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00:00de JEPFB Logística para hablar del tema del combustible de aviación, los saludamos cordialmente,
00:05muy buenos días, gracias por atendernos. ¿Cómo es que JEPFB comunicó ayer a las empresas
00:12de transporte aéreo internacional que deberían pagar por el combustible de aviación en Bolivia
00:18en dólares y que si no depositaban el 50% del valor no iban a recibir el servicio?
00:27Muy buenos días, querida Gabriela, gracias por la cobertura, un saludo cordial a toda nuestra
00:31población a través de ustedes. Bueno, al respecto, como JEPFB Aviación, una subsidiaria de JEPFB,
00:37queremos aclarar que no hay ninguna exigencia en el tema del pago en dólares. Al haber tomado la
00:43noticia el día de ayer, nosotros inmediatamente hemos sustituido una reunión con los representantes
00:48de IEATA, junto con la Dirección General de Aeronáutica Civil, en la cual hemos aclarado
00:52esta situación y hemos ya firmado nuestro compromiso como JEPFB de mantener lo que es
00:59la comercialización en las condiciones que se venían dando. Entonces, las aerolíneas internacionales
01:04tienen pleno, podría decirse, espacio para que ellos puedan seguir pagando en la moneda nacional
01:11como se venía trabajando anteriormente. Entonces, es importante esto aclarar a las aerolíneas y a
01:17nuestra población, que no hay ninguna exigencia, ni menos hay una amenaza del recorte de combustible
01:22para las aerolíneas internacionales. Pero, señor Cruz, ¿de dónde salió la versión entonces? Porque incluso hubo un
01:26comunicado de rechazo de parte de la IEATA, aparentemente fue formal.
01:33Bueno, nosotros hemos aclarado, ¿no? El que haya mencionado este tema es responsable de la
01:39comunicación, obviamente. Sin embargo, nosotros hemos tenido una reunión el día de ayer y es
01:43por ello que también IEATA, ya a finalizar el día, ha sacado un comunicado en la cual ellos
01:49manifiestan que hemos sostenido una reunión y las condiciones de comercialización a las
01:54diferentes aerolíneas internacionales se mantienen como se venía dando. Entonces, nuevamente, como
01:59YPFB, reafirmamos nuestro compromiso y no hay ninguna modificación en la metodología de la
02:04comercialización que se venía dando. Entonces, todo está normal y es por ello que mencionamos
02:10que no hay ninguna situación de cambio en la comercialización. Pero, para que quede claro,
02:16señor Cruz, en noviembre, en la segunda semana, a inicios de ese mes, se había
02:22pretendido ya cobrar en dólares a las empresas aéreas internacionales. ¿Es correcto eso?
02:30Hemos aclarado lo mismo en esa situación. Hay prácticamente, creo que, una mala interpretación o
02:36una mala interpretación o una mala, no sé si, recepción de ciertas coordinaciones. También hemos
02:45aclarado en su momento que las condiciones de comercialización se mantienen. Y, nuevamente,
02:49comunicamos y afirmamos de que estas condiciones de comercialización en la moneda nacional se
02:55mantienen para las diferentes aerolíneas. El precio internacional del jet fuel, ellos pueden
03:00pagar en la moneda nacional o también pueden ver la otra metodología que también pueden hacer el
03:05pago en moneda extranjera, como lo hacen algunas aerolíneas. Pero el representante de la IATA
03:11incluso ha corroborado que en esas dos ocasiones se les comunicó que deberían pagar. Incluso habla
03:18de la necesidad de los dólares que hay en Bolivia. Hay una retención de 42 millones en los bancos.
03:29Bueno, el tema de retención no es... nosotros no manejamos como YPFB, nosotros manejamos el tema
03:35de la comercialización. Y, bueno, el día de ayer, en la reunión, nuevamente hemos afirmado y
03:40confirmado de que las condiciones de comercialización se mantienen, por lo cual no hay
03:45ninguna necesidad de estar poniéndose en preocupación, absolutamente para nada. Y es
03:51por ello que estamos coordinando con ellos y manifestamos nuevamente, ¿no?, como YPFB,
03:58mantenemos nuestras condiciones de comercialización. ¿En cuánto está el combustible para la aviación?
04:04Bueno, va variando de acuerdo a los precios que establece nuestro ente regulador, que es en
04:12nuestro país. La NH está fluctuando entre 6.65 centavos el litro, el precio internacional a
04:20las cuales se las comercializa las aerolíneas. Y eso va variando a veces 6.66, 67, 6.88,
04:28algún momento también va variando esos temas en función a los precios y regulaciones que lo da
04:35el ente regulador, ¿no?, que es la NH. ¿Estamos hablando de un precio subvencionado al transporte
04:43internacional o es el precio internacional? Es precio internacional, es precio internacional.
04:51El precio nacional es otro, otro es el precio, ¿no?, para los vuelos nacionales. Para todas las
04:57aerolíneas internacionales, el precio internacional es la cual se le aplica a ellos, ¿no?, y esa es
05:03la metodología de comercialización que tenemos con ellos. ¿De dónde sale esa importación de diésel,
05:11de gasolina para los vehículos, pero cómo se hace para aprovisionar al transporte aéreo?
05:16Bueno, el tema de, hablando de Jet Fuel, es una producción nacional que tenemos en nuestras
05:27refinerías a nivel nacional. A través de la producción nacional se va entregando a los
05:33diferentes aeropuertos y aeroplantas que tenemos para la comercialización de este producto. Entonces,
05:39es una producción nacional, tenemos los volúmenes, y bueno, es muy distinto a lo que se maneja en el
05:45tema de diésel y gasolina, que hay volúmenes de importación. Precisamente, a diferencia de los
05:52volúmenes de diésel y de gasolina en los que hay que subvencionar el combustible, en el caso del
05:57combustible de aviación, entonces, me decía, no hay subvención, hay superávida, hay ganancia para
06:04el Estado boliviano. En el tema de la comercialización de Jet Fuel internacional, se le
06:14aplica el precio internacional. Esos son los precios que está regulado por la Agencia Nacional
06:20de Hidrocarburos, a la cual nosotros estamos aplicando lo que son estos costos para todas
06:26las aerolíneas. Entonces, son precios internacionales, ¿no? ¿Que genera ganancias para el país?
06:36Correcto, así es. ¿Saben los montos que se manejan en ese sentido? ¿Qué ingresos
06:44genera al Estado la venta de combustible de aviación?
06:51Bueno, podemos mencionar, son los volúmenes que manejamos a nivel mensual. Estamos hablando de
06:59cerca a 16 millones de litros mensualmente, que tenemos un promedio, en las cuales se manejan el
07:05tema de Jet Fuel. Y bueno, esto es todo destinado para lo que es el tema del abastecimiento a las
07:11diferentes aerolíneas. Son volúmenes que lo manejamos a través de las diferentes plantas que
07:21tenemos a nivel nacional, y en las cuales se va entregando este combustible a las diferentes
07:26aerolíneas. Son esos datos que podemos mencionar, ¿no? De 16 millones de litros. Y bueno, va variando
07:32en función a la temporada. Por ejemplo, en fin de año, en diciembre, va subiendo la demanda porque
07:38hay muchos más el tema del requerimiento por la frecuencia de los vuelos que existen, ¿no? Entonces
07:44es mucho más movido. Y hay otras temporadas que son un poco más bajo, donde los vuelos, bueno,
07:49van disminuyendo la cantidad, ¿no? Entonces, eso más o menos de acuerdo a los históricos que
07:53nosotros tenemos como YPF de aviación, y va variando, ¿no? De acuerdo a la temporalidad.