Lamborghini Temerario, ya lo hemos tocado y te contamos todos los detalles del nuevo superdeportivo italiano. Debo empezar dándoos una mala noticia: Lamborghini se despide de una era, ya que jubila su motor V10. Esto se debe a que la cooperación con Audi, por la que usaba su plataforma, ya es historia. El Audi R8 también se jubila, y eso sucede de igual manera con el Lamborghini Huracán.
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00:00Ya, halo, libre zushauer, und, debo empezar dandos una mala noticia. Lamborghini se desfide
00:19de una era ya que jubila su motor Uber E. Esto se debe a que la cooperación con Audi,
00:25por la que usaba su plataforma, ya es historia. El Audi R8 también se jubila y eso sucede de
00:32igual manera con el Lamborghini Huracán. La buena noticia es que ya tenemos un sucesor,
00:38se trata de un desarrollo completamente nuevo de Lamborghini y aquí lo podéis ver,
00:43el Lamborghini Temerario, que hoy vamos a analizar a fondo.
00:47Pero antes expliquemos su nombre, Temerario, que una vez más se trata de un toro de lidia
01:01español, pero el propio significado de la palabra, el mismo en italiano que en español deja claras
01:07sus intenciones. Luego lo veremos al hablar del motor, pero empecemos, cómo no, por su diseño.
01:14En sus modelos Revolto, Urus y ahora Temerario, Lamborghini ha aplicado en cada uno de ellos su
01:19propio lenguaje de diseño. Revolto basa en la Y, mientras que aquí han adoptado un diseño más
01:27hexagonal que vemos en todas sus formas. Empieza en las luces diurnas y sigue en este elemento que
01:34nos recuerda al Huracán, y también en el capó, así como los faros con elementos hexagonales dentro
01:40de esta forma tan afilada, que tiene un fundamento aerodinámico. Las luces llevan tecnología Matrix
01:48LED, pero volvamos a la aerodinámica. Las luces diurnas rodean una entrada de aire para que circule
01:54a los refrigeradores posteriores, y si miramos aquí, también hay entrada de aire igual que aquí
02:00debajo, en este caso lo guía hasta los frenos, que son cerámicos, pero bueno, esto os lo enseño
02:07luego. Por otra parte, aquí tenemos los sensores para los sistemas de asistencia, y este otro de
02:12aquí parece también un sensor, pero no lo es. Esto es la tampa que cubre el gancho de remolque DMG.
02:18Este splitter de carbono también tiene una función aerodinámica, y aquí tenemos el logo antiguo,
02:24aunque me han dicho que en realidad llevará otro renovado, menos dorado. Y ya que hablamos del color,
02:30el de este coche es Blue Marinus, uno de los dos que estrenan. También estará en verde, y si no
02:37te convencen, no te preocupes, Lamborghini tiene a su disposición 400 colores diferentes, así que
02:42cada cliente encontrará en suyo. En el lateral, la silueta Lamborghini es inconfundible, increíblemente
02:50baja. Una vez más, vemos otros detalles hexagonales, como los espejos exteriores, al igual que en la
02:56línea de las ventanillas, y esta toma de aire también adopta esa forma geométrica. En cuanto a
03:02las ruedas, delante son de 20 pulgadas, lo que ya conocíamos del Huracán, pero la novedad es que las
03:08traseras son de 21, de modo que siempre viene con calzado mixto. El diseño de las llantas también
03:15es nuevo, y estrena otras dos más, una de ellas completamente en carbono, y detrás tenemos el disco
03:21cerámico que contribuye a su aspecto imponente. Esto se lo debe también a los pasos de rueda, que
03:28delante y detrás son muy destacados, y eso que esta no es la altura correcta de la carrocería, que será
03:34un poquito más baja todavía. En cualquier caso, como digo, se ve imponente. Y aquí detrás también tenemos
03:41entradas de aire que van dedicadas a la refrigeración del motor. Aquí tenemos otra, pero luego os diré
03:46a dónde conduce. Y esta enorme entrada de aire aquí debajo también tiene una función refrigerante.
03:52Los frenos traseros también se refrigeran, pero el aire les llega desde abajo, donde han
03:57construido un canal de aire que llega directo a los relativamente grandes frenos traseros en ruedas,
04:02que son de 325, pero pasemos a la saga para ver todo esto en detalle.
04:16El nombre Temerario le va muy bien a esta saga, es impresionante. También se basa en diseños hexagonales que empiezan por los pilotos, y también en todos estos elementos que realzan la anchura del coche.
04:35Nada menos que 2 metros de ancho por 1,20 de alto y 4,71 de largo, 17 centímetros más que el Huracán.
04:43Pero no os preocupéis, es 27 centímetros más corto que el Revuelto. Pero lo que me sorprende es
04:50que no se nota que ha crecido tanto a lo largo respecto al Huracán. Aquí tenemos un alerón
04:56emergente para la aerodinámica, concebido para que no necesite un spoiler externo, y en cuanto a la
05:03salida de escape la han subido aún más y es una sola en lugar de dos o cuatro. Y aquí tenemos otras dos
05:10entradas de aire para mejorar la aerodinámica. En esta zona tenemos salidas de aire del refrigerador
05:15y aquí este difusor que sobresale muchísimo, de hecho, cómo no, en carbono. Lleva mucho la atención
05:21porque además de sobresalir es muy ancho y más abajo vemos de nuevo conductos de aire para aumentar
05:28aún más el efecto suelo. Y otro detalle brutal, vemos las ruedas de 325 en toda su plenitud porque
05:35esta zona la han dejado abierta. Es sin duda un detalle espectacular con esta prolongación lateral
05:41una vez más para mejorar, como digo, esa aerodinámica. Seguimos viendo aberturas aquí, aquí también y no
05:47sólo para aerodinámica sino porque el vano motor de aquí pues también tiene que refrigerar. Por su
05:53concepto de motor central obviamente el bloque va alojado, bueno, aquí, pero ya no es un V10 atmosférico
05:59sino un V8 biturbo con tecnología plug-in hybrid, esto es, con el apoyo de otros tres motores
06:07eléctricos. Me encantaría abrir el capó pero no me es posible hoy, aunque Lamborghini nos ha preparado
06:13algo muy especial, nos han dejado un motor aquí al lado para que lo veamos en toda su plenitud.
06:17Tiene 4 litros pero no, no es el del Urus sino un desarrollo completamente nuevo. Vemos aquí su
06:24forma de nube y los dos turbocompresores. La máxima presión es de 1,5 bares pero lo más emocionante
06:31de este bloque es que alcanza un máximo de 10.000 revoluciones, una auténtica barbaridad. El motor
06:37de combustión rinde 800 caballos y unos 730 Nm de par. Va apoyado, como digo, por esos tres
06:45motores eléctricos, dos delante en el eje y uno detrás entre el motor y la transmisión. Si le damos
06:50la vuelta a la maqueta, lo vemos aquí, tácticamente plantado en la transmisión que es una DSG de 8
06:55velocidades en posición transversal, de modo que el conjunto se asienta sobre el eje trasero y la
07:00salida de los ejes de transmisión se asientan en el lateral. Y por cierto, este motor sólo actúa
07:06sobre el eje trasero, no hay ninguna intervención en el delantero que ahora sólo tiene impulso
07:12eléctrico. Esto tiene un par de ventajas porque permite activar el modo Drift pero de esto hablaremos
07:20luego cuando veamos el interior. También ahorra peso, la batería de 70 kilos y 3,8 kilovatios
07:26hora no es especialmente grande y permite tan sólo unos 8 kilómetros en modo eléctrico. Va
07:32montada por delante del motor en el túnel central, se carga por los tres motores eléctricos, bien por
07:38la recuperación o en el eje delantero, o bien por el generador del motor trasero que le aporta
07:43la energía. Todo esto para que el apoyo eléctrico no deje nunca la batería vacía. Aquí vemos las
07:51salidas de gases con OPF y catalizadores para acatar las regulaciones de emisiones y ser más
07:56eficiente. Lamborghini anuncia que el Temerario, en comparación con el Huracán, emite un 50%
08:03menos de CO2, lo que no suena nada mal, pero lo más interesante es cuánto rendimiento supone este
08:10conglomerado de motores. Pues bien, 920 caballos en total y el par motor, que es más difícil de
08:18calcular, no nos lo han desvelado. Pasa de 0 a 100 en 2,7 segundos y llega a los 200 en unos 7,3.
08:26La punta es de, agarraos, 343 kilómetros por hora, de modo que es claramente rápido o más rápido que
08:35el Huracán y va hacia el nivel del revuelto. Y esto unido a todos los refinamientos aerodinámicos
08:42mencionados, que deja claro que el Temerario no es sólo un coche para correr en recta,
08:47sino que también está hecho para devorar curvas. Lleva un sistema de distribución de par inteligente
08:53que puede ser manejado fácilmente desde el interior, y dicho esto, pues sí, vamos a pasar
08:57dentro para ver qué nos encontrará. Y yo diría que con esto vamos en dirección al interior.
09:13Acabo de tomar asiento dentro del Temerario y tengo que decir que todo es muy del estilo
09:21Lamborghini. Hay un volante nuevo con muchos botones reales, esto también es muy Lamborghini,
09:26que no sea todo fácil. Tengo este mando rojo con el que puedo elegir los modos de conducción,
09:31pero también puedo pulsar el botón del medio y entonces se activa el Launch Control y es el
09:36coche el que se encarga de elegir el mejor o la mejor configuración en cada momento. Un buen
09:43detalle que le va muy bien a un superdeportivo como este. También puedo regular la altura del
09:47eje delantero con otro botón. Pasemos ahora a la parte derecha del volante y aquí puedo regular
09:52el modo híbrido desde 100% eléctrico hasta los sucesivos modos híbridos. Este otro mando es más
09:59interesante ya que regula el modo Drift que he mencionado antes. Permite hasta tres ángulos
10:04de derrapaje que tú puedes decidir previamente. Y tenemos otros botones conocidos en Lamborghini
10:10como el limpia para brisas en la derecha y el intermitente en la izquierda. El volante es
10:14delegado y se agarra muy bien y tengo unas levas del cambio de carbono muy grandes porque van
10:19pegadas de modo que no giran con el volante. Pasemos al infoentretenimiento llamado HMI,
10:26esto es Human Media Interface. El cockpit es una pantalla ante 12,3 pulgadas y tiene foto
10:33central de 8,4 que sobre el papel puede parecer pequeña pero viéndola en directo me parece de
10:39tamaño perfecto. Tiene gráficos y formas hexagonales y si lo deslizas puedes pasar la
10:45información de esta pantalla a la del cockpit. Lo mismo puede decirse de la pantalla del copiloto
10:50opcional, la primera de este tipo en Lamborghini. También le puedes pasar alguna información desde
10:56la pantalla central como por ejemplo la marcha que va insertada, la velocidad a la que circulamos
11:01o incluso el combustible del depósito. En cuanto a espacio, según Lamborghini este es un deportivo
11:10muy espacioso comparado con el resto y enseguida lo notas. Voy en unos asientos tan deportivos
11:16como confortables que no sólo son muy cómodos sino que también ofrecen espacio en todas las
11:21direcciones. Hasta mi hombro izquierdo tiene aire respecto a la puerta y también tengo espacio para
11:27la cabeza gracias a unos pequeños abombamientos que se ven desde fuera. Lamborghini promete que
11:33personas de hasta dos metros irán muy cómodas aquí delante, un buen argumento de venta para
11:39un coche que sólo mide 1,20 de alto. Por otra parte tenemos mucho carbono en el habitáculo,
11:45en la consola central, en el salpicadero, el cockpit, el volante y también mucho huero aunque
11:50también puedes optar por tejido de microfibra. Si quieres puedes pedir opcionalmente asientos
11:56tipo bucket, que también tienen una carcasa de carbono y son algo más ligeros.
12:11Llegamos al final con dos preguntas, salida al mercado y precio. Las primeras
12:19peticiones ya son posibles pero aún no hay comunicación oficial sobre el precio,
12:24si bien se rumorea que estará en torno a los 300.000 euros de partida. Las primeras
12:29unidades se entregarán en la segunda mitad de 2025 y bueno pues hasta aquí todo lo que ya
12:35sabemos del Temerario. Dejad en los comentarios qué os parece el nuevo deportivo de Lamborghini.
12:41Hasta la próxima.