Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Bonjour, en attendant, pour la fin de l'année, la sortie de sa version SW, autrement dit
00:19Station Wagon, ce que l'on appelait autrefois le Break, Turbo vous fait découvrir et essayer
00:25ce matin dans la région de Villefranche et de Monaco, la toute nouvelle 508 Peugeot,
00:31un turbo dont voici le sommaire.
00:32A l'essai, le SUV 100% électrique de Jaguar, l'I-Pace.
00:38C'est la première fois que je fais du off-road avec une voiture électrique.
00:43Attention, les vacances estivales ne sont pas pour autant signe de repos pour les voleurs
00:50d'autos.
00:51L'enquête et les recommandations de Turbo.
00:55Si nous sommes venus à Monaco, c'est pour vous la faire essayer cette nouvelle Peugeot
00:59et c'est Etienne Brouet qui s'en charge.
01:01J'avoue que depuis que je l'ai en main, je suis bien.
01:06A peine née, la nouvelle Alpine 110 se lance dans la compétition démonstration avec Éric
01:14et Larry sur le circuit du Castelet.
01:16Ça s'arrête tout seul et on accélère pratiquement tout de suite, je crois que c'est top.
01:22La séquence désopilante avec le vu sur le net.
01:25Enfin, essai longue distance, direction le Cap Nord, à bord de la version Experience
01:33de la Seat Leon.
01:34À quand le détecteur de bestioles ? Parce qu'ici, paraît-il, il y en a beaucoup.
01:40Qu'est-ce que je vous disais ?
01:43Turbo, c'est parti.
01:49Bonjour Gilles Vidal.
02:04Quand il y a cinq ans, on attaque sur la planche à dessin et l'ordinateur les premières
02:18esquisses de 508.
02:19Qu'est-ce qu'il fait dans vos têtes au design ? Qu'est-ce qui fait qu'on se dit
02:25que ça, ça va exciter l'œil du client en 2018 devant la nouvelle Peugeot ?
02:29On se dit qu'est-ce qu'il faut faire demain pour intéresser le client sans tomber dans
02:34l'ESUV.
02:35On se dit qu'il faut radicaliser la berline, il faut la rendre excitante, attractive, intéressante
02:42et avec des parties prises aussi sur le caractère de la voiture, sur sa face avant en particulier,
02:47sur sa personnalité, un peu fort.
02:49On a donné du statut à la voiture, on a donné beaucoup de sculptures, d'épaulements
02:53à la voiture.
02:54On l'a baissée de 6 centimètres par rapport à l'actuelle 508, on l'a raccourci de 8
02:58centimètres.
02:59Elle est un peu plus large, donc on atteint des proportions beaucoup plus idéales, beaucoup
03:02plus glamour, beaucoup plus intéressantes.
03:03Dans les proportions, il y a un impact instantané.
03:06Et puis les parties prises stylistiques comme la face avant, comme les lumières de jour
03:10qui peuvent être, on a entendu le mot, choquants, étonnants, détonnants même.
03:15Mais si on l'exécute avec beaucoup de soin, beaucoup de qualité en termes de mise au
03:19point design, alors ce sera aussi très appropriable, très rapidement.
03:22Gilles, même si ça échappe à votre autorité, on peut aussi trouver un autre nom que 508.
03:28Alors vous me direz, dans les autres marques, on perdure les modèles avec la même identité,
03:33mais est-ce que l'appeler différemment, ça n'aurait pas été aussi un choc qui complète
03:38le reste ?
03:39Alors on aurait pu, mais on a décidé en 2010, quand on a lancé le logo qu'on connaît
03:43aujourd'hui, de s'arrêter au numéro 8 et donc d'appeler nos voitures quelque chose
03:4908 ou double 08 pour un long moment, pour pérenniser, pour construire une image solide,
03:57consolidée dans le temps.
03:58Un jour, on remettra peut-être en question ça, mais pour l'instant, on reste assis.
04:01Et on rappelle que le fameux 0, c'est autrefois, c'était autrefois l'entrée, l'orifice
04:09de la manivelle.
04:10On en est loin.
04:11On en est loin.
04:12On n'a pas besoin de manivelle.
04:13Ce qu'on a fait, c'est qu'on a remis le logo qui était présent à l'époque du 504, par
04:16exemple, sur le nez de la voiture, sur la 508.
04:18C'est une petite nouveauté, un petit clin d'œil héritage quelque part, qui nous plaît
04:23beaucoup parce que ça donne du caractère à la voiture, ça la signe de manière très
04:27reconnaissable, puisqu'on se rappelle pendant des décennies de ça sur les Peugeots.
04:30C'est très fort.
04:31Merci Gilles.
04:32On va passer à toute autre chose chez Jaguar maintenant, avec le tout premier SUV 100%
04:36électrique de la marque Premium, l'I-Pace, au Portugal avec Cyril Drovet.
04:44Pas un jour sans que l'on parle de Tesla et de son turbulent et génial patron, Elon
04:49Musk.
04:50Il faut dire qu'encore aujourd'hui, le constructeur californien reste le seul à offrir une berline
04:55de haut de gamme et un SUV 100% électrique.
04:58Mais après 15 ans de cavalier seul de Tesla et son succès inédit dans l'histoire automobile,
05:06les constructeurs traditionnels contre-attaquent enfin.
05:13Et contre toute attente, le premier à dégainer n'est pas allemand, il est anglais.
05:18C'est Jaguar, voici l'I-Pace.
05:22Souvenez-vous, il y a un an et demi, lors du CES de Las Vegas, nous avions pris le volant
05:29en exclusivité du concept car qui annonçait l'I-Pace, un SUV 100% électrique.
05:35A l'époque, Jaguar nous l'avait certifié.
05:37Ce prototype n'est pas un simple exercice de style.
05:42Angel, j'espère qu'ils vont garder cette incroyable toit vitrée.
05:48Oui, tout le monde l'adore.
05:53Un an plus tard, direction le Portugal, voici enfin le I-Pace définitif.
06:01Et la surprise est de taille.
06:04Je vous l'avoue, je suis scotché.
06:07Ils ont tenu parole.
06:08Vous le constatez.
06:10C'est bien une des premières fois où la version de série est quasiment identique
06:18au concept car.
06:19Il a un sacré look, l'I-Pace.
06:21Une sorte de grosse berline compacte, rassée et en même temps surélevée.
06:26Une forme inhabituelle, surtout pour un SUV, que l'on doit à son architecture inédite.
06:32Si vous regardez la voiture de côté, vous pouvez voir que les sièges avant ont été
06:41poussés vers le devant, car il n'y a pas de moteur.
06:43Et cela donne ce que l'on appelle un design cabine avancée.
06:46Vous voyez que le pare-brise est beaucoup plus en avant et le capot bien plus court.
06:51Le résultat, c'est que dans l'habitacle, vous avez bien plus d'espace que dans une
06:55voiture avec un moteur thermique.
06:58En tout cas, c'est réussi, d'autant que ce design marie à la perfection la forme
07:05et la fonction.
07:07Parmi les détails vraiment sympas du design de l'I-Pace, on le sait, l'aérodynamique
07:13est hyper importante sur une voiture électrique.
07:16Cela permet d'allonger l'autonomie de la voiture.
07:19Chez Jaguar, ils sont allés très loin.
07:22Regardez ce déflecteur qui est creusé dans le capot et qui va récupérer l'air sur
07:30la calandre et qui la canalise le long du capot jusqu'au pare-brise.
07:35C'est vraiment presque une œuvre d'art.
07:37Bref, son design ne laisse pas de marbre, mais c'est la lecture de sa fiche technique
07:44qui surprend encore plus.
07:46Deux moteurs électriques avec une puissance totale de 400 chevaux et quatre roues motrices,
07:52le 0 à 100 km heure serait abattu en moins de 5 secondes, un territoire réservé habituellement
07:59aux GT les plus performantes.
08:01Comme vous l'imaginez, j'étais impatient de vérifier tout cela.
08:31Je dois vous dire que c'est d'une efficacité redoutable.
08:34Bref, le bilan de la conduite de cet I-Pace est extrêmement positif.
08:41Hormis les suspensions un peu souples, la tenue de route est remarquable, les accélérations
08:49sont stratosphériques, l'efficacité est impressionnante et on se régale à son volant.
08:58Bref, l'I-Pace, ce n'est pas que de la gueule.
09:03Mais pour s'attaquer à Tesla, le look et les performances ne suffisent pas.
09:07Alors face à des voitures qui révolutionnent l'automobile par leur philosophie, que vaut
09:12la vie à bord de la Jaguar 0 émissions ?
09:15A l'intérieur, la première impression est extrêmement positive.
09:22On a une impression de luxe, de qualité, la finition paraît très très bonne, il
09:27y a du cuir partout, un peu de bois, c'est beaucoup plus luxueux par exemple que dans
09:32une Tesla.
09:33En revanche, on est un peu déçu parce que pour une voiture 100% électrique, on s'attend
09:39comme dans une Tesla à avoir un intérieur très futuriste avec un immense écran tactile,
09:45une interface digne d'un smartphone et là on se retrouve avec un petit écran, un deuxième
09:51plus petit écran, une interface très classique qu'on pourrait retrouver dans n'importe
09:57quelle voiture de haute gamme actuelle.
09:58Autre cheval de bataille si l'on veut attaquer Tesla, l'autonomie, le principal frein à
10:05l'achat d'une électrique.
10:06Jaguar annonce 480km selon la norme NEDC, 63km de plus qu'une Tesla Model X 75D, 85km
10:16de moins qu'une Model X 100D.
10:18Un chiffre donc assez correct mais impossible à vérifier sur un essai comme celui-ci dont
10:23le cycle de conduite est totalement atypique.
10:26Reste un dernier détail qui nous titille, pour en avoir le coeur net, nous avons rendez-vous
10:35hors des sentiers battus.
10:36Alors Geoffrey est instructeur 4x4, là par contre il va falloir relever le niveau de
10:45la suspension.
10:46Donc là tu t'es mis au plus haut.
10:47Oui tout doucement.
10:48Ah il s'attaque fort, grosse descente et là dans l'eau.
10:53Et là dans l'eau.
10:54Alors comment ça se comporte ? Première impression.
10:57Ça se comporte très bien, c'est assez confortable quand même malgré tout.
11:00On est quand même dans l'eau, il y a quand même de gros cailloux, de grosses pierres,
11:04ça passe tout seul.
11:05Je trouve ça pas mal aussi, j'ai même pas l'impression que le fond du châssis ait touché
11:10une pierre.
11:11Non pas du tout.
11:12On va tourner à droite, on va s'arrêter.
11:16Ce qu'on peut faire dès à présent c'est rabaisser la suspension, on va retourner au
11:20niveau normal.
11:21Ah bon ? Donc là en plus ce qu'on peut faire c'est utiliser également la caméra avant,
11:25ça nous permet vraiment de voir ce qu'il se passe devant le véhicule.
11:27Alors c'est la première fois que je fais du off-road avec une voiture électrique, j'imagine
11:36toi aussi.
11:37C'est très bizarre.
11:39Ça passe.
11:40Et alors du coup, le couple de l'électrique, c'est-à-dire la force de traction des moteurs
11:47électriques.
11:48Ça monte tout seul.
11:49Alors je vous promets, ça grimpe très très fort là.
11:53Ah c'est vraiment étonnant, parce que moi je le voyais vraiment comme une grosse berline.
11:57Il n'y a pas à dire, pour un coup d'essai dans l'électrique, Jaguar réalise un coup
12:03de maître.
12:04Mais face à l'esprit révolutionnaire des Tesla, pur produit de la Silicon Valley, on
12:09pourra lui reprocher son approche trop traditionnelle, voire austère, et il lui manque son propre
12:14réseau de chargeurs pour l'utiliser sur de longs parcours.
12:17Mais son prix d'entrée à 78 380 euros, bien placé face à son concurrent californien,
12:24est à mettre dans la balance.
12:40Mais avant toute chose, si nous sommes venus à Monaco, c'est pour vous la faire essayer
12:44cette nouvelle Peugeot.
12:45Et c'est Etienne Brouet qui s'en charge.
12:47Salut Etienne.
12:48Bonjour Dominique.
12:49Et bien bonjour à tous.
12:50Pour cette deuxième génération, j'ai choisi évidemment un moteur assez puissant, le
12:574 cylindres 1,6 litres de 225 chevaux, donc motorisation essence, avec une finition GT,
13:06l'une des plus intéressantes parmi les 4 finitions proposées.
13:11Et vous allez voir qu'on va traverser l'une des plus belles routes de France.
13:15J'en dis pas plus.
13:16A tout à l'heure.
13:17A tout à l'heure Etienne.
13:18En attendant, on passe aux news.
13:19Pour fêter les 70 ans de la sortie de son premier modèle homologué, Porsche dévoile
13:26le concept 911 Speedster.
13:29Inspiré de la 356 Roadster originelle, ce modèle très exclusif pourrait être commercialisé
13:36l'an prochain en très petite série.
13:38Au menu, 520 chevaux, une boîte manuelle et une livrée bicolore.
13:43Proposé sans GPS, ni autoradio, ni climatisation, ce cabriolet se veut entièrement dédié
13:50au plaisir de conduite.
13:52Le sculpteur français Orlinsky a également profité de cet anniversaire pour transformer
13:57cette 911 GT3 RS, mise en vente aux enchères le 19 juillet prochain.
14:01L'intégralité des bénéfices sera reversée à une association qui aide les enfants dans
14:06le besoin.
14:07Le passage à 80 sur les routes à double sens, sans séparation centrale, c'est dans
14:13deux semaines.
14:14Et on apprend aujourd'hui que plus d'un million de kilomètres seront visés par la mesure
14:19et non 400 000 comme initialement annoncé.
14:21Parmi les départements les plus concernés, citons en tête la Dordogne avec 10 971 kilomètres,
14:28l'Île-et-Vilaine, la Véron ou encore la Charente-Maritime.
14:32A ce sujet, votre avis nous intéresse.
14:35La réduction de la vitesse sur nos routes va-t-elle changer vos habitudes de déplacement ?
14:39Votez dès maintenant sur nos réseaux sociaux.
14:42S'attaquer au Nürburgring au volant d'un SUV pour tenter d'y réaliser un chrono
14:51record, voilà une idée qui pourrait paraître farfelue.
14:54Pourtant, le Skoda Kodiaq RS, qui a avalé la boucle de 20,8 km en 9 minutes 29, établit
15:01le nouveau temps référence pour la catégorie.
15:03Avec ses 239 chevaux et ses 7 places, le SUV Czech devrait être une voiture incontournable
15:10du Mondial de Paris où il sera présenté en octobre.
15:13Un milliard d'euros, c'est la somme que Renault a prévu d'investir dans l'électrique
15:21en France à l'horizon 2022.
15:23En doublant les capacités de production de la Zoé et en créant une plateforme dédiée
15:28à l'électrique dans son usine de Douai, le constructeur Losange compte embaucher au
15:32total 500 personnes en CDI.
15:35Un milliard d'euros, c'est aussi le montant de l'amende que vient de recevoir Volkswagen
15:42en Allemagne dans l'affaire de la fraude aux logiciels truqués.
15:45Pour rappel, 10 700 000 véhicules produits entre 2007 et 2015 sont concernés à travers
15:51le monde et la facture pourrait continuer de grimper considérablement dans d'autres
15:55pays.
15:56Du côté français, les enquêtes se poursuivent.
15:58Et on termine par un autre record, celui de la vitesse la plus rapide jamais enregistrée
16:06en bateau électrique.
16:07142,6 km heure, cette performance, que l'on doit à Jaguar, est rendue possible grâce
16:14aux moteurs embarqués normalement dans sa formule A.
16:28Motorisation essence, diesel, combinaison hybride.
16:32En fait, en toute logique, on a l'offre traditionnelle aujourd'hui, dès le lancement de cette nouvelle
16:37Peugeot 508.
16:38Cela dit, à terme, y aura-t-il une version, là pour le coup, 100% électrique ? Réponse
16:45dans Turbo, tout de suite, de Jean-Philippe Imparato, le directeur général de Peugeot.
16:50Évidemment, non, pas 100% électrique, mais électrifiée, bien sûr.
16:55Et ce, dès l'année prochaine, puisque chaque fois que Peugeot lancera une nouvelle voiture
17:01à partir de maintenant, elle aura une version électrifiée, soit hybride, évidemment,
17:07soit 100% électrique.
17:08Là, à Berlin, c'est encore d'actualité dans le choix des clients ?
17:12C'est encore d'actualité pour environ 1,5 million de clients en Europe, et c'est surtout
17:19un signal de la montée en gamme de la marque Peugeot, auquel vous assistez maintenant depuis
17:243-4 ans, et qui vient être couronné par cette proposition 508.
17:30Il y a une technologie qui, en revanche, est en réelle souffrance, c'est le diesel.
17:34Vous faites une offre diesel sur 508, est-ce que ça va durer longtemps ?
17:37Dans le canal qui est le plus important pour nous, qui est celui des entreprises, sur cette
17:41voiture-là, on était environ à 90% de diesel, on est aujourd'hui à moins de 70%, et le
17:47train est en train de s'accélérer, donc on estime qu'on va basculer sur un monde
17:52dans lequel le moteur essence d'abord, et très vraisemblablement, d'ailleurs, boîte
17:56automatique, va prendre le pas sur ce qui était diesel, boîte mécanique, ces dernières
18:0115 années, et ces quelques trentaines de dernières années, en fait.
18:11Attention, attention, une mise en garde ce matin dans Turbo, parce que les vacances
18:15qui se profilent ne signifient pas pour autant la mise au repos des voleurs d'autos.
18:19Aussi voici, non seulement notre enquête, mais les recommandations ce matin dans Turbo.
18:25En 2016, 49 000 voitures ont été dérobées, et 567 000 vols dans l'habitacle ont été
18:32dénombrés.
18:33Malgré le perfectionnement des véhicules, les malfaiteurs trouvent eux aussi des parades
18:38pour entrer dans votre voiture.
18:39Les grandes vacances approchant, les parkings des plages sont des lieux très prisés des
18:45voleurs pour passer à l'action, alors comment bien protéger sa voiture contre les vols
18:49pour que vos vacances ne virent pas au cauchemar ?
18:54L'été, à peine sorti de la voiture, l'un de nos premiers réflexes, c'est d'aller
19:02tester la température de la mer.
19:03Mais un peu trop pressé, on en oublie parfois les règles de base pour éviter de se faire
19:08fracturer la voiture.
19:10Johan est gendarme, et chaque été, c'est la ruée vers son commissariat.
19:14On voit ça quotidiennement, des gens qui reviennent de la plage, 18, 19h, 20h, une fois
19:17qu'ils reviennent de la plage, ils arrivent à la brigade, et ils viennent déposer plainte
19:20parce que dans les boîtes à gants, ils laissent des objets de valeur qu'ils n'ont pas voulu
19:23prendre à la plage.
19:24Et ils ont laissé ça dans leur véhicule, et ils ont la mauvaise surprise en revenant
19:27de voir que leur véhicule a été fracturé et les objets dérobés.
19:31Alors, pour sensibiliser les vacanciers au vol dans leur voiture, les gendarmes de la
19:35région Languedoc-Roussillon ont décidé de distribuer ces flyers.
19:39Bonjour monsieur, dame, gendarmerie de Valras-Plage, à l'approche de la période estivale, on
19:45fait de la prévention pour les vols et leurs roulottes.
19:49L'objectif, rappeler les bases, souvent oubliées.
19:52Ne pas isoler le véhicule, fermer toutes les fenêtres, bien verrouiller avant de partir,
19:58et dernière règle d'or.
20:00Il n'y a aucun objet apparent, téléphone portable, sac à main, GPS, quelque chose
20:06qui est apparent pour un auteur qui attire, qui casse la vitre dès qu'il dérobe.
20:10Et pour les plus anxieux, il existe des parades anti-effraction.
20:14J'aimerais poser des films à l'avant, des films de sécurité.
20:18Ces films de sécurité se posent sur les vitres latérales.
20:22S'ils n'empêchent pas l'effraction, ils retardent considérablement les malfaiteurs.
20:26On part du principe qu'une vitre normale se casse au bout de 3 à 4 coups.
20:32Dès lors que vous aurez installé un film 150 microns et qu'il sera sec définitivement,
20:37j'entends bien, vous comptez une bonne quinzaine de coups avant que le verre se brise, et vous
20:43en rajoutez encore une bonne dizaine pour arriver à basculer la vitre complète dans
20:48l'habitacle.
20:49Il faudra donc plus d'une minute 20 au voleur pour casser votre vitre, contre quelques secondes
20:54sans le film de protection.
20:56Pour équiper les deux vitres avant de son véhicule, il faut compter minimum 200 euros.
21:01Pour les gros SUV, la facture peut monter jusqu'à 500 euros.
21:05Mais aujourd'hui, les voleurs disposent d'une méthode plus high tech et moins voyante que
21:09casser une vitre.
21:11Ils se placent à quelques mètres de vous, un brouilleur à la main.
21:15Lorsque vous fermez votre voiture, leur brouilleur émet un signal qui empêche le verrouillage
21:20des portes.
21:21Votre voiture reste alors ouverte.
21:23Moyennant 400 euros et un abonnement de 15 euros par mois, il existe une parade, ce boîtier
21:29que l'on peut cacher dans son véhicule.
21:31Ce système-là va vous permettre d'envoyer un message au serveur et ils vont vous appeler
21:35et vous dire immédiatement, puisque c'est un appel immédiat, il y a un problème, vous
21:39a brouillé le véhicule, redémarrez, vérifiez qu'il est bien fermé, vérifiez votre environnement,
21:44il y a un souci.
21:45Si malgré toutes ces précautions, les malfaiteurs parviennent à entrer, il faut les empêcher
21:49de démarrer le véhicule.
21:51Cette Clio RS, par exemple, est une voiture particulièrement prisée des voleurs.
21:55J'ai un petit peu peur quand même de me la faire voler parce que certaines personnes
22:00m'ont dit qu'il fallait quelques minutes pour voler une voiture comme ça.
22:03Effectivement, via cette prise au BD, les voleurs peuvent rapidement s'emparer de la
22:07voiture de Guy.
22:08Alors, pour éviter de voir sa nouvelle acquisition disparaître, il a décidé de faire installer
22:13un bloqueur sur cette fameuse prise.
22:15C'est en fait ce boîtier que Patrice est en train d'installer.
22:18Une fois en place, impossible pour les voleurs de faire démarrer la voiture.
22:22Là, on vient de bloquer, de poser le bloqueur directement sur la prise d'origine.
22:26On vient de le thermosouder pour plus qu'on puisse l'enlever, c'est indémontable.
22:31Pour que la prise au BD fonctionne à nouveau, il faudra que Guy présente cette petite carte
22:35à puce.
22:37On a votre carte, vous la présentez dessus, vous l'enlevez, le voyant est vert, elle
22:42est débloquée pendant une période d'une heure.
22:43Là, ils peuvent faire les travaux, il n'y a pas de problème.
22:46Des cartes que Guy gardera précieusement loin de son véhicule.
22:49Il ne les apportera que lorsque son garagiste aura besoin de faire des réparations.
23:07Etienne, l'enfant s'est fait attendre parce que la toute première date de 2011.
23:11Elle garde son nom, mais elle change radicalement.
23:14Elle garde son nom, elle est élaborée sur une nouvelle base technique, une plateforme
23:19d'ailleurs commune à un certain nombre de véhicules Peugeot, un 3008.
23:24C'est une base intéressante parce qu'il y a des nouveaux procédés et qui sert à
23:30la fois à la rigidité de la voiture, mais également au confort.
23:33On a utilisé sur cette nouvelle plateforme et ce châssis un procédé d'encollage.
23:40C'est de la colle de structure quelque part qui permet à la fois d'alléger le châssis
23:46et de filtrer un certain nombre d'éléments et notamment d'éléments sonores.
23:51Le châssis a baissé de 120 kg par rapport à l'ancienne, ce qui est énorme.
23:56L'ensemble de la voiture fait 70 kg de moins que l'ancienne.
24:00On arrive à un peu moins d'une tonne cinq et évidemment dans un confort absolu.
24:05Alors, tu vas nous montrer avec ton essai toute l'exploitation qu'on peut en faire.
24:10Moi, je terminerai sur quelque chose d'anecdotique, certes, mais qui est quand même...
24:15Vous le remarquerez aussi, le nom Peugeot à l'arrière est tout petit.
24:20Peugeot et 508 sont à peine lisibles.
24:22Moi, je trouve que c'est classe.
24:24En fait, c'est le design qui est venu en disant on ne veut pas mettre quelque chose
24:27de trop gros qui va marquer l'œil et c'est réussi.
24:31Oui, c'est réussi. Tout a été soigné dans les moindres détails.
24:34On sait quand même que c'est une Peugeot 508.
24:37Et elle impressionne sur bien d'autres points, comme tu vas nous le montrer maintenant.
24:40Exactement. Sur une très belle route de France, vous allez voir, c'est un endroit magique.
24:44On va se régaler.
24:47La deuxième génération est née.
24:49Enfin, la nouvelle 508 était particulièrement attendue.
24:55D'abord, parce que le lion a une lointaine et importante tradition dans la conception de berlines chiques et élégantes.
25:02L'histoire de la marque s'est forgée peu à peu autour de ces générations de familiales rigoureuses, distinguées, mais sans ostentation.
25:10Qu'ensuite, l'arrivée de ce nouveau modèle, primordial pour le futur du constructeur français, va participer aux grandes ambitions de Peugeot.
25:19Devenir le meilleur constructeur généraliste haut de gamme au monde.
25:24Alors, malgré une certaine désaffection pour ce type d'architecture automobile, la berline 508 s'est métamorphosée pour donner à ses adeptes le meilleur d'elle-même.
25:42C'est dans le cadre de la somptueuse villa Eiffelucide Rothschild, l'un des plus beaux palais de la Côte d'Azur, perchée sur les hauteurs de la presqu'île de Saint-Jean-Cap-Ferrat, que nous nous arrêtons quelques instants.
25:53Avec ses très belles lignes, la 508 s'intègre parfaitement à cet environnement de style Renaissance.
26:01Il s'est vendu en Europe plus de 700 000 berlines en 2017 et le marché est en perpétuelle diminution de 3 à 5 % par an.
26:13Il était trois fois plus important en 2000 que l'année dernière.
26:17C'est dire si le marché décline, alors l'objectif pour Peugeot pour cette deuxième génération, c'était forcément une montée en gamme et de dynamiser son produit par des choses relativement simples, déjà uniquement avec les proportions.
26:33Les proportions inédites, oui, qui changent radicalement la philosophie d'un modèle racé, désormais plus court, moins haut, mais surtout plus large de 3 centimètres.
26:44Et ça change tout.
26:48La 508 s'offre avec des lignes de grands coupés, chères à la vision allemande, une calandre marquée horizontale, une ligne d'optique arrière moderne et surtout une suite de pavillons importantes.
27:04Deux nouveautés aussi pour permettre à cette auto de gagner en dynamisme et en dynamisme de ligne.
27:10D'abord, les montants, il n'y en a plus.
27:13Ça a disparu et ça, c'est typiquement esprit coupé.
27:17Et puis l'intégration pour la première fois sur la 508 d'un haillon.
27:22Alors ça, c'est nouveau. C'est une grande première pour permettre tout simplement l'ouverture automatique d'un coffre et ce qui donne à cette nouvelle 508 beaucoup d'allure.
27:33Le style réussi de cette berline sert aussi la fonctionnalité, un design qui a su prendre en compte l'intégration d'un train arrière multibras, plus stable, totalement nouveau et d'une suspension variable inédite, pilotée, confort ou dynamique.
27:50Nous avions pu suivre d'ailleurs en exclusivité la mise au point des trains roulants de la liaison au sol, dont les qualités d'engineering sont connues et reconnues chez Peugeot dans le monde entier.
28:01Durant les trois dernières années de mise au point, une cinquantaine de 508 avait été ainsi testé, martyrisé, poussé aux limites et je m'en souviens encore.
28:11Pour garantir la qualité d'amortissement, les systèmes électroniques de sécurité et le caractère plus dynamique de la nouvelle venue par rapport à l'ancienne.
28:21Autre question essentielle, le style très coupé de cette 508 gêne-t-il l'habitabilité ?
28:28Alors d'abord, l'accessibilité aux places arrière. Il faut quand même que je baisse un tout petit peu la tête parce que le montant évidemment fuit.
28:36Donc c'est vrai que la hauteur est un tout petit peu juste et à l'intérieur, esprit un petit peu confiné.
28:42Mais en même temps, on ne perd pas de la place ou quasiment pas à l'arrière par rapport à la première génération.
28:47Allez, on va regarder devant. Alors c'est une finition GT. Il y a quatre niveaux de finition aujourd'hui sur la nouvelle 508.
28:54C'est une très belle finition avec de très beaux matériaux. On cherche aujourd'hui dans ce modèle et Peugeot a plutôt réussi à positionner les sièges au plus bas.
29:05Ce qui veut dire qu'on est dans l'esprit coupé même si cela reste évidemment une berline.
29:10Visibilité dans le rétroviseur ? Un peu faible. La conception même du Hayon et donc le dessin réduit la vue arrière.
29:18Et lorsqu'on évoque d'ailleurs le Hayon, le coffre de 487 litres, 1537 sièges arrière rabattus est plus petit que l'ancien de 30 litres.
29:28Mais la praticité reste bien meilleure.
29:30Une petite chose quand même qui ne m'a pas trop trop plu, c'est ici le dessin de cette console centrale.
29:38Elle est très biseautée, presque coupante et lorsqu'on conduit et qu'on a la jambe collée à la console centrale, à la longue c'est un tout petit peu irritant.
29:48Il faudrait presque qu'on arrondisse un tout petit peu les angles.
29:51C'est surtout dans les gorges du Sion et de Daluis qu'on a pu dans l'arrière pays de Niçois tester vraiment la grande efficacité en comportement de cette nouvelle 508.
30:02On confirme réellement la partition technique dynamique de cette nouvelle 508 et j'avoue que depuis que je l'ai en main avec ce petit volant, ce high cockpit introduit dans la 508,
30:18eh bien je suis bien.
30:22D'abord parce qu'elle filtre la route dans un excellent confort de roulement.
30:26Elle est agile grâce à un poids contenu et des trains roulants franchement convaincants.
30:31Un châssis redoutable à la Peugeot, très précis, rigoureux avec cette nouvelle suspension adaptative.
30:39Une position confort qui donne un tout petit peu d'effet chewing-gum de la suspension.
30:43C'est molle à son, mais c'est souhaité, c'est voulu.
30:47Et puis si on veut un peu plus de dynamisme, on peut opter pour le mode sport.
30:52Raffermissement de la suspension, une direction un tout petit peu plus incisive, un peu plus précise.
30:58On retrouve d'ailleurs, je dirais, l'esprit, l'ADN de Peugeot à travers ce mode sport.
31:02Un moteur aussi volontaire mais avec une petite cylindrée, un 1600 turbo-essence développant 225 chevaux.
31:09Une cylindrée en fait un peu petite pour son esprit haut de gamme.
31:14Ça manque un poil d'agrément, on préférerait peut-être davantage la souplesse d'un 2 litres.
31:19On ne fait pas forcément un très joli bruit, mais il est efficace dès les plus bas régimes.
31:25En attendant la version hybride de 220 chevaux en fin d'année, et sans doute même plus tardivement,
31:31un hybride 4 roues motrices de 300 chevaux, la 508 confère sur la route de l'élégance et beaucoup de sérieux.
31:36Alors évidemment, sa force pourrait être aussi son prix.
31:40Comparativement à certaines allemandes bien plus chères, à équipement équivalent, la 508 débute à 32 300 euros.
31:48J'en profite qu'on a Etienne sous la main pour nous intéresser, parce que ça ça nous intéresse, à ce qu'il y a à bord de cette nouvelle 508.
31:57Allez on monte, regarde, c'est quand même extrêmement, je dirais, nouveau.
32:04On a quelque chose d'intéressant, c'est ce qu'il y a à bord de cette nouvelle 508.
32:08On a quelque chose d'intéressant, c'est ce qu'il y a à bord de cette nouvelle 508.
32:11Allez on monte, regarde, c'est quand même extrêmement, je dirais, nouveau.
32:16On a quelque chose d'intéressant, parce que c'est très sobre, c'est très simple, et pour autant c'est quand même très bien fait.
32:23Mais c'est nouveau, c'est moderne, alors on reprend un petit peu des éléments que l'on a vus à travers 3008, 5008,
32:31notamment le plano plaque avec ses touches horizontales, et c'est assez joli.
32:35L'intérieur est vraiment très particulier, parce qu'on n'a pas vraiment l'habitude, ne serait-ce que par les matériaux utilisés,
32:44c'est quand même des matériaux étonnants pour une voiture.
32:48On a pour la première fois dans 508 l'introduction du e-cockpit, c'est-à-dire un petit volant,
32:54avec l'instrumentation haute, c'est-à-dire que lorsqu'on est correctement installé dans la voiture,
32:59on a la sensation de bien maintenir l'auto, et d'avoir à hauteur d'yeux les principales informations données par cet écran digital.
33:14C'est moderne, c'est différent, on n'a pas l'habitude, et franchement, on s'y plaît bien dans cette voiture.
33:19Et il y a une autre auto qui fait beaucoup parler d'elle en ce moment, c'est la nouvelle Alpine Renault,
33:23enfin la nouvelle Alpine tout court, puisqu'on tient vraiment à ce que le nom reste isolé.
33:29Elle a une déclinaison compétition, ce qui est logique pour une Alpine,
33:33elle figure maintenant dans des courses baptisées Alpine Elf Europa Cup,
33:39et Jérôme Barcognière, pour Turbo, a pu s'y essayer sur les circuits du Castellet,
33:44avec un copain de Turbo depuis fort longtemps, Éric Ellari.
33:47Je l'adore, c'est un mec super !
33:49Oui, gentil comme tout, et a beaucoup de valeur.
33:54Comment vous dire, celle-là, elle fait vraiment plaisir à voir.
33:59La nouvelle Alpine, oui, ce petit gabarit tout bleu, lancé à pleine vitesse.
34:04Il faut dire qu'elle s'est faite attendre, des mois, des années, même, non, carrément, des décennies.
34:10Alors on en profite à fond, et vous savez quoi ?
34:13Renault a décidé d'organiser une compétition entièrement dédiée à sa nouvelle icône,
34:18plongée au cœur de la toute nouvelle Alpine Elf,
34:20Europa Cup.
34:23Alpine en compétition, ça évoque bien des souvenirs, mais pour les plus illustres, très lointains.
34:31De 1963 à 1979, l'Alpine originelle, l'A110, plus connue sous le nom de Berlinette,
34:38a remporté tout ce qui se faisait, dans le monde, en matière de rallye.
34:42Cette ballerine qui enroulait les virages comme aucune autre,
34:45a marqué toute une génération de passionnés et de passionnés.
34:47Pourtant, 40 ans plus tard, c'est bien sur le tarmac qu'elle fait son grand retour.
34:52Depuis 5 ans que le projet Alpine est rené, on a pris un engagement très fort en endurance,
35:00notamment en EMS, et puis on a gagné en 2016 la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Monde,
35:06donc ça c'était un moment très fort pour la marque, qui a participé à la renaissance de la marque.
35:10La voiture de série est maintenant sur la route, et donc il y avait pour nous une vraie levée,
35:13à construire ce lien entre l'engagement sportif, circuit, et puis la voiture de série.
35:20L'Alpine Elf Europa Cup se déroule en 6 manches sur les plus beaux circuits européens.
35:25Silverstone, par exemple, en Grande-Bretagne, Spa-Francorchamps en Belgique,
35:29ou encore Catalunya en Espagne.
35:32Mais pour la première manche, c'est le magnifique tracé du circuit Paul Ricard,
35:36qui accueille le Grand Prix de France de Formule 1, dans le sud de la France.
35:39Et le circuit du Castellet, ça n'est pas rien.
35:43Alors, l'A110 de série, vous la connaissez bien, elle est belle, performante,
35:48plutôt fun à conduire, mais pour s'attaquer aux 15 virages et quasiment 6 km de ce tracé,
35:53elle a bénéficié de 2-3 améliorations.
35:57Toi ma cocotte, t'as pas intérêt à nous décevoir.
36:01Préparée par Signatech, l'A110, qui n'était déjà pas très haute,
36:05voit sa garde au sol abaissée de 4 centimètres.
36:08Elle est équipée de pneus slick et, à l'intérieur, d'un arsocage,
36:12afin que la voiture puisse encaisser les contraintes de torsion en course.
36:16Surtout, cette version Cup est encore plus légère.
36:201050 kg pour une voiture de 6 manches.
36:23C'est pas mal.
36:26Surtout, cette version Cup est encore plus légère.
36:291050 kg contre près de 1200 pour l'A110 de série.
36:33Enfin, pour le moteur, elle conserve le petit 4 cylindres 1.8 turbo,
36:37mais gonflé à 270 chevaux, soit 18 de plus que la version standard.
36:42Oui, sur le papier, avec un rapport poids-puissance de 3,9 kg par cheval,
36:47cette A110 Cup commence à sérieusement nous chauffer.
36:50Pour participer à cette première manche,
36:53nous avons fait appel à l'un des pilotes les plus doués de sa génération,
36:57Éric Elary, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1993.
37:05C'est parti.
37:12Je m'attendais pas à ça, quand même.
37:15Le moteur est vraiment juste derrière, on l'entend, ça envahit l'habitacle.
37:18Ça participe à l'ambiance, c'est énorme.
37:22Alors, derrière, là ?
37:27Je sais pas si vous vous rendez compte, mais la boîte, c'est un vrai bonheur.
37:31Ça arrêtera comme une 101.
37:34Ça motrice, ça tourne.
37:37215 égaux de freinage.
37:40Ça s'arrête tout seul et on accélère pratiquement tout de suite.
37:44Il y a un grip de malade, franchement, c'est top.
37:47Ah, le droit de gauche, là !
37:50Allez, les violons !
37:57Parfait !
37:59Sacre malade !
38:07C'est cool, non ? Qu'est-ce que t'en penses ?
38:10Ouais, t'étais pas à fond, là !
38:13Si Eric a visiblement bien apprécié la machine, il n'est pas le seul.
38:18J'ai jamais piloté une voiture comme ça, qui glisse quand on a envie.
38:23Elle réagit à la demande, c'est vraiment bluffant.
38:27Ce qui m'a le plus surpris, c'est le freinage.
38:30Il y a des étriers 6 pistons, ça freine très tard.
38:33J'avais l'habitude de rouler sur une Porsche Cayman GT4 l'année dernière,
38:37qui est un peu sa concurrente directe sur la route.
38:39C'est vrai qu'on se régale au volant.
38:42Les freinages sont retardés par rapport à la Cayman, parce qu'on a 300 kg de moins.
38:46En vitesse de passage en virage, on est plus rapide.
38:49Donc, honnêtement, à tous les secteurs, on est mieux.
38:52Des circuits européens prestigieux, une voiture qui procure de belles sensations de conduite
38:56et un plateau de pilote relevé, tout est fait pour que l'Alpine ELF Europa Cup soit la plus séduisante possible.
39:02Et si, pour cela, Alpine n'a pas lésiné sur les moyens,
39:05c'est parce que cette compétition est hautement stratégique pour la marque.
39:10Nous nous produisons avec l'Alpine Europa Cup sur des circuits en Europe.
39:14Et évidemment, c'est là où se trouvent nos clients aujourd'hui,
39:18puisque la commercialisation d'Alpine, à l'heure actuelle, touche l'Europe.
39:22Asseoir l'image sportive de cette nouvelle marque, un sacré challenge,
39:27mais qui ne doit pas faire oublier l'essentiel, la passion.
39:30L'Alpine ELF Europa Cup est ouverte à tous les gentlemen's drivers.
39:34Si vous êtes tenté, sachez que la voiture seule coûte 100 000 euros,
39:37une somme importante, mais plutôt basse pour ce type de compétition.
39:41En attendant, Pierre Sancinéa et Vincent Beltoise ont chacun remporté une des deux courses du week-end.
39:47Eric Elary, lui, a terminé à une très belle sixième place,
39:51bien aidé, il faut dire, par son copilote.
40:08L'expertise automobile, tous les samedis matins, 7h45 sur RTL Radio, c'est lui.
40:13Bonjour Christophe Bourreau.
40:14Salut Dominique.
40:15Alors, on ne s'en cache pas chez Peugeot.
40:18On constate, comme tout le monde, qu'il y a une lente descente du marché de la berline en France.
40:24Mais d'ores et déjà, Christophe, on peut miser, sans trop se tromper,
40:27que cette nouvelle berline, grosse berline, cette nouvelle 508 Peugeot,
40:30elle est destinée avant tout, et notamment sur le marché français,
40:32au grand compte, au VTC Taxi, enfin bon, tout ce qui est flotte d'entreprises.
40:39C'est une voiture qui est très statutaire, que finalement les entreprises aiment bien voir,
40:43qui n'est pas trop bling bling non plus, elle correspond bien à ce qu'aiment les entreprises.
40:48Une voiture aussi qui rentre dans les clous en termes de consommation, c'est important également.
40:53Mais toujours cette image statutaire qui a beaucoup moins dans le grand public,
40:56parce que le grand public est plus axé sur, allez, tout ce qui est voiture un peu show-off.
41:03Par exemple, sur cette nouvelle 508, la boîte automatique est quasiment sur tous les modèles.
41:10C'est-à-dire qu'il n'y a quasiment pas de boîte méca, ça veut dire quoi ?
41:13Ça veut dire que c'est destiné au grand compte, à ceux qui roulent beaucoup, et pas au grand public.
41:17Donc là, il y a pas mal de signes qui font que cette voiture va vers un marché extrêmement exigeant,
41:22puisqu'évidemment il y a une concurrence allemande qui joue en Champions League.
41:27Là, on essaie de les rattraper.
41:29Ça ne va pas être évident, mais en tout cas, ils ont les bons arguments.
41:32On n'a pas fini ensemble, on se retrouve tout à l'heure.
41:34Pour le moment, on enchaîne avec Déborah Grönwald et sa désopilante vue sur le net.
41:39La prochaine fois que Jean-Bernard vous demandera s'il peut faire le tour du pâté de maison avec votre petit bolide,
41:44faudra dire non.
41:46Et pareil pour votre belle-mère, parce qu'elle n'est visiblement pas plus douée que Jean-Bernard.
41:52Vous voulez une bonne idée cadeau pour la fête des pères ?
41:55Voici le bébé télécommandé.
41:57Je peux vous dire que ce papa-là, il a du pot.
42:02Tu sais même pas mettre de l'huile dans la voiture, qu'il m'a dit.
42:06Non mais pour qui il me prend, ce tocard ?
42:08Je sais bien en mettre dans la salade.
42:10Je vois pas pourquoi je saurais pas en mettre dans la voiture.
42:13Quand mon mari m'a dit « Chérie, je vais te construire une voiture qui va rouler sur le toit »,
42:17j'ai tout de suite appelé son psychiatre.
42:19Mais son psychiatre m'a dit qu'il ne fallait surtout pas le contrarier.
42:22Alors même si cette horrible bagnole garée dans mon jardin est la risée de tout le voisinage,
42:27mon mari est heureux.
42:29C'est l'essentiel.
42:31On peut faire des trucs de dingue avec une voiture autonome.
42:35Ouais !
42:37Super !
42:39Mais il faut savoir qu'une voiture autonome peut aussi faire des trucs de dingue, toute seule.
42:43Ça, ça s'appelle faire une crasse à un pote d'échappement.
43:02Cession, rachat, fusion, coopération.
43:05En fait, Christophe, il ne se passe pas une année sans qu'il y ait un mouvement fort dans la voiture.
43:08L'un des derniers en date, c'est évidemment le rachat d'Opel par Peugeot.
43:12Un rachat qui a coûté un peu plus d'un milliard d'euros.
43:16Mais on se demande surtout pourquoi Peugeot a racheté Opel,
43:20puisque ce sont des modèles plus ou moins semblables.
43:22Opel ne va pas bien.
43:24Mais Carlos Tavares a une idée derrière la tête, évidemment.
43:27C'est-à-dire qu'en faisant ce rapprochement, on peut faire des économies.
43:30Plus vous produisez de voitures, évidemment, plus vous faites d'économies.
43:32Exactement le même principe comme Renault et Nissan.
43:35D'ailleurs, ce n'est pas un hasard.
43:37Carlos Tavares vient du groupe Renault.
43:39Il a fait la même chose avec Nissan.
43:41Et in fine, une voiture, par exemple, comme celle-ci, peut partager 60% de pièces avec une voiture Opel, par exemple.
43:47Donc là, vous imaginez les économies d'échelle qui vont être terribles.
43:51Mais avant ça, Carlos Tavares doit faire le ménage, entre guillemets, chez Opel,
43:55puisque Opel perd beaucoup d'argent.
43:56Donc, il y a des coûts qui vont être serrés, comme il l'a fait chez PSA.
44:00Et le premier enjeu, c'est ça.
44:02Et le deuxième, c'est de trouver des voitures qui ne se marchent pas dessus.
44:04Quoi qu'ils soient différentes.
44:06Puisque là, on est sur des voitures qui sont sensiblement les mêmes.
44:09Mais la stratégie de Peugeot, c'est vraiment de monter en gamme.
44:13C'est-à-dire de faire du Volkswagen, quoi.
44:15Made in France.
44:17Avoir des voitures moyennes gammes, mais plus.
44:19Pourquoi ? Parce qu'on ne peut pas faire ça.
44:21Vendre une 508 très équipée, ça rapporte beaucoup plus d'argent qu'une 208.
44:25Et d'ailleurs, ils ont été surpris, puisqu'en lançant le SUV 3008,
44:2880% des commandes vont pour des voitures avec un niveau d'équipement incroyable.
44:33Suréquipées, oui.
44:35Ils ne s'y attendaient absolument pas.
44:37Donc, Peugeot se dit, bingo !
44:39Il faut aller dans cette direction-là.
44:41Et plus on fera des voitures suréquipées, plus on aura de la marge.
44:44Et plus on fera des voitures suréquipées.
44:46Et plus on aura de la marge.
44:47Et plus on fera des voitures suréquipées, plus on aura de la marge.
44:50Et plus on fera des synergies et de l'argent.
44:52Il y a aussi une dernière chose.
44:54C'est que PSA récupère toute la technologie hybride d'Opel.
44:59Donc, à moindre coût, si je puis dire,
45:01là, il y a une interaction qui va pouvoir se faire entre les deux marques.
45:05Et ça, c'est assez intéressant.
45:07Merci, Christophe, pour toutes ces informations.
45:09On enchaîne avec la marque espagnole Seat.
45:12Le Seat Leon Experience.
45:14C'est un roadtrip que vous propose Safetra Stoner.
45:15Direction le Cap Nord.
45:27Notre essai longue distance nous mènera précisément au 71ème degré 10 de latitude nord.
45:32Pour y parvenir, il nous faudra d'abord rouler près de 700 km à bord d'un break polyvalent.
45:37Mais attention, pas n'importe quel break.
45:39Une version à grand coffre, typée tout le chemin,
45:41spacieux, confortable et capable de s'adapter à toutes sortes de terrains.
45:46Des eaux calmes, au milieu des fjords, aux montagnes enneigées, même en plein été.
45:50Nous traverserons une partie de la Scandinavie,
45:53des paysements garantis à 2500 km au nord de la France.
45:56C'est en Norvège, où le temps semble s'être arrêté,
45:59que nous allons réaliser un essai longue distance d'une Seat Leon un peu particulière,
46:03découverte donc d'une espagnole au pays du bout du monde.
46:11Notre roadtrip scandinave débute ici, à Tromsø.
46:14Avec l'accent local, ça se prononce Tromsø.
46:17Tromsø, c'est 300 km au nord du cercle polaire.
46:21Malgré les apparences, c'est l'été ici.
46:25L'accessoire le plus à la mode, c'est l'imperméable.
46:28Nous allons prendre la direction du Nord, vraiment le Nord, le Cap Nord,
46:32à Tromsø.
46:34C'est là qu'il y a le point de départ.
46:37Nous allons prendre la direction du Nord, vraiment le Nord, le Cap Nord,
46:41avec une Seat, la Seat la plus polyvalente de la marque espagnole.
46:45Il s'agit de la Leon Experience.
46:47Pourquoi polyvalente ? Parce que c'est tout simplement un break,
46:50légèrement surélevé, 4 roues motrices.
46:53On va faire un tour pour parler de la polyvalence pour le coffre.
46:57Un coffre qui, vous allez le voir, est absolument gigantesque.
47:01Tout simplement, 587 litres,
47:04avec un double frein.
47:06On peut vraiment optimiser ce coffre.
47:09Je vais charger le matériel.
47:12Donc 587 litres dans cette configuration-là.
47:16Et sinon, lorsque l'on rabat les sièges, 1470 litres.
47:20Autant vous dire que là, pour la route, on est pas mal.
47:23Direction les fjords et le Cap Nord.
47:30Pour sortir de Tromsø, il faudra d'abord passer par son centre historique.
47:34Cette ville norvégienne de taille moyenne compte quelque 75 000 habitants.
47:38Et il se dégage de Tromsø une certaine tranquillité.
47:41Le fait d'être situé sur une île, en plein milieu d'un des innombrables fjords que compte la Norvège,
47:46y est certainement pour quelque chose.
47:48En cette période de l'année, la végétation affiche des couleurs vives, malgré une pluie persistante.
47:53Et à peine installé à bord de la Leon, nous embarquons déjà sur un ferry norvégien.
47:57Bon alors, on a fait à peu près 50 kilomètres depuis Tromsø, Tromsø, Tromsø, je sais plus.
48:07En tout cas, on est à Brevikaiste, à peu près, je pense que c'est ça.
48:12Et on va en face, on prend le ferry vers Svensby, pour gagner un petit peu de temps
48:16et puis profiter un petit peu des fjords ici en Norvège.
48:20Donc pour l'instant, 53 kilomètres, on continue.
48:28En effet, en Norvège, le réseau de transport maritime permet de considérablement réduire les distances.
48:34Pour exemple, sans ce ferry, mon parcours passerait de 89 à 184 kilomètres.
48:40Près de 100 kilomètres d'écart d'économiser, ce n'est pas négligeable.
48:45Eh bien, c'est l'occasion pour moi, en emportant cette route, de pouvoir évaluer deux choses.
48:50L'habitacle, qui a un petit peu changé, mais surtout, mes impressions de conduite.
48:54Alors, les impressions de conduite sont plutôt bonnes, puisque là, par exemple, je me mets en mode normal pour ce qui est du profil de conduite.
49:02Le moteur est relativement souple, c'est le moteur diesel 2 litres, 184 chevaux.
49:09Donc autant vous dire qu'il est assez vigoureux.
49:12Consommation 5,4 litres au 100 kilomètres.
49:16Ça, c'est évidemment la théorie, ça a tendance à consommer un peu plus.
49:19Mais si on ne sollicite pas et si on ne monte pas dans les tours, et surtout si on choisit le mode éco, on peut s'approcher de ces 5,4 litres.
49:30La sonorité du moteur est assez présente quand même, surtout lorsque l'on démarre à bas régime.
49:36Et regardez, on découvre des paysages fous.
49:39Maintenant, on va parler un petit peu de l'environnement intérieur de cette expérience qui a évolué avec le restylage.
49:49Et bien là, on a un nouvel écran 8 pouces en couleur tactile, donc un écran qui est de plus grande taille.
49:57Et surtout, on a simplifié au maximum avec la disparition quasiment des boutons qu'il y avait tout autour.
50:02Là, il y a juste deux commandes pour basculer, soit avec votre smartphone, soit avec ces pictogrammes ici qui vous permettent d'accéder facilement à différents menus.
50:14À quand le détecteur de bestioles, parce qu'ici, paraît-il, il y en a beaucoup.
50:19Et bien voilà.
50:21Qu'est-ce que je vous disais ?
50:23Il y a même des rennes ici.
50:25Alors, il faut faire très attention parce que les rennes ne sont pas du tout prudents.
50:29Je vais les laisser passer.
50:31On n'est pas pressé.
50:37La diversité des paysages est remarquable car après les montagnes partiellement enneigées, nous redescendons au niveau de la mer du côté de Kvenvik, un petit port de pêche paisible nous sommes à mi-parcours.
50:49Alors voilà, 365 kilomètres parcourus.
50:53On en profite pour faire une petite pause dans ce petit havre de paix.
50:56On est au bord du fjord.
50:57Nous ne sommes pas très loin de la ville de Alta, à mi-chemin entre Tromsø et le Cap-Nord.
51:04On va faire un petit point sur cette Seat Leon Experience.
51:09L'Experience démarque de la Seat Leon traditionnelle par un bouclier légèrement différent avec une lame en aluminium et l'apparence un peu plus costaud.
51:18Les passages de roues sont également renforcés par du plastique.
51:21Le bas de caisse également.
51:23Et on passe à l'arrière avec toujours une protection beaucoup plus prononcée ici et avec une plaque en aluminium qui vient vraiment protéger le bas de caisse.
51:33Voilà, les seules différences avec ici l'Experience 4-Drive et ça on va le voir un peu plus tard, les 4 roues motrices.
51:40Allez, on est reparti. On a encore un peu de route.
51:43Et il fait froid, et il pleut. C'est la Norvège quoi.
51:46Direction Alta.
51:48Située dans le comté de Finnmark, Alta est la dernière localité de taille relativement importante avant le Cap-Nord.
51:55Et c'est également ici que l'on va sortir des sentiers battus.
52:00La Norvège, il y a pas mal de pistes, mais beaucoup moins qu'en Finlande ou en Suède.
52:05Ça c'est une curiosité.
52:07Le réseau routier est quand même très bien développé ici, même lorsque l'on est tout au nord du pays.
52:12Et on va passer en mode confort.
52:16Alors là, ça devrait tout changer, parce que là les suspensions vont être beaucoup plus souples.
52:22Donc on a une meilleure garde au sol avec cette voiture, vu qu'elle est plus haute.
52:26Et surtout, les suspensions sont relevées de 3 cm, ce qui va permettre vraiment de passer sans grande difficulté ces sentiers, ces chemins.
52:38Et c'est clairement sur ces pistes que la transmission intégrale associée à une boîte DSG à 6 rapports prend tout son sens.
52:45Offrir un maximum de motricité est un gage de sécurité.
52:49Sur les routes traditionnelles, vraiment tout ce qui est goudron, c'est une voiture, c'est une simple traction on va dire.
52:56Et lorsque l'on roule ici, s'il y a une perte d'adhérence, les capteurs font leur travail et vont permettre justement de faire un transfert sur les roues arrière jusqu'à 100%.
53:07On va essayer de se sortir un petit peu de ces sentiers.
53:10Une fois sorti de cette piste forestière, nous changeons de décor. Un décor verdoyant qui laisse place à une végétation beaucoup plus rare.
53:17Nous longeons la côte qui devient plus accidentée.
53:21Nous avançons donc à un rythme soutenu avant une petite pause carburante.
53:25Et dans les stations-service, on rencontre parfois de drôles de personnages.
53:29Bonjour monsieur, d'où venez-vous ? Du Danemark ?
53:32Oui.
53:34Et vous allez au Cap Nord ?
53:35Non, on en revient. C'est une 1954 et celle-ci c'est une 1950.
53:43Ces deux motards un peu timbrés roulent sur des Nimbus de plus de 60 ans.
53:47Nimbus est un constructeur danois d'engins à moteur qui a cessé son activité en 1960.
53:53Et vous avez fait combien de kilomètres depuis le Danemark ?
53:57Nous avons fait plus de 2300 kilomètres depuis le départ.
54:06Nous sommes à quelques encablures du Cap Nord et nous traversons maintenant un site exceptionnel.
54:12Le panorama est à la hauteur de l'idée que l'on se fait d'un décor du bout du monde.
54:17Car au loin, il n'y a plus de terre, c'est l'Atlantique Nord et l'Arctique.
54:36Après avoir parcouru 678 kilomètres à bord de cet atelier d'expérience, nous voici ici au Cap Nord.
54:45Le Cap Nord est situé au 71ème degré 10 latitude nord.
54:50Il fait très très froid et à ma montre il est précisément 1h28 du matin.
54:58Et pourtant il fait jour, le soleil cherche désespérément à se coucher.
55:03Mais ça ne marche pas.
55:06Bon, écoutez, maintenant on va faire le petit bilan de ce petit roadtrip là ici en Scandinavie.
55:15Lors de ces 678 kilomètres, nous avons constaté en utilisation réelle une consommation moyenne de 6,5 litres au 100 kilomètres.
55:23Que ce soit dans la boue, sous la pluie, sur routes goudronnées ou sur une piste détrempée,
55:27la Léone Experience a confirmé tout au long du trajet ses aptitudes de voyageuse au long cours.
55:34Conclusion, pour ce genre de roadtrip, cette Espagnole n'est vraiment pas frileuse.
55:47Puisque l'émission s'achève, je vous laisse sur cette douce ambiance de pré-vacances.
55:53Et vacances, nous n'en sommes pas là parce que nous sommes convenus de nous retrouver la semaine prochaine,
55:58même jour, même heure, même adresse, M6 Turbo.
56:02Je vous embrasse, ciao ciao !