Vents violents, piste d’atterrissage minuscule, altitude ou encore visibilité réduite… Pleins de paramètres peuvent rendre une piste d’atterrissage dangereuse pour les pilotes. Mais alors, quelles sont les pistes d’atterrissage les plus difficiles au monde ? Et pourquoi sont-elles si dangereuses ?
Dans cette vidéo, on vous embarque dans un tour du monde des pires pistes d’atterrissage, alors attachez bien vos ceintures !
Dans cette vidéo, on vous embarque dans un tour du monde des pires pistes d’atterrissage, alors attachez bien vos ceintures !
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00:00Au cœur de l'Himalaya, à 2800 mètres d'altitude, cet avion s'apprête à décoller.
00:06Mais très vite, il fait une sortie de piste.
00:11Bilan de l'accident, trois morts.
00:14Vent violent, piste d'atterrissage minuscule, altitude ou encore visibilité réduite,
00:20bienvenue dans l'aéroport le plus dangereux au monde.
00:25Et il est loin d'être le seul à donner du fil à retordre aux pilotes.
00:30Que ce soit au Portugal, au Bhoutan ou encore aux Antilles,
00:34plusieurs pistes d'atterrissage sont considérées comme complexes
00:38même pour les pilotes les plus expérimentés.
00:41Alors, quelles sont les pistes d'atterrissage les plus flippantes au monde
00:45et pourquoi sont-elles si dangereuses ?
00:48Pour qu'un avion décolle et atterrisse facilement, il faut deux choses.
00:52Du vent et de la place.
00:54Beaucoup de place.
00:59La longueur est idéale d'une piste, c'est grosso modo la distance que doit parcourir
01:04un avion pour s'envoler ou pour atterrir.
01:07Pour obtenir ce chiffre, les ingénieurs font un savant calcul
01:10en se basant sur la vitesse de décollage d'un avion,
01:13sa capacité d'accélération et son poids.
01:16Il faudra environ 2500 m à un gros avion de type Boeing 747-8
01:22pour atterrir dans des conditions optimales.
01:25Pour un avion moyen courrier, comme un Airbus A319,
01:28la piste devra faire 1950 m.
01:31Et pour être sûr que les avions ne finissent pas hors-piste,
01:34l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale,
01:37qui élabore les normes des pistes d'atterrissage,
01:40l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale,
01:42qui élabore les normes aéronautiques au niveau mondial,
01:45impose une marge de sécurité de 15 à 30 %.
01:59Donc, pour qu'un maximum d'avions atterrissent en toute sécurité,
02:02une piste fait en moyenne 4000 m de long.
02:05Mais même sur des pistes assez longues, il peut y avoir des ratés.
02:11Si on pose d'avion et qu'on s'arrête après la fin de piste,
02:14ou on pose à côté de la piste, c'est une question de fierté du pilote, bien sûr.
02:17Mais surtout, au niveau de la résistance du sol, on ne sait pas où on va.
02:20On ne connaît pas, on n'a pas des cartes ou des schémas pour dire
02:23c'est bon, à côté de la piste, ne vous inquiétez pas, l'avion va pouvoir tenir.
02:27Mais dans certains aéroports, il n'y a tout simplement pas assez de place
02:30pour faire des pistes de 4000 m.
02:33Voici l'aéroport de Sabah, une petite île néerlandaise
02:36située à 300 km de Porto Rico.
02:39Son unique piste détient un record.
02:42C'est la plus petite piste du monde pour les vols commerciaux.
02:45Elle fait seulement 400 m de long et pour ne rien arranger,
02:48elle est située à flanc de falaise.
02:51Bref, si on rate son atterrissage, on finit dans l'eau.
02:54Alors, pour éviter tout accident,
02:57seuls quelques types d'avions sont autorisés à atterrir ici.
03:00Comme les Twin Otter, des aéronefs à hélice
03:03conçus spécialement pour se poser dans des zones très isolées
03:06et qui sont capables de s'arrêter en 300 m.
03:09Et si vous arrivez en un seul morceau là-bas,
03:12ou sur n'importe quelle piste d'ailleurs,
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04:02Comme à Courchevel, où il y a une piste très très courte.
04:07Mais cette piste de seulement 537 mètres de long a un autre défaut.
04:10Elle est en pente,
04:13avec une inclinaison de 18 degrés pour être précis.
04:16Et décoller en descente ou atterrir en montée,
04:19c'est hyper technique.
04:22Sur une piste classique,
04:25il y a la possibilité de faire un go around,
04:28pour décoller et retenter son atterrissage.
04:31Sauf qu'ici ?
04:34On sait qu'on n'a pas le droit à l'erreur car la remise de gaz est impossible.
04:37Et en plus de ça, quand on se pose sur un altiport, derrière il y a la montagne.
04:40Donc si en plus il faut remettre les gaz et surveiller la montagne,
04:43l'avion ne pourra pas.
04:46Mais pour faire une bonne piste, la longueur ne suffit pas.
04:49Un autre paramètre encore plus important doit être pris en compte.
04:52Le mieux, c'est d'avoir un vent de face.
04:55Décoller face au vent aide l'avion à s'élever plus facilement
04:58car la force du vent le pousse vers le haut.
05:01A l'inverse, atterrir face au vent permet de ralentir l'avion
05:04et de s'arrêter plus rapidement.
05:17Ça veut dire que 95% du temps,
05:20le vent soufflera dans la bonne direction dans un aéroport.
05:23A Los Angeles, le vent souffle toute l'année de l'ouest vers l'est.
05:26Donc c'est plutôt facile de décider de l'orientation des pistes.
05:29Mais ce n'est pas le cas partout.
05:32A Chicago par exemple, les vents viennent de l'ouest en janvier,
05:35du nord-est en mai et du nord-ouest en septembre.
05:38Un véritable casse-tête pour les ingénieurs en aéronautique.
05:41Mais ce qui est pratique, c'est qu'une piste d'atterrissage
05:44peut s'emprunter dans un sens ou dans l'autre.
05:47C'est d'ailleurs pour ça que la numérotation d'une piste
05:50est différente à chaque extrémité.
05:53Regardez, cette piste est numérotée 9R d'un côté
05:56et 27L de l'autre.
05:59Dit comme ça, on dirait que les numéros ont été choisis au hasard.
06:02Mais c'est pas le cas.
06:05Les numérotations de la piste sont différentes à chaque extrémité.
06:08En fait, les pistes d'atterrissage sont numérotées
06:11en fonction de leur orientation au nord magnétique.
06:14Prenons la piste 27L.
06:17Si on superpose une boussole dessus,
06:20on voit qu'elle est orientée à 270° par rapport au nord.
06:23On divise ce chiffre par 10, ce qui donne 27.
06:26Et si on part de l'autre côté de la piste,
06:29on est à 90° par rapport au nord magnétique,
06:32ce qui donne la piste 9.
06:35Et quand il y a des pistes parallèles,
06:38on ajoute les lettres L ou R.
06:41L pour left, à gauche, pour que les pilotes puissent différencier les pistes.
06:44Bref, une bonne piste, c'est une piste orientée en fonction des vents.
06:47Sauf que parfois, à cause de la géographie,
06:50c'est tout simplement impossible.
06:53Au large du Maroc, sur l'île de Madère,
06:56voici l'aéroport Cristiano Ronaldo,
06:59reconnu à l'international pour ses atterrissages pour le moins mouvementés.
07:06Sa piste de 2781 mètres,
07:09située à flanc de falaise,
07:12est régulièrement balayée par des vents forts venant de l'Atlantique.
07:15Mais alors, pourquoi faire atterrir des avions ici ?
07:18C'est le seul lieu qui pouvait accueillir
07:21un aéroport sur cette île volcanique
07:24aux paysages déchiquetés.
07:27Et ici, l'ennemi des pilotes, c'est les vents de travers.
07:30C'est un vent qui vient du côté,
07:33on va dire à 90 degrés par rapport à l'axe de piste.
07:36Donc c'est embêtant. Pourquoi ? Parce que l'avion,
07:39il va se mettre naturellement avec le nez face au vent,
07:42pas du tout aligné avec la piste.
07:45C'est ce qu'on appelle un vol crabbé.
07:48L'avion donne l'impression d'avancer de côté, un peu comme un crabe.
07:51À ce moment-là, le travail du pilote,
07:54c'est de décraber l'avion au moment de l'atterrissage.
07:57On va mettre un coude sur les palonniers pour que l'avion
08:00soit vraiment face à la piste.
08:03Et pour éviter de se faire déporter en dehors de la piste,
08:06on va mettre un petit peu de manches dans le vent pour garder la trajectoire
08:09et se poser le crabé pour que les 2 trains principaux se posent sur la piste.
08:12Atterrir avec des vents de travers, ça peut être très, très dangereux.
08:15Cette catastrophe aérienne qui a eu lieu la nuit dernière à Madère,
08:18ce n'est pas le premier accident.
08:21En 1977, à cause des conditions météorologiques,
08:24un avion a percuté un mur.
08:27131 morts.
08:30Traumatisés par ce drame, les autorités ont depuis mis en place une règle stricte.
08:33Pas de décollage, ni d'atterrissage,
08:36si les vents moyens dépassent les 35 km heure 2 minutes avant la manœuvre.
08:39Et ce n'est pas le seul aéroport
08:42qui a instauré des règles pour se protéger des vents.
08:45À paro, au bout temps, tous les avions doivent atterrir avant midi.
08:51Le plateau, situé à plus de 2000 m d'altitude,
08:54est balayé par des vents dits catabatiques.
08:57En gros, des vents froids venus des sommets montagneux
09:00qui deviennent plus violents l'après-midi.
09:03Et cet aéroport cumule les problèmes.
09:06En plus des rafales de vent et d'une piste pas très grande,
09:09les pilotes ont une visibilité quasi nulle.
09:14Point d'impact dans moins de 2 minutes.
09:17Pourtant, pas de piste en vue.
09:20Puis, elle apparaît, encastrée entre deux montagnes.
09:23À ce moment, le pilote effectue un virage à 45 degrés
09:26pour se positionner face à la piste.
09:29Une manœuvre complexe qui doit se faire à vue, sans l'aide de radar.
09:32C'est d'ailleurs pour ça que seulement 50 pilotes dans le monde
09:35peuvent atterrir à paro.
09:40L'aéroport de paro est donc ce qu'on appelle un aéroport de catégorie C.
09:43Un aéroport qui regroupe plusieurs types de dangers
09:46comme une piste courte, des conditions météorologiques instables
09:49ou encore un obstacle à proximité.
09:53Pour être autorisé à atterrir dans cette catégorie d'aéroport,
09:56les pilotes doivent obtenir une accréditation.
09:59Et il n'y a pas que des aéroports à l'autre bout du monde dans cette liste.
10:02De l'autre côté de la Manche, l'aéroport de Londres City,
10:05entouré d'eau et posé en plein milieu de Londres,
10:08fait aussi partie de la catégorie C.
10:24Et dans les aéroports de catégorie C, on retrouve celui de Gibraltar.
10:27Non, vous ne rêvez pas, c'est bien une route
10:30qui passe en plein milieu de la piste.
10:33Ou encore, l'aéroport de Congo-Ignaz planté en plein milieu de Sao Paulo.
10:36Autre exemple, l'aéroport international du Kansai au Japon,
10:39construit sur une île artificielle.
10:42Régulièrement soumis à des tremblements de terre ou des typhons,
10:45l'aéroport de Kansai est un des aéroports les plus dangereux de l'Histoire.
10:48L'aéroport de Kansai est un des aéroports les plus dangereux de l'Histoire.
10:51Régulièrement soumis à des tremblements de terre ou des typhons,
10:54l'aéroport doit faire face à un autre problème.
10:57Il est en train de s'enfoncer dans la mer.
11:00Et rien que pour les images, on ne pouvait pas ne pas citer l'aéroport de Saint-Martin,
11:03célèbre pour ça.
11:15Le dernier point qui peut rendre un atterrissage périlleux, c'est l'altitude.
11:18Et pour vous parler de ce paramètre, on va retourner à Lukla, au Népal.
11:21Et pour vous parler de ce paramètre, on va retourner à Lukla, au Népal.
11:24Cet aéroport qui dessert le camp de base de l'Everest a une toute petite piste inclinée de 12 degrés.
11:27Cet aéroport qui dessert le camp de base de l'Everest a une toute petite piste inclinée de 12 degrés.
11:30Et surtout, on le rappelle, il est situé à 2860 m d'altitude.
11:33Et surtout, on le rappelle, il est situé à 2860 m d'altitude.
11:36Evidemment, c'est un problème.
11:39Parce que pour voler, un avion s'appuie sur ce qu'on appelle la portance.
11:42Et ça permet en l'air de s'élever dans les aires et de rester en vol.
11:45Quand l'avion avance, l'air glisse sur les ailes, passant plus vite au-dessous qu'en-dessus.
11:48Quand l'avion avance, l'air glisse sur les ailes, passant plus vite au-dessous qu'en-dessus.
11:51La pression est plus faible au-dessus de l'aile et plus forte en-dessous.
11:54L'air qui passe sous l'aile pousse l'avion vers le haut et le soulève littéralement.
11:57Sauf que plus l'avion s'élève en altitude, plus la densité de l'air est faible.
12:00Sauf que plus l'avion s'élève en altitude, plus la densité de l'air est faible.
12:03En gros, il y a moins de molécules d'air pour interagir avec les ailes de l'avion, ce qui réduit la portance.
12:07En gros, il y a moins de molécules d'air pour interagir avec les ailes de l'avion, ce qui réduit la portance.
12:10Donc, quand les pilotes se dirigent vers Loukla, ils sont obligés d'aller très vite pour rester dans les airs.
12:13Donc, quand les pilotes se dirigent vers Loukla, ils sont obligés d'aller très vite pour rester dans les airs.
12:16Alors forcément, ils ont besoin de beaucoup de distance pour s'arrêter.
12:19Sauf qu'ici, la piste ne fait que 460 m de long.
12:22Et elle est au pied d'une montagne.
12:25Si depuis le début, vous vous demandez pourquoi on a décidé d'installer des aéroports dans des endroits difficiles d'accès,
12:28Si depuis le début, vous vous demandez pourquoi on a décidé d'installer des aéroports dans des endroits difficiles d'accès,
12:31c'est souvent parce qu'il n'y avait pas vraiment d'autres choix.
12:47Si ces aéroports représentent bel et bien un challenge pour les pilotes,
12:50il ne faut pas oublier que s'ils étaient trop dangereux,
12:53ils n'existeraient tout simplement pas.
13:02L'avion est 50 fois plus sûr que la voiture.
13:05Le risque de mourir dans un accident d'avion est de 1 sur 13,7 millions.
13:08Le risque de mourir dans un accident d'avion est de 1 sur 13,7 millions.
13:11En gros, on a autant de chances de mourir en avion que de remporter le jackpot au loto.
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