ESSAI VIDEO – La nouvelle Porsche 911 GT3 restylée coûte 15 000€ de plus que l’ancienne, plafonne pour la première fois en puissance comme en performances et pèse aussi plus lourd. Pénalisée par des normes européennes désormais asphyxiantes pour sa fabuleuse mécanique atmosphérique qui fait le bonheur de tous les pistards depuis 25 ans, elle va bientôt devoir l'abandonner. Ah, quelle époque...
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🚗
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00:00On a une très mauvaise nouvelle
00:07les normes européennes sont en train de tuer l'un des plus beaux moteurs de toute l'histoire de l'automobile
00:12carrément
00:13mais avant ça on a un dernier truc à vous montrer
00:16Aujourd'hui sur Caralysiac je vous parle de plaisir, de pilotage
00:20et en la matière vous le savez depuis le tout début de carrière de la Porsche 911
00:25ça a toujours été un petit peu une référence en la matière
00:28surtout dans ses versions GT3
00:31dont la première itération était arrivée pour rappel en 1999
00:36alors la recette était très simple à l'époque
00:38vous preniez un flat 6 atmosphérique
00:41vous allégiez un petit peu le châssis
00:44vous le renforciez pour la conduite sur circuit
00:46et vous obtenez une machine qui était absolument géniale à piloter
00:51alors en 25 ans d'évolution il y a eu au total 7 versions de cette 911 GT3
00:57ici la 996 phase 2 qui était un peu plus puissante et un peu améliorée aussi
01:03ici la 997 phase 1 qui était encore un peu plus puissante
01:08ici la 997 phase 2 encore un peu plus puissante
01:15la 991 phase 1 qui inaugurait un nouveau moteur
01:20qui prenait 9000 tours minutes pour la première fois dans l'histoire du modèle
01:24plus puissante encore une fois
01:26la 991 phase 2 encore un peu plus puissante
01:30la 992 phase 1 arrivée en 2021 avec là aussi
01:36encore un peu plus de chevaux sous le capot
01:39et enfin celle que nous essayons aujourd'hui
01:43la 992 phase 2 qui est encore un peu plus puissante
01:48ah mais non !
01:50elle n'est pas plus puissante
01:52et en plus elle est plus lourde
01:54elle est devenue encore plus chère
01:56ah ouais ?
01:57c'est la première fois qu'on ne progresse pas avec une Porsche 911 GT3 ?
02:01bon en fait c'est un peu plus compliqué que ça
02:04on va essayer de vous détailler ça dans notre essai sur route et sur circuit
02:09et de vous expliquer pourquoi cette 911 GT3 est victime de l'évolution des normes
02:15chez nous en Europe
02:17allez c'est parti
02:19on va voir ce que ça vaut
02:24si vous trouvez que cette GT3 restylée ressemble à l'ancienne
02:32c'est normal on est chez Porsche
02:34on part du 911
02:35toutes les 911 se ressemblent depuis 1963
02:38mais il y a quand même des changements par rapport à la précédente GT3
02:41alors sur le plan esthétique et aérodynamique
02:43ça se remarque avec la face avant
02:45qui a été retouchée au niveau de l'écoulement des fluides
02:49du bouclier ici
02:51dans le détail il y a un circuit de refroidissement des freins avant qui a été amélioré
02:57au niveau appui aérodynamique on est toujours à 145 kg à peu près à 200 km heure
03:03il y a aussi des suspensions avant qui sont toujours à double triangulation
03:08mais dont les éléments inférieurs ont été changés
03:11de façon à améliorer la stabilité de la voiture au freinage
03:15et améliorer aussi sa constance aérodynamique sur circuit
03:19donc c'est quand même très spécifique
03:21et ça permet d'après Porsche d'ailleurs de la rendre un peu plus facile à piloter
03:24pour de mauvais conducteurs comme moi
03:27donc ça tombe bien
03:28sinon au niveau du reste de la carrosserie
03:31on a toujours un aileron arrière fixe sur la version GT3
03:34vous allez voir qu'on parlera après de la version Touring
03:38faite davantage pour la route avec une définition plus simple
03:42plus épurée un peu à la fashion de la ST qu'on avait essayé en 2023 sur Caradiziac
03:47ici sur cette GT3 on a aussi beaucoup d'options
03:51en fait on a le pack Vessar qui permet d'alléger la voiture
03:55grâce notamment à un pavillon de toit en carbone
03:59des coques de rétroviseur et quelques autres petits détails en carbone
04:03on a en plus ici des jantes en magnésium
04:07alors ça c'est une option à 16 000 euros
04:10et ce sont les jantes de la fameuse version ST
04:14on a aussi donc des petites touches en carbone qui sont ajoutées par le pack Vessar
04:17et en plus il y a d'autres packs d'allègements
04:21on peut avoir à l'intérieur un arceau tubulaire en carbone
04:25donc ça rajoute encore plus de 4000 euros à l'addition
04:30les freins carbone céramique parce que de série c'est de l'acier
04:34si vous venez avec moi à l'intérieur
04:36vous remarquerez aussi quelques petites modifications
04:39l'esprit évidemment ne change pas
04:43mais on a de nouveaux sièges ici
04:46qui sont pour la première fois inclinables vers l'avant
04:51ça c'est pratique parce que sur la version Touring
04:55on peut désormais avoir des sièges arrière
04:57alors évidemment pas ici avec l'aileron en carbone
05:01et surtout quand vous faites du circuit
05:03que vous avez votre casque installé à l'arrière
05:06c'est plus pratique comme ça
05:08et d'autant plus que pour ceux qui ont l'habitude de piloter sur circuit
05:12avec leur GT3
05:14on peut aussi enlever ce petit coussinet derrière la tête
05:18de façon à lorsqu'on pilote avec un casque
05:21ne pas être un peu poussé en avant à cause du dossier
05:24pour les puristes il y a quand même un gros changement
05:27car il n'y a plus le contour analogique
05:29qui devient numérique pour la première fois de l'histoire de la 911
05:32une auto qui est pensée avant tout pour la conduite sur circuit
05:37alors c'est toujours pas aussi radical que la version GT3 RS
05:41qui est le degré ultime d'agressivité et d'efficacité sur circuit
05:46mais là on s'en rapproche d'autant plus
05:49et au programme de cet essai
05:52on va prendre le volant de la voiture sur la piste
05:55puis sur la route dans sa version Touring
05:58et on va vous expliquer ce qui différencie la 911 GT3 ou GT3 RS
06:03du reste de toutes les autres voitures de sport
06:06surtout dans des conditions qui sont un peu délicates
06:09comme vous pouvez le voir sur cette piste de Valencia
06:12un peu détrempée
06:14Que des bonnes nouvelles, hélas non
06:16pour respecter les dernières normes
06:18l'échappement a droit à deux convertisseurs catalytiques en plus
06:21ce qui étouffe son moteur
06:23elle a d'ailleurs récupéré le flat 6 plus pointu de la GT3 RS
06:26pour éviter la honte d'être moins puissante que l'ancienne
06:29mais elle devient aussi plus lourde
06:31pour répondre à une réglementation de sécurité au crash test latéral plus sévère
06:35de quoi la rendre moins excitante à piloter
06:37On est sur les circuits de Valencia
06:39au volant de la GT3
06:41équipée du pack Vessar
06:44et de toutes les options d'allègement
06:49et il a plu
06:51et habituellement
06:53quand on se retrouve sur un circuit humide
06:56avec une telle sportive
06:58ultra puissante
07:00je me plains
07:01parce qu'on ne peut jamais
07:03mesurer tout le potentiel de ces machines
07:05on ne peut jamais
07:07les pousser au maximum
07:09et c'est souvent très frustrant
07:11mais pas ici
07:12parce qu'en fait
07:14c'est ce qui différencie
07:16la Porsche 911 GT3
07:18et la GT3 RS
07:20de quasiment tous les modèles
07:22très puissants du marché
07:24c'est qu'ici
07:26quelles que soient les conditions
07:28c'est une école de pilotage absolue
07:30on a tellement de finesse
07:32tellement de pureté dans la sensation
07:34même quand on perd le train avant
07:36et c'est le cas ici
07:37parce qu'on a des Michelin Cup 2
07:39qui ne sont pas faits pour rouler sur le mouillé
07:41même quand on perd le grip
07:43même quand on se fait un peu peur
07:45on comprend tout ce qui se passe
07:47et la voiture vous accompagne
07:49pour vous améliorer
07:51pour aller plus vite
07:53au fil des tours en plus
07:55on rajoute de la température dans les pneus
07:57on se met en confiance
07:59mais plus qu'avec n'importe quelle autre voiture de sport
08:03et on prend du rythme
08:05on apprend, on progresse
08:08avec
08:10toujours ce flat 6
08:12atmosphérique
08:14510 chevaux
08:16on l'a dit, il n'est pas plus puissant qu'avant
08:18la voiture n'est pas plus légère qu'avant
08:20il n'y a pas de progrès technique
08:24au niveau
08:26des performances
08:28mais bon dieu
08:30est-ce qu'on s'en plaint là ?
08:32est-ce qu'on s'en plaint ? Non pas du tout
08:37parce que
08:39c'est toujours
08:41l'un des 3 plus beaux moteurs
08:43de toute la production automobile actuelle
08:47et le fait de ne pas avoir tant de puissance que ça
08:50à l'heure où la moindre McLaren ou Ferrari
08:53peut dépasser les 800 chevaux
08:57ça permet d'être à fond
09:00de pousser
09:02jusqu'à 9000 tours
09:04et ce bruit
09:06cette sonorité là
09:08ça vous prend au trip
09:10vraiment, c'est extraordinaire
09:12c'est magnifique
09:15il ne faut pas que ça s'arrête ça
09:17ils nous ont expliqué aussi
09:19chez Porsche
09:21que par rapport à la précédente GT3
09:24cette version améliorée
09:26elle était plus facile à piloter
09:28pour les mauvais pilotes
09:30ce qui est mon cas
09:32donc ça tombe bien
09:34et effectivement
09:36je suis tellement à l'aise
09:38je me sens tellement en confiance
09:40c'est incroyable
09:42il y a plus de stabilité
09:44dans les phases de freinage
09:46par rapport à la précédente
09:48et c'est vrai que là sur circuit
09:52c'est un outil absolu
09:59et d'après Jörg Bergmeister
10:03le pilote officiel Porsche
10:05même si elle est censée
10:07ne pas être plus rapide
10:09que la précédente
10:11pour les très bons pilotes
10:13malgré tout
10:15il pense, il nous dit à demi mot
10:17que sur la Nordschleife
10:19elle serait plus rapide
10:21d'une à deux secondes
10:23que l'ancienne GT3
10:26donc il y a quand même toujours
10:28un petit progrès
10:34je vais prendre le rupteur
10:36900 GT3 à 9000 tours
10:42c'est toujours quelque chose d'inoubliable
10:45ça marque à vie ça
10:48bon, sur ce
10:50je vais arrêter de parler
10:52et je vais essayer
10:54de progresser, de m'améliorer
10:56de devenir un meilleur pilote
11:00ce pourquoi la 911 GT3 est faite
11:02tout simplement
11:06bref, c'est sans doute la première fois de sa vie
11:08que Cédric ne se sent pas frustré
11:10de conduire une machine aussi performante
11:12sur circuit sous la pluie
11:14bridée par les conditions
11:16et ses pneus semi-slicks
11:18et vous voulez voir ce que ça fait
11:20quand le pilote Jörg Bergmeister
11:22et on est parti
11:24en GT3
11:26avec des Michelin Cup 2 R
11:28c'est le profil de pneu le plus radical
11:32évidemment
11:34c'est pas tout à fait le même rythme
11:36quand on est nous derrière le volant
11:40alors ça glisse
11:42ouais
11:50alors c'est toujours énervant
11:52de monter à côté d'un vrai pilote
11:54parce que
11:56on aimerait savoir faire ça
12:02qui est une facilité
12:04hallucinante à serrer
12:08sans vraiment tout ce qui se passe
12:10allez, c'est le moment de passer à la Touring
12:12on est donc passé
12:14au volant de la version
12:16Touring, de cette GT3 restylée
12:18qui conserve exactement la même vocation
12:20que l'ancienne
12:22alors il est à noter que la suspension
12:24ne change pas par rapport à la dernière
12:26au niveau de la souplesse
12:28c'est un setup qui reste
12:30très ferme, chez Porsche ils nous affirment
12:32qu'il y a un meilleur contrôle
12:34quand même des mouvements de pièces
12:36mais voilà, entre la GT3 et la GT3 Touring
12:38c'est exactement les mêmes réglages
12:40on a toujours les roues arrière directrices
12:42on a le même ratio de direction
12:44par rapport
12:46à la précédente mouture
12:48avec juste un logiciel
12:50un petit peu différent
12:52notamment au niveau
12:54des sensations autour du point milieu de la direction
12:56là aussi c'est inspiré
12:58un petit peu de la version ST
13:00l'autre petite nouveauté
13:02c'est au niveau de la commande de boîte manuelle
13:04qui est toujours disponible sur la Touring
13:06même sur la GT3 non Touring
13:08en fait
13:10ce n'est pas la boîte
13:12avec l'embrayage spécial
13:14de la ST
13:16qui était beaucoup plus allégée et plus radicale
13:18mais on peut avoir avec le pack
13:20Lightweight le même
13:22petit levier raccourci
13:24et ça reste une boîte manuelle
13:26absolument superbe
13:28à utiliser même si elle n'est pas aussi
13:30extrême dans sa vocation
13:32que la ST et au global sur la route
13:34cette Touring
13:36elle reste assez ferme
13:38dans l'absolu
13:40ce n'est pas la voiture la plus confortable du marché
13:42pour quelqu'un qui veut rouler
13:44tous les jours en voiture de sport
13:46elle est d'autant plus pratique maintenant
13:48parce qu'on peut avoir en option gratuite
13:50des deux petits sièges arrière
13:52comme dans une AMG GT
13:54mais il faudra sacrifier
13:56un petit peu de confort
13:58par rapport à une 911 Carrera
14:00ou une GTS
14:02c'est soit le confort
14:04des autres versions
14:06soit la sonorité
14:08du flat 6 atmosphérique
14:10qui
14:12avec ses rapports de boîtes raccourcis
14:14que ce soit sur la GT3 ou sur la Touring
14:16donne l'impression
14:18de faire encore un peu plus de bruit
14:20et d'avoir un poil plus de patate aussi
14:22bon c'est sans doute aussi
14:24très psychologique
14:26mais à utiliser, à rouler
14:28y compris sur la route
14:31c'est monumental
14:34cette impression d'avoir plus de bruit
14:36à l'intérieur n'est pas que psychologique
14:38puisqu'on nous a bien confirmé
14:40qu'il y avait 1,7 kg d'isolant en moins
14:42par rapport à l'ancienne
14:44avec un niveau sonore désormais identique
14:46à celui de la ST et de la GT3 RS
14:48et avec les rapports de boîtes raccourcis
14:50le moteur qui paraît plus rageur
14:52et la zone rouge atteinte plus vite
14:54on se retrouve vraiment avec une machine
14:56au caractère sonore plus violent
14:58que sur l'ancien modèle
15:00en gros, cette nouvelle GT3 ne progresse pas en performance
15:02et devient encore un peu plus lourde
15:04avec son échappement plus étouffant
15:06mais la grosse surprise
15:08c'est qu'elle paraît pourtant plus excitante
15:10grâce à ses petites modifications de réglage
15:12elle restera trop radicale pour certains sur la route
15:14avec son amortissement si ferme
15:16et son flat 6 qui bourdonne en permanence
15:18imposant même de parler très fort
15:20à son passager pour se faire entendre
15:22mais ceux qui se focalisent d'abord sur le plaisir de conduite
15:24seront aux anges, beaucoup moins au moment de signer
15:26le bon de commande
15:28puisque la voiture est devenue 15 000 euros plus chère
15:30et qu'il faut ajouter encore 50 000 euros de plus
15:32pour toutes les options d'allègement
15:34et là, on voudrait râler
15:36mais comme c'est peut-être le tout dernier flat 6 atmosphérique de Porsche
15:38à cause de l'arrivée de la norme Euro 7
15:40qui pourrait même empêcher Porsche de lancer une nouvelle
15:42version GT3 RS restylée
15:44on a plutôt envie de pleurer en fait
15:46et de célébrer cette merveilleuse sportive
15:48qui fait tout son possible pour résister aux normes
15:50en s'améliorant encore
15:52c'est plus que jamais un cas à part
15:54et sans elle
15:56la passion automobile en prendrait un sacré coup