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00:00Nosotros identificamos que hubo un corte de cables y una extracción, los dejaron cerca de los registros,
00:09probablemente para retirarlos más tarde, pero parece que como las alertas se dieron, no pudieron llevarse los cables.
00:17Pero lo que aparentemente dicen las autoridades hasta ahora, y yo no quisiera hacer una conclusión sobre una investigación que está en curso,
00:24es que fue un robo de cables, y eso es algo que se conoce en este país, hay gente que se dedica a robar cables de cobre y a venderlos,
00:32y hay metaleros que se dedican a comprarlos, lamentablemente, es una pena, pero es así.
00:37Parece que son personas de la zona.
00:39Al parecer, son personas de este entorno.
00:42Bueno, es un tema de seguridad.
00:44De seguridad que le compete al CESAR, que a ustedes les compete haberle suministrado a ellos los equipos.
00:50Exacto, y todas las mejoras que se identifiquen, a nosotros nos corresponde hacer esas inversiones, es nuestro rol.
00:56Seguir identificando oportunidades de mejora.
00:58Los aeropuertos son así, o sea, la tecnología que teníamos en el año 2000 y en el 2010 no es la que tenemos hoy.
01:04Las cámaras que usábamos hace 10 años no son las que usamos hoy.
01:07Los equipos de trazas, de manejo de explosivos, de todo lo que es identificación, incluso de drogas, no son las que se usan hoy.
01:19Las máquinas rayos X que existen hoy son mucho más sofisticadas que las anteriores,
01:23y por eso los sistemas y equipos que se utilizan en los aeropuertos van en constante evolución.
01:29Entonces, nosotros identificamos que probablemente haya que robustecer los registros, por ejemplo,
01:36aunque nosotros, incluso los registros, ya algunos de los registros están fortalecidos con placas de acero y candados,
01:42pero el que corte un cable con eso puede estar preparado para cortar lo que sea,
01:46pero seguir fortaleciendo aquellos elementos de infraestructura críticos para que cada vez sea más difícil o imposible
01:56que nadie pueda, nadie desautorizado pueda ponerle la mano.
01:59Debo aclarar que en ningún momento se puso en peligro la seguridad operacional.
02:03No hubo ningún vuelo en peligro.
02:05O sea, todo se supo a tiempo para que los pilotos pudieran tomar las decisiones que tomaron en base a la información que estaba aquí.
02:12Cuando Aerodón pudo entrar a la pista a colocar las luces de emergencia,
02:17nos tomó alrededor de 12 minutos colocar las luces de emergencia.
02:21O sea, hay un protocolo muy robusto en los aeropuertos.
02:25Los aeropuertos se manejan con protocolos que establecen muy claramente cómo debe desarrollarse la actividad en una emergencia,
02:35y en esa emergencia se tomaron todos los pasos que había que tomar.
02:38El equipo técnico de Aerodón, desde el momento en que se produce la alerta hasta alrededor de las once y media de la noche,
02:47pudo restablecer todo el sistema, a pesar de haber perdido, qué sé yo, 700 metros de cable.
02:54Por ejemplo, nuestro director de aeropuerto, que es un extranjero, que tiene 30 años de experiencia,
02:58dice lo que se hizo aquí en esas condiciones de que se hizo rápidamente es un récord,
03:05porque realmente tú tenías una pista no energizada,
03:10donde los sistemas de redundancia no entran porque se corta el alambre primario o los cables primarios,
03:16y se pudo energizar en tiempos récord.
03:19Y además, todos los aviones que estaban sobrevolando o que iban a aterrizar,
03:25tenían aeropuertos alternos, que es una de las ventajas que tiene República Dominicana.
03:28Nosotros tenemos nueve aeropuertos en República Dominicana.