Xi lanh Audi Q3 theo yêu cầu (COD)
Audi đang thúc đẩy những tiến bộ trong lĩnh vực động cơ xăng của mình. Thuật ngữ Quyền tác giả bao gồm một loạt các công nghệ sáng tạo. Điều quan trọng là thiết kế động cơ với sự kết hợp tối ưu giữa chuyển động, phân phối công suất và mô-men xoắn, mức tiêu thụ nhiên liệu và các đặc tính vận hành. Việc ngừng kích hoạt xi lanh trong TFSI 4.0 là một ví dụ.
Audi là hãng tiên phong trong việc phát triển động cơ đánh lửa trong nhiều năm. Vào cuối những năm 1970, hãng ra mắt động cơ xăng tăng áp đầu tiên, một loại 5 xi-lanh thể thao. Cột mốc quan trọng tiếp theo là vào năm 1995 với động cơ tăng áp 1,8 lít 4 xi-lanh và vào năm 2004, thương hiệu này đã đặt mình lên vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực cạnh tranh với công nghệ TFSI, sự kết hợp giữa cảm ứng cưỡng bức và phun xăng trực tiếp.
Chiến lược giảm kích thước - thay thế sự dịch chuyển bằng cảm ứng cưỡng bức - mang lại sự gia tăng đáng kể về mô-men xoắn. Nó cho phép các kỹ sư phát triển "giảm tốc độ" tức là sử dụng hộp số với tỷ số dài để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Audi tiếp tục theo đuổi cách tiếp cận thành công này, với các đối thủ cạnh tranh chính chỉ bắt đầu làm theo.
Dòng động cơ bốn xi-lanh EA 888 ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006 đánh dấu một bước tiến xa hơn trong công nghệ TFSI. Bây giờ trong lần lặp lại thứ ba, các đơn vị 1,8 lít và 2,0 lít được đóng gói với các giải pháp công nghệ cao. Trong số đó có hệ thống Audi valvelift (AVS), ống xả tích hợp vào đầu xi-lanh, bộ tăng áp với bộ truyền động cửa xả điện, hệ thống quản lý nhiệt cải tiến với điều khiển nước làm mát điện và sự kết hợp giữa phun trực tiếp với phun vào ống góp.
Nhìn chung, các giải pháp này mang lại kết quả ấn tượng. Trong A4 với hộp số tay, 1.8 TFSI với 125 kW (170 mã lực) tiêu thụ trung bình chỉ 5,7 lít nhiên liệu trên 100 km - tương đương với CO 2phát thải 134 gam / km. ** A4 từ năm 2000 với động cơ 1,8 T và công suất 110 kW (150 mã lực) thải ra 197 gam CO 2 mỗi km. ** Những cải tiến trên nhiều lĩnh vực góp phần vào sự tiến bộ này. Tuy nhiên, đáng kể nhất đến từ động cơ.Bằng Phạm Audi : https://bangpham.com/
Bảng giá xe Audi : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/
Audi A4: https://bangpham.com/audi-a4/
Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/
audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/
Audi A8: https://bangpham.com/audi-a8/
Audi Q2: https://bangpham.com/audi-q2/
Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/
Audi Q3 Sportback: https://bangpham.com/audi-q3-sportback/
Audi Q4: https://bangpham.com/audi-q4/
Audi Q5: https://bangpham.com/audi-q5/
Audi Q7: https://bangpham.com/audi-q7/
Audi Q8: https://bangpham.com/audi-q8/
Audi là hãng tiên phong trong việc phát triển động cơ đánh lửa trong nhiều năm. Vào cuối những năm 1970, hãng ra mắt động cơ xăng tăng áp đầu tiên, một loại 5 xi-lanh thể thao. Cột mốc quan trọng tiếp theo là vào năm 1995 với động cơ tăng áp 1,8 lít 4 xi-lanh và vào năm 2004, thương hiệu này đã đặt mình lên vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực cạnh tranh với công nghệ TFSI, sự kết hợp giữa cảm ứng cưỡng bức và phun xăng trực tiếp.
Chiến lược giảm kích thước - thay thế sự dịch chuyển bằng cảm ứng cưỡng bức - mang lại sự gia tăng đáng kể về mô-men xoắn. Nó cho phép các kỹ sư phát triển "giảm tốc độ" tức là sử dụng hộp số với tỷ số dài để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Audi tiếp tục theo đuổi cách tiếp cận thành công này, với các đối thủ cạnh tranh chính chỉ bắt đầu làm theo.
Dòng động cơ bốn xi-lanh EA 888 ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006 đánh dấu một bước tiến xa hơn trong công nghệ TFSI. Bây giờ trong lần lặp lại thứ ba, các đơn vị 1,8 lít và 2,0 lít được đóng gói với các giải pháp công nghệ cao. Trong số đó có hệ thống Audi valvelift (AVS), ống xả tích hợp vào đầu xi-lanh, bộ tăng áp với bộ truyền động cửa xả điện, hệ thống quản lý nhiệt cải tiến với điều khiển nước làm mát điện và sự kết hợp giữa phun trực tiếp với phun vào ống góp.
Nhìn chung, các giải pháp này mang lại kết quả ấn tượng. Trong A4 với hộp số tay, 1.8 TFSI với 125 kW (170 mã lực) tiêu thụ trung bình chỉ 5,7 lít nhiên liệu trên 100 km - tương đương với CO 2phát thải 134 gam / km. ** A4 từ năm 2000 với động cơ 1,8 T và công suất 110 kW (150 mã lực) thải ra 197 gam CO 2 mỗi km. ** Những cải tiến trên nhiều lĩnh vực góp phần vào sự tiến bộ này. Tuy nhiên, đáng kể nhất đến từ động cơ.Bằng Phạm Audi : https://bangpham.com/
Bảng giá xe Audi : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/
Audi A4: https://bangpham.com/audi-a4/
Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/
audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/
Audi A8: https://bangpham.com/audi-a8/
Audi Q2: https://bangpham.com/audi-q2/
Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/
Audi Q3 Sportback: https://bangpham.com/audi-q3-sportback/
Audi Q4: https://bangpham.com/audi-q4/
Audi Q5: https://bangpham.com/audi-q5/
Audi Q7: https://bangpham.com/audi-q7/
Audi Q8: https://bangpham.com/audi-q8/
Category
🚗
Motor