Esta es la prueba del KIA EV3, y no es sólo su diseño compacto, es todo lo demás. Corea sigue pisando el acelerador. En este caso, el del coche eléctrico, y es que no hay trimestre en el que Hyundai, Kia o Genesis dejen de presentar un nuevo modelo eléctrico. Este es de Kia, el EV3, el primer Kia eléctrico para las masas.
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00:00Corea sigue pisando el acelerador, en este caso el del coche eléctrico. Y es que no hay trimestre
00:22en el que Hyundai, Kia o Genesis dejen de presentar un nuevo modelo eléctrico. Este
00:28es de Kia, el EV3, el primer Kia eléctrico para las masas. Ya conocíamos el EV6 y con sus
00:36deportivas formas GTE y también el enorme EV9, que para mí es un ID. Paz mejorado, pero son
00:44modelos elitistas y bastante caros. Ahora con el EV3, Kia se dirige al mercado masivo. Tres meses
00:52antes de que venga a nosotros, a finales de año, nosotros ya podemos dar la primera vuelta aquí,
00:57en Seúl. Así que vamos a subirnos y a ver qué ofrece. Pero antes, quedémonos fuera un momento
01:17para ver su diseño y su formato. Kia es conocida por sus coches eléctricos extrovertidos, que no
01:22es el caso de este EV3. Es un SUV en toda regla, eso sí, con formas angulosas y mucho carácter.
01:29Las medidas son 4,30 metros de largo y 2,68 metros de batalla. Vemos el tirador en el pilar, algo que
01:37ya es habitual, pero este lateral recuerda de alguna manera al BMW i3. En definitiva,
01:43un coche eléctrico moderno, pero no demasiado llamativo. Y ahora,
01:47basta de palabrería y entremos para conducirlo.
02:03Una vez dentro, encuentro un ambiente agradable que sigue el estilo de los Kia eléctricos. Tengo
02:09un gran interior digital con dos pantallas. Una de ellas es táctil, por supuesto. Tengo cámaras
02:15en los espejos retrovisores y la imagen aparece cuando le doy al intermitente. Todo como digo,
02:20ya conocido, si bien en este caso los coreanos han mirado los costes con lupa. Pero aunque hay
02:27plástico por todos lados, la verdad es que se siente de más calidad que muchos modelos equivalentes
02:33europeos como algunos del grupo Volkswagen. Y tiene algunos detalles sorprendentes como esta
02:38mesita plegable en la que, por ejemplo, puedo poner mi portátil y trabajar mientras el coche
02:44se carga. Y lleva además también unos asientos RELAX, perfectos para estas pausas de carga.
02:50Y hablando de la carga, tengo dos conexiones USB-C para el móvil, así como carga inductiva,
02:55USB de 12 voltios en los asientos y un enchufe de 220 voltios bajo el asiento trasero. Y es que
03:01el Kia ivi3, igual que los otros modelos, tiene carga bidireccional. Puedo cargar otro vehículo
03:08en caso de emergencia o cargar la barbacoa eléctrica, sivas de excursión, la bici eléctrica,
03:14etc. Y si tienes un Wallbox inteligente, puedes intercambiar la energía del coche con la red
03:20de casa y cargar el coche en los tramos horarios más beneficiosos. Son grandes detalles, pero no
03:26tan grande es el espacio interior con su batalla de 2,68 metros. Adelante sí que voy muy cómodo,
03:32pero las plazas traseras son algo pequeñas comparativamente. La verdad es que una banqueta
03:38deslizable iría realmente bien a este modelo, pero sin embargo, con 460 litros sí que es grande.
03:45Y ahora sí, vamos a ver cómo se comporta en marcha.
03:48Pues estamos en el corazón de Seúl y vamos a recorrer los primeros kilómetros en el nuevo
04:09Kia ivi3. Llama la atención su buen sistema de infoentretenimiento, su preciso navegador con
04:14cámaras de realidad aumentada que es como poco tan bueno como en el clase S y claramente mejor
04:20que lo que ofrece, por ejemplo, Volkswagen. Y si no te basta con las pantallas, tengo un
04:25head-up display. En cuanto a la conducción, no es donde precisamente destaca y es que solo tiene
04:31tracción delantera y 150 kW y aunque utiliza la plataforma global EMP que usan hoy en día todos
04:37los eléctricos coreanos, aquí han ahorrado un poco y lleva la tecnología de 400 voltios en
04:44lugar de la de 800, lo que supone paradas de carga un poquito más largas. El ivi3 se ofrecerá con
04:49dos tamaños de batería, la grande con 81,4 kWh suficientes para 605 kilómetros, la pequeña
04:58es de 58,3 kWh que dan para 437. Los 11 kW en corriente alterna están bien pero en corriente
05:06continua se quedan los coreanos por detrás ya que son 101 kW en la batería pequeña y 128 en la grande.
05:14Apropos largo y lento, la velocidad punta es de 170 kilómetros por hora, una cifra correcta en
05:32este segmento, más que muchos modelos de Stellantis y no mucho peor que un ID.3 que como GTX incluso
05:38llega a los 200, en definitiva correcto para un eléctrico pero muy por debajo de uno de combustión
05:45equivalente. Pero los coreanos no pretenden que este modelo sea un coche de altas prestaciones,
05:49si habrá una versión con tracción total con 125 kW delante y 70 detrás y habrá un ivi3 GT con
05:57145 kW delante y 75 detrás que sin duda será claramente más veloz que los 170 kilómetros
06:05por hora de esta versión. En cuanto a los precios pues no va a ser un coche barato y desde luego no
06:12va a estar al nivel de un ID.2 de Volkswagen o un C3 de Citroën. Todavía no hay precios anunciados,
06:17no son oficiales pero se espera eso sí que esté equilibrado entre lo que ofrece y lo que van a
06:22pedir por él y como es habitual en Kia con mucho equipamiento. Si miro por ejemplo la consola de la
06:28puerta veo botones para la calefacción del volante, la climatización de los asientos que tienen
06:33regulación eléctrica con memoria etcétera y también tengo un techo panorámico y por supuesto
06:38el portón del maletero es eléctrico. En definitiva mucho equipamiento de confort y
06:43también tengo la posibilidad de pedir muchos extras que vuelven al coche aún más atractivo.
06:55Pues esta ha sido la primera vuelta, la primera toma de contacto con el Kia ivi3. Este modelo
07:01llegará a nosotros con el cambio de año y mucho más barato que por ejemplo un ivi6 y un ivi9. Así
07:07Kia entra en la liga de un Volkswagen ID3 y otros competidores europeos. Un coche con un buen diseño,
07:14buen comportamiento y muchos detalles. La única pega está en el rendimiento de la carga con un
07:20máximo de kilovatios que pues no es mucho hoy en día aunque para ti puede ser suficiente. Pero el
07:26precio ajustado debe venir de algún sitio claro está y hablando de precios ajustados Kia está
07:32trabajando a toda máquina en un ivi2 que podría llegar el año que viene con precios aún más
07:37bajos. Queda claro que Kia quiere competir en el mercado europeo con sus modelos eléctricos siendo
07:43accesibles.