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00:00Esta es la mayor obra de Europa, para construir un mega túnel con piezas de
00:06hormigón como ésta. El dragado de esta colosal obra requiere máquinas
00:12gigantescas y un drenaje difícil de imaginar. Bienvenidos a la costa de
00:17Dinamarca, próximamente conectada a Alemania.
00:22Ya se produjeron las primeras secciones del túnel para probar su hormigón. El
00:27Fehmarn Belt será el túnel submarino más largo del mundo.
00:32Lo decisivo es construir las secciones como una sola pieza.
00:36Normalmente primero se construyen los cimientos, luego las paredes y por último
00:39la parte superior. Pero aquí hormigonamos todo el segmento en un solo
00:44paso para controlar mejor cualquier tensión que pudiéramos encontrar.
00:48Tenemos que evitar las grietas y asegurarnos de que todo sea
00:51absolutamente impermeable. El túnel constará de estas secciones
00:58prefabricadas de hasta 217 metros de largo, con dos vías de tren y dos
01:03carriles para autos. Una vez construidas, las piezas de hormigón son sumergidas en
01:08el mar y unidas entre sí.
01:12Cavar aquí implica la destrucción de algunos arrecifes,
01:18pero sólo será una parte muy pequeña, equivalente al 0,05% de los arrecifes marinos.
01:24Por ello plantaremos nuevos arrecifes en otros lugares que cubrirán una superficie mucho mayor.
01:30El túnel submarino conectará el sur de Dinamarca con el norte de Alemania.
01:35Los desplazamientos en auto y en tren se acortarán unos 160 kilómetros.
01:40Integra un proyecto de la Unión Europea que agilizará la construcción del túnel.
01:44Con 64 kilómetros será el túnel ferroviario más largo del mundo.
01:50De vuelta a Dinamarca, aquí se construye la rampa de acceso al túnel,
01:55su primer tren, que será el más largo en el mundo.
02:00El túnel será el más largo en el mundo, con un total de 3.000 kilómetros.
02:05El túnel será el más largo en el mundo, con un total de 3.000 kilómetros.
02:10En Dinamarca, aquí se construye la rampa de acceso al túnel,
02:14su primer tramo se insertará a continuación de las vigas azules.
02:23Según nuestras estimaciones, por el túnel circularán unos 111 trenes al día,
02:28y esa es la base para nuestro análisis financiero.
02:32En el caso de los vehículos, calculamos que a partir de 2030,
02:36utilizarán el túnel de Fehmarnbelt.
02:39De al lado alemán, la construcción no empezó hasta 2021.
02:43La planificación del megaproyecto comenzó hace más de 20 años,
02:47pero las demandas judiciales en su contra retrasaron la obra.
02:51Ahora se espera que avance a toda velocidad.
02:57Superar los trámites administrativos en Dinamarca y Alemania,
03:01pero también a nivel europeo, supuso un largo proceso.
03:06Tuvimos que ser muy pacientes para llegar hasta aquí,
03:10para asegurarnos que se cumplan todos los requisitos, leyes y reglamentos de ambos países.
03:19En Dinamarca, el armazón de la primera pieza prefabricada ya está casi listo.
03:23Tras ser hormigonado, el segmento de 42 metros de ancho se depositará en el mar.
03:29Pero, ¿cómo garantizar la seguridad de un túnel submarino de casi 18 kilómetros de largo?
03:36Si entrara agua en mitad del túnel, tendríamos un gran problema.
03:40Pero los muros están diseñados de forma antisísmica
03:44para resistir un accidente de tren o de auto a máxima velocidad.
03:48Se calculó un factor de seguridad para que no haya problemas.
03:52En 2029 estará listo. Cada auto pagará un peaje de unos 73 euros,
03:56tarifa aún no definida para el paso de los trenes.
04:00Se calcula que los más de 7 mil millones de euros de la construcción
04:04se recuperarán al cabo de unos 20 años.