As FP1 and FP2 draw to a close, F1TV's Sam Collins takes a look at some of the most interesting updates that we've seen in Melbourne so far.
00:00 Intro
00:25 New season, new regs and planning for 2026
01:53 Red Bull's technical strategy
04:41 All change for the Racing Bulls
05:31 Interview with Racing Bulls' Alan Permane
08:32 Racing Bull deep dive
11:31 Rear Wings galore
15:15 Mercedes exhaust
For more F1® videos, visit https://www.Formula1.com
Follow F1®:
https://www.instagram.com/F1
https://www.facebook.com/Formula1/
https://www.twitter.com/F1
https://www.twitch.tv/formula1
https://www.tiktok.com/@f1
#F1
00:00 Intro
00:25 New season, new regs and planning for 2026
01:53 Red Bull's technical strategy
04:41 All change for the Racing Bulls
05:31 Interview with Racing Bulls' Alan Permane
08:32 Racing Bull deep dive
11:31 Rear Wings galore
15:15 Mercedes exhaust
For more F1® videos, visit https://www.Formula1.com
Follow F1®:
https://www.instagram.com/F1
https://www.facebook.com/Formula1/
https://www.twitter.com/F1
https://www.twitch.tv/formula1
https://www.tiktok.com/@f1
#F1
Catégorie
🗞
NewsTranscription
00:00Est-ce que vous vous attachez, ou vous bougez ?
00:04Parce que l'année 2025 s'accumule comme aucune autre.
00:08Des nouveaux concepts pour certains,
00:10et pour d'autres, on s'attend à ce qu'ils connaissent déjà.
00:13Mais avec de nouvelles réglementations sur le horizon,
00:15qui peut gérer le changement ?
00:17C'est l'heure de voir qui a joué les cartes correctes en dessous,
00:20et qui sera perdu dans le shuffle.
00:24Bonjour et bienvenue à la première épisode de TechTalk
00:28pour l'année 2025.
00:31Le test pré-saison est terminé,
00:34et les équipes vont à l'Australie,
00:37à Melbourne, à Albert Park, pour le Grand Prix.
00:40Certaines choses sont très similaires,
00:43mais d'autres sont un peu différentes.
00:46C'est vrai, une nouvelle saison signifie toujours de nouvelles réglementations.
00:50Mais cette saison, ce n'est pas tout à fait vrai.
00:53Il n'y a pas de nouvelle réglementation.
00:57C'est vrai, grâce à un système de réchauffement,
01:00le poids de la voiture a augmenté d'un peu,
01:03environ 2 kilos,
01:05pour avoir ce système de réchauffement,
01:07que nous allons détailler plus tard dans la saison.
01:10Mais ce n'est pas tout.
01:122 kilos, ça ne semble pas grand-chose.
01:14C'est un boulot pour les sièges du pilote,
01:16ou pour le pilote lui-même.
01:18Mais quand vous le mettez dans la voiture,
01:20ça peut avoir un effet différent
01:22en fonction de la dynamique du véhicule.
01:25Mais ce n'est pas le plus grand changement de l'année.
01:29Non, le plus grand changement de l'année,
01:31c'est la réglementation de l'année 2026.
01:33Avec un petit changement de règlementation,
01:35il y a d'autres changements de règlementation aussi,
01:37mais avec un changement de règlementation assez mineur,
01:39ce n'est pas une grande surprise
01:41que certaines voitures de cette année
01:43ressemblent un peu à celles de l'année dernière,
01:45avec un nouveau travail de peinture.
01:46Dans le cas de Williams et Alpine,
01:48ils gardent les mêmes monocoques que l'année dernière.
01:51Et quelques gens ont spéculé
01:53que Red Bull Racing faisait la même chose.
01:55Eh bien, ça n'a pas l'air.
01:57Et en fait, même si la Red Bull
01:59ressemble vraiment à la voiture de l'année dernière,
02:01elle est assez différente.
02:03En fait, l'équipe a développé la voiture
02:05conséquentement au cours du test pré-saison,
02:07jusqu'à ce week-end à Melbourne.
02:10Et il y a des changements intéressants dans la voiture.
02:12Et l'une des raisons pour lesquelles
02:14il y a des changements dans la voiture,
02:16c'est qu'à la fin du test pré-saison,
02:18Max Verstappen n'était pas particulièrement content
02:20avec la manière dont la voiture se comportait.
02:22Et c'était tout en fonction d'une combinaison
02:24de pièces qu'ils ont introduites
02:26le 3e jour du test pré-saison.
02:28À l'extrémité du sol,
02:30un nouveau sol a été introduit dans la voiture,
02:32et ça a perdu un peu de stabilité
02:34au 3e jour du test.
02:36Certaines personnes le mettent au sol,
02:38mais en arrivant à Melbourne,
02:40Red Bull utilise toujours ce nouveau sol.
02:42Ils utilisent aussi ce nouveau nez courant
02:44qu'on a parlé de lors du test pré-saison.
02:47Mais une vraie change qui a été introduite
02:49pour Melbourne, vous pouvez le voir ici,
02:51sur le corps arrière.
02:53Ils ont ouvert les coulisses arrière
02:55sur le couvercle de moteur,
02:57et c'est une vraie change.
02:59En fait, cette section de coulisses arrière
03:01n'a été ajoutée qu'au 3e jour du test pré-saison
03:03comme partie du package d'amélioration
03:05qu'ils ont introduit à Bahreïn.
03:07Et je pense que le layout est assez intéressant.
03:09C'est valable d'en regarder un peu,
03:11parce que quand vous voyez la forme
03:13de l'entraînement, vous pouvez voir
03:15une section très distinctive vers le bas.
03:17Ils tentent de channeler l'air
03:19vers le côté du corps,
03:21et dans cette zone critique
03:23sur la face intérieure du couvercle arrière.
03:25Ce n'est pas vraiment un diffuseur,
03:27mais il ressemble à cette forme, n'est-ce pas ?
03:29Vous pouvez le voir plus clairement
03:31quand vous regardez cet angle
03:33de l'entraînement sur le côté du véhicule.
03:35Vous pouvez voir cette forme très claire
03:37vers le bas, et vous pouvez voir
03:39comment ça interagit avec la forme
03:41de l'arrière du couvercle arrière
03:43et la section supérieure qui bouge ici.
03:45Vous ne pouvez pas vraiment voir l'air,
03:47à moins que votre nom soit Adrien Nguyen,
03:49il n'est plus avec Red Bull,
03:51mais vous ne pouvez pas vraiment voir l'air
03:53sans un tunnel de vent,
03:55donc on ne peut pas être précis
03:57jusqu'à ce qu'ils le couvrent
03:59dans FlowVis, et on aura un peu plus
04:01d'une compréhension de ce que fait l'air
04:03en sortant de cette sortie de refroidissement.
04:05Je pense que c'est un signe intéressant
04:07que Red Bull joue autour
04:09de leur layout de refroidissement.
04:11Et sous le corps, vous pouvez voir
04:13qu'il y a beaucoup d'essence
04:15dans cette saison.
04:17Les layouts de Red Bull sont
04:19un sujet intéressant pour moi,
04:21car je sens qu'ils ne sont pas
04:23totalement à la maison avec ce véhicule.
04:25Dans Free Practice 1,
04:27à Melbourne, Max Verstappen
04:29et Liam Lawson,
04:31ils n'ont pas l'air
04:33totalement heureux avec ce véhicule.
04:35Ils ont tout de même changé
04:37le setup un peu,
04:39et vous avez vu les deux
04:41équipes de Red Bull Racing Branded Cars.
04:43Non, pas celle-là.
04:45Une autre équipe
04:47qui a beaucoup changé
04:49cette saison, pas seulement
04:51dans le design de leur véhicule,
04:53mais aussi dans le nom de l'équipe,
04:55l'équipe Livery, et l'un de ses pilotes.
04:57Racing Bulls, précédemment connu
04:59comme AlphaTauri, précédemment
05:01comme Toro Rosso, et si vous êtes vieux
05:03que moi, précédemment connu comme Minardi.
05:05Racing Bulls est l'autre équipe de Red Bull,
05:07et c'est l'équipe précédemment connue
05:09que je connais.
05:11Ce véhicule a attiré
05:13beaucoup d'admirateurs
05:15depuis le début de la saison,
05:17et c'est un peu différent
05:19du véhicule de l'année dernière,
05:21et assez similaire
05:23à la Red Bull de l'année dernière.
05:25Pour vous expliquer
05:27ce qui a changé
05:29et ce qui est toujours le même,
05:31j'invite Alan Permain,
05:33qui est dans la saison précédente,
05:35à parler à Laurence Barretto.
05:37Le véhicule de la saison précédente
05:39et le véhicule de la saison précédente,
05:41c'est tout nouveau.
05:43C'est un nouveau châssis,
05:45un nouveau front,
05:47et l'un des choses
05:49que nous n'avons pas changé
05:51depuis l'année dernière,
05:53c'est le front.
05:55Nous avons essayé
05:57de développer un nouveau front
05:59dans le tunnel de vent,
06:01et nous l'avons fait.
06:03Le flanc est nouveau,
06:05et quand on parle
06:07de nouveautés sur le véhicule,
06:09les gens pensent souvent
06:11que vous êtes la sœur
06:13de Red Bull,
06:15mais vous avez un équipe
06:17qui travaille
06:19indépendamment.
06:21Absolument.
06:23Nous faisons tout ce qu'on peut
06:25avec les réglementations,
06:27mais tout le côté aérodynamique
06:29est développé et fabriqué
06:31à la maison.
06:33Il y a une bonne stabilité
06:35dans les réglementations,
06:37donc la possibilité
06:39de faire quelque chose
06:41vraiment cool avec le véhicule
06:43est un peu plus compliquée.
06:45Est-ce qu'il y a des pièces
06:47que vous êtes particulièrement fière
06:49de votre équipe?
06:51Je pense que la partie
06:53qui m'a attiré
06:55quand j'ai vu le véhicule
06:57pour la première fois
06:59c'est le sol et le bord du sol.
07:01C'est essentiellement le même véhicule
07:03que nous avions vu à Bahreïn.
07:05Nous avons des pièces de front
07:07à tester, mais nous avions aussi
07:09ces pièces à Bahreïn.
07:11C'est essentiellement le véhicule
07:13de Bahreïn.
07:15Je sais que c'est la même chose
07:17pour tout le monde,
07:19mais vous avez un équilibre
07:21entre 2025 et 2026.
07:23Est-ce que nous verrons
07:25un peu plus de développement
07:27plus tôt dans l'année
07:29que nous l'avons prévu?
07:31Je pense qu'après les premières
07:33courses Scuttler,
07:35les plans peuvent changer
07:37selon où vous êtes.
07:39Si vous pensez être 8ème
07:41et que vous vous trouvez
07:43au 3ème, vous allez changer
07:45votre plan.
07:47Tout le monde va avoir
07:49un plan de développement.
07:51Bien sûr, il y a un grand
07:53incentive pour qu'on arrive
07:55à 2026 le plus vite possible
07:57et je vous attendais à
07:59me donner une prédiction,
08:01mais est-ce que vous vous sentez
08:03dans l'équilibre?
08:05Oui, absolument.
08:07C'est incroyablement
08:09difficile de prédire.
08:11Et pour dire que vous savez
08:13votre propre performance,
08:15vous ne le savez pas, car vous ne
08:17vous souciez pas de votre
08:19propre performance, mais
08:21de votre relative.
08:23Nous savons ce qu'on a fait,
08:25nous savons un peu plus
08:27ce week-end, nous savons encore
08:29plus après le week-end suivant.
08:31La mood est bonne.
08:33J'ai toujours été fasciné par
08:35cette voiture de boulot.
08:37Elle a été installée dans
08:39une bonne configuration.
08:41Vous pouvez le voir
08:43à l'arrière.
08:45Cela peut ressembler à
08:47une voiture de Formula 1
08:49à l'arrière, mais ce n'est pas
08:51ce que vous voyez.
08:53Vous ne voyez pas
08:55d'entraînement à l'arrière.
08:57L'entraînement à l'arrière
08:59de la voiture est très petit.
09:01Vous pouvez le voir
09:03quand la voiture démarre
09:05l'arrière de la voiture.
09:07Mais à l'arrière,
09:09vous pouvez voir des
09:11entraînements à l'arrière
09:13de la voiture.
09:15Mais ils ne sont pas là.
09:17Ce n'est pas à cause
09:19de la capacité de puissance
09:21de la voiture à l'arrière
09:23de la voiture.
09:25Vous pouvez voir des
09:27entraînements à l'arrière
09:29de la voiture.
09:31Il y a aussi des
09:33entraînements à l'arrière
09:35de la voiture.
09:37Ce n'est pas présent
09:39sur la voiture de boulot.
09:41C'est plus intéressant
09:43quand on regarde
09:45l'arrière de la voiture.
09:47Elle a l'air
09:49un peu différente
09:51à l'arrière de la voiture.
09:53C'est peut-être
09:55un peu moins agréable.
09:57On va regarder
09:59ce qui se passe
10:01dans la Chine.
10:03Et on verra
10:05si c'est vrai.
10:07C'est différent
10:09de la voiture à l'arrière de la voiture.
10:11Vous pouvez voir
10:13plus d'entraînements à l'arrière
10:15de la voiture.
10:17On peut voir des logos
10:19à l'arrière de la voiture.
10:21Plus que la saison dernière.
10:23C'est parce que
10:25l'un des changements
10:27pour l'année 2025
10:29était la spéculation
10:31sur les entraînements
10:33à l'arrière de la voiture.
10:35Est-ce qu'ils se flexionnent
10:37trop?
10:39Est-ce qu'ils déforment
10:41trop?
10:43Il était annoncé
10:45que les FIA
10:47allait regarder
10:49les entraînements
10:51à l'arrière de la voiture.
10:53Donc, plus d'optiques.
10:55Les FIA
10:57va regarder
10:59les entraînements
11:01à l'arrière de la voiture.
11:03Pour comprendre
11:05ce qu'ils font.
11:07Il y a des rumeurs
11:09qu'il y a des yeux
11:11qui se déforment
11:13à l'arrière de la voiture.
11:15Mais c'est juste des rumeurs.
11:17Depuis combien de temps
11:19avons-nous parlé
11:21de l'arrière de la voiture
11:23à l'arrière de la voiture?
11:25Voici un peu plus
11:27d'information.
11:29L'arrière de la voiture
11:31est toujours un sujet.
11:33Quand on parle
11:35de l'arrière de la voiture
11:37à l'arrière de la voiture,
11:39on voit que
11:41l'arrière de la voiture
11:43est un peu déformée.
11:45Mais ça marche.
11:47Beaucoup d'équipes
11:49font ça.
11:51Est-ce qu'il y a
11:53un peu moins d'angle
11:55à l'arrière de la voiture?
11:57Voici un exemple.
11:59Voici la voiture
12:01à l'arrière de la voiture.
12:03On peut voir
12:05qu'il y a un peu plus
12:07d'angle à l'arrière.
12:09Quand on regarde ça,
12:11on peut comparer
12:13à ça.
12:15C'est pas une illusion optique,
12:17c'est comme si les Bulls
12:19avaient un angle
12:21à l'arrière de la voiture
12:23plus bas.
12:25Et regardez
12:27le haut de la roue.
12:29Je ne suis pas sûr
12:31que ça se sépare
12:33de l'autre côté.
12:35Ça doit se séparer
12:37C'est très plat. Les boutons sont très intéressants comparé à la Red Bull.
12:42Regardez comment les boutons sont plus complexes.
12:45Elles ont une forme très différente.
12:47Elles ont une pointe plus élevée.
12:48Elles ont un élément très sculpté à l'intérieur.
12:50La Red Bull joue là-dedans avec le couvercle arrière.
12:52Cette histoire continue dans la piste.
12:54Ferrari a introduit un nouveau couvercle arrière pour l'Australie Grand Prix.
12:58C'est une section qui est plutôt différente.
13:00Vous pouvez le voir dans le centre autour du pylône DRS.
13:04Comme la Red Bull, ils ont cette extension.
13:06Mais, à l'inverse de la Red Bull, le couvercle arrière de Ferrari
13:10ou l'extension arrière du couvercle arrière,
13:12s'unit à l'intérieur du pylône DRS.
13:14Ce n'est pas aussi extrême que la Red Bull,
13:16mais c'est assez similaire dans le concept.
13:19Quand nous travaillons à travers le couvercle arrière,
13:21sur la piste, vers la Mercedes,
13:23vous pouvez voir des variations différentes.
13:26La Mercedes, son extension,
13:29a une forme très différente de la Red Bull
13:32et aussi de la Ferrari.
13:34Elle a une extension beaucoup plus élevée,
13:35qui se trouve à un endroit différent sur le couvercle,
13:37avec un couvercle plus élevé sur l'extension arrière.
13:40La Mercedes est en direction différente.
13:42Il n'y a pas grand-chose ici.
13:44Mais, encore une fois,
13:45le couvercle est beaucoup plus élevé que celui de la Red Bull.
13:48Peut-être un peu plus élevé que celui de l'autre voiture.
13:51Cela pourrait fonctionner avec les multiples zones DRS
13:54qui sont sur la route autour de l'Allemagne.
13:56Cela pourrait aider les équipes en courant.
13:58Un peu plus de force de courant, peut-être,
14:00par rapport à d'autres équipes avec des vitesseurs de top.
14:02Mais elles ont des vitesseurs de top dans le DRS.
14:04Peut-être que la Mercedes n'attend pas d'être à l'avant du terrain,
14:06mais de se battre dans le pack.
14:08On va devoir attendre et voir.
14:09Aston Martin, une histoire assez similaire là-bas.
14:12Et là-bas, à Alpine,
14:15peut-être qu'il y a une différente flexibilité des vitesseurs.
14:18Ou peut-être qu'il fait un peu froid. Je ne suis pas sûr de ça.
14:21Parlons des vitesseurs.
14:22Williams.
14:23Ils ont choqué tout le monde dans Free Practice 1, n'est-ce pas ?
14:25Parce que cette voiture était beaucoup plus rapide
14:27que ce que l'on attendait.
14:29Carlos Sainz à la roue.
14:30Alex Alborn n'était pas particulièrement délicat.
14:33Cependant, la Williams est une voiture vieille.
14:36Est-ce que c'est le cas du dernier de l'ancienne
14:38qui bat le premier de la nouvelle ?
14:39On va devoir attendre et voir comment cette voiture se développe.
14:41Des petits détails jolis sur cette voiture,
14:43que nous avons soulignés auparavant.
14:44Là-bas, cet extrait sur le pylône arrière.
14:47Et ensuite, l'extrémité de l'écrou
14:49à l'arrière du corps.
14:51Des petits détails vraiment jolis.
14:53Je me demande si d'autres équipes commenceraient à copier ça.
14:55Et puis, regardons Sauber.
14:57Oui.
14:58Pas beaucoup de gens vont regarder l'arrière de Sauber,
15:02car il n'y aura qu'une fois que les flèches blanches sortent
15:05et qu'ils se déplacent,
15:06à moins qu'ils aient un peu de rythme avec cette voiture.
15:08Je pense que c'est un design assez intéressant.
15:10Peut-être qu'il faut en apprendre un peu plus.
15:12En parlant d'apprendre un peu plus sur les voitures,
15:15il y a beaucoup de détails sur les voitures,
15:17en haut et en bas du champ.
15:18Mercedes, par exemple,
15:19j'ai remarqué qu'ils ont complètement révisé
15:21leur layout d'extrémité cette année.
15:22Ils ont eu le même layout d'extrémité
15:24pendant les dernières saisons,
15:25mais ils l'ont changé cette année.
15:26Ils ont rélocaté légèrement le chargeur turbo,
15:28ils ont changé la suspension arrière
15:30qu'ils ont introduit il y a un moment.
15:32Est-ce que cela a changé l'alignement de certaines pièces,
15:35ou a-t-il changé le système de réchauffement
15:37qui a permis qu'ils aient besoin de changer
15:39les positions de l'extrémité ?
15:40Il y a toujours tellement de questions
15:42qui restent inansures dans la Formule 1 2025,
15:45mais c'est juste la première course,
15:47et il y a tellement d'autres choses à apprendre,
15:48et nous allons en apprendre,
15:49ici, sur TechTalk.