Rubén “Chirola” Delfler, piloto misionero con una destacada trayectoria en categorías internacionales, ofreció una profunda reflexión sobre lo que significa alcanzar la Fórmula 1 y el impacto del joven talento argentino Franco Colapinto, que hace poco anunció que firmaría con Alpine para correr durante un año más.
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00:00Y bueno, disfrutando de esto, las últimas noticias, el arribo de Franco Alpín, la verdad que...
00:07Bueno, de lo que vos hablabas de lo que es llegar y el azar, la suerte,
00:12yo justo siempre mucha gente me pregunta qué tan difícil es llegar a la Fórmula 1.
00:17Y yo te hago una pregunta. ¿Cuántos ganadores del Kini-6 en Argentina vos conoces?
00:23Claro, es como llegar y cuántos juegan a la selección. ¿Cuántos futbolistas hay y cuántos juegan a la selección?
00:28Claro, pero yo te pregunto esto. Vos, ganador del Kini-6, ¿en la Argentina conoces? Hay varios.
00:33Sí.
00:34Bueno, ¿cuántos pilotos de Fórmula 1 argentinos conoces?
00:37Pocos.
00:38¿Seis?
00:39Pocos.
00:40¿Siete? Bueno...
00:41A ver, ayúdame.
00:42Es más fácil ganar...
00:43Reutemann, Tuero, Fontana, Massacane. ¿Quién falta?
00:48Pues...
00:49Fangio.
00:50Fangio, Freiland...
00:52Ahí está.
00:53¿Viste?
00:54Y termina la cuenta.
00:55Sí, guerra. Pero ponele que 10. O sea que es mucho más fácil ganar el Kini-6 que llegar a la Fórmula 1.
01:04Para entender lo que está haciendo este muchacho, ¿no?
01:06Sí. Y no, lo de este chico es algo extraordinario. O sea, porque también se puede llegar a la Fórmula 1 por medio económico, por contactos, pero bueno, es muy difícil.
01:19Pero el talento... tenemos la suerte de tener un chico muy talentoso, con un equipo atrás que tiene mucho talento, y hay una historia hermosa para disfrutarla, ¿no?
01:33Porque hoy es mucho más fácil para un piloto inglés, un piloto español, por cómo está conformada la Fórmula 1 y la gente que trabaja ahí, llegar que para un piloto sudamericano.
01:46Para un brasilero hoy es difícil llegar a la Fórmula 1.
01:48Sí.
01:49Y eso que Brasil siempre armó su automovilismo para que los pilotos salgan a competir afuera. Es distinto. Nuestro automovilismo es mucho más fuerte internamente que...
02:02Y por ahí es como que nunca se le dio mucha bolilla a los pilotos que iban a correr afuera y no había proyectos.
02:10Y bueno, hoy se da una particularidad que, gracias a las redes, gracias a que cambiaron un montón de cosas, hay varios pilotos de proyección internacional muy buenos.
02:20Sí.
02:21Argentina siempre tuvo buenos pilotos.
02:22Sí.
02:23El problema nuestro era por ahí que no teníamos, ni conocíamos a la gente, ni teníamos los recursos para poder... en las mismas condiciones que iban los pilotos europeos.
02:32Pero bueno.
02:33Cuando mencionaste o remarcaste, Colapinto tiene talento.
02:38Sí.
02:39¿Qué es el talento en el automovilismo? En el piloto, en la conducción.
02:42El talento es algo que traemos todos, una habilidad. Pero el talento en cualquier actividad deportiva de élite es el 5%.
02:58Después hay que reunir las condiciones. Y las condiciones se logran con mucho trabajo.
03:08Entonces, al talento hay que pulirlo, hay que trabajarlo. Correr una carrera de Fórmula 1 y terminarla es muy difícil, tenés que estar físicamente muy preparado.
03:20A este chico le avisaron, no sé, 20 días antes.
03:23Mañana corres.
03:25Y realmente que haya terminado la carrera como la terminó. A la segunda carrera quedó en tiempos, en segunda posición, venía para hacer récord de vuelta.
03:34Sumar puntos. Realmente estaba con las condiciones.
03:40Y reunir las condiciones no es algo que vos lo traes desde la cuna. Reunir las condiciones es mucho sacrificio.
03:46Y más a esa edad, porque tenés que ser un atleta por dos horas, dejar que tu corazón llegue a 180 un montón de veces.
03:56Un atleta extremo.
03:58Sí, porque vos lo subís, tenés que tener muchas horas de vuelo. Se da más arriba y acostumbrar a tu cuerpo a las fuerzas G.
04:06Pero él no tenía esa hora de vuelo. Para aguantar dos horas tenés que simular eso en entrenamiento en cinco horas diarias y entrenar y entrenar.
04:17Y realmente lo hizo muy bien. Y no solo le hizo varias carreras después. La verdad que es increíble.
04:25O sea que el fenómeno es mucho más grande de lo que por ahí uno cree.
04:29No, no. Estamos hablando de un Messi del automovilismo. Y tiene el carisma, tiene un montón de cosas.
04:38Y después, puede ser porque el automovilismo es muy cruel, la Fórmula 1 es muy cruel, y puede ser que no.
04:46Ahora la historia se está escribiendo. Pero ya lo que hizo es muy bueno. Muchos dicen disfrútala ahora, disfrútala las carreras que hizo.
04:59Y después, nada, lo vamos a ver. Sinceramente no soy de ir mucho a las carreras. Yo me saturé de ir a los circuitos.
05:11Pero con este chico me fui a verlo. Es increíble lo que mueve.
05:15¿Fuiste a Brasil?
05:16Sí, fui a Brasil. Y me encontré con muchas cosas en Brasil. El público brasilero es increíble. Interlagos es una capital. Me emociono sentir esa pasión.
05:31¿Reviviste parte de lo que tocó a vos?
05:33Sí, sí. Lo que me gustaba. Es increíble.
05:36Para las nuevas generaciones, nosotros sabemos quién es Rubén Chirola Delfler. Para las nuevas generaciones es importante contar por qué le estamos pidiendo opinión a Chirola.
05:48Un entrerriano de nacimiento, pero se siente misionero hace muchísimos años que vive aquí, desde los 14 años. Hoy está cerca de los 50, no vamos a decir cuánto.
05:59Y desde que llegó a la Tierra Colorada comenzó también a mamar esa pasión. Esa pasión tuerca, es un poco así. Fuiste haciendo toda la escuelita.
06:12Sí, comencé con los karting. Y lo mismo, cuando uno comienza esta actividad, ya es difícil que te dejen, que tu familia aguante la presión y el miedo, porque es una actividad de riesgo.
06:32Y después, todo es como que se comienza a dar. Cuando me subí a mi primer autocarrera fue una casualidad.
06:44Un tío mío, lo conocí al Gurí Martínez, me preguntan si quería probar un auto, que justo había quedado libre y venía la Fórmula Renault a cada hora.
06:55Y me voy para nada a probar, y él vio que podía andar, y de ahí vine y corrí acá, y de ahí nunca más paré. Es como que se fueron dando las cosas.
07:06De la Fórmula Renault, de alguna experiencia entiendo en Fórmula Sudamericana también, ¿cómo surge la posibilidad de irse a Japón?
07:16Y cuando estaba en la Fórmula Renault, ganó mi primer carrera, y ahí estaba muy cerca de dejar de correr, porque no se me estaban dando los resultados, económicamente era muy difícil.
07:32Y tenía 16 o 17 años, y tenía que elegir, o seguir, o estudiar, o ir al colegio.
07:41Momento clave, ¿no?
07:43Y entonces, había decidido dejar. No dejé nunca el colegio, no lo pude terminar, fue una cuestión de que quedé libre y me fui, y nunca lo terminé.
07:54Pero, en eso, ganó mi primer carrera, y se me acerca Víctor Rosso, que era un ex piloto que había corrido mucho tiempo en Europa, y me cuenta que se podía llegar a la Fórmula Uno, para mí era algo imposible.
08:14Y me dice, bueno, hay este camino. Yo tengo conexión ahora con Toyota, pues estábamos armando un equipo de Fórmula 3 que le estaba yendo un poquito mal, y necesitaban de nuevos pilotos.
08:28Y a mí me contratan para hacer un desarrollo con un auto, un Toms, Toyota, acá.
08:35Eran correr 10 carreras acá, y me llevaban a probarme a Japón 3 carreras.
08:40Y también me hablaban de ir a correr a la Fórmula 4 en Alemania, y tenía esas dos posibilidades.
08:47Había venido otro, era un manager inglés, primero no nos entendíamos y todo, entonces decidirme con Vichín Rosso a Japón.
08:58Me preguntó igual, ¿sabés hablar inglés? Sí.
09:01¡Domino!
09:03Hay que aprender a hablar inglés. Pero bueno, por suerte igual donde te vayas a vivir, en 3 meses aprendes a hablar.
09:10La experiencia de Japón, o si eventualmente hubiera sido Alemania con la Fórmula 4, todo eran categorías así como satélites que te estaban mirando en algún momento para incorporarte.
09:20Se arranca por ahí, y todo el tiempo te lo tenés que ganar.
09:23Todo el tiempo, todos los pilotos que están ahí cerca vienen ganando de categorías anteriores, y eso te van abriendo las puertas.
09:33Vamos a ponerlo en contexto, a ver, ayúdame si tenemos bien los datos.
09:36Entre el 93 y el 95 corriste Fórmula Renault, fuiste subcampeón en el último año.
09:46Después en el 97 decididamente fuiste y te instalaste en Japón.
09:50Ahí empezó el periplo por allá, por tierra oriental.
09:53Exacto.
09:55Con un éxito inusitado, inesperado para vos, o fuiste con mucha confianza, porque rápidamente ganaste carreras y te posicionaste.
10:03Sí, no esperábamos esos resultados. La verdad que era ir a probar y ver.
10:12Tenía confianza, pero el año anterior a irme, en el 96 cuando me contratan para Toyota me fue mal.
10:20Yo pensé que me había ido mal. Yo venía a ganar carreras y me voy a la Fórmula 3, y después leyendo todo con los pilotos que corría,
10:31estaba Sonta, estaba el Pato, Cristian Ledesma era mi compañero de equipo, y yo le ganaba.
10:40Igual eran distintas épocas, eso no significa que yo sea mejor que Ledesma, sino que en esa época él estaba arrancando lo mismo que yo,
10:46y yo me adapté por ahí mejor.
10:49Pero estábamos con el séptimo octavo, y vos cuando sos chico, viene alguien y te dice eso es bueno, y vos decís no, yo quiero ganar.
11:00Y yo pensé que me había ido muy mal. De hecho, me habían dicho que yo tenía que ir en febrero a Japón,
11:10y yo estaba acá, y me invitan para ir a Brasil de vacaciones, y dije, este, ni me van a llevar si anduve muy mal.
11:18Y cuando me estaba preparando para ir, me llama por teléfono y me dice, no, tenés que ir a hacer la visa, esto y lo otro, y estaba en pie todavía la prueba.
11:25Y bueno, cuando fui a probar, fui sin expectativas. Sí, me acuerdo que era muy chico, yo no había terminado el colegio,
11:35pero leí un libro que me regalaron, fue el mejor rolar, y se lo aconsejo a todos, leerlo, que es El éxito nos lleva por casualidad, de Larry Ribeiro.
11:45Y me focalicé, y dije, bueno, ¿qué tengo para perder? Nada, son tres meses.
11:50Sí, me puse a estudiar inglés antes, cuando me subía al avión y me pregunta el chicken nor beef, no sabía.
11:57¿What?
11:59No sabía nada, y llegué allá, me esperaba un japonés con una campera de Opel, que se había ido, no hablé nada,
12:07llegamos al departamento, me dejan el departamento un jueves y me vienen a buscar el lunes.
12:12Tuve tres días sin comer, no podía hablar por teléfono.
12:15¿Por qué no había redes sociales en esa época?
12:16Había, nada, no sabía, había que marcar para llamar a la Argentina un código antes, yo levantaba el teléfono y decía, ¡Kochirawa!
12:27La Opel ahora es japonés, claro.
12:30Y no podía hablar, y bueno, de ahí me buscaron, fueron 15 o 20 días muy duros, hasta que más o menos me comencé a comunicar con el equipo,
12:39pero siempre me aferraba a lo que había leído, y nada, no podía prender la tele.
12:48Era difícil porque yo ya tenía los decodificadores, ¿viste?
12:52Ah, el otro gran choque fue la tecnología, ya estaban mucho más adelantados, seguro tenían celulares ya.
13:00A los tres meses yo ya tenía un celular, después.
13:03Sí, y los teléfonos chiquititos, nada que ver.
13:07Rubén, en el 97 corriste Fórmula Toyota de Japón, lograste tres victorias en ocho podios, y ahí bueno, te coronaste campeón incluso una carrera antes.
13:18Sí, una carrera antes.
13:20Y ese fue el gran impulso.
13:22El gran impulso, sí, eso fue muy bueno, aparte el auto era viejo, íbamos a hacer experiencia y al otro año pelear el campeonato.
13:32Pero llovieron cuatro carreras seguidas, tres carreras seguidas.
13:37Nunca, o sea, en esa categoría todas las carreras de llovido gané.
13:40Que, no sé, nunca había corrido en la lluvia.
13:46Como le pasaba a Ayrton Senna, ¿no?
13:48No, pero Ayrton, yo conocí la historia de Ayrton porque Víctor Rosso había corrido en la Fórmula Ford inglesa con Ayrton.
13:56Ayrton cuando llega, él va a correr en karting allá con Fullerton, fue el mentor de Ayrton en karting.
14:04Y él en el agua no era bueno, pero era muy apasionado.
14:10Y muy aplicado parece, ¿no?
14:12Y cuando se dio cuenta que no en la lluvia le hacían, practicó, practicó y logró las condiciones.
14:19Y fue un maestro.
14:20En la lluvia Ayrton era lindo de ver, ¿viste?
14:23Pero hay muchos buenos, porque hoy todos saben, ¿viste?
14:26Todos los que llegan ahí practican.
14:28Hoy tienen la oportunidad también de practicar con los simuladores y se nota.
14:31Pero en mi época, digamos, mirá que en Japón llovía mucho.
14:37Y los ingleses que corrían conmigo decían, no, aprendieron todavía, ¿viste?
14:42Porque eran pequeños detalles que yo los veía los errores, pues se pegaban.
14:46Y era una cuestión nomás de sensibilidad.
14:48Mirá vos.
14:50Al año siguiente, es decir, en el 98, pasaste al campeonato japonés de turismo.
14:54¿Eso ya es con techo?
14:56Sí, el superturismo era como el TC2000 de acá.
14:59Inclusive ahora se corre con la misma categoría que corría Pechito, que salió campeón en el mundial.
15:07Era la misma categoría, pero solo Japón.
15:10Y en el 99 pasabas a la Fórmula Nippon.
15:12Ahí te sentías realmente más cerca, ¿o no?
15:14Y ahí estaba, en esa época, había dos categorías para llegar a la Fórmula 1.
15:19Estaba la Fórmula 3000, que es la Fórmula 2 ahora, y la Fórmula Nippon, que ahora es la superfórmula japonesa.
15:25Que sigue siendo lo mismo, solamente que hoy tiene mucha fuerza la Fórmula 2.
15:31En esa época la Fórmula Nippon era la antesala.
15:34Ahí había pasado Schumacher, bueno, había estado Norberto, después el hermano Schumacher, Ralf.
15:39Después, bueno, Tom Coronel, Geiger, Alfréns, en todos los pilotos que...
15:46Todos llegaron.
15:48Todos desde ahí se saltaban.
15:50Porque tenía una, en esa época, un arreglamento que tenía mucha carga aerodinámica.
15:55Y entonces era más exigente físicamente que la Fórmula 1.
15:59¿La velocidad máxima en la que se llegaba en una Fórmula Nippon?
16:02Y 315, 320.
16:04Era casi lo mismo.
16:05Estábamos a 4 segundos de la punta de la Fórmula 1.
16:09¿Y en qué momento, entiendo, se contacta gente de Minardi como para ver si podría haber una chance en Fórmula 1?
16:16Yo arranco con Lola, que era un chasis italiano.
16:22Y iban muy mal ese año.
16:25Y la primera, la segunda prueba, llueve.
16:29Y quedo segundo con los Lola.
16:31Los Lola estaban atrás.
16:33Había 22 autos en la categoría.
16:358 eran Lola y estaban todos atrás.
16:38Y quedo segundo.
16:40Estuve primero toda la tanda.
16:42Y ahí se sorprendieron porque...
16:44Le estamos sacando agua a la piel.
16:47Ahí hacen contacto con el equipo y le piden por favor de que...
16:52Te hacen firmar un contratito.
16:54Pero eso hacen los equipos, con todos los pilotos, digamos.
16:59Sí, sí, sí.
17:01Y después si se dan, ya te tienen.
17:04Y ahí tuve con ellos las conversaciones y todo, pero necesitaba adquirir la superlicencia.
17:12¿Qué es eso, Rubén?
17:14Yo tenía una licencia, que te la vas ganando.
17:16Y yo tenía la superlicencia con dos signos positivos.
17:20Y después está la con tres, que es la que te habilita a salir a las tandas oficiales de la Fórmula 1.
17:26Y esa superlicencia no la tenía, se paga.
17:28Pero tenía que ganar una carrera de Fórmula Nippon o salir campeón.
17:36Para poder obtener la superlicencia de la Fórmula 1.
17:40Y no lo pude conseguir y no pude ir a hacer las pruebas.
17:44Si no, se podía pagar, pero es una fortuna.
17:47Pero estuviste cerca.
17:49Es decir, a ver, podrías haber ganado en algún momento alguna carrera de Fórmula Nippon.
17:54Sí, tuve.
17:56El debut y después en la cuarta fecha que yo vio.
18:02Pero en la Dome P.
18:05Son esas cosas, a veces pienso.
18:08En el subconcierto, ¿te jugaba eso?
18:11No, sabía que era la chance.
18:14Y si ganaba, olvidate, iba a la Fórmula 1.
18:18¿Y el colectivo pasa una vez en esos casos? ¿No hay más chances?
18:20Sí, sí, vos sabés.
18:22El deporte te enseña a perder.
18:25Se pierde más de lo que se pierde.
18:27No, se pierde un montón. Pero aparte que yo lo veía.
18:29Vos cada vez que tenés una audición para ir por una butaca ahora, le va a pasar.
18:35A Colapinto con Dohan.
18:39Pero ahí hay varios.
18:41Que vienen, a uno de los dos le van a dar la palmadita en la espalda.
18:46Le van a decir, vos sos muy bueno.
18:48Crack.
18:50Pero vas a tener que bajarte y suberte.
18:54Y eso vive pasando.
18:56Nosotros teníamos audiciones, había 4 o 5 pilotos y quedaba uno.
19:01Y vos te vas con tu mochilita, tu bolsito, está tu familia esperando el llamado.
19:08¿Qué edad tenías ahí cuando estuviste un paso de la Fórmula 1?
19:11Y ahí tenía 20.
19:13¿Era el momento ideal?
19:15Sí, físicamente estaba muy bien.
19:17La mentalidad estaba bien.
19:21Pero en ese momento tendría que haber ganado y no lo pude hacer.
19:29Y sabía, sabía que era así.
19:33Después ni hace falta el llamado.
19:35Porque vos te subís a un avión donde no podés parar.
19:41Y cada vez que ganás le cargas combustible.
19:43Hasta que en un momento se queda sin combustible y le pasó a Checo Pérez ahora en Red Bull.
19:50Y un piloto que hizo muchísimo Red Bull.
19:53¿Y coincidiste o sos de más o menos de la misma época de Tuero y de Fontana?
19:57Sí, sí.
19:59Yo debuté con Tuero acá en la Fórmula Renault.
20:02En la misma fecha, acá en Novera, debutó Tuero también.
20:05Y Esteban era un piloto con mucho talento, muchísimo talento.
20:11Pero que no tenía las condiciones.
20:14No tenía el compromiso.
20:16¿Y tuvo suerte quizás?
20:18Tuvo suerte.
20:20O sea, si estableces un parangón con lo que te pasó a vos.
20:22No, yo estuve con Fontana. Fontana era talentosísimo y tenía las condiciones.
20:27Yo me acuerdo que llegó a Japón y los dos eran compañeros de equipos.
20:32Ellos dos.
20:34Y vivían en el mismo edificio.
20:36Y nosotros en esa época éramos cuatro argentinos.
20:39Estaba también el Pato Silva.
20:41Chaqueño.
20:43Y yo lo veo a Fontana, lo que hacía.
20:45Y yo dije, yo tengo que hacer lo que hace este tipo y me va a ir bien.
20:47Y vos levantabas a las seis de la mañana a entrenar.
20:49Corría, entrenaba, entrenaba.
20:51Y yo decía, ¿por qué tanto?
20:53Y un día un preparador me ve.
20:57Y yo estaba con los brazitos medio cortitos, viste.
21:00Y me dice, no, con esos brazos te subí a un Fórmula Nippon, no vas a dar dos vueltas.
21:04Mirá vos.
21:06Y ahí, y lo veía a Fontana lo que entrenaba.
21:08Y un día hablo con él.
21:09Y me dice, no, esto.
21:11Y tenía así, no tenía cuello.
21:13Y de ahí me convencí y veía.
21:15Y Norberto, aparte de tener mucho, pero ahí después lo ven todos los pilotos la preparación.
21:22Y bueno, y yo iba al gimnasio y hablaba con uno, hablaba con otro, daba vueltas, daba vueltas.
21:28Y bueno, era su forma.
21:30Pero se cansaba en la pista, nosotros no nos dábamos cuenta porque se iba para atrás.
21:34O sea, y son carreras, las Fórmulas Nippon no son carreras de una hora y media.
21:37Y no tenía.
21:39Y así todo llegó.
21:41Pero después, no sé, dentro de la Fórmula 1 me imagino hizo carreras, las terminó.
21:45Hizo un papel para ese auto bastante bueno.
21:50Y sabiendo yo encima la preparación, si se hubiese preparado Tuero, hubiese andado bien.
21:55Bueno, y después, bueno, estuviste en TC2000, estuviste recorriendo otras categorías,
22:02pero ya con otra expectativa.
22:04¿Cómo fue el último tramo?
22:05El último tramo fue difícil.
22:09Cuando estaba en Japón, pierdo la posibilidad de cerrar.
22:15Yo estaba negociando con Honda, el equipo oficial.
22:19Y había la posibilidad de que me contratara a mí, un brasilero, había después un piloto alemán.
22:26Y bueno, se quedan con el alemán.
22:29Y entra en la butaca, yo estaba, que no era un equipo bueno,
22:32también lo meten a un brasilero y yo me quedo sin butaca.
22:36Y de ahí tenía la posibilidad de correr con el equipo oficial de Super GT,
22:42que era, digamos, pero hacía solo seis carreras con Honda.
22:47Una NSX, era hermoso el auto.
22:50Y hablo acá en la Argentina con Víctor Rosso y ellos estaban con el TC2000 acá.
22:55Y ahí cierro con el equipo oficial Honda para venir a correr con un auto satélite,
22:58porque ya tenían todo cerrado, ellos ya habían arrancado el campeonato acá.
23:03Y tomé esa decisión, que no sé si fue acertado.
23:07Pero bueno, después cuando vengo acá a la Argentina estaba una crisis que fue en el 2000.
23:12Y el equipo satélite que estaba yo se fundió.
23:15Y de ahí ya dije, bueno, ya, viste, había que hacer, era difícil la parte económica.
23:22Estuve en un proyecto de TC también.
23:24Y comencé a trabajar, comencé a hacer otras cosas.
23:27Y me fui alejando de lo que era la parte mía como piloto.
23:32Ya sentí también como que ya estaba, viste.
23:35Porque lo mismo, cuando estuve en el automovilismo acá había algunas cosas que no me gustaban.
23:40Hice el intento...
23:42Es que venías de otra organización Rubén, de Japón supongo que es todo un relojito.
23:46Es distinto, viste, porque siempre me planteé acá.
23:50Acá no hacen audiciones.
23:53Acá sacan los pilotos y no sé cómo hacen la selección.
24:00No me interesa tampoco.
24:02Allá es distinto.
24:04Allá van al talento y van a una cosa especial que aprendí es cuando me dijeron
24:11para llegar a la Fórmula 1 o estar acá tenés que ser fuera de lo normal.
24:15Y lo normal es que vos vengas, hagas un año, aprendas y el segundo año más o menos y en el tercero ganes.
24:22Eso es lo normal.
24:24Lo anormal es que vos vengas en el primer año y ganes.
24:30Y te vas a otra categoría y en el primer año ganes.
24:34Y te vas a otra categoría y cuando vos necesitás dos años para hacer una categoría ya es normal.
24:38Para ir culminando.
24:41¿Tenemos cola pinto para rato en la Fórmula 1?
24:44Ay, es difícil.
24:46Encima yo soy re fanático ahora.
24:48Mi amigo me dice no te preguntamos nada porque estás fanatizado.
24:52Pero yo creo que sí.
24:54Yo creo que tenemos un piloto que va a pelear carreras y campeonatos en la Fórmula 1.
25:00Y eso que es lo normal.
25:01Yo creo que tenemos un piloto que va a pelear carreras y campeonatos en la Fórmula 1.
25:07Y eso que hay una camada espectacular que va a entrar.
25:11Hace mucho no se da que entren tantos pilotos y sean tan buenos.
25:15Se da una cosa ahora que capaz que va a cambiar eso en la Fórmula 1.
25:19Es que con el tema de los simuladores que funcionan muy bien.
25:24Entran los chicos con otra preparación.
25:27Y físicamente se ve que entran bien.
25:28Porque todos los que debutaron en la Fórmula 1 el año pasado anduvieron muy bien.
25:33Pero de todos los debutantes este es sólido.
25:37Este viene, cola pinto hizo un año de Fórmula 3.
25:41Y ganó.
25:43Debutó haciendo la polvo.
25:45Una animalada.
25:47Pero bueno, tuvo suerte.
25:49Va a la Fórmula 2 con un equipo más o menos...
25:52Medio pelo.
25:54Y ganó carreras.
25:55El paraguayo también, Joshua Darkusen, también.
25:58Ese es otro que es muy bueno.
26:01Y lo vengo siguiendo del karting ese.
26:04Y impresionante.
26:07Pero lo de cola pinto es alevoso.
26:11Y yo creo que sí.
26:13Porque aparte debutó en la Fórmula 1.
26:15Y en las nueve carreras metió...
26:19Dos veces quedó entre los tres primeros en los tiempos de vuelta de la carrera.
26:22Que es muy difícil.
26:24Porque él tiene...
26:26Los Williams eran para estar del 15 al 20.
26:31Y Albon, que es un buen piloto,
26:34También hacía más o menos lo mismo,
26:37Pero no en esto de ser rápido en la carrera.
26:40Y para que vos tengas una idea,
26:43La carrera que él casi hace un récord de vuelta,
26:46Con un Williams,
26:48Hizo mejor tiempo de vuelta de carrera.
26:50Hizo mejor tiempo de vuelta de carrera
26:53Que Max Vertappen, que Checo Pérez, que Charles Kler.
26:57Solamente le ganó con...
26:59Que puso gomas nuevas una vuelta antes.
27:02Hizo trampa, digamos, porque le querían sacar el punto a...
27:05A cola pinto.
27:07Pero eso es muy difícil de hacer.
27:10Con un piloto que tenía dos o tres carreras.
27:12Eso es, o sea, si vos te pones a ver y te vas para atrás en la Fórmula 1,
27:16Veinte años, no sé si hay un debut como el de cola pinto.
27:21Max Vertappen, por ejemplo, no tuvo ese debut.
27:25Lo de este chico es muy bueno, por eso es para disfrutarlo.