Competirá para ganar la categoría de motos sin asistencia
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DeportesTranscripción
00:00Bueno, para mí no es una novedad, ya que el Rally GP sí que el año pasado iba con papel, pero nosotros llevábamos ya la tablet.
00:08Entonces yo el Dakar del año pasado sí que lo hice con tablet, fue el primero.
00:13Había el inconveniente un poco del reflejo, pero ya te haces, pones la cabeza en medio con el sol, luego los hombros.
00:21Lo que más me costó es adaptar. Cuando vas cansado, el enfocar a una pantalla y luego mirar para adelante.
00:30O sea, el cambio de la realidad a una pantalla rápido, cuando vas cansado, me costaba el enfoque.
00:36Luego a nivel, comodidad y todo, para mí increíble.
00:40Porque te levantas por la mañana y te olvidas del celo, de pinturas, las manos frías a las cuatro de la mañana,
00:48pones el papel, le metes el código, ya te lo descargas, el roadbook y en comodidad hemos ganado.
00:56Del recorrido distinto, creo que a lo mejor a nosotros no nos afecta tanto.
01:02A lo mejor, lo que dice Loren, pues nos meten alguna triquiñuela más.
01:06Pero para nosotros a lo mejor nos afecta más a nivel seguridad.
01:10De los pilotos de atrás no estar preocupados porque te vayan a pillar los coches y los camiones.
01:17A lo mejor puede afectar más a la navegación que tienen los coches,
01:21que al final llevan 140 huellas delante de ellos, que más o menos pueden ver cómo es el camino.
01:27Entonces yo creo que va a estar más curioso para ellos.
01:32Bueno, yo llevo una moto satélite, digamos que pilotos oficiales hay cuatro.
01:38Hay un mason clan americano en el este de Francia y dos chinos.
01:43Va a haber doce coves al final y digamos que han repartido Canadá, Inglaterra, España, Italia, Arabia.
01:53Un poco a round the world.
01:56Y bueno, sí, es un buen cambio.
02:00Porque siempre he ido, estos últimos años Yamaha había dejado del Dakar un poquito de lado,
02:07no entraba en todos sus planes y siempre he ido un poco pilladete a nivel recambio y todo justito.
02:14El año pasado me caí el segundo día, reventé la moto y fui todo el Dakar con la moto reventada.
02:19Este año pues tengo esa seguridad de tener un equipo oficial,
02:23de ya no, digamos, tener acceso a cambiar un motor o algo porque no podemos ser en la categoría.
02:29Pero sí tener ahí mecánicos oficiales de la marca o ingenieros de la propia marca
02:35que me pueden decir alguna cosa.
02:38Oye, pues a nosotros nos ha fallado esto, comprueba que no te vaya a fallar a ti.
02:42O les pregunto yo, oye, aquí va haciendo un ruido raro.
02:46O sea, no te pueden echar una mano, pero me dan la seguridad de que están ahí.
02:50Bueno, este año ha cambiado, ha cambiado la normativa, han cambiado cositas.
02:55Yo no podía puntuar en la categoría al hacer podium en el 23 y al hacer top 30,
03:02decían que era una categoría un poquito más amateur
03:04y que me consideraban que yo no estaba ni arriba ni abajo, entonces no podíamos participar.
03:10Y ahora han vuelto a cambiar la normativa y ya han abierto la categoría a que pueda participar todo el mundo,
03:16pero la han endurecido un poquito más.
03:19Y es que no dejan apuntar familiares, ni a prensa, ni a nadie con el piloto de original
03:26para que no tengan ayuda externa.
03:28Que ya no es tocar la moto, pero sí que se veía que la mujer del piloto la hacía a la tienda de campaña,
03:35la maleta, le echaban un poco manilla en el día a día.
03:39Entonces eso, han querido cortarlo.
03:41Se van a marcar las ruedas, como se las marcan a RallyGP.
03:44Nosotros solo vamos a poder llevar seis juegos de ruedas.
03:48Entonces hay que gestionarte bien las ruedas.
03:51Y lo más interesante para mí es que han incluido que tenemos que cambiarnos nosotros las ruedas,
03:56nosotros mismos.
03:58Dentro del corralito que estamos ahí encerrados, no vamos a poder salir a que nos monten las ruedas fuera.
04:05Van a poner cuatro destalonadoras y te van a vigilar que lo hagas tú.
04:10Un poco como la normativa que hay en enduro, que te la haces tú todo.
04:16Yo entro a jugar ahora, pero al igual que entro yo a jugar,
04:21había otros cuatro o cinco pilotos en stand-by.
04:25Hay que luchar un poco entre todos para estar ahí.
04:29De momento me encanta todo.
04:32No sé si es porque es una moto nueva.
04:36Es como cuando te compras un coche que huela nuevo.
04:39Que frena, que acelera, la moto ligera, manejable.
04:43Para mí he pasado de una moto que dejaron de evolucionar hace tiempo.
04:48Yo llevo un chasis de motocross del 2012 en la Yamaha.
04:52A una moto que es más nueva, más renovada.
04:57Y me da las sensaciones de mucho más manejable, como si fuera una moto de motocross.
05:02Ahora no he tenido la oportunidad de probarla mucho.
05:07Llevo con ella dos mil kilómetros.
05:10Mil han sido mil doscientos en carrera en un rally en Marruecos.
05:16Me ha dado un buen feeling adaptarme a ella.
05:20Me ha parecido súper ligera y que te haces a ella muy fácil.
05:26Este va a ser el tercer año de Cove en el Dakar.
05:30El primer año fueron tres pilotos chinos que lo acabaron bien.
05:34Esa es la moto que se está comercializando ahora en España y por todo el mundo.
05:39Y la moto que yo llevo es la que llevan el año pasado, que dio algún problemilla.
05:43Entonces se ha evolucionado esta moto para darle fiabilidad.
05:48Ellos son súper ambiciosos.
05:54Es una marca pequeña que acaba de empezar, pero tienen entre ceja y ceja ganar un Dakar.
06:01Yo creo que tienen que hacer una moto fiable, que funcione,
06:04y luego contratar a algún crack para que la suba al podio.
06:09Pero creo que, a nivel de lo que va a costar esta moto,
06:14va a ser la moto que elija la gente para ir al Dakar.
06:20Si consiguen hacer una moto fiable y demostrar que funciona.
06:23Una moto del futuro del Dakar, dices tú.
06:25Para mí sí. Al final, el 90% de las motos del Dakar es de una marca.
06:32Ahora mismo, que tiene el monopolio.
06:35La moto Cove valdrá la mitad de precio, seguramente.
06:40Si llegan a dar el mismo servicio y fiabilidad,
06:43por lo menos en España es lo que va a funcionar.
06:50Está en Supersport 300 y ya han ganado varias carreras.
06:53Omar García está ahí.
06:54Sí, Omar García y Julio. Muy bien.
06:59¿Has estado en China con ellos y te han estado contando cosas?
07:02Todavía no. En China está la fábrica y la investigación y desarrollo está en Barcelona.
07:08Muchos chinos viven en España, sobre todo para desarrollar el Supersport 300,
07:14que es donde están más enfocados.
07:17En el Dakar están también a tope, pero están desarrollando mucho en velocidad.
07:22Desde junio hemos hecho tres test y vamos probando.
07:29Dentro de lo que les puedo ofrecer yo, de mi experiencia en el Dakar,
07:34hemos ido probando y sobre todo quieren testear y rodar motores.
07:38Este motor tiene 200.000 horas. Hay que darle más horas hasta que explote.
07:44Les cuesta más traer a pilotos chinos a hacer pruebas que, si están aquí,
07:49tenernos a nosotros a mano.