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00:00Bonjour, aujourd'hui nous sommes sur l'A25 en direction de Liège
00:03et nous sommes avec Benoît Godard de l'Institut VIAS.
00:05Pourquoi nous sommes ici ?
00:07Parce qu'un de nos lecteurs s'est étonné de la variation des limitations de vitesse
00:11quand on va de ce point-ci à Liège et qu'on ressort pour aller vers Bruxelles.
00:15C'est important les limitations de vitesse sur les autoroutes
00:16et surtout qu'elles soient un peu logiques pour l'usager.
00:19Évidemment, une limitation de vitesse qui est logique sera davantage respectée.
00:24L'idéal, ce serait vraiment d'avoir des limitations de vitesse variables
00:29en fonction de divers facteurs.
00:31Nous allons avec Benoît Godard analyser ces limitations de vitesse,
00:33est-ce qu'elles sont logiques ? Pourquoi ?
00:35Et après, nous interpellerons la SOFICO.
00:38Voilà, nous venons de monter sur l'A25
00:40et nous arrivons juste au début de la longue et forte descente
00:45qui va conduire jusqu'à Liège.
00:47C'est ici que vont se succéder les différentes limitations de vitesse.
00:51A 300 mètres, la descente va commencer et nous sommes déjà à 100 km heure.
00:57Alors Benoît Godard, la limitation est à 100 km heure, 80 pour les camions.
01:02C'est justifié ou c'était un peu trop prématuré de mettre le 100 km heure ?
01:07Non, c'est justifié, c'est quand même une pente qui est très forte.
01:12Si vous demandez à un conducteur flamand ou un Irlandais qui revient d'Ardennes
01:16ce qu'il en pense, il va vous dire que ça n'existe pas dans son pays.
01:18Si on laisse le 120, on va avoir des conducteurs qui roulent beaucoup plus vite,
01:24beaucoup trop vite et ça risque d'être dangereux.
01:27Il faut toujours garder à l'esprit qu'on doit pouvoir vérifier cette limitation de vitesse,
01:33voir si elle est respectée.
01:36Le 90, vu l'importance de la pente, serait peut-être plus difficile à respecter.
01:41Déjà maintenant, je suis à 98 km heure, je me fais quand même déplacer allègrement.
01:46Nous allons bientôt rentrer dans le tunnel de Cointe.
01:49D'après notre lecteur, on devrait arriver à une nouvelle limitation.
01:53Là, nous arrivons à une nouvelle limitation de vitesse, 70.
01:56Donc là, nous avons fait quoi ? 5 km par rapport ?
01:595,2 à 11,9.
02:01On a fait 6,7 km.
02:04Disons qu'ici, la limitation est quand même très difficile à respecter.
02:07On est sur une route très large.
02:09On vient d'une route où on était là, bras 120, puis à 100.
02:12Et puis tout d'un coup, on se retrouve à 70.
02:15Vous pouvez le constater comme moi, il n'y a quasi que moi qui roule à 70.
02:19Je me fais dépasser, donc à voir si on n'aurait quand même pas pu imaginer une limitation un peu plus haute.
02:28Ici, la personne s'est impatientée parce que je roulais à 70.
02:31Elle m'a dépassé de manière très agressive.
02:32Maintenant, ici, on entre dans le radar tronçon, donc ça sera peut-être mieux respecté.
02:37Comme par hasard, les voitures derrière moi roulent plus doucement maintenant.
02:43Et c'est à 50 dans le tunnel.
02:4650 km heure, c'est quand même pas très, très rapide.
02:48Non, c'est peu, mais c'est dû à des circonstances exceptionnelles.
02:51C'est depuis les inondations, donc à voir si on ne peut pas revenir à la situation d'avant.
02:55Avant, c'était 80, il n'y avait pas trop de problèmes.
02:58Maintenant, ça, c'est à voir aussi la raison pour laquelle on a toujours resté aux 50 depuis les inondations.
03:05Maintenant, le fait d'avoir un radar tronçon, que constate-t-on ?
03:08C'est que je ne me fais plus dépasser de manière agressive.
03:11En tout cas, toutes les voitures qui sont derrière moi respectent cette limitation de vitesse.
03:14Comme quoi, la présence d'un radar tronçon ou d'un radar, d'ailleurs, peut changer beaucoup de choses.
03:20Alors, nous arrivons à la sortie du tunnel de pointe.
03:23Ça fait maintenant 14 km qu'on roule depuis le début.
03:27Là, on se retrouve un petit peu à la configuration en septembre qu'on a connue à l'entrée du tunnel.
03:31Et qui se justifie parce que c'est relativement étroit.
03:34Il n'y a pas du tout de bande d'urgence, forcément, parce que sinon, vous allez tomber dans l'eau.
03:39Remarquez aussi qu'on est en dehors de l'heure de pointe.
03:41L'heure de pointe n'a pas encore commencé et le trafic est déjà très dense.
03:45Donc, c'est une route, c'est une portion de route où il y a toujours du monde, quelle que soit l'heure à laquelle vous roulez.
03:52Et donc, c'est ce qui peut aussi justifier des limitations de vitesse.
03:58Alors, nous avons quitté Benoît Godard et la voiture pour nous tourner vers Héloïse Willandy,
04:02qui est la directrice de la communication de la Sofico, qui est le gestionnaire du réseau autoroutier.
04:06On vient de tester la liaison E25.
04:09Il y a vraiment beaucoup de changements de vitesse, pas beaucoup de kilomètres.
04:12Expliquez-nous un petit peu pourquoi il y en a autant.
04:14Alors, c'est très simple.
04:15En fait, la vitesse, elle va être adaptée pour avoir les conditions de sécurité les plus optimales possible en fonction de la configuration des grands axes.
04:23Si on circule sur l'autoroute E25 à E26 depuis le Luxembourg et que l'on arrive à Autoroutif,
04:28tout le monde aura pu constater qu'il y a évidemment une pente assez conséquente avec un virage.
04:34Et donc, c'est une zone qui est accidentogène, une zone à risque.
04:37Et donc, il y a plusieurs années, les équipes ont analysé cette zone et en bonne concertation entre la police,
04:43les services du SPW, Mobilité Infrastructure, de la Sofico, donc vraiment différents partenaires,
04:47il a été décidé notamment d'abaisser la vitesse maximale à 100 km heure sur cette zone et même à 80 km heure pour les poids lourds de plus de 7 tonnes et demie.
04:56Des dépassements sur cette zone.
04:58C'est ça.
04:58Ensuite, lorsque l'on continue à circuler, on arrive sur ce que l'on appelle la zone tunnel de la liaison E25, E40 à 602.
05:06Et donc, on va se pencher sur la vitesse qui était en vigueur avant les inondations.
05:10C'est une zone où la vitesse était homogène à 80 km heure pour les véhicules légers, 60 pour les poids lourds.
05:17Et en cas d'accident léger ou de congestion, la vitesse était modulée à 50 km heure, puisqu'il faut savoir qu'en fait,
05:22la vitesse pouvait être modulée sur la zone en fonction des différents incidents et du trafic rencontré.
05:28Les inondations remontent à l'été 2021, nous sommes en 2025.
05:32Quand va-t-on enfin recirculer à 80 km heure dans le tunnel de Cointe ?
05:38Alors, c'est important tout d'abord de repréciser que cette liaison E25, E40 à 602, elle se trouve sur un itinéraire transeuropéen de transport.
05:46Elle contient deux tunnels de plus de 500 mètres de long.
05:49Et donc, finalement, on est soumis à une directive sur la sécurité des tunnels qui nous impose toute une série de conditions à respecter
05:55pour pouvoir tout simplement circuler dans la liaison, mais aussi pour pouvoir y rehausser la vitesse maximale.
06:01Et pour l'instant, les conditions ne sont pas remplies pour pouvoir rehausser au-delà de 50 km heure cette vitesse maximale.
06:07Assofico, l'ESPW, les services de secours et une entité indépendante devront donner leur feu vert techniquement pour dire qu'on peut envisager de rehausser la vitesse.
06:17Et ensuite, la décision sera aux mains du gouvernement wallon qui pourra donc pas avant le printemps suivant,
06:23si vous avez bien suivi le calendrier, statuer sur l'opportunité ou non de rehausser cette vitesse et de le faire de manière dynamique.
06:29En tout cas, techniquement, tout sera mis au point pour que cette vitesse puisse être à nouveau gérée de manière dynamique.
06:35Vous parlez bien du printemps 2025 pour le gouvernement wallon.
06:38Je parle bien du printemps 2025 pour cette décision du gouvernement wallon.