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00:00Bonjour à toutes, bonjour à tous.
00:29Bienvenue ce matin sous le soleil de Provence.
00:32Salut Simon, salut Safet.
00:33Salut Dominique.
00:34Bonjour Monsieur.
00:35Au programme...
00:36Trois voitures, trois ambiances.
00:38Non, non, pas de concours de t-shirts mouillés d'En Turbo ce matin.
00:41Mais trois voitures réunies sous le label SUV, à savoir...
00:45Le Kodiaq RS Skoda.
00:49BMW X4 M Competition.
00:52Et pour compléter ce trio, Mercedes GLC 43, label AMG.
00:58Le sommaire, Turbo c'est parti.
01:01Un an après le renouvellement de son GLE dans sa version classique,
01:04Mercedes présente sa déclinaison coupée.
01:06À l'essai dans l'émission.
01:08Excellent moteur ce six cylindres en ligne,
01:10330 chevaux et du muscle à revendre.
01:15Si l'on s'intéresse en priorité à l'avenir de l'automobile,
01:18votre voiture de demain,
01:20qu'en sera-t-il des routes ?
01:21L'enquête techno de Turbo.
01:24Le Jaguar I-Pace e-Trophy,
01:26une compétition dédiée à ce SUV 100% électrique,
01:29dont on a pris le volant.
01:31Un essai réservé à 100% à Turbo.
01:35Ça roule bien, on peut même dériver avec cette voiture électrique,
01:39c'est quand même assez étonnant.
01:42Sorti ces jours-ci sur grand écran des incognitos,
01:45film d'animation parodiant les James Bond.
01:48Un partenariat avec le constructeur aux anneaux.
01:52Quand nous avons commencé à travailler avec Audi,
01:54que nous avons découvert les premières ébauches,
01:56nous en sommes tombés amoureux.
01:58Toujours décalé, toujours absurde,
02:00en tout cas toujours rigolo.
02:02Le vu sur le net.
02:05Morgane Plus 6, un roadster typiquement british.
02:086 cylindres, 3 litres turbo, 340 chevaux.
02:11Mais ça, c'est à découvrir seulement en fin d'émission.
02:15Et si finalement cette voiture représentait le mix parfait
02:18entre le charme de l'automobile ancienne
02:21et l'efficacité, la performance d'une machine moderne.
02:26A moins que ce soit l'inverse.
02:27Enjoy, Turbo c'est parti !
02:49Voilà, donc pour se résumer, si vous prenez le train en marche,
02:51ce qui est toujours regrettable pour nous,
02:533 voitures, 3 SUV performance ce matin, 3 nouveautés,
02:56et 2 journalistes pour m'accompagner,
02:58ça fait trace d'odeur.
02:59Et Simon Potté-Gallini.
03:00Alors, moi la première question que j'aimerais leur poser,
03:02c'est ce qui a déterminé votre choix.
03:05Parce que moi je me mets à la place de celui qui n'est pas
03:08un journaliste, qui n'est pas un journaliste,
03:10qui n'est pas un journaliste,
03:11qui n'est pas un journaliste,
03:12qui n'est pas un journaliste,
03:13qui n'est pas un journaliste,
03:14qui n'est pas un journaliste,
03:15qui n'est pas un journaliste,
03:16moi je me mets à la place de celui qui n'est pas quand même
03:18très féru d'automobile, qui n'est pas effectivement
03:21très accro de l'info automobile.
03:24Il est quand même surpris de voir une Skoda,
03:27ce qui ne rabaisse pas pour autant la marque et l'auto,
03:30à côté de 2 voitures quand même placées sous le signe
03:32effectivement de la performance et de la sportivité.
03:35Parce que là, t'as combien toi ?
03:37510.
03:38390 ?
03:40240 chevaux.
03:42Mais, 6,4 litres au 100 km.
03:45C'est là où je fais la différence.
03:46C'est pas l'argument qu'on va retenir en priorité.
03:48Non, l'argument il est là.
03:49Un indice RS.
03:51Donc ça c'est la version la plus sportive du Kodiaq,
03:54qui a un grand SUV, 7 places,
03:56donc assez spacieux, confortable pour toute la famille
03:59et qui permet quand même de s'amuser un petit peu.
04:01C'est bien.
04:02Et pour un tarif qui est quand même beaucoup plus bas que le vôtre,
04:06on va dire.
04:0790 000.
04:08122 000.
04:0952 000, toute option.
04:11J'ai choisi ce véhicule-là,
04:12parce que j'ai eu la chance de faire un essai en Laponie,
04:15de cette version-là, sur le circuit du Castelet,
04:18version glace.
04:19J'ai pris vraiment beaucoup de plaisir pour une voiture
04:21qui quand même pèse 1,8 tonnes,
04:24les 4 roues motrices,
04:25et c'est franchement très amusant.
04:36On passe à toi Clément.
04:37Allez.
04:38Alors ?
04:39Bah écoute, moi j'ai fait dans l'extrême.
04:40On ne peut pas être plus extrême que ça,
04:42parce que le X4M Competition,
04:44c'est tout simplement la version coupée du X3
04:47et la version la plus sportive.
04:496 cylindres en ligne, bi-turbo,
04:51510 chevaux sur cette variante.
04:53Voilà, on a des performances tout simplement de supercars.
04:560 à 100 en 4 secondes et 1 à 10e,
04:58285 km heure de vitesse de pointe.
05:02Je ne suis pas fan des SUV,
05:03mais j'avoue que là,
05:05on a vraiment une supercar surélevée
05:07et beaucoup de plaisir.
05:09Alors, moi je m'incline devant la bête.
05:11390 chevaux, V6, bi-turbo, 3 litres,
05:14520 Nm de couple.
05:16Ce sont 3 voitures performantes
05:18et hautement intéressantes à essayer ce matin dans Turbo.
05:21C'est pour ça qu'elles sont là,
05:22parce que si d'ores et déjà,
05:24dès le départ,
05:25elles étaient l'une ou l'autre perdante,
05:26il n'y aurait pas de confrontation.
05:28Oui, et ce qui est intéressant,
05:29c'est que là on a un V6 essence,
05:30un 6 cylindres en ligne essence,
05:32et là, un 4 cylindres turbo diesel.
05:35On s'en va, hein ?
05:37Et ça, c'est sympa.
05:38C'est courageux de vouloir confronter
05:40cette voiture aux deux autres.
05:43On va rester dans la même veine avec Mercedes,
05:45avec Antoine Arnoux,
05:46qui essaie maintenant pour Turbo.
05:48J'ai le coupé.
05:49Une autre Mercedes, c'est parti.
06:02Il représente l'une des espèces
06:04les plus controversées et décriées
06:06du monde automobile,
06:08les SUV coupés.
06:09Deux termes qui déjà sonnent contre nature.
06:12Ce qui n'a pas empêché
06:13quasiment tous les constructeurs premium
06:15de s'engouffrer dans cette niche,
06:17qui n'en est plus une,
06:18vu le succès de ces silhouettes alambiquées,
06:20depuis plus de 10 ans déjà,
06:23le BMW X6.
06:25C'était le pionnier du genre en 2008.
06:27La riposte est venue tardivement
06:29chez son meilleur ennemi.
06:31Mercedes a attendu 2015
06:33pour dégainer son GLE coupé,
06:35réplique quasiment trait pour trait
06:38du rival bavarois.
06:44Voici donc la seconde génération
06:46du GLE coupé,
06:47aujourd'hui à l'essai.
06:48Un GLE un peu plus sportif dans l'esprit,
06:51moins beau et moins pratique pour certains,
06:53mais les clients adorent.
06:55Alors, un GLE coupé est-il donc si inutile ?
06:58On s'interroge forcément
07:00sur ce qu'apporte réellement
07:02un GLE en tenue de sport.
07:06Il fait moins 11 degrés,
07:08le Tirol a revêtu son manteau blanc
07:11et c'est un drôle de chasse-neige
07:13auquel nous avons affaire.
07:15Le GLE coupé, quoi qu'il en soit,
07:17par rapport au GLE classique,
07:19le principe est resté tout à fait le même.
07:21Vous prenez donc un GLE,
07:23vous revisitez totalement la partie supérieure
07:25avec une arche de toit
07:27beaucoup plus fuyante.
07:29La silhouette est devenue plus élancée,
07:31plus musculeuse,
07:33et pourtant, ce serait peut-être
07:35un peu réducteur
07:37de le réduire à un simple
07:39nouveau coup de crayon.
07:41En réalité, ils partagent très peu d'éléments
07:43de carrosserie en commun avec le GLE normal.
07:45Les passages de roues, par exemple,
07:47sont beaucoup plus marqués.
07:49Au niveau de la partie arrière,
07:51c'est peut-être sous cet angle
07:53que la différence est la plus marquée
07:55avec le dessin à l'horizontale des feux arrière
07:57comme sur tous les coupés Mercedes.
07:59Un autre point intéressant,
08:01c'est qu'il a été légèrement raccourci.
08:03Dans une optique de dynamisme,
08:05tous ces éléments mis bout à bout,
08:07en plus du style,
08:09cela se traduit sur les aspects pratiques.
08:11En passant à bord,
08:13qui dit empattement raccourci,
08:15dit aussi moins d'espace aux jambes
08:17pour les passagers arrière.
08:19Avec la découpe du toit un peu plus basse,
08:21les grands gabarits seront peut-être
08:23un peu plus gênés pour monter à bord.
08:25Le ciel de toit, néanmoins,
08:27a été creusé,
08:29et il y a un peu plus d'espace au niveau de la tête.
08:31Pour le coffre,
08:33il perd logiquement quelques litres,
08:35mais la capacité globale reste tout à fait généreuse,
08:37largement suffisante pour les bagages,
08:39pour partir au ski par exemple.
08:47Le cockpit, lui,
08:49reste strictement identique
08:51aux autres SUV de la famille.
08:53Mélange de luxe, d'avalanche digitale
08:55et d'une technologie embarquée
08:57au service de l'agrément.
08:59E-Active Body Control, par exemple.
09:01C'est la suspension pilotée,
09:03elle allège votre compte de 7500 euros
09:05et transforme notre sumo allemand
09:07en équilibriste
09:09bluffant de maîtrise.
09:11Et oui,
09:13c'est toujours extrêmement impressionnant
09:15de s'imaginer qu'un SUV de ce poids
09:17et de ce gabarit puisse presque
09:19devenir sportif.
09:21Rendez-vous compte, largement plus de 2 tonnes,
09:23presque 5 mètres de long, c'est tout simplement colossal.
09:25Et c'est dans le presque, c'est vrai,
09:27puisque même si l'empattement a été légèrement réduit,
09:296 cm de moins tout de même par rapport au GLE classique.
09:31C'est pas négligeable.
09:33Alors, c'est vrai que c'est censé profiter
09:35à son agilité, mais à la conduite,
09:37la différence est tout à fait marginale.
09:39C'est vrai qu'il est un petit peu plus à l'aise
09:41en épingle, mais certainement pas au point d'en faire
09:43un SUV de sport.
09:45On pense à certains de ses rivaux,
09:47on pense au BMW X6, au Cayenne Coupé
09:49qui, eux, ont réellement pris le parti
09:51de pousser le curseur de la sportivité
09:53mais ici, c'est pas du tout le cas.
09:55Un GLE Coupé, dans sa philosophie,
09:57reste très proche d'un GLE classique,
09:59c'est-à-dire toujours chercher à gommer
10:01les aspérités, à effacer littéralement
10:03les pièges et les difficultés du terrain.
10:05Puisqu'on vous rappelle que le GLE,
10:07c'est peut-être l'un des très rares
10:09SUV de luxe à être capable
10:11à s'aventurer, à faire du franchissement.
10:13Mais oui, le vrai tout-terrain, ça fait aussi partie
10:15de la DN Mercedes, donc sur ce point,
10:17l'esprit reste vraiment le même.
10:19Un GLE, même en tenue de sport comme ici,
10:21ça reste un voyageur qui privilégie
10:23le confort et l'efficacité.
10:25C'est peut-être pas le plus dynamique,
10:27mais certainement l'un des plus confortables du marché.
10:29On peut au moins lui reconnaître ça.
10:35Direction à peine plus directe,
10:37aérodynamique légèrement plus fluide,
10:39mais cela n'a quasiment aucun impact
10:41sur la conduite.
10:47Le GLE Coupé, finalement, c'est la tendance
10:49grand tourisme du SUV.
10:51Il ne reprend d'ailleurs que les moteurs
10:53les plus nobles du GLE
10:55à carrosserie classique.
10:57Voilà, excellent moteur, ce 6 cylindres
10:59en ligne, 330 chevaux
11:01et du muscle à revendre pour le
11:036 en ligne de notre 400d, soyons clairs.
11:05C'est certainement la motorisation
11:07la plus appropriée au GLE.
11:09Extrêmement vigoureux en relance,
11:11énormément de couple dès les très bas régimes.
11:13Voilà, il est disponible vraiment très tôt.
11:15Et une poussée extrêmement
11:17vigoureuse. Et puis ce qui est
11:19vraiment intéressant, c'est sa douceur de marche.
11:21Il est vraiment très bien éduqué,
11:23très souple, très feutré et presque
11:25musical quand on sollicite. Et si ça continue
11:27comme ça, Mercedes pourrait presque
11:29nous faire préférer le diesel
11:31à l'essence. Bon, il ne faut peut-être pas exagérer
11:33non plus, il existe d'autres choses
11:35très intéressantes dans la gamme AMG.
11:37Ça existe aussi, oui.
11:39Justement, l'esprit décadent
11:41caricatural mériterait de
11:43pousser l'outrance au maximum
11:45quitte à préférer la très
11:47brutale version 63 AMG
11:49et son V8 de 612 chevaux.
11:51Mais quelle que soit sa
11:53motorisation, le coupé restera
11:55toujours moins pragmatique et plus
11:57cher aussi qu'un GLE classique.
11:59Entre nous, depuis quand
12:01l'automobile doit-elle forcément
12:03être utile ou raisonnable ?
12:16La présence de Simon,
12:18à mes côtés ce matin, qui est l'un des contributeurs
12:20de talent sur l'information
12:22en continu pour Turbo.fr,
12:24me rappelle et surtout
12:26vous rappelle que vous pouvez suivre
12:28cette information régulièrement toute la semaine
12:30à votre guise à l'adresse Turbo.fr.
12:32On passe aux news dans Turbo.
12:36Ouvrez l'œil, il n'y aura
12:38que 399 exemplaires.
12:40Voici la McLaren Elva
12:42en exclusivité pour Turbo.
12:44Cet hypercar rend hommage à une voiture
12:46de compétition, la McLaren
12:48Elva M1.
12:52Il y a de nombreuses similitudes
12:54entre cette voiture et la nouvelle McLaren
12:56Elva. C'est une
12:58voiture légère, très simple,
13:00une voiture cabriolée.
13:02Les premières voitures pouvaient être ouvertes
13:04comme celle qui était en GT.
13:08C'est un roadster destiné
13:10à offrir un maximum de sensations
13:12et une conduite à ciel ouvert.
13:14Pas de pare-brise comme vous pouvez le voir car cette
13:16Elva utilise un système
13:18qui va créer une sorte de bulle
13:20d'air pour pouvoir permettre
13:22de rouler à des vitesses supérieures
13:24à 300 kmh
13:26sans avoir à utiliser
13:28de pare-brise, sans avoir à utiliser
13:30non plus de casque de protection.
13:32Cette voiture est entièrement en fibre de carbone.
13:34Elle dispose d'un cœur
13:36de McLaren Senna, un V8
13:384.0 biturbo de 815 chevaux.
13:40Je vous laisse imaginer le rapport poids-puissance.
13:46Nous avons ici
13:48un système aérodynamique
13:50baptisé Active Air Management.
13:52Il prend l'air en direction
13:54de la voiture et le redirige
13:56verticalement vers le haut.
13:58Il est connecté à un système d'écoulement
14:00d'air pour créer une bulle
14:02autour des passagers. On pourrait avoir
14:04cette conversation à 110 kmh
14:06tellement il y a de silence dans la cabine.
14:08Une puissance extrême
14:10et un prix astronomique pour la McLaren Elva.
14:121 700 000 euros.
14:14Plus d'informations sur turbo.fr.
14:18Le voile est levé sur le tout nouveau
14:20Mercedes GLA,
14:22deuxième du nom. Ce SUV compact
14:24gagne en hauteur et en largeur.
14:26A l'extérieur, les boucliers ont été
14:28redessinés et les feux affinés.
14:30A l'intérieur, vous aurez plus de place
14:32à l'arrière, un coffre plus spacieux
14:34et le choix entre des écrans de différentes tailles.
14:36Le système d'assistance à la conduite
14:38a été renforcé. La seconde génération
14:40du Mercedes GLA sera
14:42disponible sous deux motorisations
14:44et commercialisé au printemps 2020.
14:48560 000.
14:50C'est le nombre de véhicules qui n'auraient pas
14:52effectué leur contrôle technique cette année.
14:5410 000 d'entre eux seraient même potentiellement
14:56dangereux sur nos routes.
14:58Le contrôle technique à faire tous les deux ans est pourtant essentiel.
15:00133 points de votre véhicule
15:02y sont passés au crible.
15:04Mais devant le renforcement des normes de pollution
15:06sur les modèles diesel, certains conducteurs
15:08préfèrent éviter cet examen.
15:10Attention, si vous êtes pris avec
15:12une date de contrôle technique dépassée,
15:14l'amende s'élève à 750 euros.
15:16Une actualité
15:18qui nous conduit à notre question de la semaine
15:20Turbo RTL Autoradio.
15:22Selon vous, faudrait-il durcir l'amende
15:24pour défaut de contrôle technique ?
15:26Répondez sur nos réseaux sociaux.
15:28Comme chaque année en décembre,
15:30le Trophy Andros a ravi
15:32les fans de rallye cross sur glace le week-end dernier.
15:34Et la compétition a pris un nouveau virage
15:36avec des automobiles totalement électriques
15:38cette année, plus silencieuses
15:40et plus écologiques.
15:44Pour la première manche à Val Thorens
15:46en Savoie, Aurélien Panis
15:48est imposé au volant de son Audi A1.
15:50Sébastien Loeb se retrouve en milieu
15:52de classement. La prochaine étape
15:54pour les passionnés de pilotage de glisse
15:56aura lieu sur le circuit d'Andorre le week-end prochain.
16:02Nous sommes toujours sur les routes
16:04de Provence
16:06avec Safet
16:08au volant du GLC
16:1043 AMG, c'est-à-dire
16:12le petit GLC d'AMG.
16:14Le petit GLC
16:16met quand même
16:18390 chevaux pour un V6
16:20essence,
16:22alors c'est pas le V8,
16:24mais on lui pardonne.
16:26En revanche,
16:28le concours d'Amg
16:30En revanche,
16:32le comportement, le châssis, je te confirme une chose,
16:34c'est bien un AMG.
16:40Ce qui est bien, c'est qu'elle est un peu plus légère que le V8
16:42et avec un moteur
16:44qui est finalement aussi performant
16:46quasiment, on est sur un 0 à 100
16:48qui est quand même très rapide.
16:50Vitesse maximale qui est bridée
16:52à 250 kmh, ce qui est
16:54plus qu'honorable.
16:56Et puis on a un bon touché
16:58de route.
17:00C'est communicatif, c'est le savoir-faire AMG.
17:02On implante dans un véhicule
17:04familial, polyvalent
17:06une petite touche de sportivité
17:08et forcément un peu plus de plaisir aussi
17:10parce que c'est vrai que
17:12c'est pas le type de véhicule
17:14avec lequel on se fait plaisir d'habitude.
17:16Ça, c'est sûr.
17:18On retrouve toujours cette
17:20grande planche de bord
17:22et cette grande console centrale
17:24plongeante, là en plus elle est toute en carbone
17:26donc je trouve que c'est vraiment
17:28assez joli. Et puis il y a l'ajout
17:30de cette grande dalle tactile
17:32et le fameux système que tu adores
17:34MBUX. Je te laisse
17:36discuter d'ailleurs avec la voiture.
17:38Hey Mercedes, quelle température
17:40fait-il à l'extérieur ?
17:4210,5°C
17:46Mais c'est vrai que par rapport
17:48au Kodiaq RS qui est
17:50un petit peu moins sportif
17:52et par rapport au X4M qui lui
17:54pour le coup est peut-être trop sportif
17:56on a finalement un juste milieu
17:58entre les deux. Exactement.
18:10Alors je complète
18:12le travail déjà ultra professionnel
18:14de Safet et de Simon avec un petit tour
18:16extérieur de cette nouvelle
18:18version GLC 43
18:20AMG. Et AMG
18:22ça se reconnaît immédiatement avec
18:24cette calandre qui le distingue des autres
18:26modèles, les calandres Panamericana
18:28ces boucliers
18:30qui donnent un style beaucoup plus sportif
18:32les phares et les feux
18:34redessinés. Et à ce propos on s'intéresse
18:36tout de suite à l'arrière, on va très vite parce que
18:38les changements sont relativement
18:40succincts.
18:42Bouclier arrière avec
18:44un diffuseur d'air et
18:464 canules de sortie d'échappement
18:48on peut dire que
18:50belle bête, très belle bête.
18:52L'automobile de demain
18:54on met régulièrement l'accent sur la voiture
18:56elle-même mais qu'en sera-t-il
18:58de la route ? Voici
19:00un nouveau complément d'enquête ce matin dans Turbo.
19:04Avant de nous installer
19:06à bord d'un véhicule totalement autonome
19:08et de lire sa tablette en roulant
19:10il y a encore beaucoup d'étapes à franchir au niveau
19:12de l'infrastructure routière. Nous allons
19:14nous rendre compte que la route ne sera plus
19:16une simple bande de terre recouverte
19:18de bitume. Bienvenue sur la route
19:20de demain.
19:24Pour mieux comprendre ce qui nous attend
19:26nous sommes allés à l'institut Védécom.
19:28Ici on travaille avec de nombreux partenaires
19:30au développement de la voiture autonome
19:32et surtout de l'infrastructure qui
19:34permettra à cette voiture de s'intégrer
19:36de la manière la plus optimale
19:38dans notre vie et nos déplacements de demain.
19:40La communication entre
19:42la voiture et la route est capitale.
19:44Premier type d'information, positionner
19:46la voiture sur la route
19:48et dans ce domaine les progrès sont tels
19:50qu'ils permettent une localisation
19:52à 10 cm près. Mais ça n'est pas tout.
19:54Deuxième type d'information
19:56cette fois de la route
19:58vers la voiture
20:00je dirais l'infotrafic 4.0
20:02c'est à dire vraiment
20:04une anticipation complète
20:06de la situation de la route
20:08dans une minute, une demi-heure, un quart d'heure
20:10une heure de manière extrêmement
20:12fiable. Aujourd'hui vous avez
20:14à travers des services qui sont proposés
20:16par les autoroutes, l'information
20:18à peu près dans la minute.
20:20Demain avec ces systèmes de communication
20:22croisés, vous avez l'information
20:24dans un premier temps, dans la seconde
20:26et ce sur quoi on travaille c'est
20:28le centième de milliseconde
20:30c'est à dire quasiment du temps réel.
20:32Pour que cela soit possible, les routes vont
20:34recevoir de nouveaux équipements
20:36entre autres des unités de bord de route
20:38ce sont des bornes wifi qui recueillent
20:40l'ensemble des événements qui se produisent
20:42sur la route, accidents,
20:44travaux, bouchons, intempéries
20:46et qui transmettent l'information à la voiture
20:48qui quant à elle va
20:50envoyer ces données aux unités
20:52de bord de route. Ces informations croisées
20:54vont alimenter des sortes
20:56de tours de contrôle, c'est le système
20:58supervisé et c'est vraiment
21:00la révolution de la route de demain.
21:02Des écrans permettront
21:04de suivre tout ce qui se passe sur la route
21:06et comme dans le trafic aérien
21:08avec les aiguilleurs du ciel, il y aura
21:10demain, à certains endroits stratégiques
21:12ou dangereux, des aiguillères de la route
21:14qui réguleront le trafic.
21:16Autre défi à relever,
21:18la voiture autonome est électrique,
21:20il faudra donc la recharger pour lui donner
21:22un rayon d'action beaucoup plus important.
21:24Cette piste de rechargement par induction
21:26c'est vraiment une révolution en termes de recharge.
21:28C'est une recharge sans contact
21:30qui permet au véhicule électrique
21:32de se recharger tout en roulant,
21:34tout en circulant, en poursuivant sa route
21:36comme si de rien n'était.
21:38Ce sont des plaques à induction,
21:40deux plaques sont vraiment parallèles
21:42l'une par rapport à l'autre
21:44et le courant passe entre les deux,
21:46c'est ce que vous voyez ici derrière moi
21:48avec ce véhicule qui se recharge.
21:50On peut imaginer le déploiement
21:52de ce type de technologie
21:54dans un horizon de 5 à 10 ans
21:56sur les routes de France.
21:58Pour permettre à ces nouvelles technologies
22:00d'arriver jusqu'à nos routes,
22:02les scientifiques ont besoin
22:04d'équipements tels que Sense City,
22:06un simulateur de climat grandeur nature.
22:08Avec Sense City, on est capable
22:10de créer toutes sortes de climats,
22:12du chaud, du froid, l'hiver, l'été.
22:14On a la possibilité d'avoir du soleil,
22:16un soleil d'hiver, un soleil d'été,
22:18plus ou moins fort, du matin, du soir.
22:20On a également la possibilité
22:22de créer de la pluie,
22:24deux types de pluie,
22:26une pluie très soutenue
22:28et une pluie de type crachin.
22:30Grâce au soleil artificiel de Sense City,
22:32il est possible de tester
22:34en grandeur nature
22:36des systèmes révolutionnaires.
22:38Par exemple, aujourd'hui,
22:40la route dépolluante,
22:42mise au point par le professeur Yamine Leprince.
22:44Des structures microscopiques
22:46ont été disposées sur des morceaux de routes
22:48ou de murets.
22:50Une voiture est installée moteur tournant
22:52devant ses plaques.
22:54Le soleil de Sense City va activer
22:56les structures microscopiques
22:58qui vont se mettre à transformer
23:00les gaz d'échappement en molécules inoffensives.
23:02On le voit sur cette courbe.
23:04Il n'y a plus qu'à trouver les moyens financiers
23:06de développer ce système sur nos routes.
23:08Maintenant, lâchons-nous
23:10et tentons d'imaginer
23:12encore plus loin.
23:142050, 2060, route, rail
23:16et air formeront un tout
23:18pour nos déplacements.
23:20Nous partirons de la maison de Marseille
23:22en véhicule automatique.
23:24Pour rejoindre la gare, nous prendrons place
23:26dans une capsule Hyperloop,
23:28comme celle d'Hyperloop One,
23:30qui nous permettra de faire 49 minutes
23:32contre 8 heures en voiture aujourd'hui.
23:34Mais ça, c'est pour 2060.
23:36D'ici là, nous allons devoir faire confiance
23:38à nos voitures, à nos routes
23:40et apprendre à lâcher le volant.
23:56Franchement Rémi, tu m'étonneras toujours
23:58à réussir à faire des images nettes
24:00avec des lunettes déglinguées comme ça.
24:02Ça fait, avant de nous embarquer
24:04sur ces routes de Provence,
24:06à bord de ce Skoda Kodiaq RS.
24:08Oui.
24:10Qu'est-ce qui a changé ?
24:12Ce qui a changé, c'est ça.
24:14Il n'y a plus le logo de Skoda.
24:16C'est écrit en toutes lettres, ici.
24:18C'est vraiment dans l'objectif
24:20de monter un petit peu en gamme.
24:22Ce n'est pas sans rappeler une marque suédoise,
24:24Volvo, par exemple.
24:26Il y a un petit échappement, ici,
24:28qui suggère un peu de sportivité.
24:30Ce qui change également,
24:32c'est l'apparition des roues
24:34de taille relativement importante,
24:3620 pouces, 4,70 m de long.
24:38C'est le plus gros bébé du jour
24:40parmi le trio.
24:44Petite modification,
24:46toute la gamme RS,
24:48que ce soit pour le Kodiaq
24:50ou pour tous les autres modèles de la gamme,
24:52c'est ces ailettes, ici,
24:54qui sont très à la mode en ce moment.
24:56Le côté noir laqué
24:58va donner un côté un peu premium
25:00au véhicule.
25:02Et sinon, esthétiquement,
25:04il n'y a pas grand-chose à ajouter.
25:06Je suis un peu occupé par le fait
25:08qu'il y a vraiment beaucoup de place
25:10dans les passages de roues.
25:12Oui, c'est vrai. Je suis assez d'accord avec toi.
25:14Mais c'est probablement aussi pour offrir
25:16un peu plus de débattement à cette voiture
25:18parce qu'elle est quand même dotée
25:20de suspensions pilotées.
25:22Alors, tu as déjà fait quelques tours de roues
25:24à son bord. La propreté de la voiture
25:26en témoigne, notamment en tout terrain. On repart ?
25:28On repart et je vais faire un essai
25:30peut-être un peu plus poussé.
25:32On est sur route ouverte.
25:34Toujours avec prudence.
25:46C'est parti pour cet essai dynamique.
25:48Dominique, je sais que tu n'es pas
25:50très convaincu par mon choix.
25:52Ce Kodiaq RS, c'est vrai
25:54que c'est peut-être
25:56avec un moteur diesel
25:58le moins noble de notre trio.
26:00Mais il faut reconnaître que ce Kodiaq RS
26:02est extrêmement agréable
26:04et il a de nombreux atouts.
26:06A savoir déjà, regarde,
26:08siège, baquet, sigle RS,
26:10volant à mes plats.
26:14On est extrêmement bien installé et bien maintenu.
26:16Et puis ce Kodiaq RS,
26:18ses autres atouts existent
26:20en version 5 places
26:22mais également en version 7 places.
26:24Alors, c'est vrai
26:26qu'on aurait aimé que Skoda
26:28propose une version avec un moteur essence.
26:30Mais là, chez Skoda,
26:32on mise sur l'accessibilité
26:34de la sportivité et du dynamisme.
26:36Donc ça, c'est déjà bien vu.
26:38On va essayer d'optimiser au maximum
26:40un 4 cylindres
26:422 litres diesel
26:44avec 2 turbos.
26:46Les performances, c'est quand même pas mal.
26:481,8 tonnes pour rappel, ce Kodiaq RS
26:50et le 0 à 100
26:52en 7 secondes.
26:54Les 4 roues motrices assurent
26:56une tenue de route optimale
26:58et vraiment, avec ses suspensions pilotées,
27:00cette voiture familiale
27:02se transforme
27:04instantanément
27:06en véhicule extrêmement dynamique.
27:08Je ne dirais pas sportif
27:10comme les deux concurrentes du jour
27:12mais ce Kodiaq RS
27:14est devenu tout équipé
27:16à partir de 52 210 euros.
27:18C'est une somme extrêmement importante
27:20mais on est très loin des tarifs affichés
27:22à la fois par Mercedes
27:24et BMW.
27:26Bon Dominique,
27:28j'espère que je t'ai convaincu avec mon diesel.
27:32Et on enchaîne sans intermède
27:34avec Stéphane Capella
27:36qui va nous faire découvrir et essayer
27:38en sa compagnie la Jaguar I-Pace
27:40qui court dans le championnat monobarque
27:42e-Trophy.
27:46Ceux qui suivent les Grands Prix de Formule
27:48E le savent désormais,
27:50chaque E-Prix est précédé par un autre championnat
27:52de véhicules 100% électriques
27:54regroupant une unique marque et un seul modèle
27:56le Jaguar I-Pace e-Trophy.
27:58Une compétition
28:00de SUV 100% électriques ?
28:02Qui aurait cru cela possible
28:04il y a encore quelques années pour nous convaincre
28:06qu'un tel championnat n'a rien d'incongru ?
28:08Bien au contraire, Jaguar nous a offert
28:10l'idée de prendre le volant en exclusivité
28:12d'un des modèles de course,
28:14d'une I-Pace e-Trophy.
28:16Pour cela, direction l'Angleterre et le circuit de Bedford.
28:20Pour ceux qui ne le savent pas encore,
28:22en 2019, c'est le Jaguar I-Pace
28:24qui a remporté le titre de voiture de l'année.
28:26Innovation, confort,
28:28plaisir de conduite, les critères de choix
28:30confirment qu'un véhicule 100% électrique
28:32peut être rationnel, du moins
28:34à son échelle de SUV sportif
28:36affiché à près de 80 000 euros.
28:40400 chevaux
28:42et presque 700 Nm
28:44de la force moteur brute
28:46délivrée instantanément
28:48dès 0 tour minute
28:50via les 4 roues motrices,
28:52cela donne des performances canons
28:54à 0 à 100 kmh atomisées en 4,8 secondes.
28:56Plutôt explosif pour un SUV.
28:58Mais le plus intéressant à bord de cet I-Pace
29:00c'est tout d'abord son centre de gravité.
29:02C'est vrai qu'on n'est pas installé aussi haut
29:04qu'à bord d'un SUV traditionnel.
29:06On est plutôt à mi-chemin avec une berline.
29:08L'ultime qualité, en tout cas en termes
29:10de comportement routier, c'est sa répartition
29:12des masses vraiment optimale.
29:14Et cet ensemble offre
29:16une agilité, une stabilité
29:18à cet I-Pace quasiment digne
29:20d'une sportive thermique
29:22traditionnelle. Vraiment en termes de conduite,
29:24cet I-Pace, il est assez
29:26bluffant.
29:30Il faut dire que contrairement
29:32à ce que l'on pourrait penser, un véhicule imaginé
29:34à la base pour être 100% électrique
29:36possède des avantages indéniables
29:38en termes de qualité routière.
29:40Et à cela, il y a une explication très simple.
29:42Jaguar a totalement
29:44revu sa façon de concevoir les véhicules
29:46avec ce I-Pace. Pas de moteur thermique
29:48sous le capot avant, ce qui a permis aux designers
29:50finalement de se libérer des contraintes
29:52de structures traditionnelles.
29:54Le capot est très court, les porte-à-faux sont
29:56contenus au maximum. Tout cela au profit
29:58de la cellule habitacle. Les moteurs
30:00électriques sont quant à eux situés sur chaque
30:02essieu. Deux fois 200 chevaux
30:04pour une puissance totale de 400 chevaux.
30:06La batterie 90 kWh
30:08tapisse le sol pour un centre
30:10de gravité situé au plus bas, ce qui
30:12va profiter évidemment au comportement.
30:14De quoi faire de ce I-Pace un SUV
30:16100% électrique, digne
30:18de son badge, c'est-à-dire chic
30:20et sportif.
30:22...
30:26...
30:30Du modèle de série
30:32à la compétition, il n'y avait qu'un pas
30:34que le constructeur britannique a franchi
30:36cette année le Jaguar I-Pace e-Trophy
30:38et la première compétition internationale
30:40de voitures électriques de série.
30:42L'un des objectifs est d'utiliser cette expérience
30:44de la compétition au profit des performances,
30:46de la fiabilité des modèles d'usine.
30:48Une course à l'innovation en somme
30:50en parallèle de celle effectuée sur la piste.
30:54Alors, sous cette carrosserie,
30:56on retrouve rigoureusement la même
30:58mécanique que sur le modèle de série,
31:00la même batterie, le même moteur,
31:02la même puissance au cheval près.
31:04En fait, finalement, l'objectif était de contenir
31:06le coup de ce championnat au maximum.
31:08Ce qui diffère le plus, c'est ce kit
31:10carrosserie plus bodybuildé, vous le voyez.
31:12Le châssis est abaissé de 3 cm,
31:14les ailes, le capot ne sont
31:16plus en aluminium mais en carbone
31:18pour contenir le poids au maximum
31:20ou encore le système de freinage est largement
31:22renforcé pour un comportement,
31:24pour des réactions de voiture de course.
31:26Bon, par contre, à bord,
31:28plus rien n'est conservé du modèle de série,
31:30vous vous en doutez, un volant, un siège baquet,
31:32un mobilier en fibre de carbone.
31:34L'ensemble prend place autour d'un arceau
31:36de sécurité, une structure tubulaire.
31:38Mais bon, malgré tout, malgré ce dépouillement,
31:40la voiture pèse toujours près
31:42de 2 tonnes sur la balance.
31:44Avec l'électrique, il n'y a pas de miracle.
31:48Avec l'arceau intégral et combinaison ignifugée
31:50enfilée, c'est le moment de prendre le volant de l'engin.
31:52Je me faufile entre les tubes de l'arceau intégral
31:54et m'arnache à bord du siège baquet
31:56ultra enveloppant. Les coupe-circuits
31:58et la dizaine de boutons intimident un peu
32:00mais finalement, pas autant que la position
32:02de conduite vraiment très basse et reculée,
32:04on n'est plus vraiment à bord d'un high-pace.
32:10On est clairement dans une voiture de course,
32:12il n'y a pas un degré de prise de roulis,
32:14il faut faire attention au mouvement
32:16de caisse, il faut relativement être
32:18propre.
32:20Si on ne veut pas se retrouver
32:22en tête à queue,
32:24les réactions sont vraiment très vives,
32:26ça enroule bien,
32:28on peut même dériver avec
32:30cette voiture électrique,
32:32c'est quand même assez étonnant.
32:34Par contre, à part la stabilité,
32:36il n'y a pas grand-chose d'impressionnant,
32:38pas de bruit moteur,
32:40on peut juger de la vitesse de passage en courbe
32:42par rapport au crissement
32:44des pneus.
32:48Je suis quand même déçu par l'accélération,
32:50d'autant plus qu'au fur et à mesure des tours,
32:52cette accélération
32:54perd un petit peu en vigueur.
32:564,5 secondes au 0 à 100,
32:58c'est 3 dixièmes de gagné
33:00par rapport à l'high-pace
33:02de série.
33:04Ce n'est pas un monstre mécanique,
33:06on sent quand même le poids énorme.
33:10En tout cas, ce qui est certain,
33:12pour mon baptême
33:14de première voiture électrique de course,
33:16je me rends compte
33:18que ce n'est pas avec
33:20la puissance
33:22qu'on va s'amuser,
33:24c'est vraiment grâce à l'équilibre parfait
33:26du châssis et de la structure
33:28qu'on s'amuse assez facilement.
33:32Bien que l'high-pace de série dispose du titre
33:34de meilleure voiture de l'année 2019,
33:36difficile d'imaginer que sa déclinaison
33:38e-trophy puisse remporter un éventuel
33:40titre de meilleure voiture de course.
33:42Son comportement nous a agréablement surpris,
33:44on prend un réel plaisir,
33:46mais il faudrait néanmoins transmettre
33:48un peu plus de sensations au pilote
33:50qui débourse 500 000 euros pour une saison de 10 courses
33:52afin de le convaincre de
33:54renoncer à s'engager dans une compétition
33:56thermique classique
33:58plus gratifiante.
34:10Nous sommes toujours sur les routes
34:12de Provence,
34:14dans l'arrière-pays
34:16du bar au volant
34:18de cette version M Compétition
34:20du X4 BMW
34:22que j'avais pu essayer l'année dernière.
34:24Un véhicule qui,
34:26déjà de série, a un tempérament
34:28sportif, une voiture
34:30dans la pure tradition
34:32des X4.
34:34C'est un véhicule qui,
34:36depuis le début de l'année,
34:38s'intègre dans la pure tradition
34:40de chez BMW.
34:44Mais là, dans cette variante
34:46extrême, variante
34:48revue par les sorciers
34:50de Motorsport, la différence
34:52est vraiment notable.
34:54Un train avant super bien guidé,
34:56une transmission intégrale
34:58qui envoie la majeure partie
35:00du couple sur le train arrière.
35:02Et oui, car qui dit BMW
35:04dit quand même ADN de propulsion.
35:06Et puis on retrouve des petits équipements
35:08assez sympas qui avaient été inaugurés
35:10notamment sur la M5 avec
35:12la possibilité de régler deux modes de conduite
35:14que vous aurez prédéfinis
35:16M1 ou M2.
35:18Ça règle l'amortissement, la réponse moteur
35:20ou encore la direction
35:22et ça adapte la voiture
35:24à votre guise.
35:26On est bien installé avec des sièges
35:28qui offrent un très bon maintien
35:30en conduite sportive,
35:32beaucoup de finesse évidemment, d'élégance,
35:34des matériaux de qualité avec du carbone,
35:36du cuir, bref,
35:38la seule partie un petit peu plus douloureuse
35:40c'est évidemment le prix.
35:42Dans cette version, 122 000 euros
35:44des tarifs évidemment
35:46inatteignables pour le commun
35:48des mortels.
35:50Dominique Safette,
35:52avec tout le respect que j'ai pour vous
35:54et vos montures au caractère
35:56sportif, c'est vrai il faut l'avouer,
35:58je crois que jamais,
36:00jamais vous pourrez tenir le rythme
36:02de ce BMW X4 M Competition.
36:10C'est bon pour toi Rémi ?
36:12Ok, 3, 2, 1, 0.
36:14Simon, tu viens de nous livrer tes impressions
36:16au volant de ce BMW X4 M,
36:18maintenant on passe
36:20à la couverture, à l'esthétique, à la carrosserie,
36:22il y a des changements ?
36:24Pas beaucoup, écoute, c'est exactement
36:26comme à la conduite, dans le style c'est beaucoup plus musculeux
36:28qu'avant avec, comme tu peux le voir,
36:30un petit bouclier qui a été
36:32élargi, des éléments
36:34noirs brillants pour lui donner encore plus
36:36de prestance,
36:38les, évidemment,
36:40passages de roues là encore
36:42plus gros, des jantes 21 pouces,
36:44d'ailleurs ça se ressent à la conduite,
36:46et puis, summum de la sportivité,
36:48je te pousse un petit peu pour
36:50l'atteindre,
36:52la quadruple sortie d'échappement,
36:54quand tu le vois de derrière, ça en jette,
36:56ça prouve vraiment que
36:58c'est un X4 qui n'est pas comme les autres.
37:00Rémi, il faut le refaire
37:02parce que j'ai oublié de me brancher.
37:06On parle cinéma ce matin dans Turbo, avec la sortie
37:08en ces fêtes de Noël, d'un film
37:10d'animation, les incognitos,
37:12une parodie de James Bond, pourquoi
37:14c'est dans Turbo ce matin ? Réponse de Cyril
37:16Drevet. Je crois
37:18qu'il est temps que je me présente.
37:22Il s'appelle Lance,
37:24Lance Sterling, et c'est un agent secret.
37:26Il est le héros du tout nouveau
37:28film d'animation star de ce Noël,
37:30Spy in Disguise,
37:32en français, les incognitos.
37:38Une toute petite
37:40pression de 85 grammes sur le nerf vague,
37:42et votre copain, il fait un gros dodo.
37:44Mais même en dessin animé, un bon
37:46agent secret se doit d'avoir une voiture
37:48qui a la classe.
37:50Et comme les Aston Martin
37:52étaient déjà prises par un autre célèbre
37:54espion, les réalisateurs des incognitos
37:56se sont tournés vers un constructeur
37:58qui a l'habitude d'équiper
38:00les héros de cinéma.
38:02Audi.
38:04Souvenez-vous, la voiture d'Iron Man.
38:06C'était la marque aux anneaux.
38:08Une magnifique Audi R8.
38:10Mais cette fois-ci,
38:12il y a un changement de taille.
38:14Audi
38:16R8. Je ne sais pas ce que vous en
38:18pensez, mais ça ferait
38:20une parfaite voiture
38:22pour un espion de cinéma.
38:24Et quand il s'agit d'un personnage
38:26de dessin animé,
38:28alors là, Audi a décidé d'aller encore
38:30plus loin, d'en reprendre
38:32l'esprit et d'en créer
38:34une nouvelle. Oui, le constructeur
38:36allemand a carrément designé
38:38une voiture rien que pour le film.
38:40L'Audi e-tron RSQ.
38:42Et comme c'est un film d'animation,
38:44c'est une auto virtuelle.
38:46Mais vous allez voir que
38:48les ingénieurs d'Audi ont pris
38:50leur mission très au sérieux.
38:52Alors comment est née la RSQ ?
38:54Comment les équipes du film l'ont intégrée
38:56dans leur propre monde ?
38:58Direction les Etats-Unis pour pénétrer
39:00en exclusivité dans l'un des plus
39:02grands studios d'animation américain
39:04à la découverte de l'e-tron
39:06RSQ, la nouvelle star
39:08d'Audi.
39:10Bienvenue à New York. C'est à une
39:12trentaine de kilomètres de Big Apple,
39:14dans le Connecticut, en pleine
39:16campagne que nous avons rendez-vous.
39:18Dans un lieu très discret.
39:20Et c'est dans cet endroit secret
39:22que se cache
39:24Blue Sky Studios.
39:26Alors le nom vous dit peut-être rien et pourtant
39:28c'est le studio d'animation qui
39:30est derrière l'âge de glace.
39:32Et aujourd'hui, nous sommes
39:34ici pour leur toute nouvelle production
39:36Spice in Disguise
39:38Les incognitos.
39:40C'est ici qu'a été conçu
39:42de A à Z les incognitos.
39:44Et l'idée d'avoir une voiture iconique
39:46s'est rapidement imposée
39:48aux deux réalisateurs du film.
39:50Nous avions regardé tous les films d'espions précédents
39:52et tous les grands espions ont une voiture
39:54grandiose. L'idée était
39:56d'avoir une voiture du monde réel
39:58que les gens reconnaîtront car
40:00cela rend le héros réel.
40:02Mais quel constructeur choisir ?
40:04C'est là que le destin a donné un petit coup de pouce
40:06au créateur du film
40:08en la personne de Kai Mensing
40:10l'homme chargé chez Audi
40:12de placer les voitures aux anneaux
40:14dans les films et les séries TV.
40:16A l'époque, nous étions
40:18sur un autre projet avec la Fox
40:20lors d'une réunion, ils nous ont dit
40:22au fait, nous avons cet autre projet sympa
40:24de film, c'est un film d'animation
40:26alors je me suis dit, cool
40:28nous n'avons jamais été dans un dessin animé
40:30après avoir glané quelques informations
40:32sur le film, nous avons été
40:34rassurés et on l'a fait.
40:38Une fois l'accord conclu, pas de temps à perdre
40:40c'est carrément l'un des
40:42responsables du design extérieur d'Audi
40:44Frank Rimilli
40:46qui s'est penché sur ce modèle
40:48qui restera pourtant 100% virtuel.
40:50Un sacré challenge.
40:54Nous savions que nous ne pourrions pas
40:56dessiner une voiture pour un dessin animé
40:58le style de design est différent
41:00on s'est dit, ok, quelle approche
41:02allons-nous adopter ?
41:04Nous l'avons designé comme nous dessinons nos voitures
41:06et nous avons laissé la main aux artistes
41:08de Blue Sky Studio.
41:10Après des semaines de travail,
41:12Frank et son équipe de designers
41:14rendent leur copie aux dessinateurs
41:16et animateurs du film.
41:18Seulement voilà, les designers d'Audi
41:20l'ont dessiné comme une vraie voiture
41:22avec un niveau de détail
41:24beaucoup trop élevé pour un dessin animé.
41:28Quand nous avons commencé à travailler avec Audi
41:30et que nous avons découvert les premières ébauches
41:32nous en sommes tombés amoureux.
41:34Le challenge était de faire en sorte
41:36qu'elles semblent faire partie du film
41:38Le grand tournant
41:40avec cette voiture, ça a été
41:42de réduire certains détails
41:44et de simplifier légèrement
41:46ce que nous voyons.
41:48Dernier obstacle, l'intérieur.
41:50Dans le scénario du film,
41:52Lance, le héros, se transforme
41:54par un malheureux incident en un
41:56pigeon. Et même sous cette forme,
41:58Lance continue de conduire sa RSQ
42:00de fonction. Pas facile
42:02pour un designer automobile spécialisé
42:04dans la création des habitacles
42:06des modèles de la marque allemande
42:08d'imaginer l'ergonomie pour une situation
42:10aussi improbable.
42:12Avec ce scénario,
42:14nous avions différentes exigences.
42:16Nous voulions cette position
42:18de conduite, ce qui signifie
42:20que nous devions designer un volant
42:22un levier de vitesse qui colle avec le storyboard
42:24et adapter le langage de design
42:26d'Audi à ce monde fantastique.
42:28Les incognitos sortent
42:30le 25 décembre sur les écrans de cinéma
42:32l'unique occasion de
42:34croiser du regard le modèle
42:36le plus spectaculaire
42:38de l'histoire d'Audi.
42:50Ça se vérifie chaque semaine sur les courbes
42:52d'audience de Turbo. Visiblement,
42:54c'est un rendez-vous que vous attendez fidèlement.
42:56Voici donc, comme chaque
42:58semaine, le vu sur le net
43:00de les bons regards de vol.
43:02Tout s'était marqué par le film « Les dents de la mer ».
43:04Mais les voitures, elles aussi,
43:06ont un film qui les terrorise.
43:08Il s'appelle « Les mâchoires de fer ».
43:10Et quand elles le voient,
43:12elles n'en dorment pas de la nuit.
43:14Parfois, les voitures aussi font des burn-out.
43:16Dans ces cas-là, on leur conseille le lâcher prise.
43:18Qu'y a que ça de vrai ? On se reconnecte
43:20avec la nature, ça fait un bien fou.
43:22Après, on peut tout encaisser.
43:24Cet homme a une façon très particulière
43:26de nettoyer sa voiture ou de tester
43:28son étanchéité.
43:30Ben non, en fait, c'est un Anglais qui avait
43:32juste très envie de se rafraîchir.
43:34C'est vrai, on n'y pense pas, mais c'est très
43:36agréable de rouler mouillé, de tremper
43:38comme ça, cheveux au vent, avec un bon
43:40pote. Le jacuzzi roulant,
43:42c'est un concept très british.
43:44Un clin d'œil au Brexit qui prend l'eau, peut-être.
43:46On se demande parfois
43:48ce que certains motards ont dans la tête pour prendre
43:50autant de risques. Besoin d'adrénaline ?
43:52Besoin de se surpasser ?
43:54De mettre leur engin à l'épreuve ?
43:56Ah, ben non, pour lui, c'était juste
43:58raccourci. Alors,
44:00on dit parfois que les militaires s'ennuient en mission
44:02et qu'ils ont besoin de tuer le temps.
44:04Visiblement, ils ont aussi besoin de
44:06tuer le camion.
44:10Pour ceux qui n'auraient pas compris l'utilité
44:12du code de la route et le concept de sens unique,
44:14parfois, les images sont plus
44:16parlantes que les mots. Là, on a tous
44:18bien compris qu'il y en a deux qui vont passer un sale
44:20quart d'heure.
44:28Messieurs,
44:30on va profiter de cette ambiance
44:32festive, les fêtes de Noël et de fin d'année
44:34approchent à grands pas, pour tirer
44:36ce matin en turbo une conclusion
44:38sur ce comparatif,
44:40ce trio de SUV
44:42que tu avais en charge de la Skoda.
44:44Alors, Skoda Kodiaq RS,
44:46moi, je trouve que c'est vraiment l'achat malin.
44:48C'est-à-dire que pour 52 000 euros,
44:50c'est pas mal,
44:52c'est pas mal,
44:54c'est pas mal,
44:56pour 52 000 euros,
44:58c'est une somme,
45:00mais par rapport aux deux autres SUV
45:02qui sont proposés, on a quand même
45:04quelque chose qui est assez
45:06sportif, malgré que ce soit
45:08moteur diesel 2 litres de 240 chevaux,
45:10certes, c'est un manque de puissance
45:12par rapport à la fois le X4M
45:14et puis le GLC,
45:16mais on prend quand même beaucoup
45:18de plaisir parce qu'il y a un comportement,
45:20il y a les suspensions qui sont fermes,
45:22une direction qui est assez précise, et c'est vrai que
45:24même en termes de look, moi, je trouve que
45:26en plus avec cette peinture
45:28grise,
45:30elle est remarquable et je trouve que c'est vraiment
45:32l'achat malin. Maintenant, c'est pas
45:34la plus performante.
45:36À ton tour, Simon.
45:38Écoute, moi, c'est un peu le traîneau
45:40du père Noël qui veut aller
45:42très vite, parce qu'avec ses 510
45:44chevaux et surtout son châssis
45:46qui a été vraiment travaillé aux petits oignons,
45:48on prend beaucoup de plaisir à son volant.
45:50Ça reste un SUV, même s'il est coupé,
45:52même s'il est sportif, donc on a pas mal
45:54de masse. Deux tonnes, forcément,
45:56les lois de la physique en virage,
45:58elles sont vite atteintes, mais l'échappement
46:00qui a une jolie sonorité,
46:04sa direction très directe, son train avant
46:06bien guidé, et puis sa transmission intégrale
46:08qui lui permet vraiment de
46:10le prendre en main très facilement,
46:12font de lui un super
46:14traîneau du père Noël. D'accord.
46:16Il y a un châssis AMG, ça se ressent,
46:18c'est ferme.
46:20Je ne sais pas si je ferais autant
46:22de kilomètres que toi à bord
46:24du Mercedes.
46:26C'est ferme aussi. J'avoue qu'en
46:28amortissement, le X4M,
46:30il y a un amortissement piloté qui te permet
46:32de régler la loi selon 3 modes,
46:34mais quand t'es en mode sport,
46:36si la route est dégradée, tu le sens vite
46:38et t'as presque envie de prendre le Kodiaq
46:40RS de sa fête. Oui, mais qui est ferme aussi.
46:42Donc on peut échanger. C'est lui le gagnant
46:44de l'affaire. En tout cas, en consommation,
46:46oui, c'est sûr. Oui.
46:48Bon, on va quitter
46:50pendant quelques minutes. Grâce à
46:52Jérôme Barcognière, cet univers
46:54des voitures hyper connectées, hyper
46:56sophistiquées, on les aime, mais en même temps,
46:58de temps en temps, on aime bien se retrouver
47:00dans des voitures plus rustiques,
47:02plus, disons, traditionnelles
47:04comme le Führer
47:06et le sont encore les Morgan,
47:08les petits roadsters en Morgan.
47:10La Plus 6, ça ne s'invente pas,
47:12c'est avec Jérôme Barcognière
47:14et c'est leur turbo sur la 6.
47:16Regardez bien
47:18cette voiture ancienne.
47:22Enfin, non, regardez bien
47:24cette nouvelle voiture.
47:26Car si cette Morgan Plus 6
47:28affiche un délicieux look rétro, façon
47:30roadster des années 50,
47:32il s'agit bel et bien d'une authentique
47:34machine moderne.
47:36Eh oui, on a du mal à l'imaginer
47:38comme ça, mais cette Morgan Plus 6
47:40dispose d'un inédit châssis
47:42en plastique.
47:44Elle dispose d'un inédit châssis
47:46en aluminium, d'un moteur 6 cylindres
47:48turbo 340 chevaux
47:50et d'une transmission
47:52automatique à U-rapport.
47:54Le tout pour propulser
47:56toujours les roues arrière.
47:58Wow !
48:00C'est qu'elle a son petit
48:02tempérament, hein ?
48:06Et si finalement cette voiture
48:08représentait le mix parfait
48:10entre le charme de l'automobile ancienne
48:12et l'efficacité, la performance
48:14d'une machine moderne.
48:16A moins que ce soit l'inverse.
48:26Morgan est sans aucun doute
48:28l'une des petites marques anglaises
48:30les plus emblématiques outre-manche.
48:32Il y a près de 110 ans, elle s'est faite connaître
48:34pour ses véhicules à 3 roues,
48:36dont l'actuelle bien nommée Three Wheelers
48:38et la dernière représentante.
48:40Puis avec ses Roadsters à 4 roues
48:42dans les années 30.
48:44Depuis tout ce temps, elle assemble ses véhicules à la main
48:46selon un même schéma, un châssis en acier
48:48et un bâti en bois.
48:50Autant dire que notre Plus6 bouscule
48:52les traditions de la firme de Malverne
48:54dans le Worcestershire
48:56ou en Angleterre, quoi.
48:58Morgan avait besoin
49:00d'évoluer. Des nouvelles normes de sécurité
49:02et des missions de CO2 nous ont forcé
49:04à travailler aussi avec des nouveaux partenaires.
49:06On a un châssis en aluminium
49:08nouveau et surtout un moteur
49:10BMW beaucoup plus efficient que ce qu'on avait
49:12jusqu'à présent. Et surtout, on a conservé
49:14cette ligne ancestrale des Morgan
49:16qui plaît, qui séduit depuis de nombreuses années.
49:18Pourtant, à la regarder
49:20comme ça, la Plus6 n'évoque pas
49:22une voiture d'aujourd'hui, loin de là.
49:24Et c'est ce qui la rend si craquante.
49:26Déjà, c'est un modèle de poche, moins de
49:283,90 m. C'est 10 cm
49:30de moins qu'une Citroën C3.
49:32Et puis, il y a ses lignes, avec cet
49:34arrière très court, ce long capot avant
49:36et ses passages de roues
49:38interminables qui font la jonction entre les
49:40deux essieux. Ce design a
49:42plus de 70 ans et pourtant
49:44il fait toujours son petit effet.
49:46Oh les mecs, c'est où le bouton
49:48pour la capote ?
49:50C'est pas automatique ?
49:52Sérieux, je croyais que c'était une voiture moderne.
50:02Et voilà !
50:04C'est facile, hein, finalement ?
50:08Ensuite,
50:10il y a la découverte d'un petit
50:12habitacle, so British.
50:16C'est simple, c'est beau, il y a du cuir
50:18partout, comme le veut la tradition.
50:20Morgane, on a également du bois
50:22sur la plonge de bord, le couloir
50:24de transmission, et c'est du frein.
50:26On a du chrome. Toujours
50:28les compteurs à aiguilles au centre
50:30pour permettre aux passagers de flipper un petit peu
50:32quand il va voir à quelle vitesse on peut évoluer
50:34avec cette voiture. Et puis,
50:36il y a ça. Ouais, là.
50:38Ça peut paraître un peu anachronique dans cet
50:40habitacle, et c'est pourtant tout ce qui
50:42fait la spécificité de ce modèle.
50:46Et ça, c'est la boîte de vitesse
50:48automatique à 8 rapports, empruntée
50:50à BMW tout comme le moteur.
50:52Un 6 cylindres 3 litres turbo de
50:54340 chevaux. La Plus 6
50:56a un look anglais, mais ses entrailles
50:58mécaniques sont allemandes.
51:00On se dit que finalement, c'est plutôt
51:02une sacrée bonne idée de mariage.
51:04Ce qu'il y a de génial avec ce type de voiture,
51:06c'est que quand on roule cool comme ça,
51:08on profite
51:10véritablement des éléments.
51:12Le chauffage !
51:14Ça se couvre, là !
51:26Avec son moteur vivant
51:28et son comportement de karting,
51:30la Plus 6 est une authentique
51:32sportive. Et du coup,
51:34on a envie de l'emmener plus loin.
51:36Beaucoup plus loin.
51:42Et pour ça,
51:44il faut venir ici.
51:46Bienvenue
51:48sur le circuit de la Ferté gauchère.
51:54La Plus 6 est
51:56un jouet sportif dédié au plaisir de conduite.
51:58Elle est équilibrée, efficace
52:00et son ensemble moteur boîte
52:02fait de véritables merveilles.
52:04Mais surtout, c'est une propulsion
52:06à l'ancienne, sans électronique.
52:08Pas d'anti-patinage, pas de correcteur
52:10de trajectoire, juste un ABS.
52:12Et dans ces conditions,
52:16ça glisse !
52:18À ce niveau
52:20de puissance, c'est difficile de trouver
52:22une machine
52:26plus sensationnelle
52:28que cette Morgane Plus 6.
52:30Quel outil !
52:32Vous n'êtes toujours pas convaincu
52:34par cette Morgane ?
52:38Comme il vous en faut toujours plus,
52:40nous avons décidé de lui trouver
52:42une petite copine.
52:44La Morgane Plus 6
52:46et la BMW Z4 M40i
52:48disposent du même ensemble moteur boîte.
52:50Les deux voitures font donc
52:52exactement 340 chevaux.
52:54Mais avec son châssis en aluminium
52:56et sa conception simpliste,
52:58l'anglaise pèse moins d'une tonne 100
53:00quand l'allemande accuse
53:02un petit en bon point de près d'une tonne 7.
53:04Malgré tout, cette dernière dispose
53:06d'un arsenal électronique
53:08qui permet d'optimiser ses performances
53:10et notamment les départs arrêtés.
53:12Alors, qui va l'emporter
53:14sur un 0 à 100 km heure ?
53:16Le tout, c'est de ne pas perdre l'adhérence
53:18à l'arrière sur l'accélération.
53:20Il ne faut pas y aller trop fort,
53:22mais en restant bien concentré,
53:24je vais me la taper la BMW.
53:460 à 100, 4 secondes 2
53:48pour la Morgane Plus 6,
53:504 secondes 8
53:52pour le BMW Z4.
53:54Le roadster allemand n'a pas su rattraper
53:56son handicap de poids.
53:58C'est dire le haut niveau de performance
54:00de la Morgane Plus 6,
54:02une demi-seconde plus rapide sur cet exercice.
54:06Vous êtes tombé sous le charme ?
54:08Bon, maintenant, c'est l'heure de la douche froide
54:10ou écossaise, enfin britannique.
54:12Comptez minimum 100 000 euros
54:14pour cette Morgane.
54:16C'est 35 000 de plus que le roadster BMW.
54:18Mais c'est ça, les Anglais,
54:20toujours et coûte que coûte,
54:22un irrésistible besoin de se démarquer.
54:36Voilà, je me retrouve seul
54:38puisque Safet et Simon sont partis
54:40se réchauffer près de la cheminée,
54:42guettant l'arrivée du Père Noël.
54:44Ça va, ils ont pris de l'avance,
54:46rendez-vous la semaine prochaine,
54:48ça ne sera pas encore Noël,
54:50mais il y aura encore Turbo
54:52avec une émission de rediffusion
54:54à l'occasion de l'exposition
54:56de Concept Cars dans le château de Compiègne.
54:58Ne ratez pas ça,
55:00il y a des exemplaires uniques au monde
55:02comme tout Concept Cars
55:04et vraiment beau, très, très beau à regarder.
55:06A la semaine prochaine, je vous embrasse.
55:08Ciao, ciao.
55:16Sous-titrage Société Radio-Canada