Ce lundi, en tout début d’après-midi, une forte explosion a secoué la montagne en Maurienne, en rive gauche de l’Arc, face au hameau de La Praz. La circulation venait d’être interrompue sur l’autoroute A43, en contrebas.
Cela n’est pas le premier minage entrepris sur cette vaste falaise, en travaux depuis plusieurs mois. Le site est très instable géologiquement, ce qui a contraint le Département de la Savoie à fermer la RD 1006, en contrebas, jusqu’à ce qu’il puisse être sécurisé. Les chutes de blocs menacent aussi l’autoroute de Maurienne : la circulation se fait sur le seul sens descendant, mis en double sens, le sens montant supportant un écran fait de conteneurs vides, capable d’arrêter des cailloux qui rebondiraient après s’être détachés de la paroi.
Quant à la voie ferrée entre France et Italie, elle passe en galerie au droit du secteur dangereux. Mais on ne peut pas écarter totalement l’éventualité d’un bloc à la trajectoire capricieuse, qui arriverait jusque sur les rails, d’un côté ou de l’autre de ce tunnel. Tant les représentants de la direction des routes départementales que ceux de la SNCF étaient donc aux première loges, cet après-midi, pour assister au « pétardage ».
Il s’agissait de faire descendre un ensemble de blocs jugé trop instable. Le site est si dangereux que le minage n’avait pas pu être effectué exactement comme les spécialistes l’auraient voulu. La charge semble néanmoins avoir fait son effet. Il reste maintenant à évaluer précisément le succès de l’opération. Une fois la paroi correctement purgée, des filets dits « anti sous-marin » seront posés, pour retenir de nouvelles chutes de blocs. Ce n’est qu’après qu’une réouverture de la RD 1006 pourra être envisagée, dans plusieurs semaines sans doute.
Quant à la voie ferrée, elle est toujours fermée à cause de la coulée de boue survenue le 2 juillet, plusieurs kilomètres à l’aval, au niveau des Sordières à Saint-Michel-de-Maurienne. SNCF Réseau doit communiquer mardi matin sur une date de réouverture.
Cela n’est pas le premier minage entrepris sur cette vaste falaise, en travaux depuis plusieurs mois. Le site est très instable géologiquement, ce qui a contraint le Département de la Savoie à fermer la RD 1006, en contrebas, jusqu’à ce qu’il puisse être sécurisé. Les chutes de blocs menacent aussi l’autoroute de Maurienne : la circulation se fait sur le seul sens descendant, mis en double sens, le sens montant supportant un écran fait de conteneurs vides, capable d’arrêter des cailloux qui rebondiraient après s’être détachés de la paroi.
Quant à la voie ferrée entre France et Italie, elle passe en galerie au droit du secteur dangereux. Mais on ne peut pas écarter totalement l’éventualité d’un bloc à la trajectoire capricieuse, qui arriverait jusque sur les rails, d’un côté ou de l’autre de ce tunnel. Tant les représentants de la direction des routes départementales que ceux de la SNCF étaient donc aux première loges, cet après-midi, pour assister au « pétardage ».
Il s’agissait de faire descendre un ensemble de blocs jugé trop instable. Le site est si dangereux que le minage n’avait pas pu être effectué exactement comme les spécialistes l’auraient voulu. La charge semble néanmoins avoir fait son effet. Il reste maintenant à évaluer précisément le succès de l’opération. Une fois la paroi correctement purgée, des filets dits « anti sous-marin » seront posés, pour retenir de nouvelles chutes de blocs. Ce n’est qu’après qu’une réouverture de la RD 1006 pourra être envisagée, dans plusieurs semaines sans doute.
Quant à la voie ferrée, elle est toujours fermée à cause de la coulée de boue survenue le 2 juillet, plusieurs kilomètres à l’aval, au niveau des Sordières à Saint-Michel-de-Maurienne. SNCF Réseau doit communiquer mardi matin sur une date de réouverture.
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