Horacio Pagani ci racconta come è nata la nuova Pagani Utopia Roadster? V12 da 864 cavalli e cambio manuale, la nuova Hypercar da oltre tre milioni di euro della casa modenese verrà prodotta in edizione limitatissima affiancando la “sorella” coupé Pagani Utopia, che raccoglie l’eredità delle Pagani Zonda e Huayra
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SportTrascrizione
00:00Siamo all'interno di Pagani Automobili, qui accanto c'è l'atelier dove vengono realizzate
00:10le auto dei sogni, l'oggetto del desiderio per collezionisti di tutto il mondo e questa
00:15è la nuova Pagani Utopia Roadster, 864 CV, un V12 dal sound impressionante e meraviglioso,
00:26con cambio manuale e soprattutto una supercar cucita su misura, perché i clienti pagani
00:33vogliono un'auto che li rappresenti, vogliono una supercar performante ma che sia estremamente
00:38elegante e soprattutto vogliono un V12 con cambio manuale e Horacio Pagani ha esaudito
00:44questi desideri, questa è una macchina, Horacio, fatta per i vostri clienti?
00:50Sì, i clienti ci hanno manifestato la sua passione verso il V12, la sua passione verso
00:58il cambio manuale e quindi noi ce l'abbiamo messa tutta per poter dare questo, per poter
01:06conformarlo agli standard più alti anche di omologazione a livello mondiale, compreso
01:11la California e quindi un impegno notevole per una piccola realtà come la Pagani, però
01:18siamo felici perché le macchine siamo riusciti a venderle tutte e quindi speriamo anche che
01:24funzionino bene. Prezzo di partenza tra l'altro diciamo dai 3 milioni di euro in su, tasse
01:30escluse, quindi insomma vetture per poche e solamente 130 esemplari verranno realizzate
01:35ad oggi ma soprattutto questa è la versione Roadster della Utopia Coupé che è riuscita
01:42a pesare esattamente come la Coupé, quindi questo è stato un grandissimo sforzo nella
01:47tecnologia, nello studio dei componenti, nella realizzazione dei componenti ad hoc
01:51e questa vettura pesa circa 1280 kg. Esatto, si pesano uguali e hanno anche la stessa rigidezza
01:58torsionale, noi ogni anno lavoriamo tanto sia sui materiali compositi, abbiamo più
02:05di 40 materiali nostri che abbiamo sviluppato dal 1987 in avanti e qui il fatto di lavorare
02:17tanto sui materiali, il fatto di fare tutte le lavorazioni meccaniche al netto del motore
02:24ovviamente che non è nostro, però questo ci permette di avere sempre più conoscenza
02:31e quindi i progettisti sono focalizzati nel migliorare tutto, anche il peso e quindi continuiamo
02:39nonostante le macchine siano diventate sempre più complicate per via delle normative, pensate
02:43che questa ha sei airbag, quindi tutto questo è un peso che la sonda non aveva, però siamo
02:50riusciti a tirar via da altre parti senza mai sacrificare la sicurezza. Oracio, quando
02:56hai iniziato a disegnare questa utopia, da cosa sei partito? Ci mostri le linee, come
03:02le hai pensate? Una delle prime cose era fare questi pneumatici grossi, quindi le ho telefonato
03:12in Pirelli e le ho detto senti tu mi devi fare un pneumatico, io ho fatto già i primi schizzi,
03:18però mi devi fare un pneumatico anteriore e posteriore che siano 50 mm più alti rispetto
03:25a quelli che abbiamo oggi su Huayra, sono partito praticamente da quello perché volevo che questa
03:30parte fosse molto molto marcata ma non lasciando un grande spazio qua, quindi a parte che la
03:37dimensione di questi grossi pneumatici ci dava delle opportunità a livello di stile e poi comincia
03:45a nascere ovviamente la forma, non è facile sai disegnare una nuova macchina quando la vuoi fare
03:52completamente diversa all'anteriore, delle volte sei anche portato a pensare a fare un'evoluzione
03:59della macchina precedente, invece le tre macchine che abbiamo fatto fino adesso, Sonda, Huayra e
04:07Utopia, sono completamente diverse fra di loro. Hai tenuto l'apertura a farfalla,
04:14questa è la Roadster, hai tenuto l'apertura a farfalla. C'erano le stesse porte della Coupé perché sulla Huayra non
04:23siamo riusciti a farle, perché la Huayra Coupé aveva le porte ad alla di Gaviano quindi era
04:29impossibile fare le porte ad alla di Gaviano su una Roadster, come però tanti clienti volevano
04:35una porta non standard, allora abbiamo fatto questa che funziona per entrambi. La parte
04:42posteriore invece? Ecco, la parte posteriore credo che la parte probabilmente più originale era
04:49il fatto di avere l'elisse che è quello che stiamo vedendo che ci rappresenta già e che è stata
04:56inserita dalla Sonda R e poi anche su Huayra, però con un'interpretazione diversa, ovvero anche
05:06un'interpretazione funzionale. Perché? Perché la parte superiore, che è questo flap, si muove, ovvero è
05:14dinamico, ma questo profilo viene utilizzato come un'ala, a tutti gli effetti un profilo alare, quindi
05:21ha un funzionamento anche pratico, aumenta il downforce eccetera e quindi con
05:32anche quest'area che ci passa sotto. Poi abbiamo fatto questi fari, tutti ricavati dal pieno,
05:40come posizione siamo un pochettino tornati a quella che era la posizione della Sonda. Insomma,
05:47cerca di essere una, di continuare quelli che sono un po' le nostre, i nostri tratti
05:56caratteristici, compreso anche i quattro scarichi con l'anella.