La Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach scende in pista con un nuovo campionato monomarca dedicato, che andrà ad affiancare la Carrera Cup Italia dal 2025. Parliamo di una sportiva 100% elettrica dalle prestazioni estreme: 1.108 cavalli, 1.340 Nm di coppia, 0-100 km/h in 2,2 secondi e tempo al circuito del Nurburgring di 7'55", record per una berlina a quattro porte. Il format previsto da Porsche Italia per questo nuovo campionato è quello del "time attack", con diversi "round" organizzati sui tracciati più belli della Penisola.
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SportTrascrizione
00:00Il club di Franciacorta, nuova Porsche Taycan, tante novità, siamo con lui Giovanni Lucchino
00:17responsabile e Performance di Porsche Italia. Giovanni, un'auto pazzesca, una novità appunto
00:24del 2024-2025, arrivata adesso a fine anno, parliamo principalmente della Turbo, la più potente.
00:30Avete la Turbo S, la Turbo 2C e poi la Turbo con l'allestimento GT Vice. Raccontiamo le differenze
00:37tecniche tra i modelli. Sicuramente siamo parlati di tre vetture che sono decisamente
00:41diverse tra di loro. La Turbo S è una vettura dalle prestazioni elevatissime ma utilizzabile
00:48quotidianamente senza nessuna restrizione a quello che è il comfort di guida. È un'auto
00:53fortemente votata alla prestazione ma che consente anche una personalizzazione estrema
00:58di tutti i dettagli e di tutti gli accessori. La Turbo GT scala un po' nella direzione della
01:04Performance rinunciando a un minimo di agibilità, ad esempio il bagagliaio posteriore ha una
01:10capacità di carico ridotta per far spazio, ha un drivetrain posteriore più sofisticato e più
01:17evoluto e quindi sposta l'asticella un po' più in alto a scapito di un po' di utilizzabilità
01:22nel quotidiano. Arriviamo poi all'allestimento con il pacchetto Weissach che sposta decisamente
01:28verso l'auto da corsa il punto di incontro di questa vettura e quindi vediamo una vettura
01:34caratterizzata da parti aerodinamiche prettamente corsaiole, quindi gli air blade laterali piuttosto
01:40che un'ala posteriore fissa che va a convogliare il flusso lungo le superfici laterali e inferiori
01:47della vettura fino a generare con l'ala posteriore una deportanza di ben 220 kg a 300 km orari.
01:53Ricordiamo un aspetto, tra la Turbo S e la Turbo GT perdiamo un po' di vano bagagli praticamente.
02:00Tra la Turbo S e la Turbo GT perdiamo una buona consistente parte del vano bagagli perché è dotata
02:08di un inverter, quindi il cuore pulsante che va ad alimentare i motori elettrici maggiorato,
02:13è in grado di gestire il 50 per cento di corrente in più quindi raggiunge i 900 ampere e queste
02:19dimensioni più generose ovviamente hanno richiesto un vano dedicato nella parte posteriore della
02:25vettura. Questo però ha consentito due vantaggi essenziali, la prima è di raggiungere potenze
02:29e coppie inavvicinabili finora per una Porsche di serie 1108 cavalli di picco e 1240 newton
02:37metri, addirittura in grado di coprire lo 0-100 in 2,2 secondi. Gli motori fondamentalmente rimangono
02:44gli stessi, quello che cambia è la capacità dell'inverter di dare energia ai motori, quello
02:51poi spesso è il collo della bottiglia, una batteria capiente, un motore potente però poi per fare la
02:56connessione servono altissimi amperaggi di lavoro dell'inverter e non tutti riescono a darlo, è il
03:02tubo che da tra virgolette che foraggia poi i motori, ricordiamo quello è un punto critico, non
03:08basta avere dei buoni motori o una batteria che spesso ce l'hanno anche altre auto ma poi bisogna
03:12avere la capacità di dare tanta tanta corrente in pochissimo tempo. E infatti la Taycan Turbo GT grazie
03:18alla tecnologia cabure di silicio porta l'asticella dell'inverter ancora più in alto e come detto
03:24prima riusciamo a gestire i 900 ampere andando a foraggiare i motori elettrici con delle grandissime
03:29quantità di corrente ma soprattutto ci dà la possibilità in modalità sport classica di utilizzare
03:35un boost, un over boost che noi abbiamo rinominato attack mode che ci dà la possibilità di richiedere
03:41120 kilowatt quindi circa 163 cavalli di potenza addizionale sempre disponibile per ben 10 secondi
03:48per cui quello che serve per raggiungere la curva successiva al massimo delle prestazioni. La
03:54Laysac oltre a tutto questo ha anche un ulteriore alleggerimento sui sedili posteriori. Abbiamo
03:59alleggerito quindi la vettura rimuovendo l'intera panca posteriore lasciando quindi spazio una
04:04struttura leggerissima in fibra di carbonio e questo è solamente uno degli step che hanno
04:08portato ad un guadagno di peso di ben 75 kg rispetto ad una Taycan Turbo S. In aggiunta
04:15alla panca posteriore ci sono i sedili a guscio sempre in fibra di carbonio ma anche il comparto
04:20ruote e freni che da solo ha consentito un risparmio di ben 2,2 kg nonostante sia stato
04:27maggiorato l'impianto con una pinza 10 pistolcini. Ricordiamo alcuni dati 2,2 secondi a 0-100 una
04:33Formula 1 fa 2,6 per capire quanto accelera. Ricordiamo che nella fase iniziale quindi
04:38quella del launch control è la fase in cui disponiamo al massimo l'unica fase in assoluto
04:43dove arriviamo agli oltre 1100 cavalli perché solo in quella configurazione si riesce ad
04:48allungare quella potenza. Esattamente con auto in partenza da fermo attivando la modalità di
04:53launch control l'inverter rende disponibili ben 1108 cavalli per lanciare la vettura verso la
05:00prima accelerazione alla soglia della partenza e quindi raggiungere i 100 km orari in 2,2 secondi
05:07e i 200 km orari in appena 6,5 secondi. Un altro aspetto è quello che però nelle condizioni
05:12abbiamo circa 950 cavalli. 952 per essere precisi ed è quello che riusciamo ad ottenere
05:18sfruttando la Tech Model come dicevamo prima è la modalità che chiede, spreme al massimo sia
05:25l'elettronica che la batteria che i motori per ben 10 secondi e che ci consente di tirare fuori il
05:31massimo da questo concentrato di tecnologia che è la Taycan Turbo GT. 10 secondi possono sembrare
05:36pochi ma ricordiamo che sono 10 secondi continuativi in cui si passa facilmente oltre i
05:42250 km orari perché i tempi sono quelli quindi è difficile usare per 10 secondi 950 cavalli. Si
05:50può fare solo in pista, in strada è praticamente impossibile per 10 secondi fissi e anche in pista
05:56rettilinei da 10 secondi quasi non ce ne sono perché sono più corti di 10 secondi quindi è un
06:02tempo che mi sembra tra virgolette poco ma per usare con la potenza è anche tanto spesso e oggi
06:07non siamo usciti mai ad avere 10 secondi continuativi. Vediamo con l'ultimo aspetto quello
06:11dei prezzi da quanto partiamo col Turbo S per salire al GT? La Taycan Turbo S parte da un
06:18prezzo di listino di 217 mila euro circa per arrivare ai 249 delle Taycan Turbo GT con e senza
06:25pacchetto Vaisak perché come detto prima la versione Vaisak si priva di alcuni accessori
06:31di comfort come possono essere l'impianto Bose piuttosto che i fari HD per lasciare spazio a
06:36componentistica alleggerita e di altro pregio per cui andare a compensare quelle che sono le
06:41riduzioni in termini di costo e gli incrementi in termini di prestazione. Vediamo Taycan Cup,
06:47Taycan Cup parte praticamente tra poco ed è una nuova versione in modo diverso di approcciare
06:56circuiti con macchine elettriche super prestazionali che Porsche Italia farà debuttare
07:01nei prossimi mesi. Quando abbiamo scoperto che la Taycan Turbo GT sarebbe arrivata nel nostro
07:06paese non abbiamo potuto fare a meno di pensare di organizzare un campionato con queste vetture
07:11che essendo delle vetture stradali non potranno partecipare a delle competizioni regolari ma
07:16secondo il format Time Attack quindi una corsa contro il tempo sui principali circuiti italiani
07:23in concomitanza con la Carrera Cup il campionato monomarca che corriamo con le GT3k 911. Quindi
07:29finite le gare del GT3k si potrà ammirare queste auto che faranno dei Time Attack con
07:34delle classifiche dedicate e paradossalmente potremmo anche vedere alcune auto che arriveranno
07:39in circuito guidate fondamentalmente perché la resta è in condivisione race league e poi
07:44andare via dopo la gara guidate dagli stessi piloti che l'hanno portata in circuito e questo
07:50sarà molto interessante per il resto vedremo delle bizarre che porta dietro le concessionari immagine
07:54assolutamente e stiamo qui disinnalizzati e un motivo in più per guardare le gare del Porsche
08:00Carrera Cup 2025 grazie ancora continuate a seguirci e iscrivetevi al nostro canale