#EDL | Automotriz
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CreatividadTranscripción
00:00¿Qué tal? Tengan ustedes muy buenos días.
00:03Soy Juan Manuel Comte, editor jefe de la sección
00:05Negocios del Cronista de la revista Apertura.
00:07Y arrancamos con este encuentro de los líderes
00:10hablando de la industria automotriz.
00:11Recién Hernán Degoni, el director periodístico del diario,
00:15decía que un año atrás había mucha incertidumbre
00:19y nadie sabía cómo iba a ser 2024.
00:23En ese sentido, la industria automotriz y el mercado automotor
00:26puede tomarse como un caso testigo con un inicio de año
00:29con muchísima incertidumbre y caídas en ventas superiores
00:32al 30% y una recuperación en el segundo semestre
00:36que permite cerrar el año, no sólo con perspectivas
00:39alentadoras de crecimiento para el año próximo,
00:42sino además con la confirmación de proyectos de inversión
00:45y de crecimiento de producción.
00:47Y para charlar sobre eso y analizar qué fue lo que pasó
00:50y sobre todo anticipar lo que viene,
00:52me acompañan tres referentes del sector,
00:54treceos de empresas que además tienen importantes proyectos
00:57de industriales y de desarrollo en el país.
01:00Ricardo Flamini, los presento en orden, están sentados.
01:02Ricardo Flamini, director general de Nissan Argentina.
01:05Martín Galdiano, presidente de Ford Sudamérica.
01:08Y Pablo Sibilia, el CEO de Renault en el país.
01:12Muchas gracias a los tres.
01:14Y arranco preguntando precisamente a ver si intentamos
01:18contar qué fue lo que pasó en 2024,
01:21sobre todo con el contraste muy fuerte de lo que fue
01:24el comienzo del año y cómo va terminando el periodo.
01:29Y Martín, ¿cuál fue tu análisis?
01:32¿Qué fue lo que pasó?
01:33Y si sacás la foto de allá a acá,
01:35¿cómo se llegó a donde estamos?
01:38Creo que arrancó el año, que vos lo mencionabas muy bien,
01:42una caída muy fuerte, 36%, no me acuerdo si fue en febrero
01:46o marzo, el promedio del trimestre fue 30.
01:50Segundo trimestre mejoró un poquito,
01:52tercer trimestre fue arriba del año pasado.
01:54Nosotros cuando arrancaba el año decíamos queremos tener
01:57una producción que esté entre el 10 y el 15% más que en el 23.
02:02Y te tengo que confesar que en el primer trimestre
02:04nos asustamos un poco con ese volumen que estábamos planeando.
02:08Pero creo que es lo que confirmamos,
02:10lo que dijimos al principio del año que va a terminar
02:12siendo alrededor de un 15 nuestro crecimiento de producción,
02:17nuestra apuesta de largo plazo intacta.
02:20Seguir invirtiendo en Pacheco, en una plataforma completamente
02:23nueva, seguir invirtiendo en mercados de exportación,
02:26esa fue la clave de nuestro año,
02:30que termina con un crecimiento en Ranger que está bien,
02:33bien interesante, diría vamos a terminar alrededor de un 20%
02:36arriba del 23 que para los más optimistas de nosotros
02:39al comienzo del año por ahí era algo impensado,
02:42con un crecimiento muy fuerte en Brasil.
02:44En Brasil estamos creciendo 60% el volumen de ventas
02:47contra el año anterior.
02:49Con lo cual ahí explicás gran parte de lo que viene pasando
02:51en nuestra fábrica en general Pacheco.
02:54Creo que se despejaron algunas de las variables macro
02:57que permitió ese, por ahí pasó eso en el primer semestre
03:01y permitió aclarar para el segundo,
03:03y ahora es estabilizar las reglas de juego.
03:06Creo que esto es el común denominador de este segundo semestre.
03:09Hablando de proyectos e inversiones, Pablo,
03:12ustedes están cerrando el año no solo con anuncios nuevos
03:17de lanzamiento y recomposición de gama,
03:19que de eso vamos a hablar más adelante,
03:21sino también ya con la confirmación de algo
03:23que se venía esperando hace años,
03:25que era la inversión en el desarrollo
03:27de un nuevo producto en Santa Isabel.
03:29Como decís, reforzando un poco lo que decía Martín también,
03:32primero el año fue un poco una montaña rusa de emociones,
03:35un primer trimestre que la verdad nos preocupó un poco,
03:39pero que después empezó a mostrar claras señales
03:43de recuperación y que hoy la verdad que podemos decir
03:46que vamos a tener una buena recuperación
03:48en un mercado que estará en torno a los 400.000 unidades.
03:51Y a nosotros nos dejó, o nos dio este premio,
03:55vamos a llamarlo de alguna forma, en el segundo semestre,
03:58tan importante, que para nosotros consideramos realmente
04:02probablemente el anuncio más importante industrial de Renault
04:05en Argentina de los últimos 50 años,
04:07porque vamos a hacer esta pick-up de media tonelada,
04:11que va a ser la primer pick-up de media tonelada
04:14en Argentina, y va a ser además Argentina
04:18el único sitio industrial que va a fabricar esa pick-up
04:21para el mundo entero.
04:23Entonces eso te da un abanico infinito de oportunidades,
04:27de países a los cuales podés exportar esa pick-up,
04:30también, por supuesto, nos da una responsabilidad
04:34muy enorme también con respecto a la competitividad
04:37de costos que tiene que tener ese producto.
04:39Pero la verdad que muy contentos porque trabajamos mucho,
04:42con un grupo de gente durante muchos años
04:45para poder concretar este proyecto que nació
04:48de la nada, vamos a decir, no de la nada,
04:51pero nació de un concepto, queremos especializar
04:54nuestra fábrica en una fábrica de vehículos utilitarios,
04:57y que además queremos cambiar el perfil de la fábrica
05:00a un perfil exportador, y ahí trabajamos para tener
05:03este proyecto cuyo objetivo es tener 70% de lo que se fabrique
05:07siendo exportado a muchos países del mundo.
05:11Permitirme hacer un paréntesis, ¿con qué plazos lo están trabajando?
05:15¿Cuál es tu expectativa en cuanto a volumen que alcance
05:18la planta en unidades de producción con la incorporación
05:21de este vehículo?
05:23Mirá, nosotros estamos trabajando, el vehículo va a salir
05:27en el segundo semestre del 2026, ahora tenemos
05:31la parátecnica de este año, es una parátecnica grande
05:33para nosotros porque ya vamos a empezar a hacer
05:35grandes modificaciones en la línea de producción
05:38para adaptarla para recibir los robots que vienen
05:41para este proyecto, y el proyecto fue anunciado
05:4565.000 unidades por año, pero eso es el piso,
05:48en realidad nosotros buscamos mucho más, porque como te digo,
05:51como va a ser la única planta, ya hay un montón de países
05:54en el mundo que mostraron interés, que levantaron la mano
05:57diciendo que querían tener esta pica, así que creo que es
06:00el piso, de ahí para arriba, dependerá también
06:03de la capacidad que podamos tener nosotros para que
06:06el producto sea competitivo, pero por supuesto que vamos
06:09a buscar mucho más que ese volumen.
06:12Decía Pablo que Renault buscó especializarse,
06:15Renault Argentina, como productor de pick-ups.
06:17Bueno, la producción de pick-ups entró de la mano
06:19de un socio, ese socio es Nissan.
06:23Ricardo, ¿cómo fue atravesar este 2024 en términos
06:27de producción? ¿Han tenido desafíos?
06:29¿Cómo los han superado?
06:31Primero me sumo en el análisis de lo que fue este año,
06:35con mucha incertidumbre al principio, pero la verdad
06:38que cuando uno ve los principales indicadores
06:42de la macroeconomía, ni el más optimista hubiera pensado
06:46que íbamos a estar en donde estamos hoy a nivel país,
06:49la inflación, la reducción del gap entre el tipo
06:54de cambio oficial y el no oficial, las reservas
06:57en el Banco Central, la verdad que eso ayuda mucho
07:01como país a poder venderlo hacia afuera.
07:05En nuestra industria creo que también aportó muchísimo
07:08la reducción de los términos de plazo de pago
07:12de piezas de producción y de bienes importados.
07:176 meses a 30 días, la verdad que eso ayudó un montón.
07:21El tema de los impuestos, el impuesto país,
07:24que ya a partir de fines del mes pasado ya ni siquiera
07:28hay que pagar el anticipo y ya no hay más impuesto país,
07:30concretamente a partir del 23 de diciembre.
07:35Eso ayuda un montón a que realmente como industria
07:39nos podamos potenciar.
07:41Así que comparto con Pablo las 450.000 unidades
07:47que pueda terminar este año.
07:49Creo que sigue siendo bajo.
07:51Argentina es un país que sin duda podría tener
07:56700, 750.000 unidades de patentamiento en el futuro,
08:01no el año que viene, pero sí en el mediano plazo.
08:04Y creo que también la baja de tasa de interés,
08:08las intereses más accesibles permiten que más clientes
08:13puedan acceder a vehículos.
08:16Por otro lado, la oferta.
08:18Antes había pick-ups, vos querías comprarte un BSUV,
08:22no, acceder a una pick-up.
08:24Ahora ya compra retrasada y eso ya se está viendo
08:27en la segmentación con el aumento de segmentos
08:30que hasta el año 23 estaban corriendo muy bajos.
08:34Y eso, entre más oferta, mejores condiciones de financiación
08:37van a hacer que la industria automotriz vaya mejor.
08:41Las pick-ups siguen siendo un producto,
08:45un segmento muy a tono con lo que muchos clientes
08:50en Argentina necesitan.
08:53Y la verdad que participar de ese segmento para Nissan
08:57es muy importante.
08:59Y sí, vamos a seguir creciendo de la mano de una red
09:02de distribución que también viene creciendo.
09:04Ya nombramos 65, ya tenemos 65 puntos de ventas y servicios
09:09y seguimos creciendo.
09:11Por lo tanto, la verdad que apostamos a que el año que viene
09:15vaya aún mejor.
09:17Hablabas de la red de distribución y uno piensa que,
09:21me tomo de algo que me comentó algún par de ustedes
09:23en el año, que es que volvieron a tener un mercado,
09:26entre comillas, normal, en el sentido de qué son las cosas
09:29que tienen que pensar.
09:30Piensan en estrategia, en producto,
09:32en adaptarse a la competencia, a la situación de mercado,
09:34a la demanda, en ese contexto mucho más competitivo
09:38en el buen sentido.
09:39¿Cuán importante es, sobre todo en una categoría tan especial
09:43como pick-ups, en la que están presentes los tres,
09:45el servicio de venta y post-venta?
09:47Es clave.
09:48El primer factor de compra de un cliente que busca una pick-up
09:53es la experiencia previa.
09:56Más allá del diseño, asumiendo que los productos
09:59son razonablemente competitivos, la experiencia previa es clave.
10:03Y la experiencia previa tiene que ver justamente con lo que
10:07nuestros socios concesionarios nos ayudan a construir.
10:10Entonces, sobre todo hoy en día,
10:12donde el cliente tiene tanto poder.
10:15Siempre lo tuvo, hoy tiene más todavía.
10:17Entonces, creemos que desarrollar a la red de concesionarios
10:21y tener un buen servicio, no solamente de venta,
10:24sino de post-venta, es clave a la hora de vender pick-ups.
10:28Las pick-ups se rompen porque se usan para trabajar.
10:32O sea, no es que fallen, sino que se las lastima a propósito.
10:36Entonces, tener una buena red de concesionarios
10:39y una buena red de post-venta es clave.
10:42Todavía se entiende, Martín.
10:44No, creo que la experiencia que cada uno de nosotros
10:48sea capaz de brindar en cada punto de contacto de esos clientes,
10:51por supuesto con la calidad que ellos esperan,
10:54y que cada punto de contacto sea lo que también esperan,
10:57es la clave del éxito nuestro,
10:59de cada uno de nosotros en el largo plazo.
11:01Nadie está buscando comprarse un problema
11:03y eso es lo que define el éxito de cada una de nuestras compañías.
11:08¿Qué desafío adicional plantea eso para la gestión
11:11cuando hay muchas prioridades para que la máquina,
11:16para que la empresa esté funcionando en el día a día
11:18y además no hay que descuidar eso que parece secundario?
11:21No, primero complemento un poco lo que decían mis colegas.
11:27En realidad, uno no vende más autos, uno vende experiencias.
11:32Y la experiencia es todo el proceso completo,
11:34del principio a fin.
11:36Y como decía Ricardo también,
11:38la fidelidad que uno genera con la marca
11:42tiene que ver justamente con esa experiencia
11:44que el cliente tuvo, no solamente con el producto,
11:47sino cuando después tuvo algún inconveniente
11:50y tuvo que resolverlo y sentirse acompañado.
11:53Bueno, todo este contexto lo que te permite también,
11:57y si me permitís, un poco cuando hablamos
11:59de la normalización de la economía,
12:01hablamos un poco de la normalización de la economía también,
12:03lo que te permite es concentrarte en los temas importantes,
12:08poder enfocarte en temas que son tan importantes
12:12para la industria automotriz en general
12:14como es la competitividad,
12:16cuando estás en contextos como el del año pasado
12:20donde había la inflación alta y todo eso,
12:23te desvía la atención sobre los temas
12:26que son realmente estratégicos e importantes a largo plazo
12:29e industrias como las nuestras
12:31que tienen que trabajar muy fuerte
12:33en la productividad todo el tiempo
12:35porque son mercados muy competitivos
12:37y eso te permite recentrarte
12:39en lo que son tus verdaderas prioridades a largo plazo
12:42para continuar con el crecimiento
12:44y el desarrollo de la industria.
12:46Hablabas de normalización,
12:48esa normalización también implica poder volver a diseñar
12:52estrategias de producto más alineado
12:55con lo que uno quiere ofrecer como marca
12:58y con aquello que las restricciones le permiten dar.
13:02En ese sentido,
13:04ustedes han tenido dos lanzamientos clave,
13:07Cardean y recientemente hace horas el Kwid.
13:10¿Por qué fueron tan importantes para Renault?
13:13Bueno, mira, nosotros tuvimos,
13:15en realidad este año tuvimos cinco lanzamientos,
13:17tres donde redoblamos la apuesta
13:19sobre lo que es vehículo eléctrico
13:21que fue Meganitec, Kwiditec y Cancubitec.
13:26Después Cardean que es el primer vehículo
13:29con la nueva identidad visual
13:32fabricada aquí en América Latina.
13:35Y como vos decís, ayer mismo el Kwid
13:39que se comercializó en Argentina hasta 2021
13:43que justamente por estas restricciones que había,
13:47por estas dificultades que había,
13:49nosotros tomamos por decisión propia,
13:51por iniciativa propia,
13:54tomamos la decisión de suspender la comercialización
13:57porque había una cantidad de dólares limitados para importar
14:00y dijimos, bueno, ¿en qué vamos a usar esos dólares?
14:02Priorizamos la producción local,
14:04teníamos un vehículo que si bien no tenía las mismas prestaciones
14:07pero estaba más cercano a eso que era un Sandero.
14:10Dijimos, bueno, vamos a ofrecerlo a los clientes,
14:12migrar en los planes de ahorro, por ejemplo,
14:14que tiene un peso importante en nuestro negocio a Sandero,
14:17que lo fabricamos nacionalmente.
14:19Y dijimos a la prensa,
14:21suspenderemos la comercialización de este vehículo, el Kwid,
14:25que tenía 53% de segment share,
14:27era el líder absoluto y los clientes lo buscaban.
14:30Y dijimos, lamentablemente tenemos que tomar esta decisión
14:32con mucho dolor, pero ni bien las condiciones
14:36se restablezcan o se normalicen,
14:38vamos a volver a traer el vehículo a Argentina
14:41y cumplimos.
14:42Cumplimos ayer, lo traemos de vuelta,
14:44un vehículo que realmente es muy buscado
14:47por un cierto segmento del público argentino
14:50y eso es parte justamente de este proceso de normalización,
14:53poder volver para pasar de un mercado de oferta
14:57a un mercado de demanda,
14:58donde machea lo que las empresas comercializan
15:02con las necesidades y los gustos del cliente.
15:05Volviendo al mercado, recién Pablo usó una palabra,
15:09modelos eléctricos, lanzamiento de modelos eléctricos.
15:12Son dos apuestas que también están haciendo
15:14tanto Nissan como en especial Ford
15:17con sus lanzamientos.
15:19La pregunta puntualmente para Pablo,
15:21después se la transmito también a Ricardo,
15:23es por qué en un mercado que todavía no es tan voluminoso
15:29como el argentino y además adverso
15:31en cuanto a condiciones de infraestructura,
15:33se avanza con la apuesta por la electrificación.
15:36Creo que la sustentabilidad, la movilidad sustentable
15:39es lo que el cliente nos está demandando
15:42en muchísimos de los mercados.
15:44Vos podés llegar a un vehículo 100% eléctrico
15:47que requiere no solo la aceptación de un cliente,
15:50sino también una necesidad de infraestructura bastante grande
15:53que eso puede hacer que el crecimiento sea por ahí
15:56bajo o más bajo comparado con otros mercados.
15:59Pero en el medio hay un montón de tecnologías
16:01que vienen creciendo en la región de manera exponencial.
16:04Entonces, creo que eso es lo que muchos de nosotros
16:07nos estamos enfocando.
16:09Primero, porque es la solución más ventajosa
16:14para un cliente hoy en nuestros países,
16:16donde vos no tenés mucha necesidad de infraestructura,
16:19es simplemente la eficiencia energética,
16:21la eficiencia de consumo de esos vehículos,
16:23sea híbrido o híbrido enchufable,
16:25es lo que principalmente está creciendo de manera exponencial.
16:29Vehículo eléctrico, la apuesta para nosotros también está ahí,
16:31porque tenemos dos opciones,
16:33un deportivo 100% eléctrico y una van 100% eléctrica,
16:37un vehículo comercial 100% eléctrico,
16:40que tienen usos muy diferentes.
16:42El vehículo deportivo 100% eléctrico,
16:44cuando vos lo te pones en una ciudad,
16:46tiene una experiencia espectacular,
16:48porque no tenés el estrés de la carga,
16:51si por ahí tenés en viajes,
16:53tenés que preocuparte por resolver o que esté resuelto,
16:57nosotros tenemos que preocuparnos junto a distribuir las energías
17:00en resolverlo.
17:02Pero creo que ese es el motivo por el cual nosotros estamos,
17:05todos estamos apostando,
17:07aunque sea con escalas bajas como los 100% eléctricos,
17:10porque es el futuro de la industria,
17:12la sustentabilidad, con un montón de tecnologías,
17:14no solo la electrificación.
17:16Y el cliente se está volcando a esas tecnologías.
17:19Entonces creo que ese es el motivo por el cual
17:22muchos de nosotros estamos volcándonos a eso,
17:24es el haciendo hoy lo que esperamos que sea
17:26el futuro de la industria.
17:28Ricardo, ¿y cómo adaptás vos esa tendencia global
17:31a las características del mercado local?
17:33Sí, yo coincido, creo que el futuro es eléctrico.
17:37No sé si tuviste la oportunidad de manejar un auto eléctrico,
17:41creo que no, lo dicen las encuestas,
17:44los clientes que tienen la posibilidad
17:46de manejar un vehículo eléctrico
17:48después quieren quedarse en esa tecnología.
17:51El tema es que ahí pasan dos cosas.
17:55Lo primero es el cambio cultural
17:58de asociar un vehículo más a lo que es
18:01la experiencia de un celular,
18:03donde vos a la noche lo enchufás para cargarlo
18:05y te olvidás de ir a una estación de servicio,
18:08eso es un cambio que todavía la gente tiene que hacer.
18:12Y el otro tema es lo que decía Martín de la infraestructura,
18:15el estrés, como decía Martín,
18:17de no saber, más allá de la autonomía
18:20que pueda tener el vehículo,
18:22¿dónde lo enchufo?
18:24Hasta que no pasemos un tiempo considerable
18:28y haya una infraestructura lógica
18:32para una demanda y precios razonables
18:34en los autos eléctricos,
18:36que con el tiempo se van a hacer más accesibles,
18:38creo que vamos a estar en una transición hacia eso.
18:41En esa transición hay otras tecnologías,
18:44los híbridos, en nuestro caso tenemos el ePower,
18:47que es la tecnología que tenemos en el Xtrail,
18:50que es la posibilidad de tener un vehículo
18:52que tiene una experiencia de manejo 100% eléctrico,
18:54pero en vez de enchufarlo,
18:56tiene un motor a combustión
18:58que funciona como generador de energía,
19:00y ese motor funciona a combustible,
19:02entonces lo cargas en una estación de servicio
19:04y no tenés ese estrés de no saber dónde tener que cargar,
19:07y la experiencia de 100% eléctrico.
19:09Pero también creo que eso es una tecnología de transición.
19:12En el largo plazo,
19:14los autos van a ser, en su gran mayoría, eléctricos,
19:18y eso va a hacer también
19:20que la movilidad sea mucho más sustentable.
19:23Así que para ahí va.
19:26Volviendo más al corto plazo
19:28y ya entrando en el tramo final del panel,
19:31se viene 2025.
19:33¿Cuál es la perspectiva que tiene cada uno de ustedes
19:37con relación al año que viene,
19:39tanto en lo que va a ser la evolución del mercado
19:41como en cuanto a volúmenes de producción y exportación,
19:44y también los planes y proyectos que tengan
19:47para ir desarrollando?
19:49Pablo.
19:50Bueno, mirá, creo que 2025 va a ser un año de crecimiento,
19:55como dijeron ustedes al principio en la apertura.
19:59Creo que nosotros estimamos globalmente,
20:02cada uno tendrá un número un poquito más, un poquito menos,
20:05pero 480.000 vehículos para el año que viene.
20:08Hay algunas marcas que hablan inclusive de 500 o un poquito más.
20:11De mercado.
20:12De mercado, exactamente, de ventas.
20:15Creo que las exportaciones pueden seguir creciendo.
20:20Cuando lo ves hoy, las exportaciones están creciendo.
20:22Hay una curva de crecimiento en las exportaciones también.
20:26En lo económico, creo que va a seguir habiendo un foco
20:29en, vamos a ver un gap, como mencionaba Ricardo antes,
20:35un gap entre el dólar oficial e inoficial,
20:37que va a ir achicándose cada vez más hasta ser muy chiquito.
20:41La inflación va a seguir siendo foco absolutamente del gobierno.
20:44Entonces veremos una inflación que va a estar bastante
20:48más controlada.
20:50Y no veo tampoco, por lo menos no lo vemos en escenarios altos
20:54desde el punto de vista de la paridad,
20:57significativos también durante el año que viene.
20:59Así que te diría, unidad con crecimiento,
21:01mercado con crecimiento, mayores condiciones de financiación también,
21:04lo que ayuda, por supuesto, a lo que tiene que ver
21:07la venta de vehículos, a la accesibilidad de los vehículos
21:10por parte de la gente, que ya empieza a tener
21:13recomposición salarial también, por eso que el mercado
21:16empieza a mostrar señales de recuperación,
21:18y macroeconómicamente relativamente estable,
21:22por lo menos hasta las elecciones de octubre.
21:25Algún colega tuyo me decía que en algún mes del año
21:28las ventas financiadas llegan a ser el 60% de las ventas
21:31de su marca.
21:32¿Cuál fue el nivel más alto que llegaste a ver?
21:35Para nosotros es más o menos 40% de las ventas
21:39son financiadas.
21:41María, pero en general, en promedio te diría 40%.
21:45Obviamente la baja de tasas lo que hace,
21:48empezamos a tener también alargamiento de plazo.
21:51Y los alargamientos de plazos redundan en una cuota menor,
21:55y una cuota menor obviamente hace más accesible
21:58el vehículo y la financiación para la gente,
22:01y eso también redunda, por supuesto,
22:03en mayor tamaño de mercado.
22:05Así que lo veo positivo.
22:08Creo que va a haber, sí, un aumento de las ventas
22:11financiadas en la Argentina el año que viene.
22:13Martín, vos qué estás esperando.
22:15En términos de industria local, por ahí comparto
22:18un poquito más arriba, vemos alrededor de 500.000 unidades
22:21en nuestras proyecciones.
22:23Expansión de crédito, creo que estabilidad de la macro está.
22:26Se van a seguir normalizando, eso que yo decía
22:29hace un ratito de las reglas de juego.
22:32Cuando digo normalizar las reglas de juego,
22:34es competitividad impositiva, temas de acceso
22:37a mercado de cambio, CEPO, ese tipo de cosas
22:39las estamos proyectando para el año que viene.
22:42Creo que nos falta un poquito de foco en competitividad
22:46impositiva para exportar desde Argentina.
22:49Se ha solucionado Impuesto País, que viene siendo
22:53un gran problema para nosotros para exportar.
22:55Nos faltan algunos temas de normalizar IVA y acceso,
22:59cuando vos importás para exportar,
23:01todo eso todavía nos falta, nos genera una carga impositiva
23:03muy alta para exportar que otros mercados no tienen.
23:06Nosotros vemos un espacio para seguir normalizando
23:09eso en 2025, lo cual nos daría más espacio
23:13para crecer nuestra producción.
23:15Nosotros en ese contexto, después de haber crecido
23:1715% de la producción este año, estamos proyectando
23:20otro 15% de crecimiento.
23:22Anunciamos algo así como 70.000 unidades de producción.
23:24Pensá que tenemos 70 planeadas para el año que viene
23:27y nuestra capacidad es 110.
23:29Todavía seguimos teniendo mucho espacio para crecer.
23:31Estamos incorporando gente, con lo cual no solo estamos
23:35viendo un año 25 con crecimiento, sino que nos estamos
23:39preparando en el 24 para ese 25.
23:42Hay mercados que están, la Range está performando
23:45muy, muy bien, no solo Argentina que en una industria,
23:48un segmento que está cayendo, nosotros estamos creciendo
23:52participación de mercado, sino en mercados como el de Brasil
23:55que te mencionaba, crecimos 60% de volumen de Ranger
23:59en este último año.
24:01En octubre hicimos récord histórico de venta de Ranger
24:03en los 30 años que tiene en el mercado.
24:05O sea que venimos performando muy, muy bien,
24:07con una apuesta muy grande que vos la conocés muy bien
24:09de renovación total.
24:11Entonces, vemos un año con, Hernán lo mencionaba
24:14en la apertura del evento, con crecimiento,
24:17vemos un año donde se siguen normalizando la macro
24:20y donde se siguen normalizando las reglas de juego.
24:22Eso es lo que esperamos.
24:23Ricardo, ¿y vos cómo encarás 2025?
24:25Yo coincido plenamente con Pablo y con Martín.
24:29Creo que va a ser un año de crecimiento con mayores
24:34exportaciones y también con un mayor nivel de patentamientos.
24:39Y creo que van a haber nuevos players también.
24:42Van a haber, digamos, oferta de marcas que producen
24:48en Argentina.
24:50Vamos a tener seguramente más oferta de marcas coreanas.
24:55Algunos chinos que de a poquito van a venir.
24:58No es algo que pasa de un día para el otro.
25:01Por supuesto, tendrán que armar su red de concesionarios
25:05y demás.
25:06Y creo que eso está bueno para los clientes.
25:08Es muy bueno.
25:09Y también nos obliga a nosotros a ser mucho más competitivos.
25:14Lo vemos alrededor de la Argentina.
25:16Si vas a Chile, ya es un mercado mucho más abierto.
25:19Y creo que vamos para ahí.
25:21Entonces, el secreto creo que es aprender a competir
25:25mucho más fuerte.
25:26En el caso nuestro, en Nissan, lo que estamos asegurándonos
25:29es tener una propuesta de valor diferenciada para los clientes.
25:34Esa propuesta de valor tiene que ver con asegurarnos que una
25:37vez se sube a un Nissan, no se baje nunca más.
25:40El customer experience que está tan de moda hoy.
25:43Creo que muchos hablamos de eso y por algo lo hacemos.
25:47Creo que todos hemos entendido que es por ahí.
25:50Tal vez hace 10, 15 años atrás era producto y comunicación.
25:54Hoy es producto y customer experience para asegurarse
25:58que el cliente te vuelva a tener en cuenta una vez que probó
26:03tu marca.
26:04Por ahí pasa la forma de defenderse y de generar una propuesta
26:09de valor única para que nos sigan eligiendo en un mercado
26:13donde los clientes van a tener un abanico mucho mayor de oferta.
26:17Aprovecho, quedan todavía algunos minutos para hablar también
26:22de los desafíos.
26:23Porque las proyecciones son positivas.
26:25Recuperación, crecimiento, planes, desarrollo.
26:28Pero también todavía hay desafíos que puedan venir de la macro
26:31o incluso ahora de la micro, como suele decir el Presidente,
26:35que ahora sí se van a poder ocupar.
26:38¿Cuáles son esos desafíos que todavía persisten o que empiezan
26:41a aparecer y que ya están viendo cómo superar?
26:44Yo te voy a decir, voy a retomar lo que dijo Martín.
26:49Para mí, voy a tomar un solo desafío que para la industria
26:53automotriz es muy importante en Argentina,
26:56que es la competitividad.
26:59Tenemos que trabajar muchísimo en competitividad,
27:02es nuestra prioridad número uno para el futuro.
27:05Ya hemos hablado muchísimo con distintos interlocutores
27:08del gobierno, tenemos un sistema fiscal en Argentina
27:11que carga tributariamente la producción,
27:14siendo que hay otros países que son muy exitosos,
27:17vamos a dar el caso de México, por ejemplo,
27:19que donde la carga tributaria está en la venta
27:22y no en la fabricación.
27:24Entonces vos podés, México, por ejemplo,
27:27sin afectar lo que es el superávit fiscal,
27:31vos podés transferir la parte fiscal hacia la venta
27:34y dejar libre la producción para no castigar
27:37o no cargar la producción con la parte fiscal
27:39y de esa forma hacer mucho más fácil que las empresas
27:42que necesitan desarrollar la exportación
27:45no exporten impuestos.
27:47Nosotros siempre decimos a nivel de ADEFA que Argentina
27:49exporta entre 20 y 23% de impuestos,
27:52cuando Brasil exporta entre 10 y 11
27:55y México exporta cero.
27:57Entonces, como decía también Ricardo,
28:00el mercado se está poniendo muy competitivo,
28:03hay jugadores de peso,
28:05los chinos que vienen tomando posiciones muy fuertes
28:08en varios mercados de América Latina,
28:11es muy importante que juntos con nuestra cadena de balón
28:14en la Argentina trabajemos en la competitividad
28:17para poder asegurar que el futuro de Argentina
28:19siga siendo un proveedor importante de vehículos al mundo
28:23y eso para mí es un punto clave.
28:26Martín.
28:27100% comparto ese mensaje,
28:30nosotros competimos entre nosotros porque vos y los clientes
28:32nos elijan, pero competimos contra otras fábricas
28:35que hacen el mismo producto que nosotros hacemos acá
28:37y la competitividad en cada elemento,
28:40primero que nosotros seamos igual de eficientes
28:42que esas otras fábricas,
28:44pero todo el aspecto impositivo,
28:47el marco impositivo que Argentina tiene para exportar
28:49hoy no es competitivo y tiene que ser competitivo.
28:52¿Por qué?
28:53Hay 13 terminales en Argentina produciendo,
28:56no sólo para vender en Argentina,
28:58sino para exportar una proporción mayoritaria
29:01de lo que hacemos en la Argentina.
29:04Ricardo.
29:05Coincido totalmente, competimos entre nosotros,
29:09pero también con otras plantas del mundo
29:11que fabrican los mismos productos que producimos aquí,
29:14nosotros producimos la Frontier en Argentina,
29:16que se produce en México,
29:17el Kix que se produce en Brasil,
29:19también se produce en México,
29:20y el nuevo Kix que se va a producir el año que viene
29:23y vamos a tener en Argentina,
29:24se va a producir en Brasil
29:25y ya se está produciendo en México,
29:27por lo tanto, siendo Argentina,
29:30necesitamos ser competitivos para producir
29:34y también para poder seguir compitiendo,
29:37no solamente con los productos que se compiten aquí,
29:39sino que se fabrican aquí,
29:40sino con los que van a venir.
29:42Vamos a tener más marcas en Argentina,
29:43entonces necesitamos asegurar esa competitividad.
29:48Muchísimas gracias a los tres,
29:49ya estamos cumplidos en tiempo,
29:52tuvimos a tres referentes de la industria automotriz,
29:55un sector que termina el año
29:56con una cara bastante mejor de la que lo empezó
30:00y que en 2025 podría también incluso tener
30:04muchísimas más buenas noticias.
30:07Ricardo Flamini de Nissan,
30:09Martín Galdiano de Ford,
30:11Pablo Sevilla de Renault.
30:12A los tres, muchísimas gracias.
30:14Después del corte,
30:15continuamos con el panel de Finanzas y Mercados
30:17en este Encuentro de los Líderes.