VÍDEO: Probamos el nuevo Ferrari 12Cilindri, 830 CV y un precio que sube hasta 425.000 euros
Probamos el nuevo Ferrari 12Cilindri, 830 CV y un precio que sube hasta 425.000 euros. Este bellezón que tengo detrás brillando bajo el sol es el nuevo Ferrari Dodeci Cilindri, esto es, 12 cilindros. No se han comido mucho la cabeza con el nombre, y en vez de darle un nombre ocurrente, han ido al grano: porque es un coche de 12 cilindros y punto.
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00:00Este bellezón que tengo aquí detrás de mí brillando bajo el sol es el nuevo Ferrari
00:27dodici cilindri, esto es 12 cilindros. No se han comido mucho la cabeza con el nombre y en vez de
00:34darle algo más ocurrente pues han ido directamente al grano porque es un coche de 12 cilindros y
00:40punto. No suelo hablar mucho del diseño porque es algo muy subjetivo pero hoy voy a hacer una
00:45excepción. Para mí es uno de los coches más bellos nunca fabricados. El frontal recuerda a un Daytona
00:53y el capó extremadamente largo y escultural armoniza increíblemente con la forma del techo.
00:59Un diseño pensado desde la base en el germen de un coupé y cabrio hasta el punto que cuesta decidir
01:07cuál es más bonito de los dos. Pero suele decirse que la belleza está en el interior y el interior
01:12de este coche es lo que os voy a mostrar ahora en cuanto abra el capó.
01:23Y aquí lo tenemos un 6,5 litros v12 atmosférico de 830 caballos que como veis va en posición
01:32delantera central. El motor llega hasta el parabrisas y en la parte delantera vemos todo
01:37el pacte refrigeración compuesto por siete entradas de aire que lo distribuyen entre el
01:43motor, el refrigerador de aceite y los frenos cada uno con su propio canal. Y por supuesto
01:50tenemos una preciosa cubierta roja para los cilindros y ahora bajemos de nuevo el
01:56capó y hagamos eso para lo que está concebido este coche, conducirlo.
02:20Ya hemos comprobado que se ve espectacular, comprobemos ahora si también es espectacular
02:28su conducción. Sinceramente no espero otra cosa ya que comparte mucho con el Puro Sangwe,
02:33desde el volante puedo controlar muchas cosas y algo que me encanta, presionando largamente un
02:41botón táctil desactivo de una vez todos los asistentes. Como debe ser, los tienes cuando
02:47los necesitas y si no los quieres pues los quitas sin tener que navegar para ello por
02:52complicados menús en la pantalla. Empecemos por el interior, el volante ya lo conocíamos con muchos
02:58controles por medio de superficies táctiles y el único botón real es el manetino. Cinco modos de
03:05conducción de Wet a Sport, Race, Track y SC Off, algo así como el modo profesional. Ahora lo llevo
03:13en modo Sport, perfecto para rodar rápido por carreteras secundarias. También ha llegado la
03:19digitalización a este modelo, tenemos tres grandes pantallas, la de la instrumentación de 15,6
03:26pulgadas, otra central de 10 para un moderno sistema de infoentretenimiento compatible con
03:31Android Auto y Apple CarPlay y una cosa que me parece muy interesante, igual que en el Puro
03:37Sangüe no tenemos aquí ningún controlador para el navegador, se basa en una total integración con
03:44el smartphone. En cuanto a la pantalla del copiloto tiene 8,8 pulgadas y el pasajero puede visualizar
03:49un par de datos de rendimiento además de diferentes aplicaciones. Un concepto de interior de Copit
03:55Dual que empezó con el Roma, se perfeccionó con el Puro Sangüe y ahora lo tenemos aquí en este
04:01Dodegi Cilindri. En el Puro Sangüe tenemos aquí un par de mandos de control que ya no están, en
04:06general tenemos un interior muy al estilo GT con unos asientos confortables con función masaje,
04:11algo extraño por cierto en un Ferrari y por supuesto puedes optar también por unos buckets
04:17de carbono y elegir un interior no tan elegante y lujoso como este sino más orientado a la
04:22deportividad y a los circuitos. De hecho, lo llevaremos al circuito de pruebas para dar unas
04:28vueltas rápidas y comprobar cómo responde el coche en situaciones extremas, pero lo llevamos por
04:33carretera y compruebo que al forzarlo en curvas no tiene un ápice de subviraje sino que es la
04:39zaga siempre la que se insinúa y esto ya nos dice cómo será la respuesta en circuito. Por el momento
04:45lo siento muy ágil con una respuesta de la dirección bastante rápida. En comparación con
04:51el predecesor tiene una batalla 20 milímetros más corta y aunque no parece mucho sobre el papel,
04:56en combinación con el eje trasero direccional resulta una dirección extremadamente directa. Los
05:02intermitentes por cierto son botones a la altura de los pulgares, típico ya en Ferrari. Las levas
05:08de cambio también se mueven con el volante, siempre están a mano, algo que también es tradición en los
05:13coches de Maranello. El sonido de este 12 cilindros, como era de esperar, es único. Cuando
05:33lo subo entre 4.500 y 5.000 vueltas la acústica se hace muy notable, mientras que por debajo es
05:39más un elegante ronroneo, algo que como Gran Turismo que es, permite modular muy bien. La
05:49transmisión es de doble embrague con ocho velocidades y en comparación con el 812 los
05:54tiempos de cambio son un 30% más rápidos, que duda cabe de que los ingenieros de Ferrari la han
06:01afinado a conciencia, teniendo también en cuenta las emisiones, algo a lo que contribuyen sus ocho
06:07relaciones. En cuanto al motor, como ya hemos dicho tiene 6,5 litros y 12 cilindros en V y
06:12es atmosférico sin ayuda de ningún turbo o sistema eléctrico. Hoy es el único fabricante que confía
06:19en este tipo de motores, que por cierto están en el ADN de esta marca. El fundador de Ferrari ya
06:25confió en el motor de 12 cilindros a mediados del siglo pasado en sus primeros modelos y lo
06:30que vino después eran desarrollos de este concepto. Y esto ha culminado en esta obra de arte que llevo
06:36hoy aquí delante, bajo el larguísimo capó. Es un desarrollo del que lleva el 812 Competizione con
06:44las mismas cifras de rendimiento, pero han tenido que ajustarlo para temas como el control de las
06:49emisiones, etcétera, pero han logrado que no perjudique al rendimiento final de esos 830
06:56caballos. En cuanto a la mecánica, lleva nuevas bielas de titanio y los pistones son de aluminio,
07:01mientras que han cambiado la circulación de gases de escape con una nueva forma para el colector,
07:06de modo que los seis conductos por cada lado son un poco más largos y esto beneficia al sonido,
07:13ya que favorece una resonancia más homogénea del V12. Y basándose en la característica de este
07:19motor, la curva de las revoluciones se ha modulado, de modo que entre 2.000 y 5.000
07:24vueltas la entrega de fuerza es muy lineal para que sea muy apto en un uso diario. Pero al mismo
07:30tiempo, y aún siendo tan progresivo y tan lineal, la entrega de fuerza tiene contundencia en esa
07:36franja de revoluciones. Por encima de aquí ya es otra cosa y hasta la zona de las 9.500 vueltas se
07:41convierte en un auténtico deportivo. Por debajo, como ya he dicho, es apto incluso para realizar
07:47largos viajes con bastante comodidad. Aquí detrás no tenemos asientos, sino una zona
08:05para maletas a medida, que se entregan con el coche y añade un maletero correcto y muy
08:11utilizable. Y como veis, aquí delante tengo mucho espacio incluso para mis 2 metros de altura. Aquí
08:18arriba tengo un techo panorámico que de serie es de carbono, si bien esta opción es recomendable
08:23porque aporta una sensación de interior más aireado, muy luminoso.
08:35Pues ha quedado demostrado que el comportamiento de este coche es excepcional. A mí por cierto me
08:45encanta la línea trasera de techo con esas combinaciones de colores cuya forma es irresistible,
08:50pero tiene también un fundamento aerodinámico. La combinación de amarillo y negro me parece
08:56perfecta. Los fundamentos aerodinámicos de la Zaga los vemos en esta leve cornisa,
09:02pero no han montado un alerón como tal, solo este pequeño saliente cuyos laterales
09:07emergen cuando tiene que apoyar la frenada o el comportamiento en curva. La música del V12 sale
09:14de aquí de abajo por sus 4 salidas de escape integradas en un bello difusor que también
09:19favorece el comportamiento del coche. Y ahora pasemos al precio. Partirá un poco por debajo
09:26de los 400.000 euros que es mucho, mientras que la versión cabrio costará un 10% más. Sin duda,
09:32un deportivo solo accesible para unos muy pocos que brinda la experiencia incomparable y tan
09:40difícil de encontrar hoy en día como es la respuesta de un motor de 12 cilindros. Pero
09:44en definitiva lo que adquirimos es un coche inmensamente bello, tan bello como su sonido.