:57O konuya dair yeni çalışmalar var mı?
14:00Şöyle biz tabi 2019'dan bu yana yoğun bir metro atılımı gerçekleştirdik.
14:0710 hatta metro hatlarımızı tamamladık.
14:11İnşaatlarımız da devam ediyor.
14:13İstanbul gibi bir metropolde bu metro ağı yani daha doğrusu birbirine entegre bir toplu ulaşım sistemi gelişmediği sürece bu sorunu çözmek mümkün değil.
14:24Metronun taşıdığı hatlarla entegre bir toplu taşıma sistemi kurmaya çalışıyoruz.
14:32Örneğin metrobüs hattından bahsettiniz.
14:34Bunun üzerine konuşmak gerekirse projelendirdiğimiz bütün çalışmaları bitmiş bir Sefaköy Beylikdüzü hattımız var.
14:44Hatta Beylikdüzü'den de uzanan bir hattımız var.
14:47Şimdi buradaki metro yatırımı Cumhurbaşkanlığı'nda onayda bekliyor.
14:53Yani bir imzada bekliyor.
14:54Bu onaylandığı takdirde yatırımı başlayıp hayata geçmesi gerekiyor ki artık toplu taşımanın doğu batı eksenindeki omurgasını oluşturan metrobüs hattındaki yoğunluk düşsün.
15:08Buna bir alternatif.
15:09Ve alternatifi de bunun metro hatları.
15:12Bunların hayata geçmesi gerekiyor.
15:14İşte Mahmut Bey Esenyurt metro hattımızın inşaatı devam ediyor.
15:19Bu da önemli bir yolculuğu taşıyacak.
15:22Nihayetinde böyle bir sisteme yönelik biz sürdürülebilir kentsel hareketlilik planını yapıyoruz.
15:28Bu da ilk defa yapılan bir plan.
15:30Bunu önümüzdeki yılın ortalarında tamamlamayı düşünüyoruz.
15:34Tüm bu projeler ekseninde İstanbul'da erişilebilir, konforlu, gerçekten ödenebilir bir ulaşım sistemini kurgulamak istiyoruz.
15:46Ama yani şunu da söylemek isterim ki ulaşım en temelinde bir kent planlama sorunudur.
15:53Yani kenti doğru planlamadığınız takdirde ve gelişmediği takdirde kent siz istediğiniz kadar ulaşım yatırımı yapın.
16:01O trafik kendiliğinden doğmaya devam edecektir.
16:04Bunu şundan söylüyorum.
16:07İstanbul'un 2009 yılında bir çevre düzeni planı yapılmıştı.
16:12Çevre düzeni planı şu.
16:14İstanbul'un üst ölçekli planı.
16:16Yani 20 yıl boyunca ana ulaşım umurgası bu olacak.
16:20Sanayisi burada olacak.
16:22Nüfusu bu olacak.
16:24Şuralarda gelişme kaydedilmeyecek.
16:26Buralarda yoğunlaşma olacak gibi ana kararları verecek.
16:312009'da bu plan yapıldı.
16:33Bu planda İstanbul havalimanı yoktu.
16:36Silivri'de havalimanı vardı.
16:38Üçüncü çevre yolu yoktu.
16:41Askeri alanlar, imara açılmayacaktı.
16:44Bu plan bir yıl sonra da kadük hale geldi neredeyse.
16:48Çünkü merkezi idare İstanbul'da bu planı aykırıp birçok mega projeyi hayata geçirdi.
16:57Şimdi siz bunu hayata geçirdiğinizde ne oluyor?
16:59Siz bir plan yapıyorsunuz.
17:01Diyorsunuz ki ben böyle bir ulaşım sistemi kurdum.
17:03Buna göre yapılaşması gerekiyor.
17:05İstanbul'da Anadolu ve Avrupa yakasındaki şey dengesiz.
17:09Konut ve ticaret.
17:10Onu dengelemeye çalışan plan kararı.
17:12Sonra bu tarafta bu yatırımı yapıp ondan sonra işte Başakşehir'de şu kadar nüfusa imara açarsanız.
17:21Atıyorum askeri alanlar imara açılmayacak derken buraların yüzde seksen beşini lüks konuta açarsanız.
17:28Lüks konut bakın kentsel dönüşüm için de demiyorum.
17:30Lüks konuta açarsanız yoğunluğu sürekli arttırmış olursunuz.
17:35Dengesiz arttırmış olursunuz.
17:37Bir ulaşım planı yapamaz hale gelirsiniz.
17:40Çünkü ulaşım planında yolculuk talebini ölçmeniz lazım.
17:44Nerelerde doğacak?
17:45Ben onlara göre kamu yatırımını yönlendim mi?
17:48Kamunun parasını harcıyorsunuz.
17:50Siz bunun tam aksine bir şey yaptığınız zaman kamunun parasını daha çok harcamanız gerekiyor.
17:56Çünkü oraya daha çok yatırım yapmanız gerekiyor.
17:59Bu genel çerçeveyi şundan anlattım.
18:01Elbette ki biz işte metro sistemlerinin geliştirilmesiyle bunları entegre otobüs sistemlerinin geliştirmesi,
18:10deniz ulaşımlarının geliştirilmesi, entegre hale gelmesi bunlara yönelik yatırım programlarımız var.
18:16Ama ana eksende bir şehire yönelik planınız olmazsa bunların hepsi bir tıkanıklığa yol açıyor.
18:25Biz bugün yeniden bir şeye başladık.
18:28İstanbul'un çevre düzeni planını yeniden yapmaya başladık.
18:31Zaten geçtiğimiz dönem 2050 vizyonunu ortaya koymuştu Sayın Başkan.
18:36Şimdi de bunun çevre düzeni planı yani mekana yönelik ana kararlılığını alacağız.
18:41Ama bunun bozulmaması lazım.
18:43Yani Ankara'dan buna yönelik bir günde planların çıkmaması lazım.
18:48Buna aykırı işlerin düzenlenmemesi lazım.
18:52Peki biz bu şehri rotasını belirleyelim.
18:55Yoksa bu metropol, bu koca şehir başka bir belirsizliğe doğru gider.
19:00Evet.
19:01Son bu Sefaköy Beylikdüzü metrosu için proje için gereken para, bütün projelendirme, her şey hazır bir imza mı bekleniyor?
19:10Evet.
19:11Peki. Çok teşekkür ediyorum. Ayaklarınıza sağlık katıldığınız için.
19:14Sağ olun.
19:15Sevgili Cumhuriyet TV izleyenleri stüdyomuzda İstanbul Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı Gürkan Akgün'ü ağırladık.
19:21Taksi sorunundan söz ettik. Uzun yıllardır konuştuğumuz bir sorun taksi sorunu İstanbul için.
19:26Şimdi UKOME'de uzun süredir alınamayan bir karar alındı.
19:30Uygulama tabanlı taksi taşımacılığı sistemine dair teklif kabul edildi.
19:35İlerleyen günlerde gerekli süreçler hızlandırılacak ve aslında uygulanmaya da başlanacak.
19:40Peki bu teklif neleri içeriyor ve soruna ilişkin çözümü getirebilecek mi?
19:44Bütün bunları sizler için Sayın Akgün anlattı.
19:47Şimdilik noktalayalım. Yeniden görüşmek üzere.