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00:00C'est le milieu de l'hiver au sud de l'Ontario.
00:06S'il n'est pas couvert d'un beau nez frais,
00:10c'est gris, c'est brun, c'est bleu, c'est déprimant.
00:14Et pour faire la chose pire, la plupart des gens mettent leurs voitures cool à l'étranger pour l'hiver,
00:18parce qu'il y a du sel partout sur les routes.
00:20Et même s'ils ne l'ont pas fait, les routes sont souvent un délirant délire.
00:27Mais, vu que je suis coincé au Canada,
00:29j'ai décidé que je vais l'accepter.
00:37Oh, putain, mon pote, c'est parti pour un délire dans cette beauté!
00:40C'est parti pour un délire dans cette beauté!
01:10C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:12C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:14C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:16C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:18C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:20C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:22C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:24C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:26C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:28C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:30C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:32C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:34C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:36C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:38C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:40C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:42C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:44C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:46C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:48C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:50C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:52C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:54C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:56C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
01:58C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:00C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:02C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:04C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:06C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:08C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:10C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:12C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:14C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:16C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:18C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:20C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:22C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:24C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:26C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:28C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:30C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:32C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:34C'est un Mitsubishi Pajero Evolution.
02:36C'est un Peugeot 700 GT,
02:38et les voiturs d'Evo cuvieront.
02:42Bien. Oui,
02:44James n'est pas ici,
02:46ce qui veut dire qu'il peut m'expliquer
02:48pourquoi ce tout est le meilleur,
02:50si non le meilleur 4x4 du monde.
02:52Faut d'abord,
02:54c'est un Haumologation Special.
02:56Les gens ne connaissent pas
02:58ce que ça signifie.
03:00Si j'avais dit à mon père
03:01que je pensais au Haumologation,
03:03qui ne comprennent pas ce que c'est que l'homologation dans le monde des voitures,
03:06ils savent que ces voitures deviennent presque immédiatement des légendes.
03:22Surtout quand elles roulent dans le rallye Dakar.
03:33C'est probablement le rallye le plus fou et long que l'on ait jamais créé.
03:39Elle traverse des déserts vastes et des paysages lointains.
03:43Et typiquement, beaucoup de compétiteurs ne finissent même pas.
03:47C'est dangereux et effrayant.
03:50Et pour que Mitsubishi aille dans une certaine classe dans le Dakar,
03:54l'entrée 4x4 devait avoir un modèle de route
03:58qui allait être vendu au public général.
04:00C'est la partie de l'homologation.
04:04Ils ont construit cette voiture pour le rallye,
04:07puis l'ont modifiée pour l'utilisation de la route.
04:09Et quand Mitsubishi a commencé à rallier l'Evo,
04:12elle a commencé à gagner.
04:15Et à gagner.
04:17Et à gagner.
04:21En fait, le nom de Pajero reste le plus élevé de toutes les voitures de Dakar.
04:28Pas seulement a-t-il le plus de victoires,
04:30mais aussi le plus de secondes.
04:33Et le plus de trois.
04:35Et le fait qu'elle a été construite comme une machine de course d'abord,
04:38résulte en une 4x4 qui n'a pas l'air d'être quelque chose d'autre sur la route.
04:47Regardez-le! C'est un SUV de deux portes.
04:50Il prend le concept d'un SUV, c'est-à-dire d'une utilité,
04:53et le rend non-utilitaire,
04:55parce que les voitures de rallye n'ont pas besoin de portes arrière.
04:58Cela signifie également qu'elle est beaucoup plus courte de cette façon.
05:01Elle est en fait vraiment, vraiment courte.
05:03Elle est à peu près un pied plus court que la Corolla GR,
05:05et elle a une base de roue plus courte.
05:07En fait, elle a une base de roue plus courte qu'une Fiesta ST.
05:11Et je suis sûr qu'il y a des raisons pour cela.
05:13Elle a des angles de départ et d'approche incroyables,
05:15elle peut courir très bien dans des coins très serrés.
05:18Et je suis sûr qu'il y a quelque chose à faire avec les harmoniques de suspension
05:21qui vont au-dessus des bouchons de vitesse et tout ça.
05:23Mais la meilleure partie, c'est que,
05:25vu qu'elle est tellement courte de cette façon,
05:27elle apparaît plus courte qu'elle est longue.
05:30Et c'est principalement à cause de ces fenders ridicules.
05:34Ils sont énormes.
05:36A l'avant et à l'arrière, ils bordent l'entrée
05:39et font que l'entrée ressemble à une petite porte.
05:41Mais le reste de l'avant est vraiment incroyable.
05:43On a ce scoop de chaussure spécial,
05:45qui est uniquement sur l'Evolution.
05:47Ces plaquettes de couche, uniquement sur l'Evolution.
05:49Tout le front est tellement plus court en personne
05:52que ce qu'il est dans les photos.
05:54Oui, je sais, c'est tout fantastique,
05:56mais sérieusement,
05:58ces plaquettes de couche,
06:00elles me font juste...
06:03En tout cas, la couronne arrière,
06:05c'est facilement l'une des parties les plus cool de cette voiture.
06:08Elle a ces cornes,
06:10elle a ce dessin à l'arrière,
06:12avec l'air de pression basse et la force de descente et tout ça.
06:15Mais honnêtement, c'est juste l'une des plus cool
06:17des pièces de design
06:20d'une voiture de cette époque que j'ai jamais vue.
06:22C'est tout fonctionnel,
06:24c'est tout fait pour la course,
06:26ce qui le rend tellement mieux.
06:28Sérieusement, j'adore les SUV en coulisses,
06:31comme le Forester XT
06:33du début des années 2000.
06:35J'adore ce truc.
06:37C'est l'un de mes Subaru préférés, en fait.
06:39Et ça, ça ressemble à un Forester XT
06:41qui est passé à la Super Saiyan 4.
06:44Et ça a l'air d'être rapide.
06:47Mais en fait, ce n'est pas.
06:49276 hp d'un 3.5 litres V6.
06:53Même si c'est une partie de l'accord de ce monsieur
06:55au Japon pour le moteur,
06:57il a probablement plus de 276.
06:590 à 60 dans 8 secondes.
07:01Pas incroyable.
07:02Mais cette voiture n'est pas
07:03à propos de l'accélération off-line.
07:05C'est à propos de la vitesse de transport.
07:07Et on a l'impression, quand on la conduit,
07:09qu'elle peut faire sa vitesse maximale
07:11de 130 km par heure,
07:13off-road, dans un désert,
07:15sur des bouchons.
07:17Parce que le travail de suspension
07:19est juste ridicule.
07:21Le damping est génial.
07:22La conduite est vraiment bonne pour tous les jours.
07:24Mais vous pouvez juste
07:26faire ce que vous voulez,
07:27à quelle que soit la vitesse.
07:29C'est ce qu'elle fait.
07:30Mitsubishi a fait tout pour
07:32donner cette suspension indépendante,
07:33avant et arrière.
07:34Quelque chose qui a pris 20 ans
07:36de Mercedes pour le faire sur leur off-road.
07:38Et oui, il y a ce sentiment
07:40d'aller n'importe où.
07:42Il y a l'attitude.
07:43La voiture est très...
07:45animée pour conduire.
07:46Même dans une ligne droite,
07:47c'est amusant.
07:48Parce qu'elle va de l'avant à l'arrière
07:50quand elle s'occupe du pavement,
07:51ou de ce que vous conduisez.
07:53La conduite est très bonne.
07:55Très bonne sur le centre,
07:56pour avoir tout ce travail
07:57et ces gros pneus.
08:00Mais en termes d'engagement,
08:01il n'y a pas de transmission manuelle.
08:03Désolé, il y a une transmission manuelle
08:05dans un Pajero Evo,
08:06mais c'est très, très rare.
08:07Ce que tout le monde veut,
08:09c'est l'auto,
08:10parce que les voitures de course
08:11étaient automatiques.
08:12Et vous savez quoi ?
08:13C'est un Slush-O-Matic à 5 vitesses,
08:14et ce n'est pas offensif du tout.
08:16Il fait ce que vous voulez.
08:17Il vous laisse de l'espace.
08:18Il vous fait tomber quand vous le voulez.
08:20Et si vous le voulez vraiment,
08:21vous pouvez le mettre ici,
08:22dans un mode manuel.
08:24Descendre, descendre, descendre.
08:27Et vous pouvez décharger le B6.
08:29Ce qui a l'air plutôt bien.
08:31Et...
08:32c'est vraiment piquant.
08:34Vous devez vraiment le décharger,
08:36comme vous devriez le faire dans une voiture de course.
08:39C'est incroyablement compétent.
08:41Même s'il s'appuie sur les corners
08:43et vous fait tomber partout,
08:45il a plein de poids.
08:47Et le système de conduite de 4 roues est fantastique.
08:50Les différentiels de torsion,
08:52avant et arrière,
08:53et sur le volant,
08:55si vous le mettez en neutral,
08:56jusqu'à 60 km par heure,
08:57vous pouvez changer de 2 hauts à 4 hauts,
09:00à 4 hauts avec le disque de centrale,
09:02et il y a aussi un 4 bas avec le disque de centrale.
09:05Trois différentiels de torsion,
09:074 roues de conduite,
09:08qu'est-ce que vous voulez plus ?
09:10Dans un Dakar,
09:12dans un véhicule quotidien,
09:15c'est juste...
09:17c'est juste parfait pour ce qu'il est.
09:25En fait, plus je l'ai conduit,
09:27plus je me suis rendu compte
09:28que c'est en fait un petit truc assez piquant.
09:31C'est très prêt à décharger.
09:33Et vu que la base de roue est si courte,
09:35vous devez être sur elle.
09:36Même si la suspension est incroyable
09:38à prendre des coups énormes,
09:39les petits bouchons peuvent parfois
09:41être un peu étonnants.
09:42C'est très clairement un véhicule
09:43conçu de la terre
09:45pour un seul but.
09:46Mais heureusement, Mitsubishi n'a pas
09:48sacrifié le confort quotidien
09:50dans l'intérieur.
09:56Tout d'abord,
09:57ce sont des vrais Recaros.
09:58Et comme tous les JDM,
10:00ils sont incroyablement confortables.
10:02Vous pouvez les porter toute la journée.
10:04La position du siège,
10:05c'est étrangement haut.
10:07La roue de conduite
10:08ressemble à une roue de bus.
10:10Vous vous en rendez compte,
10:11mais c'est un peu funky.
10:12Le reste de tout ça
10:13est très, très bien
10:15un véhicule japonais
10:16de la fin des années 90.
10:18Ils sont tous...
10:19Ils sentent la même chose.
10:21Je ne peux pas le décrire,
10:22mais si vous connaissez le sentiment,
10:23vous connaissez le sentiment.
10:24Il a un compas,
10:25et c'est un compas
10:26qui est un petit peu
10:28Il a un compas,
10:29il a de l'huile,
10:31et il a de la batterie.
10:33Il faut le savoir.
10:34Là-bas,
10:35c'est le sélecteur
10:36pour tous les différents
10:37modes de conduite 4 roues.
10:38Et je connaissais
10:39à peu près ce qu'ils faisaient,
10:40mais là-bas,
10:41il y a un petit placard
10:42en japonais,
10:43avec lequel j'utilise
10:44l'application Translate.
10:45Et ça me dit exactement
10:46pour quoi chacun d'entre eux
10:47est recommandé.
10:48Donc, il y a
10:492 High,
10:50qui est évidemment
10:51juste la conduite arrière
10:52pour les routes normales.
10:534 High,
10:54c'est comme si les routes
10:55étaient un peu dégueulasses.
10:56Puis il y a
10:574 High Lock,
10:58qui bloque
10:59le différentiel central,
11:00ce qui veut dire
11:01que vous avez
11:02les 3 diffs qui fonctionnent.
11:03C'est pour le sable,
11:04la course,
11:05et la poussière,
11:06ce genre de choses.
11:07Et ensuite,
11:08il y a
11:09Low Range Center Lock.
11:10C'est assez cool.
11:11C'est un deck
11:12de radio de l'après-marché.
11:13Et il y a
11:14un de ces transpondeurs
11:15pour les roues de vol
11:16qui sont dans tous
11:17les voitures JDM
11:18de cette époque.
11:19Donc,
11:20quand vous appuyez sur la clé...
11:21Je ne sais pas
11:22ce que ça dit,
11:23mais c'est tellement cool.
11:24Donc,
11:25le Pajero Evo
11:27Même si ce n'est pas
11:28le plus rapide,
11:29ou le plus propre,
11:30ou le véhicule
11:31le plus précieux
11:32que vous pouvez acheter,
11:33il a certainement
11:34ce facteur cool
11:35incontestable.
11:37En fait,
11:38son désir
11:39vient de
11:40juste de le garder
11:41à côté,
11:42de savoir ce que c'est,
11:43autant que de
11:44le conduire.
11:45Il aide certainement
11:46qu'il soit bulletproof
11:47et qu'il ait
11:48un système de conduite
11:49de 4 roues
11:50et de suspension
11:51objectivement excellent,
11:52même par rapport
11:53aux standards modernes.
11:54Et
11:55le Pajero Evo
11:56est rare.
11:57Ils en ont fait
11:58moins de 3000.
11:59Donc,
12:00quand vous assemblez
12:01ses apparences,
12:02sa pédagogie de course,
12:03ses capacités
12:04et ses chiffres
12:05de production limités,
12:06je ne suis pas sûr
12:07qu'il y ait
12:08un Bronco
12:09ou un Defender
12:10sur Terre
12:11que je choisirais
12:12sur le Pajero Evo.
12:13En fait,
12:14je ne peux pas décider
12:15si je choisirais
12:16celui-ci
12:17ou un Bronco Raptor.
12:18Donc,
12:19est-ce que ça le rend
12:20le meilleur 4x4
12:21de tous les temps?
12:22Hmm...
12:23Je pense que ça peut le faire.
12:24Je pense qu'il y a
12:25une bonne chance
12:26que le Pajero Evo
12:27soit le meilleur 4x4
12:28de tous les temps.
12:29Je pense qu'il y a
12:30une bonne chance
12:31que le Pajero Evo
12:32soit le meilleur 4x4
12:33de tous les temps.
12:34Je pense qu'il y a
12:35une bonne chance
12:36que le Pajero Evo
12:37soit le meilleur 4x4
12:38de tous les temps.
12:39Je pense qu'il y a
12:40une bonne chance
12:41que le Pajero Evo
12:42soit le meilleur 4x4
12:43de tous les temps.
12:44Je pense qu'il y a
12:45une bonne chance
12:46que le Pajero Evo
12:47soit le meilleur 4x4
12:48de tous les temps.
12:49Je pense qu'il y a
12:50une bonne chance
12:51que le Pajero Evo
12:52soit le meilleur 4x4
12:53de tous les temps.