Entrevista a José Luis Sanz, consejero de Movilidad de la Junta de Castilla y León.
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00:00Buenos días, hoy tenemos con nosotros a José Luis Sanz, consejero de movilidad y transformación
00:11digital desde este verano, bueno, tomó posesión del cargo este verano, aunque ya tenía experiencia
00:17en la materia tras ser entre 2019 y 2022 viceconsejero de Fomento y Medio Ambiente, que se organizó
00:27entonces al dividirse entre la consejería que ahora dirige usted y Medio Ambiente, Vivienda
00:31y Ordenación del Territorio. Buenos días, José Luis. Buenos días. Bueno, vamos a empezar
00:37porque acaba de regresar casi usted de Bruselas y allí defendió con vehemencia la importancia
00:44del corredor atlántico para Castilla y León y para una provincia como León. ¿Qué conclusiones
00:49ha sacado de ese encuentro, de esa visita? Yo creo que ha sido una visita satisfactoria,
00:54no pretendíamos obtener ningún resultado porque no es allí donde el resultado se
01:02tiene que obtener, el resultado es ahora ya con el Ministerio de Transportes, con el Gobierno
01:08de España, a fin de obtener sobre todo una cuestión fundamental, que es que el ministerio
01:17presente ya el plan director concretando, bueno, pues infraestructuras, financiación,
01:24tiempos, plazos, etc., que es en lo que estamos. Entonces, ¿a qué fuimos a Bruselas? Fuimos
01:30a dos cosas fundamentalmente, a manifestar nuestra inquietud, nuestra preocupación por
01:38la falta de presentación de este plan director, sobre todo porque puede limitar, este retraso
01:44puede limitar la posibilidad de cumplir en plazo las previsiones las más importantes,
01:50que son las que se refieren a la red básica del Corredor Atlántico, la cual está León,
01:56por ejemplo, y que tienen que ser infraestructuras que se desarrollen antes del 2030, según el
02:01reglamento aprobado por la Unión Europea, y en consecuencia, bueno, pues el tiempo va
02:06pasando, no se ha presentado en Asturias, se ha presentado en Galicia, este plan director
02:12respecto al Corredor Atlántico y no se ha hecho respecto a Castilla y León. Bueno,
02:17estos días hemos oído declaraciones del comisionado del Corredor Atlántico del Gobierno
02:22español, de que sí, que se va a hacer ya pronto y tal, pero, como quiera que tuvimos
02:27la ocasión de tener dos interlocuciones concretas, una con el coordinador europeo del Corredor
02:34Atlántico, el profesor Sekin, y otra en el foro, propiamente dicho, del Corredor Atlántico,
02:39y allí mostramos, no sé si con vehemencia, pero desde luego con todo rigor y seriedad,
02:45la preocupación, porque es que es fundamental el Corredor Atlántico para el Gobierno de
02:51Castilla y León y para nuestra comunidad, yo si me lo permiten, y quiero decirlo aquí
02:56en León, eso sí que es trabajar en pro de la sociedad, en pro de la comunidad, más
03:02allá de los sentimientos que cada uno tenga, vertebrar de la manera que lo plantea el Corredor
03:09Atlántico es poner una pica en Flandes en el sentido de apostar por la modernidad de
03:18la autonomía de Castilla y León o de las tierras por las que discurre el Corredor Atlántico,
03:24y claro, León es un nudo fundamental en ese sentido. Entonces, esa es la primera cuestión.
03:31La segunda cuestión que nosotros queríamos trasladar en estos foros es, no sólo reivindicar,
03:39sino también ofrecer la colaboración del Gobierno de León, de Castilla, para lograr
03:48sacarle todo partido a este gran proyecto vertebrador de esta tierra. Y nosotros lo
03:55tenemos planteado en términos de acompañar toda la operación del Corredor Atlántico,
04:00que es de titularidad del Gobierno de la Nación, mediante una herramienta que vamos a presentar
04:06en breve plazo, que es la Estrategia Logística de Castilla y León. Porque el Corredor Atlántico,
04:12más allá de, lógicamente, lo que es la modernización de infraestructuras ferroviarias,
04:17la mejora del transporte de viajeros desde ese punto de vista, en muchos de los trayectos,
04:22nosotros creemos que desde el punto de vista económico, desde el punto de vista de la
04:26competitividad de las empresas, desde el punto de vista de la modernización de nuestra
04:31tierra y de toda la estructura productiva de nuestra tierra, debemos de sacarle partido.
04:37No podemos ser solo un lugar de paso, sino que al contrario, hay que darle valor. Y creemos
04:43que el nicho de la actividad logística es muy importante, ya lo es en la actualidad,
04:48en Castilla y León, aporta más del 3,5% del PIB de Castilla y León, está muy por
04:54encima de lo que hay en la media nacional, pero creemos que tiene capacidad de crecimiento.
04:59Y alrededor de ello, lógicamente, hay la posibilidad de generar actividad económica,
05:05desde el punto de vista de creación de empresas, de otro orden, etc. El esfuerzo que está haciendo
05:10la Junta de Castilla y León, no por parte de la Consejería de Movilidad exclusivamente,
05:13sino todo el gobierno de la comunidad autónoma, en propiciar suelo industrial y que además
05:20tenga reserva para suelo logístico específico, yo creo que es paradigmático, con multitud
05:27de actuaciones, en el caso de León, en Villalangos fundamentalmente, y desde ese punto de vista
05:34yo creo que debemos apostar claramente por ello y que puede ser un antes y un después
05:39en términos económicos, anudado a ello, la mejora de las líneas ferroviarias, de
05:44la infraestructura ferroviaria. Claro, a la hora de plantear estas cosas, hay aspectos
05:49puntuales que León tiene en su lectura y algunos de ellos son reivindicativos, pero
05:57supongo que ocasión tendremos para hablar de ello.
06:00Entonces, el futuro de una provincia como León, que lo que acaba de decir usted, pasa
06:05por esa logística, ¿sería una buena base para seguir creciendo o para impulsar esa
06:11falta de desarrollo industrial que hay? Es que la última modificación del reglamento
06:16de la red PENTI, que llaman la Red Traseuropea de Transportes, lo que consiguió fue que
06:23se introdujera la fachada atlántica, el noroeste español, en esa red, y por lo tanto los puertos
06:31de Vigo y de La Coruña. Bueno, la actividad portuaria tiene su razón de ser y la actividad
06:39portuaria, si está vinculada a algo, es a la logística, es la razón de ser, pero la
06:45logística no acaba en el puerto, sino que tiene también en el ámbito de la distribución
06:50otras circunstancias, y el anudar la actividad marítima con la actividad ferroviaria y esta
06:57con la actividad del transporte por carretera, requiere nodos intermodales intermedios, para
07:05entendernos, ¿no? Y nosotros creemos que en León, en concreto, hay margen de desarrollo
07:13de la actividad logística, tiene una posición privilegiada, Conferrada también, Conferrada
07:18también tiene esta virtualidad, y lo que hay que hacer es poner al servicio de estas
07:25posibilidades geográficas y económicas, por la experiencia, por el conocimiento, por la
07:30actividad productiva, que ya está establecida en el ramo del transporte, pero también en
07:35otro tipo de actividades, poner al servicio de todo ello esta funcionalidad, de modo
07:42y manera que pueda obtenerse un valor añadido y, por lo tanto, una posibilidad de crecimiento
07:48económico, que además genera un ecosistema alrededor para otras actividades empresariales
07:54productivas, propiamente dichas, pero que necesitan del ámbito de la logística para
07:59sacarle toda su potencialidad, y sobre todo para ser competitivas en ese sentido.
08:07Habla de usted de la estrategia logística 2030, la que va a estar ligada al corredor,
08:12¿nos puede desvelar algunas claves o algunas líneas básicas que se va a seguir?
08:19Básicamente son dos cuestiones, lo detallaremos en breve plazo, pero básicamente son dos
08:25cuestiones, por un lado queremos propiciar el crecimiento del músculo empresarial ligado
08:32a la logística, que hay que desarrollarle para poder dar respuesta a las posibilidades
08:36que ofrece el corredor atlántico y toda esta estrategia, y en segundo lugar el desarrollo
08:43del suelo industrial logístico, que sea atractivo para las empresas, para operadores, en definitiva
08:53para inversores vinculados a este mundo, y con ello lograr una cuota, un nicho de negocio
09:02importante de cara al crecimiento de los distintos sitios, porque el corredor atlántico
09:08lo concebimos con capilaridad, no solamente para los tres nodos de la red básica, sino
09:15que creemos que puede ser una oportunidad importante tanto para León, como estoy explicando,
09:22pero también como para el resto de la comunidad, para Castilla, y en ese sentido creo que puede
09:29generar sinergias muy importantes en lo que es el ecosistema empresarial y productivo
09:34de toda la comunidad, es una oportunidad que está ahí, que si la sabemos aprovechar,
09:39nosotros desde luego desde el gobierno estamos lanzando ya esta estrategia, porque creemos
09:44que tenemos que acompañar el desarrollo del corredor atlántico, y fue muy valorado en
09:48Bruselas que planteáramos este esquema, el profesor Seki nos trasladó que a él lo que
09:54más le había sorprendido es que estuviéramos ya pensando en acompañar la estrategia del
09:59corredor, que es propiamente la que compete a la Unión Europea y compete al gobierno
10:04de España, pero que lo estuviéramos acompañando para dar sentido y aprovechar esa infraestructura
10:10y no fuera un lugar de paso exclusivamente.
10:12Es inevitable hacer comparaciones entre el corredor atlántico y el corredor mediterráneo,
10:16nosotros nos falta el plan director de infraestructuras, ellos van mucho más avanzados, qué opciones
10:24tenemos o cómo podemos reivindicar este papel?
10:26Bueno, lo que estamos haciendo es, desde un punto de vista positivo, intentar emular lo
10:31que se ha hecho en el corredor mediterráneo, lo que se ha hecho bien en el corredor mediterráneo,
10:35y una de las cosas que se ha hecho muy bien en el corredor mediterráneo es generar este
10:41pull empresarial que ha generado presión además, demandando, ante las instancias que han correspondido
10:48en cada caso, sean de carácter institucional o de carácter empresarial, el desarrollo del
10:53corredor mediterráneo y todas las infraestructuras, inversiones que van vinculadas a ello, estamos
10:59hablando de inversiones multimillonarias, muchas de ellas financiadas con instrumentos
11:03específicos, hay un mecanismo, el Mecanismo Conectar Europa o los fondos CEF que están
11:10al servicio de estas circunstancias, y que de la percha del desarrollo ferroviario al
11:15final tiene una extensión, se derraman otro tipo de inversiones vinculadas a ello, pues
11:21muy especialmente en el ámbito de la logística, no exclusivamente, pero también en el ámbito
11:25de la logística, hay también otras acciones vinculadas a la conectividad digital, etcétera,
11:30pero básicamente ese es el tema y por lo tanto la posibilidad de atender a las empresas
11:35productivas para que puedan sacar sus productos y hacerlo en condiciones competitivas, ventajosas
11:40y además que las propias empresas logísticas generen actividad y entre todos generan un
11:46pulo empresarial, luego desarrollo del pulo empresarial que en nuestra tierra tiene ciertas
11:53debilidades y nosotros con la Asociación CIL Logística de Castilla y León, bueno pues queremos
12:01pilotar ese aspecto y queremos implantarlo y lograr que esto sea una operación para todos,
12:09cada uno tenemos luego nuestro momento de pensar en lo nuestro, pero tenemos que creernos que es
12:14necesario juntarnos como tenemos que juntarnos con Asturias y con Galicia también para lograr
12:18estos objetivos, yo creo que el primer paso que fue modificar el reglamento de la red transeuropea
12:24de transportes y que efectivamente se definiera el corredor atlántico de la manera que se ha
12:28definido, tiene algunas taras todavía que hay que mejorar, pero ese fue un primer paso, pero si no
12:35somos capaces de acompañarle, entonces no habrá servido para todos los fines que nosotros
12:41creemos que se tienen que desarrollar desde el punto de vista de la política de transportes en
12:46la comunidad de León y de Castilla, eso por un lado y por otro lado lógicamente partiendo de
12:54esa hipótesis de fortaleza empresarial tendremos ya el elemento sobre el cual hacer gravitar y
13:01sacar de partido, dotarle de valor por lo tanto a toda esta cadena a la ejecución de las
13:08infraestructuras, de nada sirve hacer infraestructuras si no tenemos elementos que luego la
13:16puedan mover y puedan hacer funcionar la economía, esos son los dos aspectos fundamentales que yo
13:21creo que debemos de en el mejor sentido copiar y que debemos de desarrollar porque creemos que
13:27adolecemos de ello todavía, pero tenemos confianza en poderlo desarrollar y la verdad es
13:33que las sensaciones son buenas, el acto de presentación de la estrategia logística en
13:38parte busca, quiere buscar esto y ahí desarrollaremos las acciones que tenemos pensadas
13:43hacer y que incluyen la presentación de nuestra estrategia fuera de la comunidad,
13:50fuera de la comunidad en diferentes ámbitos. Que la ruta de la plata es otra de las
13:55reivindicaciones, que también permitiría impulsar estas conexiones, esta red y también
14:03recuperar que es un trazado histórico que ha estado vinculado a que vertebra.
14:07Si me permite, quisiera hablar de puestos ya en el plano de la reivindicación,
14:15efectivamente la que señala es un ámbito, pero hay otra que nos tiene más preocupados en este
14:22momento porque pertenece a la red básica, es decir, tiene que estar finalizado antes del 2030 y está
14:29ya definido, que es en el trayecto ferroviario que va desde León hasta Ponferrada y luego ya
14:35hasta Monforte de Lemos y ahí conecta con la red de ferrocarril gallega básicamente y los puertos
14:43de la Coruña y es el nudo de manzana. Bueno, hasta ahora estaba planteado, como digo, esto tiene
14:50que estar resuelto antes del 2030 y estaba planteado un estudio de viabilidad para ver cómo
14:55se resolvía un trayecto que está diseñado, que fue desde el punto de vista de la ingeniería un hito,
15:02el lazo del manzanal, pero que es del siglo XIX y que hay que resolver porque si no, no somos capaces
15:08de cumplir los estándares europeos para lograr que sea una autopista ferroviaria, que es la altura
15:14de los gálibos, las pendientes, los radios de las curvas para que puedan circular trenes de más
15:23de hasta 750 metros, unas medias de velocidad aceptables, los estándares europeos que están
15:32definidos en el reglamento de la red TNT y bueno, pues estábamos pendientes del estudio de viabilidad
15:37pero parece que el ministerio y estamos un poco preocupados con ello, a ver si tenemos una reunión,
15:41espero que sea más pronto que tarde, desde luego el presidente lo estará hoy planteando con
15:50el presidente del gobierno, con una de las cuestiones anudadas a todo el corredor atlántico
15:56porque creemos que hay que dar una solución al nudo del manzanal, no es una obra fácil, no es una obra
16:02sencilla y no es una obra barata, pero Europa ha tomado ya una decisión y el gobierno español la
16:09apoyó en su momento y la Junta de Castileón y el gobierno de Galicia y el gobierno de Asturias
16:14también la apoyaron, que era resolver este problema de infraestructura real, no es figurado
16:21y hay que adoptar una decisión sí o sí, eso nos tiene preocupados y lo hemos hecho, se lo hemos
16:28trasladado al coordinador del corredor atlántico a nivel europeo, le hemos dicho este es un problema
16:34y no vemos una determinación por parte del gobierno español, al menos hasta hoy, para resolverlo,
16:42confiemos en que sea así, pero a día de hoy no, más bien vemos otras soluciones o otras ideas en ese
16:49trayecto pero no profundizadas y respecto a la ruta de la plata, bueno hubo un intento de que
16:57efectivamente se anticipara también al menos 10 años, que no estando en la red básica,
17:03en la red básica, bueno pues porque no estuviera en la red global, que esa es un horizonte de
17:09inversiones hacia el año 2050, no lo hemos conseguido, no se consiguió sacar adelante,
17:16hay diferentes puntos de vista en el ámbito de la unión europea, el gobierno español, etcétera,
17:21nosotros creemos que la capilaridad del corredor atlántico necesita de recuperar
17:30este trayecto y ese trayecto sería complementario, auxiliar dentro del corredor ibérico, del oeste
17:39recuperar, como digo, el trayecto de Plasencia hasta Astorga, un trayecto histórico, puede tener
17:46su raíz emocional, pero que desde el punto de vista económico y desde el punto de vista de las
17:51ventajas que estamos ahora comentando, nos parece esencial para terminar de vertebrar el oeste de
17:56la comunidad autónoma y nosotros lo estamos reivindicando y lo estamos planteando, no
18:03podemos modificar el reglamento ahora, pero no hubiéramos hecho nada si no hubiéramos visto
18:10algunas cuestiones que pasan en otros sitios, por ejemplo, la posibilidad de en el mismo trayecto,
18:17la posibilidad o los anuncios que está habiendo de inversión entre Zafra y Huelva, en el mismo
18:22corredor, el ministerio ha anunciado la realización de inversiones que no están vinculadas al corredor
18:28atlántico, sería con fondos propios para mejorar este trayecto que si no está interrumpido, como
18:36está ahora, y que sin estar anudado al corredor atlántico, que de alguna manera, entendido
18:41interesante, el ministerio, la Junta de Andalucía, la Comunidad de Extremadura, que se desarrolle bien,
18:47nos parece bien, creo que es correcto ese planteamiento y que no tiene mácula, no es
18:52criticable, pero no sabemos por qué, ahí sí que se puede hacer y no se puede hacer en el lado de
18:58la Comunidad de Castilla y de León, y esa es un poco nuestra reivindicación, que es intentar
19:06anticipar esa inversión, reabrir este corredor, porque en primer lugar uniría Salamanca, uniría
19:14desde el puerto de Huelva, por lo tanto también desde el puerto de Algeciras, que está muy cercano,
19:18pues con toda la fachada occidental de la península ibérica, y en paralelo, y también con la
19:24posibilidad incluso de implementar las infraestructuras de este tipo que tiene Portugal,
19:28y que tiene que desarrollar Portugal dentro del corredor atlántico, desde el punto de vista de la
19:34vertebración interna de nuestro país, pues evidentemente es el padre suyo, que es una operación
19:40interesante, porque no puede ser todo radial, tiene que haber otro tipo de permeabilidades dentro de
19:45la península ibérica, para este tipo de actividad económica y también para el transporte de viajeros
19:54y en tercer lugar, y este es quizá el más importante para nosotros, supondría una oportunidad muy
20:01muy importante para vertebrar desde Salamanca hasta Astorga, hasta León, ya desde Astorga el resto
20:08del corredor, las posibilidades del corredor atlántico, la más beneficiada en este caso sin
20:14duda sería Zamora, que está un poquitín al margen de lo que es el corredor de mercancías en este
20:20momento, hay otros ámbitos en los que Zamora quizás esté mejor posicionado del corredor
20:25atlántico, pero el tema de mercancías es así, para nosotros es esencial y no es sino la misma idea
20:31que tenemos para toda la comunidad, que el corredor atlántico sea una operación que tenga suficiente
20:36capilaridad para que todo el mundo pueda resultar beneficiado, porque creemos que puede ser un antes
20:43y un después, desde el punto de vista económico.
20:44Demos un pequeño salto, que la suya es una consejería así como muy compleja,
20:48hablemos del Sistema Inteligente de Transportes, háganos una breve explicación sobre qué es y qué
20:56repercusiones tendría para el transporte, que además es bueno tanto para viajeros como mercancías.
21:04El Sistema Inteligente de Transportes, ITS, lo llaman los técnicos, esas frases tan críticas a
21:12veces, acrónimos tan extraños, lo que plantean es básicamente modernizar el sistema de gestión del
21:21transporte, la Consejería de Movilidad, la Junta de Castileón, tiene la idea de un nuevo sistema de
21:27movilidad para nuestra comunidad, hay una parte que tiene que ver con el transporte urbano que
21:32es responsabilidad de los ayuntamientos, que están involucrados en el mismo objetivo también de
21:40modernizar los sistemas de gestión del transporte de viajeros, pero en la parte que es titularidad
21:46de la Junta de Castileón, tenemos una serie de líneas bajo concesión, queremos llevar posibilidades
21:54que hay en el transporte urbano, también llevarlas al transporte interurbano, para entendernos ¿no?
21:59Bueno, por razones que no sé si nos dará tiempo a comentar, el transporte interurbano tiene una
22:05interferencia del mapa estatal de transportes, y entonces hemos decidido centrarnos en aquellos
22:12lugares en los que no hay interferencia del mapa estatal de transporte, esto es básicamente
22:18donde hay transporte metropolitano, en la ciudad de León, y en ese ámbito estamos trabajando ya
22:27para modificar las concesiones, para intentar modernizarlo, y los sistemas inteligentes de
22:33transportes incluyen desde herramientas de software informático, con la posibilidad de gestionar
22:39las flotas, de dar información a los usuarios a través de apps en los propios smartphones, de
22:47tener sistemas gemelos digitales donde virtualmente podamos reproducir situaciones que se dan y
22:53cuál es la solución que se puede realizar, que parece un poco de película pero que es real, y
22:58que además se haría desde aquí, desde León, porque tenemos la intención, está tomada la
23:04decisión y se está ya ubicando el centro de gestión del transporte aquí, en la estación de autobuses de
23:12León, esa es una parte, claro ese software necesita un hardware, como se dice en jerga informática, donde
23:21asentar eso, y entonces ahí tiene que haber sistemas también anudados a la digitalización, a la mejora
23:27inteligente de la explotación de transporte embarcados en los propios vehículos, en los
23:32propios autobuses, en unos casos como son las canceladoras, que admitan la lectura de cualquier
23:38tarjeta, en fin, hay diferentes modalidades que tenemos en este momento contratadas ya, por importe
23:43de unos 25 millones de euros, para toda la comunidad, para todos los lugares, y que permiten por
23:51lo tanto, una mayor interacción entre los usuarios y el propio servicio público, que hace básicamente, lo
23:59que hace es más accesible información, que de otra manera, bueno pues estaba un poco al albur, cuando viene
24:04el autobús y poco más, ahora ya no, estamos hablando de tener mayor precisión, y en segundo
24:10lugar, también hay equipamientos, vamos a decir, de hardware también, pero más tangibles, como puede
24:16ser marquesinas inteligentes, donde incluso se pueda recargar la tarjeta, la propia marquesina, a
24:21bien de dar información a tiempo real, de la situación del transporte, que cada usuario
24:28necesite, en el punto de la parada, ahí lo hemos avanzado ya, y vamos a instalar unas 95 marquesinas,
24:35en los diferentes lugares donde hay transporte metropolitano, eso lo vamos a anticipar, además,
24:40antes de desarrollar otros aspectos, como son también la nueva licitación de concesiones
24:47vinculadas al transporte metropolitano, que también propiciarán una mejora en lo que son
24:53los vehículos, también, y un objetivo también compartido, que es intentar descarbonizar también
24:59el transporte, la variable sostenible del transporte de viajeros, en este caso, el transporte
25:05metropolitano, no sólo reside en el hecho de evitar trayectos y recorridos a través de vehículos
25:13particulares, cada uno en el suyo, sino que es un ahorro, sin duda, sino que los propios
25:18vehículos que presten ese servicio, también contribuyan a esa descarbonización y, por lo
25:23tanto, a la variable sostenible. Ha mencionado usted el centro de control del transporte, que va a
25:29estar ubicado aquí, en la estación de autobuses, ¿cómo avanza?, ¿cuándo podrá estar en marcha? Bueno, la
25:34idea nuestra es, bueno, está la obra ya de intermodalidad y de la parte que corresponde a
25:41esto, pues bueno, tiene diferentes lapsos de tiempo, pero la idea nuestra es licitar en el año
25:502025 la gestión de este nuevo centro de control de transportes, ubicar ya físicamente ese centro
25:57de coordinador de transportes, también contratar al personal que corresponda y empezar a explotarlo,
26:03claro, en paralelo queremos hacer la licitación de, o por lo menos empezar a ver los anteproyectos
26:09de explotación, la información pública, durante el año 2025, que luego den servicio a esas dos
26:15circunstancias, que puedan anudarse esas dos circunstancias, para que la modernización, por lo
26:20tanto, la implantación de los sistemas ITS, del transporte inteligente, puedan empezar a ser una
26:26realidad, sin duda León va a ser de los primeros que va a llegar a esa situación, los prazos siempre
26:31son bastante hipotéticos, pero bueno, el año 2025, creo que va a ser un antes y un después en
26:37este sentido, no puedo aseverar que vayamos a hacer la implantación durante todo el año
26:422025, porque tiene cierta complejidad, pero si vamos a empezarlo y vamos a ver lo que es.
26:47Después con el Ayuntamiento de León también trabaja en el avance del transporte metropolitano,
26:54y ahí, ¿cómo van los proyectos? Hemos tenido una reunión recientemente con el Ayuntamiento de León y
27:01con todo el personal involucrado en este tema, también de la propia consejería, y bueno, a ver,
27:08cada institución tiene sus concesiones, sus propios problemas, sus limitaciones temporales, en fin,
27:16cada una son instancias distintas y tal, pero si hemos llegado a una conclusión, y yo creo que es
27:23una conclusión que merece la pena, dos conclusiones, la primera, que el sistema de la comunidad de
27:30interés general iba a generar más problemas que soluciones, no digo que no fuera a hacer
27:35soluciones, pero hemos llegado a la conclusión, tanto el Ayuntamiento como la Junta de Castilla y
27:40León, que quizás no sea el mejor ejemplo, al menos en León, en otros sitios a lo mejor puede
27:45funcionar, pero en León quizá tengamos que ir a otro tipo de soluciones. Un alfaz muy complejo, ¿no?
27:49Claro, es que cada sitio tiene sus peculiaridades y hay que atenderlas y hay que, sobre todo, ser
27:55muy realista, ¿no? Eso significa que renunciamos a algún sistema común de gestión, en absoluto,
28:01entonces, si podemos llegar a ese ámbito en algún día, consorcio, por ejemplo, pues estupendo. ¿Qué
28:09podemos hacer ahora? Pues lo que podemos hacer es cada uno trabajar en nuestro ámbito, el Ayuntamiento
28:15en su propio servicio, con su concesión, etcétera, y la Junta de Castilla y León exactamente lo mismo,
28:23pero sí nos podemos poner de acuerdo para evitar, bueno, pues algún sinsentido que se da ahora, ¿no?
28:29Que pasa un autobús de un servicio y luego pasa otro del otro servicio y, bueno, no están anudados,
28:37es ineficiente, etcétera, ¿no? Entonces, lo que hemos decidido es conformar un grupo de trabajo técnico
28:44para que vean en qué puntos podemos efectivamente coordinarnos y luego cada uno volcarlo en su
28:50propio anteproyecto de explotación, para entendernos, ¿no? Eso se sentaría a las bases de algún tipo de
28:58colaboración más adelante y, sobre todo, evitaría que esa colaboración más adelante, en términos de
29:04unificar incluso jurídicamente un servicio que no estuviera obstaculizada, en ese sentido. Así que,
29:12estamos ya, vamos, yo creo que ahora en el mes de diciembre se conformará ese grupo de trabajo
29:18técnico y empezarán a estudiar, pues línea por línea y lugar por lugar, esa situación para ver en
29:24qué marco nos podemos mover con una mira e intentar que los usuarios, pues tengan el mejor
29:30servicio posible, estén en León o estén en el Alfoz, en las poblaciones del Alfoz de León.
29:35Ha salido el nuevo mapa concesional de autobús y en la provincia de León hace daño, bueno, afectaría,
29:43esta nueva organización afectaría 55 millones por la reestructuración. Entonces, ¿ustedes han
29:49planteado una batería de medidas? ¿Qué posturas van a plantear para ver cómo podemos solucionarlo y,
29:56si no, qué opciones plantean para poder revertirlo? Bueno, lo que ha salido es una cosa que ya salió
30:03en el año 2022. En el año 2022 el Ministerio de Transportes planteó un borrador de mapa de
30:10transportes que fue objeto de mucha contestación porque, efectivamente, pues era letal. En el
30:17caso de León era muy letal. De 98 paradas, suprimía 88. Estamos hablando del 90%. Con lo cual,
30:26en los 40 municipios y los correspondientes núcleos de población que están afectados,
30:33suponía, a nuestro juicio, la supresión de paradas. Hay algunos responsables del Ministerio,
30:39de la Administración del Estado, que dicen, no, no, no es una supresión, porque sólo lo tendrá que
30:43hacer la comunidad autónoma. Bueno, para hacer las cosas, para traspasar las competencias, pues habrá
30:51que ponerse de acuerdo. Lo primero es si lo acepta la otra contraparte, uno. Dos, si lo acepta y con
30:57qué financiación, porque eso tiene un coste. Y tres, como dice el Estatuto de Autonomía, el tema
31:03de transporte interautonómico es competencia del Estado, cuestión que no tiene ninguna duda,
31:11pero en el ámbito autonómico, dice el Estatuto, es competencia del Estado eso y las rutas
31:19autonómicas que se reserven. De momento tiene reservadas esas y llevamos muchos años así,
31:24no se pueden soltar sin más. Por eso hablamos nosotros de supresión, porque nosotros teníamos
31:31nuestro mapa de transporte, estábamos trabajando en él, los anteproyectos de explotación, teniendo
31:36en cuenta cuáles son las rutas actuales. Nadie nos había advertido de que iba a haber un planteamiento
31:41como el que me está indicando. Así que, lisa y llanamente, hablamos de supresión. ¿Por qué
31:46hablamos de supresión? Porque nos ofrecen una financiación insuficiente a todas luces y sólo
31:52por dos años, cuando el Ministerio pretende sacar las concesiones nuevas por diez años,
31:57prolongables por otros diez. Entonces, si son para 20 años y nos ofrecen solamente financiación
32:03para dos y esa financiación es insuficiente, eso lisa y llanamente significa suprimir las paradas.
32:08¿Cuál es la actitud de la Junta de Castileón? Pues es una actitud de plantear el tema con una
32:14cuestión política, de voluntad política, porque no es un problema técnico. Digo esto porque en
32:20este verano pasado ha reactivado el mismo mapa, el mismo mapa del Ministerio, sin ningún cambio.
32:26No tenía ningún cambio del 2022. Como si no hubiera pasado nada, no se hubiera
32:33percibido el grado de contestación de diferentes ayuntamientos, Junta de Castileón, asociaciones,
32:39usuarios, etcétera. No tiene mucho sentido. Se nos ha ofrecido hacer una negociación de
32:45carácter técnico, pero es que es una cuestión de concepto, como estoy intentando expresar, y la
32:50cuestión de concepto es una cuestión política, de voluntad política, de concebir el transporte
32:56no en términos estrictamente económicos, que es lo que busca ese mapa de transporte, líneas rentables,
33:01unir grandes núcleos de población, sino que tiene una variable de cohesión social importantísima,
33:06es decir, gentes que viven en lugares del medio rural y que no todos tienen vehículo
33:15particular para desplazarse y que, por lo tanto, el transporte por autobús en la Comunidad
33:20Autónoma de Castilla y de León es el medio de comunicación más accesible, más versátil,
33:29para mucha gente en esos pueblos, en esos núcleos de población, en esos municipios, para poder
33:35acceder a otros servicios, sea un centro de salud, sea un mercado, sea el ocio, sea, en fin, lo que es
33:42el desarrollo de una vida normal. Por lo tanto, hay un problema de equidad de partida, de inequidad,
33:48en este caso, y, en consecuencia, lo que nosotros creemos es que hay que plantear esto como una
33:54cuestión más de equidad social y, por lo tanto, no sólo una cuestión económica, y tenemos
34:00alguna experiencia en ello, porque la Junta de Castilla y de León, básicamente, tiene líneas
34:05deficitarias, es decir, con pocos viajeros, con ningún beneficio económico, prácticamente,
34:13tenemos que poner al pie de 40 millones de euros cada año para cubrir el déficit que tienen las
34:18empresas, pero la decisión política, la voluntad política, y por eso digo que es una cuestión
34:23política, que hemos tenido es mantener esos servicios para dar la posibilidad de acceder
34:29al resto de servicios públicos a toda la población y mantener un mínimo de equidad territorial en
34:36todos los ámbitos de nuestra comunidad. Es como lo entendemos, es como lo concebimos,
34:41es lo que queremos llevar al ánimo del Ministerio y, por lo tanto, no es una negociación técnica,
34:48donde nos llamen a una reunión al Ministerio, sino que tiene que ser en un foro político,
34:53el foro político es la Conferencia Sectorial de Transportes, la Conferencia Nacional de Transportes,
34:58y no sólo somos la Comunidad de Castilla y de León los que planteamos las cosas de esta manera,
35:04sino también hay más comunidades autónomas que hemos solicitado recientemente, desde octubre,
35:11la convocatoria de esta conferencia para ahí discutir este tema, no sólo los aspectos técnicos
35:19que los hay, sino también los aspectos políticos en el sentido, refería a los aspectos técnicos porque
35:24el mapa de transportes, por ejemplo, me va a permitir que ponga un ejemplo aquí en León,
35:29si se llevara a cabo, para ir de Villamanín a Gijón, que en la actualidad se puede ir directamente
35:36en un trayecto de hora y pico, tendría que cambiar, en Villamanín tendrían que venir a León,
35:44al punto de origen, ahí coger el autobús e ir a Gijón, cerca de tres horas, cerca de tres horas.
35:54Bueno, pues esas cosas supongo que se pueden resolver, pero por debajo de ellas está la supresión
36:00de la parada en Villamanín, que ahí puede haber muchos o pocos viajeros en Villamanín para ir a Gijón,
36:08bien, esa es otra cuestión técnica, que sí que hay que ver, hay que valorar, pero lo que no se puede valorar es
36:15llevar el absurdo, es que estoy intentando llevar un razonamiento al extremo para que se vea lo absurdo que es,
36:22entonces yo creo que no estamos interesados nadie, ni el Ministerio, ni la Junta de Castileón,
36:26ni ningún usuario en hacer las cosas de una manera no racional, hay que hacer las cosas racionalmente,
36:33y tiene todas estas variables.
36:35Vayamos a la otra pata de su consejería, en la transformación digital, en León está una infraestructura
36:41científica clave, que es Skyle, y recientemente ha lanzado BioSkyle, entonces ¿cómo ha surgido esta apuesta
36:50por este sector tan puntero, por estas líneas de investigación que están tan demandadas?
36:55La verdad es que Castilla y León, entonces, no se trata de hacktarnos de nada, pero yo creo que sí que tenemos que empezar
37:02a subrayar que aquí se hacen cosas muy importantes, muy interesantes, que están a la vanguardia de las tecnologías,
37:11y que están a la vanguardia de tecnologías también, de las TIC, de las tecnologías de la información y la comunicación,
37:16de las vanguardias digitales, el polo tecnológico, desde este punto de vista que hay en León, es un ejemplo evidente,
37:27también lo hay en otras zonas de nuestra comunidad, en Salamanca, también en Valladolid, están muy vinculados también
37:34al talento, al conocimiento y a la formación de este conocimiento en las universidades, y es cierto que en León
37:42y en estas otras ciudades que he comentado, evidentemente también hay pueblos universitarios que generan la formación de titulados
37:49que aportan su talento y que estamos intentando fidelizarlos, en el sentido de decirles que aquí se puede desarrollar una carrera profesional.
37:58El caso de Skyline es paradigmático en ese sentido, porque junto con el INCIBE, en la ciudad de León, en esta tierra,
38:07lo que hace es hacer gravitar esta vanguardia tecnológica en torno a estos tres puntos, y de alguna manera desarrollar un ecosistema
38:16que además se nutre por un montón de empresas muy abezadas, empresas que además trabajan de manera internacional,
38:25ningún ejemplo, pero todo el mundo podemos pensar en empresas punteras en este sentido de León, y que ponen su granito de arena para ello.
38:33Skyline nació como una fundación para estar también situado en esa vanguardia, y al nivel de lo que es la computación exclusivamente,
38:44la computación tiene varios aspectos, tiene el aspecto del almacenaje de datos, es decir, el centro de data center, como dicen los informáticos,
38:54bueno, lo tiene y es potente en ese sentido, y de él se nutre además la red Skyline, la red de Castilla y León,
39:01que da servicio, por ejemplo, a todos los servicios informáticos a los colegios, a educación de toda la comunidad, pero también a otros ámbitos.
39:11También, en el ámbito de la computación, donde ofrecemos las posibilidades tecnológicas que tiene el centro de supercomputación en el ámbito fundamentalmente de la computación,
39:22y que ahora está muy alineado, lógicamente, estando en León, con lo que es la ciberseguridad o la computación cuántica, en ese sentido.
39:30Pero hay un tercer aspecto que también trabaja Skyline, que es la investigación y la colaboración con los centros de investigación,
39:42las universidades exclusivamente, no solo las universidades, también otros institutos de investigación de carácter aeroespacial, por ejemplo,
39:52estamos trabajando con el Instituto Geográfico Nacional o con la Agencia Espacial Europea, pero también con otros centros vinculados a la biotecnología,
40:03y ofrecemos las capacidades que tiene Skyline para poder ayudar en las líneas de investigación de la lucha contra el Alzheimer,
40:14por ejemplo, si me ocurre ahora, estoy acordando que hay un programa anudado a ello, como lo están otros institutos que hay en Castilla y León,
40:24muy en especial en Salamanca, y hay iniciativas de este tipo, también vinculadas a la biología y a la medicina,
40:31y, en ese sentido, lo que estamos es abriendo nuestras posibilidades porque, afortunadamente, hemos podido hacer una inversión muy importante en Skyline,
40:43que nos va a permitir, primero, trasladarnos a un centro específico y dejar las instalaciones que, afortunadamente, nos ha cedido la Universidad de León,
40:55donde estamos ahora, pero estamos construyendo una nueva sede, hemos podido hacer inversiones para multiplicar por 10 la capacidad de caléndula de nuestro supercomputador,
41:07y somos el segundo más importante en España, después del de Barcelona, que es el centro nacional de supercomputación,
41:15pero bueno, tenemos nuestro lugar en el mundo y nuestro lugar en el mundo español es ser los segundos.
41:19No tan mal, no tan mal.
41:22No tan mal, que está en León, además, y, por esa razón, nos ofrecemos ya a cualquier ámbito de colaboración,
41:34estamos trabajando con la UME, estamos monitorizando temas relacionados con la PAC, en lo que es imágenes digitales,
41:43en fin, el campo de la informática de las nuevas tecnologías es tan amplio que, al final, estamos abriendo caminos que nos ofrecen,
41:52en el campo, por ejemplo, de los incendios forestales, tenemos ahí algunos programas,
41:57estamos desarrollando iniciativas europeas, financiadas también por Europa, pero que hay que asentar a través de herramientas,
42:05infraestructura y de técnicos que son talentosos, que saben manejarlo y que saben sacarle partido a esa infraestructura,
42:13como es la iniciativa Retech, estamos ahí gestionando cerca de 60 millones de euros, diferentes consejerías y en diferentes ámbitos,
42:22en ámbitos agrícolas, en el programa de infraestructuras de iniciativas agroalimentarias, otros en el campo de los incendios forestales,
42:30como comentaba antes, en fin, hay mucha variedad, el tener una infraestructura potente te permite hacerlo,
42:38y la verdad es que todas estas novedades que estamos teniendo, las queremos plasmar ahora en un plan estratégico,
42:44que la nueva dirección del Centro de Supercomputación está intentando desarrollar,
42:48y en ese plan estratégico lo que queremos es crecer, es posicionarnos en el mundo de la supercomputación,
42:54como lo que somos ahora a nivel de infraestructura, como uno de los referentes, ya veremos en qué lugar,
43:00pero bueno, yo tengo mucha confianza de que podamos estar en cabeza en el concierto nacional.
43:04¿Se van a dejar algunas novedades más, aparte de Bioscale, no sé si se plantean abrirse a otros nuevos campos?
43:11Cuando esté desarrollado el plan estratégico, sin duda, participaremos a la sociedad, ¿cuál es eso?
43:17Pues uno de los aspectos fundamentales es que se conozca más Bioscale,
43:23y las cosas que hacemos allí, está bien tenerlo, está bien apoyarlo, es una apuesta estratégica,
43:29dentro de lo que es la política de transformación digital de la consejería, y es la punta de lanza,
43:36de la transformación digital de la Junta de Castilla y León,
43:42pero quizá debamos hacer un esfuerzo, y creo que hay que hacer un esfuerzo, sobre todo,
43:46en conectarnos, en intentar prestar nuestras posibilidades a las empresas tecnológicas de Castilla y León,
43:52yo siempre que tengo ocasión, en cualquier sitio que voy de Castilla y León,
43:59les recuerdo el tema de Skylane, intento explicarlo, no sé si con mejor o peor fortuna,
44:04empezamos a tener ya ciertas colaboraciones, y yo creo que por ese camino también vamos a poder crecer,
44:11en ese sentido, sin duda cuando tengamos el plan estratégico, lo participaremos,
44:15e intentaremos hacer la difusión adecuada.
44:17Volveremos a preguntar.
44:19Y bueno, para cerrar, ha hablado usted también de la nueva sede,
44:23¿hay alguna fecha concreta?, ¿cómo avanza?
44:27Va bien, la verdad es que la obra va muy bien,
44:32está previsto a finales del año que viene, igual podemos acabarla antes,
44:36lo que es el edificio,
44:40luego tenemos ya la migración, y la migración en este ámbito no es una cuestión sencilla precisamente,
44:46creo que la iniciaremos también al año que viene, en cuanto esté acabado el edificio,
44:52estamos ya preparando algunos contratos que nos van a ser necesarios para poder hacer la migración,
44:59para poder poner al 100% todas las capacidades del supercomputador,
45:04que ahora no las tenemos al 100%,
45:06para poder cumplir con los requerimientos de la red de supercomputación de España,
45:11nosotros prestamos horas, un 20% de las horas a esta red genérica,
45:16también nos beneficiamos de las posibilidades que tiene esta red,
45:20y yo creo que el año 25 va a ser el principio del traslado y de darle otra impronta a Skylay,
45:30por lo tanto una segunda fase, la primera no fue sencilla que es ponerlo en marcha,
45:35pero ahora tenemos que consolidarlos y tenemos un buen punto de partida.
45:39Pues muchísimas gracias José Luis, ha sido un placer abordar temas tan diversos con usted,
45:45así que nos despedimos de todos ustedes y muchísimas gracias.