Nieves Concostrina habla sobre el negocio del ferrocarril en España en el siglo XIX.
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00:00En la ventana, acontece que no es poco, un relato personal de la historia con Nieves
00:10Concostrina, Cadena Ser.
00:12Nieves, buenas tardes.
00:23¿Qué tal Marta?
00:24Buenas tardes.
00:25Mira, hoy que hemos hecho el programa desde el Museo del Ferrocarril, tú que siempre
00:30nos traes un acontece de ferrocarriles, de corruptelas y de monarquía.
00:35Sí, me lo iba a perder yo.
00:39Esta no me la quería perder, porque es que es justo el negocio principal con el que se
00:45inauguró en España la corrupción de los Borbones.
00:47El de los ferrocarriles.
00:48Claro, es que fue ahí.
00:51Muy pocos, yo no sé si tú tuviste la suerte de verlo, pero muy pocos han sido los afortunados
00:56que han podido ver una magnífica producción del Centro Dramático Nacional titulada Breve
01:01Historia del Ferrocarril Español, que es de Joan Llago como autor y Beatriz Jaén en
01:07la dirección.
01:08Yo, esto es una sospecha mía, pero creo que el Centro Dramático Nacional no deja que
01:13esa joya la saboree todo el mundo.
01:15Ahí está contado todo al detalle, es muy espinosa y triunfa por donde va y no hay forma
01:22de pillar entradas, lo que pasa es que siempre se ponen salas muy pequeñitas, muy pequeñitas,
01:27pero es una obra para tenerla en escena hasta que la haya visto el último español y acaben
01:32de entender el lucrativo negocio del que se han beneficiado los Borbones a costa del Estado
01:39desde que se tendieron las primeras vías en este país hasta que se han tendido las
01:43del AVE a la MECA, que hemos tenido, esto ha sido actualidad hasta hace nada.
01:49No hay obra que refleje con semejante fidelidad la corrupción desde Cristina de Borbón a
01:54los Borbones actuales y el ferrocarril ha sido una de las grandes fuentes de ingresos.
02:00El ferrocarril fue uno de los negocios que convirtieron a la España de mediados del
02:04XIX en el paraíso del pelotazo.
02:07Aquella época, aunque no tuviera nada que ver con el tema, pero fue una época en la
02:11que hasta el director del Banco de España acabó en la cárcel por desfalco, no por
02:16comprar fotos.
02:17A ver, vamos al principio de esta relación de Borbones y ferrocarril.
02:30Pues mira, apenas 150 años separan el viaje del ferrocarril Madrid-Aranjuez, el primero
02:38del que pudieron beneficiarse la Borbona y su camarilla, y la inauguración del AVE a
02:43la MECA, que es el último del que se han beneficiado.
02:46Y hablo en plural porque los beneficios de la corrupción, en este caso de la MECA, no
02:51son sólo para Juan Carlos.
02:53De esa corrupción se han beneficiado, se benefician y se van a beneficiar todos sus
02:57descendientes.
02:58Todos.
02:59Ahí están las herencias.
03:00Aquí no hay nadie inocente.
03:02Estaban todos informados.
03:04Y aclaro una cosa.
03:05El viaje Madrid-Aranjuez fue el primero en el que metieron mano los Borbones, pero no
03:10fue el primer viaje de ferrocarril en España.
03:14Lo que pasa es que en el primero, hasta donde sé, ahí no pudieron meter mano.
03:18Vaya eso en beneficio de los catalanes.
03:21Porque el primero fue de Barcelona-Matarón, ¿no?
03:23Exactamente.
03:24¿Por qué se les escapó?
03:27Pues porque los dos empresarios que pensaron en invertir en esa primera línea férrea de
03:31la península, no de España, porque en Cuba, que era España entonces, se había inaugurado
03:37otra pequeña línea entre La Habana y Güines, esos promotores fueron Josep María Roca y
03:43Miquel Viada, que no estaban en la órbita negociante de los Borbones, ellos iban por
03:47otro lado.
03:48Ellos se fijaron en el primer ferrocarril británico, como lo hicieron porque era para
03:53el transporte de mercancías, buscaron financiación en Londres y entre la burguesía catalana,
03:59porque su objetivo inicial era, tal y como se fijaron allí en Gran Bretaña, su principal
04:06objetivo era el transporte de mercancías, aunque luego eso acabó pitando para el transporte
04:10de viajeros.
04:11Ojo, que no estuvieran en la órbita de los Borbones, tampoco quiere decir que no fueran
04:15unos súbditos cortesanos, porque el plan que tuvieron era haber inaugurado el primer
04:20ferrocarril de España, Barcelona-Mataro, el 10 de octubre de 1848, el día que Isabel
04:26II cumplía 18 años, o sea que lo querían hacer por ella, pero no pudo ser porque la
04:31cosa se retrasó y ya no les coincidió el cumple.
04:35Cuando los empresarios Roca y Viada pusieron en marcha su proyecto, Cristina de Borbón
04:40aún no había echado el ojo al ferrocarril, aún no había podido meter la mano.
04:45La primera concesión ferroviaria en la que meten mano para su enriquecimiento personal
04:50es en la segunda línea ferroviaria que se inaugura en España, que fue la de Madrid-Aranjuez.
05:05¿Pero entonces cómo fue que entraron en el negocio del ferrocarril?
05:09Yo voy a intentarlo, pero de verdad que no es fácil para mí contar la ingeniería financiera
05:15y el entramado de empresas con hombres de la camarilla de los Borbones sobre los que
05:20se asentó esta corrupción ferroviaria.
05:22Ya te digo que si aquí estuviera Javier Ruiz te lo bordaba, te diría esto, esto, esto
05:26sobre una pizarra y te lo haría genial, pero para mí no es fácil.
05:30A modo de resumen, lo que hacían Cristina de Borbón y su marido Fernando Muñoz, su
05:36segundo marido, ya sabemos, el que pasó de cero a cien en cinco segundos, hemos hablado
05:40de él, el que nació hijo del estanquero de Tarancón y acabó teniente coronel de
05:45todos los ejércitos, grande de España, duque de una cosa, márquez de la otra, senador
05:49vitalicio, en fin, bueno, pues lo que hacía esta pareja, sobre todo ella, claro, era facilitar
05:55contratos del Estado a empresarios de su órbita y ahí pillaban comisiones, conseguían también
06:02subvenciones para obras públicas, de las que también pillaban comisiones y presionaban
06:07para que luego el Estado comprara a precio de oro obras públicas que el propio Estado
06:12ya había pagado con creces, con sus subvenciones, con dinero público y de donde Cristina y
06:18el Muñoz pillaban también comisiones, ellos pillaban comisiones absolutamente de todo.
06:24Participaron en todas las grandes obras públicas de la época a mediados del XIX, ya las hemos
06:29mencionado alguna vez, que fueron las canalizaciones en el Manzanares, en el Ebro, el puerto de
06:33Valencia, las obras del puerto de Barcelona, obras que se otorgaron a colegas de los Muñoz
06:40sin subasta, el monopolio del abastecimiento de carbono a Filipinas fue otra también y
06:46la obra pública más gorda y de la que sacaron mayor tajada fue el ferrocarril.
06:52Cuando al embajador francés en España le preguntó a su gobierno si eran verdad los
06:56escándalos de los borbones que estaban llegando a París, su respuesta por escrito fue no
07:02existe en España un solo negocio industrial en que ella o el duque de Rianzales, que era
07:07el marido, no tomen parte.
07:11¿Algún ejemplo concreto con el ferrocarril?
07:13Con el ferrocarril hay muchos ejemplos, pero voy a pillar uno que me sea sencillo de contar
07:18porque insisto que aquí había una trama en la que estaba implicada hasta el tato.
07:24Todos estaban bajo el paraguas de la corrupta Cristina de Borbón y su marido que a la vez
07:30estaban protegidos por la reina Isabel II desde Palacio y por ministros como el de Hacienda
07:35y el de Fomento que también pillaban mordidas y por el mismísimo presidente del gobierno
07:40que era Luis Artorius.
07:42Había un paraguas que se iba protegiendo todos a todos porque todos iban pillando.
07:46Ejemplo de la línea ferroviaria, Madrid-Aranjuez.
07:50En esa compañía estaba metido el marqués de Salamanca, de la camarilla de la Borbona.
07:56Todo el mundo lo conoce.
07:57El marqués de Salamanca es ese que antes de ser un barrio fue un señor, el que montó
08:00el barrio Cayetano de ahora.
08:03Y este hombre tenía entre sus socios al cuñado de la Borbona, al otro Muñoz, es decir, a
08:09otro hijo del estanquero de Tarancón, que por supuesto ya no era hijo del estanquero
08:13de Tarancón.
08:14Ya tenía un título.
08:15Este ya era conde.
08:17Pues una vez conseguida la concesión estatal para atender esta línea Madrid-Aranjuez,
08:23el marqués de Salamanca pidió al gobierno prolongarla hasta Almanza porque su idea luego
08:28era tirar camino de Valencia o Alicante y abrir todo ese transporte al Mediterráneo.
08:33El gobierno dice vale, te doy la concesión Aranjuez-Almanza.
08:37Lo de llegar al Mediterráneo eso ya lo vemos más adelante.
08:41Para conseguir esa concesión tuvo que hacer una oferta pública porque había otros empresarios
08:46interesados en construir también el ferrocarril.
08:49Pero el marqués de Salamanca hace una oferta bajísima, ridícula para hacerse con la concesión.
08:55Los expertos europeos que tenía contratados el gobierno como asesores en estos asuntos
09:01aconsejaron que como mínimo la concesión fuera por cinco millones de reales, como mínimo,
09:07cinco millones.
09:08Bueno, pues el marqués de Salamanca ofreció dos y medio, fue la mitad, y se quedó la
09:14concesión.
09:15Y los otros aspirantes no podían ofrecer tampoco.
09:17Pero, Nieves, ¿había algún tipo de control gubernamental o no?
09:44No, no, todo esto se concedía a dedo y se concedía por las presiones de Cristina de
09:52Borbón al gobierno.
09:54La oferta ridícula que hizo el marqués de Salamanca no la podía igualar nadie y no
09:59era aceptable, pero el gobierno cerró el contrato a espaldas de las cortes.
10:03Y también las subvenciones para la construcción se daban a dedo.
10:07Y luego las líneas se vendieron al Estado por mucho más de lo que había costado hacerlas,
10:12pero que se habían hecho con dinero público, con esas subvenciones.
10:15O sea, es que era todo una ida y venida de dinero y de comisiones impresionante.
10:20Y no puedo y tampoco quiero enredarme más porque es que es un asunto farragoso de contar.
10:26Era una trama de corrupción absolutamente escandalosa.
10:29En los diarios de sesiones del Congreso y del Senado hay intervenciones con tal carga
10:34de pruebas sobre la corrupción de los Borbones que de verdad no se entiende que esta saga
10:39siga entre nosotros.
10:41El diputado o el diputado Duque de Rivas, así está recogido lo que voy a leer en el
10:45diario de sesiones, el país ha visto que el monopolio, la desmoralización y la arbitrariedad
10:52se apoderan de todos los proyectos útiles del Estado.
10:56Yo no sé, señores, qué hay en esta cuestión de ferrocarriles tan feo, tan sucio, tan asqueroso
11:02que no puede desentrañarse.
11:04Esto está recogido en el diario de sesiones y por eso tan asqueroso eran los que estaban
11:08detrás, pues era la Borbona, su marido, su camarilla, todos.
11:12Y la clave estaba en que las concesiones del ferrocarril se daban por real decreto que
11:18firmaba la otra corrupta, Isabel II, en beneficio de su madre, de su padrastro Muñoz y de toda
11:23su camarilla.
11:25Cuando se armó tal bronca, porque la corrupción ya era absolutamente insoportable y se exigió
11:30rectificar la ley de ferrocarriles para que no se diera por decreto, para que se diera
11:35con un control gubernamental, el presidente del gobierno, que era Sartorius, dijo que
11:43se iba a rectificar la ley de ferrocarriles para que las subvenciones fueran más transparentes,
11:48pero con una condición, que se confirmaran las subvenciones concedidas hasta entonces
11:53y que no se investigaran ni a quién ni cómo se habían concedido.
11:56Aguanta.
11:57O sea, el Senado contestó, no, no, no, perdón, esas subvenciones que lo que queremos saber
12:02es a dónde han ido, quién se las ha llevado, qué hizo Sartorius, cerrar las cortes, cesar
12:08a los respondones con la firma de la Borbón, Isabel II, a la porra.
12:12Está claro que en esta trama de corrupción los Borbón estaban protegidos porque además
12:16había también otros muchos implicados.
12:18Muchos, había muchos implicados, el de ministro de Fomento, el de Hacienda y el propio presidente.
12:26Pues es igual que han estado protegidos hasta el siglo XXI.
12:29Mira, déjame que termine con un artículo que se publicó en el diario británico The Times
12:35el 5 de mayo de 1853, porque todo esto se publicaba, había muchas publicaciones fuera,
12:41en España no tantas.
12:43The Times publicó aquel día.
12:45«Todos los hombres de importancia en política están en contra de la extraordinaria y destructora
12:50política de la Corte.
12:52El Palacio es la escena de intrigas entre Cristina, Muñoz y sus criaturas.
12:57La misma reina, aquí se refiere a Isabel II, ha estado más de una vez a punto de destruir
13:03la Carta Constitucional, que es su mejor título para el trono, y la casa de Borbón parece
13:09tan solo prolongar su existencia en España para mostrar al mundo la degradación de una
13:14raza de reyes».
13:16Ese fue uno de los editoriales del Times y mi opinión es que esa degradación está
13:22ya por debajo de cero, pero bueno, ahí sigue.
13:28¡Gracias, Nieves!
13:29Gracias a ti, Marta.
13:30Hasta la semana que viene, un beso.
13:31Hasta la semana que viene, un beso para ti también.
13:32¡Chao!
13:33¡Chau!
13:34¡Chau!
13:35¡Chau!
13:57¡Chau!
14:27¡Chau!
14:28¡Chau!
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