Este es el camino hacia mi carrera en la Fórmula E 2025
#EvoSessions #Publicidad
Fueron momentos intensos donde entrené en el simulador, puliendo cada detalle, cada frenada, cada aceleración. No se trata solo de velocidad, sino de precisión, resistencia y mentalidad. Viví en carne propia lo que significa ser piloto, desde los ajustes técnicos hasta la personalización de mi propio asiento de competencia, porque cada milímetro cuenta cuando estás a centímetros de la gloria.
El reto es enorme, pero la emoción lo es aún más. Y lo mejor de todo es que documenté cada parte del proceso para que lo vivan conmigo.
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NoticiasTranscripción
00:00Estoy en Miami, mi queridísima bandera, porque voy a correr un Fórmula E.
00:23Así como lo escuchan, voy a tener la oportunidad de manejar el coche de carreras más rápido del mundo al día de hoy.
00:29Al menos en aceleración.
00:30Y como buen coche de carreras, no simplemente te subes y ya.
00:34Hay un entrenamiento, hay una capacitación y hay una fabricación de un asiento a medida
00:39para que puedas desempeñar como se debe, de la forma más cómoda posible.
00:42Para ver este proceso tendremos que hacer un viaje en el tiempo a unos días atrás a Alemania,
00:47en donde está el simulador oficial de Cupra Kiro,
00:49que es para el equipo que voy a estar corriendo en estas Evo Sessions de Fórmula E,
00:53y donde verán cómo fue el proceso de fabricación de mi asiento personalizado para correr el Fórmula 3.
00:59Lo primero que hice fue llegar a conocer al equipo, empezando por David Beckham.
01:03Beckman, no Beckham, David Beckman.
01:06Y cuando llegué me lo encontré practicando.
01:13Así que después de que terminó su sesión de práctica en el simulador oficial del equipo,
01:17mismo que iba a usar después, nos presentamos…
01:28Nos conocimos, intercambiamos unas cuantas preguntas…
01:58Sí, mucho más que en el simulador.
02:01¿Dirías que una sesión de práctica en el simulador es más importante que una sesión de práctica en el gimnasio?
02:08Diría que antes de un fin de semana de carrera,
02:10por seguro, el simulador es más importante que estar un día en el gimnasio,
02:15porque necesitas aprender la pista, todos los procedimientos,
02:18solo entrar en el ritmo y estar completamente preparado para el fin de semana de carrera.
02:22¿Cuánto te afecta no poder practicar en el simulador antes de un fin de semana?
02:26Es bastante, especialmente para mí, porque soy un campeón en la temporada de Formula E.
02:30Cada pista es nueva para mí, es muy bueno aprenderla en el simulador.
02:36Es una buena preparación, creo que hoy en día en cada equipo de carrera profesional es una necesidad tener un simulador.
02:42Me dio un par de consejos…
02:44Creo que lo más importante es que entres en el ritmo con los puntos de desviación,
02:48los puntos de referencia, es construir y encontrar tu propia velocidad.
02:51Bueno, el desafío de hoy es bastante emocionante.
02:53Estamos con Kupra Kiro en el simulador,
02:55y voy a probarlo para entender la pista, la pista de Miami, la respuesta del coche,
03:00y estoy bastante nervioso, para ser honesto.
03:02¡Ah, esto es genial!
03:04No me la puse, pero perra.
03:06Y conocí al resto del equipo, principalmente a quienes serían mis oídos en toda esta experiencia.
03:11Estarás en mi cabeza.
03:12Sí.
03:13Te estaré guiando por todo.
03:14Genial.
03:15Quienes me iban a estar guiando por cómo operar los controles del volante,
03:18cómo manejar el coche, dónde empujar, dónde ajustar,
03:21dónde tener que hacer mejoras, dónde tener que hacer cambios.
03:30Y asegurarnos de que sea una experiencia segura y sobre todo divertida.
03:39Bueno, pero mínimo...
03:44Sin traje, para no morirnos de calor.
03:45Vamos a lo que importa.
03:46Fue momento de pasar al simulador y empezar a meter tiempos.
03:51Bueno, no, meter tiempos no.
03:52Porque la primera sesión de hecho fue un poco un desastre, al menos en mi opinión.
03:57Es obvio que los técnicos no me iban a decir
03:59Mmm... aquí la cagaste MMM... aquí muy mal, mmm aquí estás medio pe...
04:04Al igual que David Beckman
04:05No me iba a decir, híjole, aquí no.
04:19Yo sabía que iba ser un poquito difícil, pero ya el principio de queda,
04:21Igual que David Beckman, no me iba a decir como, híjole, no, aquí la verdad es que no.
04:25Yo sabía que iban a ser muy cordiales y muy amables en todo el proceso.
04:32Pero eso no quitó que yo les pidiera, de forma muy honesta, feedback real,
04:36para yo poder mejorar de la mayor manera posible en este pequeño periodo de tiempo que tuve para adaptarme al simulador.
04:43La pista así está complicada.
04:45En la primera sesión, básicamente fue conocer el coche, entender más o menos cómo respondía
04:49y sobre todo, aprenderme el circuito.
04:59Sí, me costó un poco de trabajo adaptarme, sobre todo como al frenado del coche,
05:04para encontrar el punto donde deja de bloquear y qué tanto grip tiene a la hora de girar.
05:08Como que eso todavía no lo tengo bastante bien, aunado a que estoy aprendiéndome la pista,
05:12pero ya me dijeron que vamos chido, obviamente me gustaría ir un poco mejor,
05:16pero ahorita nos van a descargar la data del simulador para ver dónde tengo que corregir qué,
05:19dónde es más evidente que tengo que corregir algo y empezar a mejorar.
05:23Por lo que me dijeron, estoy a 5 segundos, vamos a ver si puedo mejorar eso.
05:27Ahorita analizamos la data que nos pasen, la comparamos con la del buen David, ahí mira.
05:46Tu límite y tus referencias, y luego mejoraste cada lap, 1 segundo.
05:50Y luego al final estabas 5 segundos más lento que yo, así que eso es un gran mejoramiento.
05:54Y esa es la cosa que necesitas cuando estás al principio en un simulador, especialmente en un coche de Formula E,
05:58el modo de conducir es muy diferente de otras series de carreras
06:01y solo necesitas darte el tiempo a tu cerebro para entender el circuito, el coche, las límites,
06:09menos, a veces más, porque mejoras cada lap, en vez de girar y perder tu confianza.
06:17Ya me dijeron que le di lo suficientemente bien como para ya no portar esta playera normal,
06:21ponerme la del equipo, entonces vamos avanzando, y esto me gusta, me gusta, me gusta, me gusta.
06:30Fresco.
06:46De la segunda sesión en adelante ya fue empezar a mejorar el ritmo y empezar a afinar detalles ya
06:55más puntuales, alguna curva en particular, entender cómo apunta el coche, qué tanto girar el volante,
07:01cómo hace la transferencia de peso, qué tanto frenar, mis puntos de referencia, etcétera, etcétera.
07:16Para la tercera tanda ya me sentí un poco más cómodo y el feedback empezaba a ser mejor.
07:46En las gráficas podíamos ver, que ustedes no lo podrán ver también por motivos de
07:58confidencialidad, pero podíamos ver que mis referencias de frenado y de aceleración y de
08:02giro de volante estaban ya bastante más cercanas a las de David.
08:16En la tercera tanda empezamos con la frenada, y si hacemos la frenada correcta, el punto de frenada y también cómo aplicar la frenada,
08:22ya tenemos un gran paso, porque llegamos con la velocidad perfecta o la velocidad ideal hacia el coche,
08:28y entonces solo hacemos que nuestra vida sea más fácil.
08:30Lo que es realmente bueno, es que tienes mucho poder en tu piel, así que puedes frenar, presionar la frenada muy duro,
08:36lo cual es bueno en un coche de carrera, porque no tenemos, no es como en un coche de carretera,
08:39donde tienes una frenada de poder.
08:42Tienes que tener cuidado con la frenada, no tenemos ABS ni nada, así que puedes cerrarla muy fácilmente.
08:47Y ya estaba un poquito agarrando ritmo, que eso era lo que más me preocupaba,
08:50y sobre todo ya me empezaba a familiarizar con el trazado del circuito,
08:53que eso al día de hoy es a lo que más importancia le estoy dando,
08:56porque si tienes el circuito memorizado, es mucho menor el riesgo de que algo pase.
09:01Pero aquí también tienes que tener un poco más de cuidado con la frenada,
09:05y eso hace un poco más de sentido, porque no tienes mucho error,
09:08y también el motor eléctrico, que te está desacelerando,
09:12necesita un poco, pequeños milisegundos de segundos para reaccionar.
09:16Así que al final es un poco mejor si haces una aplicación de frenada un poco más suave,
09:23agarrarla bien, y luego liberarla, ¿sabes? Así un poco.
09:27Entonces en esta área puedes reducir la velocidad muy, muy eficazmente.
09:31En este punto también puedes acelerar alrededor de 125 metros.
09:36Así que es entre la pared de 150 metros y la pared de 100 metros.
09:40Y luego llegas, en el momento en que llegas, demasiado lento en esta zona,
09:45y luego quieres ir, como aquí, ya en potencia.
09:48Ah, ok.
09:49Lo has dado cuenta.
09:50Pero entonces, a lo mejor está en frenada, porque estás en potencia,
09:53y no tienes una buena rotación en el coche,
09:56o aplicas demasiado potencia y lo pierdes.
09:59Esto también es importante cuando estás en un coche real,
10:02porque aquí puedes perder el coche, sin problema,
10:04pero en la vida real, si pierdes el coche en la rotación,
10:06tus tiras se destruyen o incluso tocas la pared,
10:10entonces el coche también se dañará.
10:11En la siguiente tanda hicimos ajustes un poquito más finos de trazado,
10:14de dónde acelerar, de qué tan fuerte frenar,
10:17de entender un poquito más a fondo las luces y los controles
10:20y la información en general del volante.
10:22Después de cada sesión tuve muy buen feedback con los técnicos,
10:25y solamente en las primeras con David, porque tuvo que irse a hacer otras cosas.
10:29Ya sabes, ¡la vida del piloto, bro!
10:31Así que el feedback de las últimas rondas solamente lo recibí de los técnicos,
10:34que la verdad fue de mucha ayuda, probablemente tal vez más que el de David,
10:38porque las pláticas que tuve con David eran un poco más intuitivas y como de
10:42aquí creo que deberías de dejar el coche un poco más...
10:44Usando términos menos específicos y con los técnicos
10:47y era estrictamente analizando data dura,
10:50de mira, tú frenaste aquí, giraste así,
10:52luego desaceleraste, luego aceleraste,
10:54y tienes que hacerlo en un ritmo mucho más suavecito,
10:57tienes que ser más agresivo acá, tienes que ser más útil por acá, etcétera, etcétera.
11:01Perfecto, vamos por la cuarta sesión de simulador,
11:03y esta no es para buscar mejorar los tiempos,
11:05ni conocer más el coche en la frenada o en el giro o en ese tipo de cosas,
11:09sino en la corrección de errores y operación total del volante y todas sus funciones.
11:28Él empleó y tú empleaste.
11:30La primera vez fue 1'8, ¿verdad?
11:322.3, es el máximo, así que buen lugar.
11:36El punto es que para el final de la sesión logré estar como a 2.5 segundos de diferencia
11:40de la vuelta que había metido David.
11:42Esto me dio mucha confianza porque los técnicos esperaban que yo estuviera por ahí de los...
11:4610 segundos más de David, nuestro coche regular.
11:49Sí, pensé que ibamos a pasar mucho tiempo
11:51a acelerar, a aprender las básicas del coche,
11:53pero sí, crecimos bien, creo,
11:55hicimos algo muy bueno.
11:57Y David sí me tuvo un poco más de fe y me dijo...
11:59Quizás a 4 o 5 segundos, diría, aproximadamente.
12:02Quizás eres el esportista nacido,
12:05así que quizás eres más rápido, veámoslo.
12:08Así que estar a 2.5 fue una bastante grata noticia.
12:11Perfecto, vamos una vez más.
12:13Esta va a ser la quinta vez que nos trepamos.
12:15Lo que hay que mejorar es en qué momento empiezo a soltar el freno,
12:19girar el volante, estar sin freno y empezar a acelerar.
12:23Como que toda ya la parte del vuelito que tienes que llevar en las curvas
12:26es lo que hay que mejorar ahorita.
12:27Así es que vamos por la sexta tanda de simulador
12:30y esperemos que podamos hacer algo chido.
12:32Perfecto, ya estuvo la sesión final, por lo que tengo entendido.
12:35En esta ya estábamos viendo comportamientos reales,
12:38en condiciones reales,
12:39en las que la temperatura de frenos y de llantas
12:42era variable de acuerdo a mi tipo de manejo.
12:44Entonces, claramente el coche también se comportaba diferente
12:47de acuerdo a las temperaturas mientras variaban.
12:50Mucho menos grip en el coche
12:51si las llantas estaban muy frías o muy calientes.
12:54Entonces, está chingón también haber visto esa diferencia
12:57para llegar al coche real
12:59y pues tener en mente qué tanto puede variar el grip y por el del manejo.
13:03De ahí en fuera creo que muy bien.
13:04Algo importante, que pues aquí no hay tanta bronca,
13:06pero en la vida real sí,
13:07va a ser poner mucha atención en el volante
13:10cuando me manden alguna indicación para tener que hacer algún ajuste,
13:12no perder de vista la pista
13:15y estar como que, tomarme mi tiempo o disminuir la velocidad
13:19para hacer los cambios necesarios en el comportamiento del coche.
13:22Después de esta última sesión, que creo que fue la sexta,
13:25me dijeron que todo muy bien,
13:27sobre todo porque ya tenemos los parámetros reales
13:29en temperatura de llantas y de frenos,
13:31pero que estoy entrándole mal a la curva.
13:34En lugar de aguantar más la frenada recta y luego ya girar,
13:37estoy girando poco a poco,
13:39entonces estoy haciendo ahí un desmadre
13:41como que clavándome antes a la curva.
13:43Entonces, tengo mucho más tiempo de velocidad lenta
13:47y eso obviamente me hace perder tiempo.
13:49Entonces, voy a ver si puedo corregir eso en la última sesión,
13:51pero antes tengo que ir a que me saquen unas medidas
13:53para lo del asiento del día de mañana.
13:55¡Vámonos!
13:56Y así de fugaz fue mi sesión en el simulador
13:58y de verdad traté de aprovechar cada segundo
13:59porque esto iba a ser una diferencia gigantesca
14:03en mi desempeño en las Evo Sessions,
14:05ya en el coche real y ya en la pista real.
14:07Ahí no va a haber margen de error, definitivamente.
14:09¿Cuáles son tus expectativas para Miami?
14:11Es diferente cuando tienes un carro real,
14:13murallas reales y la sensación real,
14:15pero creo que lo harás bien.
14:17Sí, hoy has demostrado que tienes la experiencia,
14:19también has aprendido mucho durante el día,
14:21así que creo que vas a tener un buen día.
14:23Sí, creo que vas a sentir el coche de verdad,
14:25vas a sentirlo en tus brazos, en tu cuerpo,
14:26vas a sentir toda la reacción
14:27y sí, vas a tener...
14:29vas a tener un impulso de adrenalina,
14:30así que creo que va a ser otra experiencia
14:32encima de hoy.
14:32¿Qué crees que fue la mejor cosa que hice o aprendí,
14:36o la mejor cosa que notaste de mí durante el día?
14:41Creo que aprendiendo a corregir bien,
14:42no es obvio.
14:43Tienes que empezar con ese ataque muy duro,
14:46mantener el coche desacelerado,
14:47pero mantener la línea correcta para el correo,
14:49concentrarse en ese ápex.
14:50Sí, lo agrego, creo que corregir,
14:51corregir fue muy bueno desde el comienzo,
14:53una forma muy buena,
14:54y también aprendí rápidamente cómo refinarlo.
14:56¿Y qué fue la peor cosa que notaste en mis sesiones?
14:59Creo que en esas sesiones largas,
15:00tienes que tener el foco
15:01de no ir a las salidas y exagerarte.
15:03Sí, creo que si lo tomas con calma en Miami,
15:06estarás bien,
15:06solo recuerda que los límites del camino
15:08están ahí para golpearte.
15:09Sí, igualmente,
15:10solo llegando al punto en el que estás consistente
15:12y no solo exageras una zona de desaceleración
15:14o exageras una zona de aceleración
15:17¿Conoces a los otros corredores
15:18que van a estar en las sesiones?
15:20Solo conozco a algunos,
15:21pero creo que tienen menos experiencia que tú,
15:23así que creo que tienes una buena oportunidad
15:25para poner en marcha un buen show.
15:26Conozco a algunos,
15:27pero es una mezcla de experiencias,
15:28va a ser un día interesante.
15:30¡Apoya a Kupo Kiro!
15:31Sí, apoya a Kupo Kiro, sí.
15:32Lo conectaremos.
15:33Al día siguiente pasamos a que me fabricaran
15:35el asiento 100% a medida.
15:37Para esto fuimos con Teo,
15:39un tipazo brasileño que vivió en México
15:42y simplemente una persona increíble.
15:44Me llamo Teo López,
15:45soy de Brasil,
15:46ya estoy en Europa muchos años,
15:48trabajando en carreras.
15:49Yo trabajo de mecánico en la Fórmula E,
15:52en un coche de hace 11 años
15:55que hago esto en la Fórmula E,
15:57ya tengo mucho tiempo.
15:58Y hago un poco de asiento aquí
15:59para uno y otro piloto también.
16:01Aquí podemos ver una bolsa de plástico
16:03que está puesta en donde voy a ir yo,
16:05en donde va a ir mi culito,
16:07mi espaldita, todo el flow.
16:08Entonces se hace una mezcla de poliuretano, ¿no?
16:11¿Cómo estamos?
16:12Muy bien.
16:12¡Buen día!
16:13¡Buen día!
16:14Es una mezcla que se llama BCEI,
16:16es el ítem de Estados Unidos.
16:18Y este no es el mismo poliuretano,
16:20es un modelo más nuevo
16:22y que es aprobado por la FIA.
16:25¿Cuánto mide un piloto promedio?
16:27En la media de unos 70, por ahí.
16:29¿Y cuánto pesa?
16:30El peso está entre unos 75, 70, 75.
16:34¿Esto que vamos a hacer
16:36es como se hacen los asientos
16:38para todos los pilotos?
16:39¿O hay otro técnico?
16:40En la mayoría hacemos este,
16:42que es más práctico para hacernos.
16:44Hay un otro sistema que es más liviano.
16:45Ahí hay una empresa en Inglaterra que lo hace
16:49y vienen aquí y hacen modelos
16:52que son un poco más livianos.
16:53Salen como casi dos kilos a menos.
16:55Y sin carreras es mucho.
16:56¿Qué diferencia de precio hay
16:57entre este proceso y el otro?
16:59Dos, tres mil dólares la diferencia.
17:01¿Este asiento qué valor tiene, más o menos?
17:04Este asiento debe tener como
17:05unos 1.500 dólares, por ahí,
17:07en temas de material.
17:08Porque viene de Estados Unidos
17:10todo el material.
17:10Después mandió obra y todo eso.
17:12Pone todo, sale de ahí para más.
17:14Más de obra y más caro.
17:16Nos platicó un poco de su trayectoria
17:18y de cuál es el proceso para fabricar
17:20un asiento de estas características.
17:21Para continuar, me tengo que cambiar
17:23en mi traje de carreras,
17:24así que vamos a ello.
17:29Es como de pintura.
17:30Es como el de la salchichonería en el súper.
17:33Los pintores también usan mucho esto.
17:37Para que no se le vaya ningún pelo a tu pechuga.
17:40Profesional.
17:41¿Cuánto va a querer, güerita?
17:42Tenemos la pechuga sin sal.
17:44De a 24 pesos el kilo está barata,
17:47pero no desconfíe.
17:48Mire, pruebe.
17:51Básicamente consiste en una mezcla
17:53de espumas, que se catalizan las mezclas
17:56y te las ponen en una bolsa
17:58que está colocada encima de un asiento base,
18:00digamos, de un molde,
18:02para que tú te sientes sobre esa bolsa.
18:04Entonces, la bolsa queda entre ti
18:05y el asiento.
18:06Ok, puedes sentarte de vuelta
18:08en tu posición.
18:10¡Guau!
18:11Se siente...
18:14¡Increíble!
18:14Un poco cálido.
18:15Se siente como el mejor abrazo
18:17que has recibido.
18:18Y al vaciar toda esta mezcla de espuma,
18:21que luego se va a expandir en esa bolsa,
18:24la espuma toma la forma
18:25de la base del asiento y tu cuerpo.
18:27Entonces, literalmente copia tu cuerpo,
18:30así que es un asiento con tu forma.
18:32Tal cual.
18:33Por lo que no puede haber cosa más cómoda
18:35para ti en el mundo.
18:37Participes de algo insólito.
18:38Me están haciendo un asiento a medida
18:41para el Fórmula E que voy a correr
18:43en las Evo Sessions.
18:45¡Ahí nomás!
18:46¿Todo bien?
18:46¡Todo perfecto!
18:47¿Está calentito?
18:48¡Sí!
18:49Tiene calefacción.
18:51Sí, ahí ya va.
18:52Está increíble el proceso, ¿eh?
18:54Sí.
18:55Se siente así.
18:56Ahora ya no crece más.
18:57Ahora solo tiene que secar.
18:59La altura está perfecta.
19:00¡Perfecto!
19:01Bueno, me voy a dormir un rato, Bandera.
19:03Solo 10 minutos.
19:05Dos días.
19:06¡Bander!
19:08Hasta mañana.
19:29Ahí me quedé un poquito dormido.
19:31¡Qué increíble, Bandera!
19:32Quiero que analicen esto que está sucediendo.
19:35Estoy en Alemania
19:37y me están haciendo un asiento a medida
19:40para probar un Fórmula E en Miami.
19:43¿En qué momento de la vida sucedió esto?
19:46¡Qué belleza!
19:47Con el buen Teo aparte, ¿eh?
19:48La mera Bandera.
19:49¡Guau!
19:50Ahí lo tienen, mi queridísima Bandera.
19:52Mi asiento.
19:53¡Qué belleza!
19:54Vean esa joya.
19:55Ahí está el cuerpo de su servidor, ahí.
19:57Copiada la forma.
19:58Rico, rico Rami.
19:59Después de unos 10, 15 minutos
20:01en lo que la espuma termina de catalizar y secarse,
20:03el buen Teo empieza...
20:07a rebanarle todos los excedentes al asiento
20:10y me empieza a hacer pruebas.
20:12Me tuve que bajar y subir, bajar y subir varias veces
20:15para que pudiera tener la mayor libertad,
20:17pero también la mayor estructura
20:19y la mayor seguridad posible.
20:20¡Uf, qué comodidad!
20:33¡Perfecto! Sí, ya quedó de lujo, ¿eh?
20:35Ahí está Bandera con todo y los cinturones,
20:38protegidos todos ahí los poderosos, Teo.
20:40Así es.
20:42¿Listo para ir a trecero?
20:43¡Sí!
20:44¡Vamos!
20:45¡Vamos!
20:46¡Vamos!
20:47¡Vamos!
20:48¡Vamos!
20:49¡Vamos!
20:50¡Vamos!
20:51¡Vamos!
20:52¡Vamos!
20:53¡Vamos!
20:54¡Vamos!
20:55¡Vamos!
20:56¡Vamos!
20:57¡Vamos!
20:58¡Vamos!
20:59¡Vamos!
21:00¡Vamos!
21:01¡Vamos!
21:02¡Vamos!
21:04¡ Así es!
21:05¡A lo que dé!
21:06¡A lo que dé!
21:07¡Oh yeah!
21:07Me siento seguro en el asiento que
21:09me fabricaste, Teo, muchas gracias.
21:12Igual.
21:13¿Y después de este proceso que ya es
21:15básicamente dejarlo lo más limpio,
21:17en la forma posible, ¿qué sigue?
21:19Primero, productor tu cuerpo,
21:21esta parte aquí,
21:22que es la parte que se mueven los brazos,
21:24tener hasta espacio,
21:25y también después de todo esto ahí
21:27tiene que estar listo para cubrir.
21:30¿Con qué lo cubren?
21:31con esta fonda negra que lo trae.
21:33Ah, ok, ok.
21:35Esto le da el acabado y una cierta...
21:37Ok, perfecto.
21:38También tenemos que cortar para el cinturón.
21:41Cinturones.
21:42Tienen que hacer un borrero aquí abajo,
21:44tienen que hacer los cortes aquí, todo.
21:46Pero aún va a disminuir mucho el tamaño,
21:48va a bajar mucho.
21:49Chulada.
21:50Tienen que ir despacito para no se pasar.
21:52Claro.
22:01Aquí se puede ver que Teo vivió en México
22:26porque se está aventando la técnica del taquero,
22:29con la piña.
22:30Se vio ahí que...
22:32Cuatro años.
22:33Cuatro años en México el buen Teo.
22:35Después de que este proceso termina,
23:00en el que ya lo dejó perfectamente recortado
23:02y afinado y lijado y todo,
23:04le pone un recubrimiento con una especie de tela
23:07que va pegamento en aerosol
23:08y luego la remata con una cinta
23:10para darle este acabado más elegante
23:12y un poquito mejor grip
23:14y que no te estén quedando residuos de esta espuma
23:17en todo el Nomex.
23:18Asiento terminado, mi queridísima bandera.
23:20Vamos a ver qué tal quedó.
23:23Bellísimo.
23:26Mira nada más, listo, ¿eh?
23:27Listo para meter tiempos.
23:28Metí récords.
23:31Récords.
23:32Maravillas.
23:32Maravillas, ¿eh?
23:33Maravillas, mira nada más.
23:35Estamos listos para Miami.
23:39El famosísimo Miami, here we go.
23:41Gracias, Teo.
23:43Y ya me enteré que el Teo
23:44va a estar encargado de mi coche en general.
23:47Así que va a traer buen flowcito a esa nave, ¿eh?
23:49Me gusta.
23:50Sinceramente creo que por más breve que haya sido
23:52simplemente esta parte de la experiencia
23:54fue algo que jamás se me va a olvidar
23:56porque el simple hecho de probar un simulador oficial
24:00de un equipo de carreras
24:01que a ver, esto es una experiencia
24:03que ya había tenido el privilegio de vivir hace unos años
24:05en el simulador de Red Bull Racing en Inglaterra
24:08no deja de ser una experiencia que se siente como un sueño
24:11pero esta definitivamente tuvo un valor agregado muy cabrón
24:15porque estaba practicando
24:16para cuando fuera a manejar el coche real en ese circuito.
24:20Ahí mi queridísima bandera
24:21está toda la diferencia del mundo.
24:24Porque ya no se convierte en una experiencia o en un juego
24:27ya se convierte en un entrenamiento
24:30y en una preparación
24:31para una de las que estoy seguro
24:32que va a ser una de las mejores experiencias de mi vida hasta ahora.
24:35Poder manejar el coche de carreras
24:39de mayor aceleración en el mundo
24:41en un circuito oficial
24:42es algo que sinceramente lo digo
24:44y se me puso la piel chinita y me dieron ganas de llorar.
24:47¡Wow!
24:47Espero que la práctica del simulador haya sido la suficiente
24:50espero que haya entendido de manera adecuada
24:53cómo es que se comporta el coche
24:55que a ver, por más acertado que sea el simulador
24:57no hay como manejar el de verdad
24:58y eso es lo que me muero de ganas de hacer
25:00en estos próximos días que vienen
25:01y lo que verán en el próximo video.
25:03Esta es una experiencia que me estoy tomando
25:05con total y absoluta seriedad
25:07con total y absoluto profesionalismo
25:10pero también quiero disfrutar y aprovechar
25:13emocionalmente al 100%.
25:15Será de esas veces en las que uno tiene que ser
25:16lo suficientemente maduro
25:18para actuar responsablemente
25:19pero permitirse el divertirse a cierto grado
25:22en el que no te quedes con ganas de nada.
25:24Va a ser muy interesante ver mi desempeño
25:26en las EVO Sessions de Fórmula E.
25:27No se lo pierdan, por favor,
25:28estén pendientes a mis redes sociales
25:30a las de Fórmula E, a las de Cupra Quiro
25:32el mejor equipo
25:33y pues nada, mi queridísima bandera
25:35nos vemos próximamente en el circuito.