VALEO annonce 868 suppressions d'emplois en France sur 8 sites et la fermeture de l'usine de la Suze-sur-Sarthe ainsi qu'un transfert du site de recherche de La Verrière en région parisienne. Les équipementiers sont à l'avant-garde des problèmes du secteur automobile.
Regardez L'éco & You du 28 novembre 2024.
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00:00En rapport à un coup dur dans le monde automobile, Valeo a annoncé 868 suppressions d'emplois en France sur 8 sites
00:06et la fermeture de l'usine de la SUS sur Sarthe ainsi qu'un transfert du site de recherche de la Verrière en région parisienne.
00:13Pourquoi une telle casse chez les équipementiers auto en ce moment ?
00:17C'est l'effet domino automobile. Les équipementiers sont les fantassins de l'industrie.
00:23Ils tombent les premiers parce qu'ils sont les plus fragiles, ceux à qui on demande un effort.
00:27Il n'y a pas que Michelin et Valeo. Il y a aussi eu des annonces en Allemagne, notamment chez le leader mondial des sous-traitants, Bosch.
00:34Si on fait les comptes, 32 000 postes ont été supprimés dans toute l'Europe depuis le début de l'année
00:40chez les équipementiers, essentiellement en France et en Allemagne.
00:43C'est vrai puisque ce sont les deux plus gros producteurs de voitures.
00:45Et le secteur automobile européen va mal ?
00:47Je vous parlais hier de Stellantis, l'ancien Peugeot Citroën.
00:51Le secteur auto n'est pas prêt pour la montée en puissance des voitures électriques.
00:55En Europe, ça fait des mois que les constructeurs et leurs sous-traitants serrent les freins.
01:00Michelin, Bosch en Allemagne ont donc dégainé. D'autres sont en train de suivre.
01:04Valeo n'échappe pas au maras.
01:06Mais en général, quand il y a une crise dans un secteur, il vaut mieux annoncer les plans sociaux en même temps que tout le monde pour neutraliser l'annonce.
01:15Qu'est-ce qui se passe en ce moment ?
01:17Les Européens ne sont pas compétitifs sur le marché de la voiture électrique.
01:23Les ventes de véhicules neufs chutent partout dans le monde.
01:27On va en produire 93 millions cette année sur l'ensemble de la planète.
01:32Ce n'est pas suffisant pour faire vivre tous les acteurs.
01:35Mais surtout, un tiers de cette production est maintenant réalisée en Chine.
01:39Et les usines peuvent encore doubler leur capacité là-bas.
01:43En fait, petit à petit, les constructeurs automobiles européens se font sortir du marché.
01:47Et ce sont les équipementiers qui trinquent ?
01:49Oui, parce qu'on met toujours la pression en premier sur ses fournisseurs.
01:52C'est un classique du monde automobile.
01:54On assiste donc à une tiers-mondisation de l'Europe.
01:57Notre main-d'oeuvre est trop chère.
01:59Alors, on ne baisse pas les salaires.
02:01On n'en est plus là.
02:02On ferme carrément les sites.
02:03Au profit de la Chine ?
02:04Voilà.
02:05Et puisque c'est là qu'on fabrique ces voitures électriques, les Chinois utilisent les équipements de Valeo là-bas.
02:11C'est même le premier marché du groupe avec 35 sites, 18 000 employés Valeo,
02:164500 ingénieurs Valeo en Chine.
02:19L'Europe est devenue un petit marché avec de faibles marges et des coûts de production trop élevés.
02:24Valeo vend quoi aux Chinois ?
02:25Ce qu'il vendait aux Français ou aux Allemands.
02:27Des systèmes d'aide à la conduite, des logiciels pour les voitures électriques, de l'éclairage intelligent.
02:32La batterie, ça représente 50% de la valeur d'un véhicule électrique.
02:36Je vous l'ai souvent dit.
02:37C'est majoritairement une technologie et une production chinoise.
02:41Valeo se bat sur ce qui reste, sur les 50% de la valeur du véhicule.
02:46Et dans ce cas, on fait une marge sur les volumes et sur le coût de la main d'oeuvre.
02:50Donc on travaille directement en Chine.
02:53C'est ce qu'on peut appeler le « Margin China ».
02:56Merci beaucoup.