Recordó que ambos países, al igual que con Canadá, se encuentran muy integrados, por lo que el impuesto que afectaría a muchos sectores.
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NoticiasTranscripción
00:00Por supuesto que hay un precedente remoto, que es la política que se siguió en los
00:04años 30, a partir de 1930, y que provocó en aquella época muchas
00:11dificultades porque se inició una guerra comercial, que a la postre redujo el
00:17comercio y provocó muchos problemas. Estoy hablando de los años 30. Pero el más
00:21reciente, relativamente, fue en 1971, con el presidente Richard Nixon, él anunció
00:31un arancel de 10% a las importaciones de todos los países prácticamente. Fue un
00:37arancel general para negociar modificaciones a las políticas
00:42cambiarias de sus socios comerciales. O sea, fue un objetivo transaccional. Pongo
00:4710% porque quiero que mis socios hagan modificaciones en su política
00:52cambiaria. Estas medidas generaron qué cosa. Primero, incremento en los precios
01:00de los productos importados, inmediatamente. Y una reducción en el
01:04poder adquisitivo de los consumidores estadounidenses. Entonces, no lo pudieron
01:08mantener mucho tiempo por esa razón y duró más o menos cuatro meses. Es decir,
01:12fue temporal y sí tuvo costos importantes para el consumidor
01:18norteamericano. Hay que estimar que ahora los efectos serían mucho mayores porque
01:24en 1971, no sólo porque ayer era 10% y ahora se habla de 25%,
01:30sino porque en 1971, Estados Unidos solamente importaba 3.4% de su
01:37producto interno bruto. Y hoy importa 12.7%, casi 13. O sea, cuatro veces más
01:44delante. Entonces, en aquella ocasión fue 10, ahora
01:49sería 25. Y además de eso, de esa diferencia muy grande, más del doble,
01:55las importaciones han crecido cuatro veces. Entonces, el impacto sería cuatro
02:01veces mayor, más el doble. La siguiente, por favor. Ahora, ¿a quién afectan estas
02:10medidas? Porque hablamos de países, pero sí que
02:13empresas. México y Estados Unidos han construido,
02:18Canadá también, también países europeos, también Japón, Corea del Sur, otros
02:23aliados, han construido uno de los conglomerados industriales y
02:28tecnológicos con millones de empleos bien pagados, más importante del mundo.
02:36Entonces, el primer impacto que tiene una tarifa, que es un impuesto, pensámoslo
02:42como impuesto, un arancel es un impuesto, va a ser
02:47el impacto a las principales empresas de los Estados Unidos en México,
02:52particularmente en la industria automotriz. ¿Por qué General Motors,
02:57Stellantis, Ford? Bueno, aquí está la asociación, está la American Chamber. ¿Por qué razón?
03:05Porque son las tres empresas establecidas en México. Por cierto, recordar que la
03:12primera planta de Chrysler se fundó hace 80 años en México. O Ford Motor Company
03:18llegó al fin casi hace un siglo. Entonces, estamos hablando de empresas que
03:23forman parte y son comunes, ayer te decía la presidenta, son empresas comunes en
03:28función de esa integración, esa antigüedad y que producen un número
03:35impresionante de vehículos y son competitivos con todo el mundo. Bueno,
03:38entonces, ese impuesto, imagínense, 25 por ciento,
03:45primera afectación son esas empresas que son las que más exportan. Entonces, cuando
03:50dice el presidente Trump, voy a ponerle a México 25 por ciento, porque exporta
03:55demasiados Estados Unidos. Lo que está diciendo es, dear fellows, we are going to
04:02impose, vamos a ponerles un impuesto a las empresas norteamericanas más
04:07importantes del mundo, de 25 por ciento, porque producen en México y exportan a
04:14Estados Unidos. Y si hubiese, por parte de Canadá y de
04:18México, que poner otros impuestos similares, que es lo que esperan muchos
04:25comentaristas, Financial Times, Wall Street Journal, en fin, porque es lo que ha pasado
04:28siempre, también se afectaría a estas tres empresas. ¿Por qué?
04:35Porque son las que más exportan a México partes automotrices. Estamos
04:42muy integrados, traemos unas cosas de Estados Unidos, otras las producimos
04:46aquí, las integramos y ustedes lo ven como un producto final. Entonces, es un
04:51impuesto que afecta primordialmente a este complejo industrial y tecnológico,
04:58cuyos principales exponentes son estos tres grandes grupos de los propios
05:06Estados Unidos. La siguiente, por favor. O sea, es un tiro en el pie.
05:12Los impuestos, digo impuestos, ya expliqué, porque un arancel es un impuesto.
05:18Los impuestos propuestos, o sea, el 25 por ciento, tendrá un impacto directo en las
05:22empresas, porque equivale a duplicar el impuesto sobre utilidades. ¿Cuál es el
05:29impuesto sobre las utilidades en Estados Unidos? Para Ford, General Motors,
05:33Stellantis y otras empresas. Imagínense todas las autopartes, ya no les puse toda
05:38la lista porque no me cabe aquí. Son millones de empleos en Estados Unidos.
05:42Entonces, pagan ahorita, esta es su estructura. El producto, de este producto,
05:47el 21 por ciento lo pagan en utilidades, impuestos.
05:51De repente le pones 25. Entonces, el impacto sobre las empresas es enorme.
05:58Más o menos pensamos que al final estos impuestos van a afectar al consumidor en
06:06los Estados Unidos, pero también a las empresas y se perderían alrededor de
06:11400 mil empleos. ¿Esto de dónde sacamos la cifra?
06:15Pues hemos, en los Estados Unidos, 400 mil empleos en Estados Unidos.
06:21Se perderían esos empleos y esto lo consulté con las diferentes empresas
06:29que tuve oportunidad de poder conversar entre el anuncio y el día de hoy, esta
06:34mañana, porque es lo que nos pidió la Presidenta. Entonces, la estimación la
06:38hace la Secretaría de Economía con la consulta a la industria automotriz y de
06:44autopartes y todos los empleos generados, estos Estados Unidos. Entonces, se le
06:50coloca 25 por ciento de impuesto a las empresas que ya describí, principalmente,
06:56aunque hay muchas otras, pero principalmente a esas y puede afectar a
07:01400 mil empleos en los Estados Unidos. Ese es el impacto, estimado Presidenta, que
07:07hemos podido calcular del anuncio a esta fecha. Bueno, la que sigue, por favor.
07:16Hay que considerar que el 88 por ciento de las pick-ups que se venden en Estados
07:23Unidos, provienen de México. 88 por ciento. Aquí se hacen.
07:32De estas, las tres principales marcas que se venden, son otra vez, General Motors,
07:38Ford, Stellantis, en diferentes proporciones.
07:43Todas ellas, ojo, esto se los pregunté ayer, ¿cuál sería el impacto de una tarifa
07:52impuesto, ya dijimos, de 25 por ciento, como el anunciado por Presidente Trump,
07:57en los precios en los Estados Unidos de América? ¿Cuál sería el efecto? Y ayer
08:06me dijeron, nuestra estimación, es que van a subir en promedio estos vehículos,
08:113 mil dólares por unidad, en los Estados Unidos. Allá, en donde se está generando
08:17la medida. Es como de explicarle a los ciudadanas y ciudadanos de los Estados
08:22Unidos, que nos hacen favor seguirnos, que el impacto de esta medida principal, es
08:27en contra del consumidor en Estados Unidos, y de las empresas de Estados
08:31Unidos, las tres más grandes empresas de la industria automotriz norteamericana.
08:36Por eso decimos, es un tiro en el pie.
08:39La que sigue, por favor. Ahora, nuestra visión, lo que nos ha
08:44pedido trabajar la Presidenta Sheinbaum.
08:47Bueno, el comercio en la región, o sea, ¿qué le vamos a plantear a la nueva
08:53administración? ¿Hacia dónde vamos a trabajar? ¿Qué nos pidió la Presidenta?
08:58El comercio interregional, entre México, Estados Unidos y Canadá, de enero a
09:05septiembre de este año, es de mil 776.5 billones de dólares.
09:15Más o menos, para darnos una idea, es un tercio del Producto Interno Bruto
09:21Mundial, lo que genera nuestra región. Entonces,
09:26en la mesa hay como dos alternativas. ¿Nos podemos fragmentar y dividir con
09:32acusaciones y tarifas? Podemos hacer eso, si queremos, porque si nos ponen una
09:39tarifa, nosotros ponemos otra, y Canadá pone otra, pues va a ser una división de
09:43no nunca acabar. O, construimos juntos una región fuerte, competitiva y preparada
09:52para liderar el futuro y competir con otras regiones.