Affichée à partir de 23000 € bonus compris, le nouveau petit SUV électrique de Hyundai se pose en alternative de la Citroën ë-C3 lancée l'an dernier, avec des arguments massue tels qu'un équipement irréprochable et une autonomie supérieure. Une confrontation s'impose...
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00:00Avec son IC3, Citroën a toutes les cartes en main pour démocratiser l'énergie électrique.
00:13Avec un prix minimum fixé à 21 300 euros bonus de 2000 euros déduit, c'est quasiment
00:18imbattable s'agissant d'un véhicule fabriqué en Europe.
00:20Mais les marques asiatiques comptent riposter, c'est le cas du coréen Hyundai qui lance
00:25son Inster.
00:26L'Inster, c'est 25 000 euros prix de base, mais la marque nous assure que le véhicule
00:31pourra également bénéficier d'un bonus écologique et ce malgré une fabrication
00:34en Corée.
00:36Avec ce nouvel Inster, Hyundai a donc pour ambition de proposer de la mobilité verte
00:42à prix réduit.
00:43Le dessin a le mérite d'être original avec une combinaison d'anglais de rondeur, un
00:47regard plissé au-dessus d'une grande bouche intégrant des optiques rondes et des feux
00:50arrière en pixels.
00:51Face à la coréenne, la C3 apparaît moins originale, mais soignée avec notamment un
00:55regard frondeur et quelques touches de couleur et également plus familiale avec des dimensions
00:59nettement supérieures en longueur comme en largeur qui lui confèrent un aspect rassurant.
01:03Alors vous allez me dire que même s'il a le droit au bonus gouvernemental de 2000 euros,
01:08la coréenne sera 2000 euros plus cher que l'IC3.
01:11C'est vrai pour la version d'appel, mais à mesure que le monte en gamme, la Hyundai
01:15se montre beaucoup plus généreuse.
01:17Ainsi, pour seulement 450 euros de plus que cette C3 haut de gamme, soit 26 250 euros
01:23bonus déduit, l'Inster fournit de nombreux équipements supplémentaires, au premier
01:27rang desquels la conduite semi-autonome, l'accès main libre, une instrumentation numérique
01:31ultra complète et un volant cuir entre autres.
01:33Et surtout, elle ajoute une batterie plus grosse de 49 kWh, soit 7 kWh de plus que celle
01:38de la version de base et de l'IC3, ainsi qu'un chargeur intégré triphasé 11 kW optionnel
01:43chez Citroën.
01:44Dommage que les jantes de 15 pouces seulement sur cette version contribuent à l'aspect
01:48fluet de la voiture, au moins donnent-elles l'espoir d'une certaine efficience, gage
01:52d'une bonne autonomie.
01:53Contrepartie d'un rapport prix-équipement aussi favorable, la Hyundai n'est pas aussi
01:56bien finie que la française.
01:58Les matériaux sont quelconques avec une planche de bord en plastique dur et brillant, des
02:02tissus légers et une moquette rase et rêche.
02:04Sans pour autant virer dans le luxe, l'IC3 choix davantage ses occupants avec un mobilier
02:08plus cossu, des habillages dans l'air du temps et des sièges larges et moelleux.
02:12La Citroën revendique par ailleurs un espace intérieur plus généreux et notamment des
02:15capacités de chargement supérieures, son coffre proposant jusqu'à 328 décimètres
02:19cubes.
02:20Sauf que l'Inster a une botte secrète, c'est sa banquette arrière coulissante.
02:23Et vu qu'on a un espace aux jambes généreux, plus généreux même qu'à bord de la Citroën
02:28C3, on peut profiter pour s'avancer un maximum et obtenir un volume quasiment équivalent
02:35et voire même supérieur à ce que propose la Citroën.
02:38Autre atout de l'Inster, c'est son siège avant rabattable qui permet de charger des
02:42objets de plus de 2,20 mètres de long.
02:44Hélas, cette banquette coulissante qui équipe notre version ne peut accueillir que deux
02:49passagers, ce qui apparaît problématique puisque les bonus de 2000 euros et plus ne
02:53seront accordés qu'à la version 5 places qui, elle, est dotée d'une banquette fixe
02:57et d'un coffre forcément plus petit.
02:59Une aberration, d'autant que l'habitacle de l'Inster laisse peu de place à un cinquième
03:03passager, contrairement à celui de la C3, 13 centimètres plus large selon nos mesures.
03:07Alors, la première chose qui surprend à bord de l'Inster, c'est sa compacité.
03:20Elle est quand même beaucoup moins longue et moins large que l'IC3, donc même si
03:25elle ne braque pas plus court, elle est quand même beaucoup plus facile à garer dans les
03:29places en créneau et dans les places en bataille.
03:31La contrepartie de ce format aussi compact, c'est qu'on a l'impression d'avoir affaire
03:36à une voiture très fluette, à une mini-citadine, alors que dans la C3, quand on pénètre à
03:41bord, on a l'impression d'avoir une voiture cossue et familiale.
03:44Là, ce n'est pas du tout le cas, on a l'impression d'avoir une voiture un petit
03:48peu fragile.
03:49Ce qui n'est pas du tout le cas, c'est une voiture qui est très sûre en termes
03:52de comportement routier, elle n'a rien à envier à la Citroën C3, on a un train
03:57avant qui est plutôt volontaire à l'inscription, donc on manque un petit peu de précision
04:01dans la direction, mais la direction est légère et on a un comportement routier
04:04tout à fait sûr, d'autant plus qu'on évolue sous l'appui sur des routes très
04:08glissantes et je peux vous dire que la voiture ne laisse pas aucun doute quant à la sécurité
04:13active, mais elle paraît beaucoup plus fluette que la C3.
04:17La Hyundai est également un petit peu moins confortable, même si elle est réglée relativement
04:22souple, on a des mouvements de caisse qui sont moins maintenus en détente, notamment
04:26par exemple quand on descend d'un dos d'âne, on a quand même des mouvements de suspension
04:30beaucoup plus importants, les sièges sont également plus fermes, il n'y a pas à dire
04:34en termes de confort d'utilisation, la C3 reste quand même un net cran au-dessus grâce
04:40à ses sièges advanced confort notamment et à des suspensions plus élaborées.
04:44En termes de performance, les voitures font globalement jeu égal puisqu'on a environ
04:48115 chevaux de part et d'autre, donc c'est suffisant pour assurer un confort de conduite
04:52tout à fait correct.
04:53Si l'Inster se montre un peu moins confortable, ses consommations inférieures et sa capacité
04:58de batterie plus importante puis garantissent une plus grande autonomie.
05:01Avec 22 kWh au 100km relevé sur autoroute durant notre essai, la Hyundai laisse espérer
05:07environ 200km avant de devoir recharger en partant avec 100% de batterie et 155km avec
05:1380%, soit environ 40km de plus que la Citroën qui pâtit à la fois d'un appétit tutoyant
05:18les 24 kWh au 100km, surface frontale importante et pneus de 2cm plus large oblige et d'une
05:24petite batterie.
05:25Pour ne rien gâter, la coréenne est capable, comme l'iC3, de recharger sa pile de 10
05:29à 80% en 30 minutes environ.
05:31De fait, en cumulant cette plus grande faculté à voyager, un comportement routier sécurisant,
05:38un rapport prix équipement imbattable et un confort honnête dans l'absolu, la Hyundai
05:42l'emporte face à une C3 plus spacieuse, cossue et moelleuse mais dont l'autonomie
05:46réduite rend les longs trajets très compliqués.