El AMR25 de Alonso ha mostrado un alerón delantero con gran capacidad de flexión
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00:00La gran noticia del test es el Aston Martin. Como nos prometieron, el coche en un 90-95%
00:06es nuevo y ha habido una pieza, un detalle, que a todos nos llama la atención, que es
00:10el alerón. El alerón delantero, conforme a la reglamentación de la FIA, puede moverse,
00:15puede ser flexible. Depende de la situación de las curvas y las rectas, el alerón pone
00:19una posición u otra para adaptar el aire, para jugar con la carga aerodinámica y al
00:23final hacer el coche más fácil de manejar. Esto se corresponde un poco a esa petición
00:27de Aston Martin de hacer el coche más manejable, ellos querían al final que fuera un coche
00:31menos difícil y que el talento del piloto se hiciese notar. Por ejemplo, lo podemos
00:35ver cuando Fernando Alonso mete volante, la forma de meter volante, la forma de corregir,
00:39son detalles de los cuales el coche podemos ver si es fácil de conducir o difícil de
00:43conducir. Esto le encontramos la explicación en este alerón flexible. Al final, el alerón,
00:47dependiendo de cómo ejerce la presión del aire, se pone en una posición o en otra.
00:51Las posiciones son sencillas, o tapa la publicidad o destapa y podemos ver en los logos que tiene
00:55Aston Martin el alerón delantero por delante. Al final, esto entra dentro de una regulación
00:59de la FIA que está bajo sospecha. ¿Por qué? Porque hasta el Gran Premio de España va
01:04a haber nuevas formas de vigilar, nuevas formas de examinar cómo evolucionan estos alerones
01:08flexibles porque se establece que a partir de esos alerones es donde están las mejoras
01:12de los coches. ¿Quién lo hace especialmente? McLaren, Red Bull y Ferrari. Pero Aston Martin
01:17tiene su innovación, tiene un alerón que al final es una buena propuesta aerodinámica
01:22y ¿por qué no? Podemos soñar con ese alerón flexible que quizá nos dé muchas alegrías
01:25en futuro.