Nous voici à bord de la Porsche 911 restylée, génération 991. Comme vous pouvez le voir, les modifications esthétiques sont assez minces puisqu’elles touchent surtout les feux arrière, désormais à relief, et le capot moteur, dont les lamelles sont désormais verticales. En revanche, sous le capot il y a une vraie révolution puisque toutes les 911 Carrera sont désormais dotées de mécaniques turbo. A cela deux raisons : réduire les consommations donc les émissions de CO2. A titre d’exemple, une version Carrera boîte manuelle n’écope plus d’un malus de 8000 € mais de 4000 €, et avec la boîte PDK on descend même à 2200 €. L’autre intérêt d’une mécanique turbo, c’est bien sûr le couple à bas régime. Là, c’est indéniable, le moteur est plus plein partout. Dès 3000 tours, ça pousse ! En revanche, ce qui est à craindre avec une mécanique turbo, c’est de perdre en caractère moteur. Il faut bien avouer que Porsche a fait de gros efforts au niveau du timbre du flat six : ça fait toujours nu bruit très musical, c’est très mélodieux, très sympa, mais on n’a plus les hurlements stridents qu’on pouvait avoir auparavant sur les mécaniques atmosphériques qui vous hurlaient dans les oreilles. Donc c’est indéniable, on a un peu perdu en sensation mécanique ce qu’on a gagné en efficacité. Pour le reste, la 911 reste fidèle à elle-même : rigoureuse, précise, très stable, ça freine très fort, ça passe très fort en courbe.
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