BMW renouvelle sa limousine de luxe avec la septième génération de Série 7. Voici l'essai de la version i7, le luxe allemand en tout électrique !
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00:12 Chez BMW, depuis 1977, le porte-étendard de la marque porte un nom, la série 7.
00:19 Alors si on a l'habitude de voir cette luxueuse berline avec des 6, 8, voire 12 cylindres, ici rien de tout ça.
00:26 Voici la BMW i7 100% électrique.
00:30 Sous son nom de code G70, cette série 7 un petit peu spéciale a en fait une mission bien précise.
00:37 La firme bavaroise souhaite en effet s'attaquer au marché haut de gamme électrique
00:41 et commencer par concurrencer notamment la Mercedes EQS.
00:45 Alors si on peut commencer par évoquer au niveau du look de cette i7,
00:49 finalement le meilleur angle pour en parler c'est ni plus ni moins que son profit.
00:54 Le véhicule est immense, il fait 5,39 mètres de long et c'est tout simplement la plus grande série 7 construite à ce jour.
01:00 Et c'est aussi 17 centimètres de plus que sa rivale, la Mercedes EQS.
01:05 Elle a un empattement de 3,21 mètres de long, elle est assez maniable
01:09 et ça c'est notamment permis grâce aux roues arrière directrices de série.
01:14 On va le voir, elle braque très bien, aussi bien qu'une série 3.
01:18 Si on peut s'attarder sur quelques détails sur le profit de cette i7,
01:22 on remarque évidemment une ceinture de caisse qui est très haute.
01:25 On peut aussi voir par exemple les poignées qui sont intégrées aux portières.
01:29 On a un vitrage qui est affleurant avec une jolie sérigraphie.
01:33 Et enfin on a des immenses chantes, ici les plus grandes de 21 pouces.
01:38 Si on la regarde de face, on peut remarquer que BMW ici assume vraiment son nouveau design.
01:45 On est loin un petit peu de la finesse des anciennes BMW séries 7 que l'on a connues dans les années 90.
01:51 Ici on est sur quelque chose de beaucoup plus imposant,
01:54 à commencer notamment par ce capot qui est très haut et très plat.
01:58 On retrouve évidemment les doubles haricots avec ici une calandre entourée de LED.
02:04 On a également une signature lumineuse tout à fait exclusive.
02:08 On va le voir, elle préfigura aussi sans doute les futurs modèles de la gamme BMW,
02:13 avec notamment une signature divisée en deux parties.
02:16 Et dernier petit détail qui nous laisse penser que l'on a affaire à une berline électrique,
02:21 c'est le logo, il est entouré d'un petit liseré bleu.
02:24 Et enfin le petit i posé sur la calandre.
02:27 A l'arrière on a quelque chose d'un peu moins grossier,
02:30 on retrouve des longs feux effilés et enfin un petit logo i7 et c'est à peu près tout.
02:35 Alors nous voici à bord de cette BMW i7.
02:40 Ce qui marque d'entrée de jeu évidemment c'est ce sentiment de luxe qui s'invite à bord.
02:44 Alors par rapport à une Mercedes EQS, on a peut-être moins l'effet wow,
02:48 on n'a pas d'hyperscreen, même si ici on a une ambiance immaculée de blanc.
02:52 On est sur quelque chose finalement d'un peu plus rationnel,
02:55 mais qui n'est pas moins fade pour autant.
02:57 Alors en face du conducteur on retrouve une grande dalle incurvée,
03:01 elle fait 12 et 15 pouces, elle est constituée de deux écrans.
03:05 On retrouve aussi une grande barre lumineuse, ça c'est assez exclusif.
03:10 Elle est aussi personnalisable, elle s'adapte aux ambiances lumineuses à bord.
03:14 Au niveau de la finition c'est simple, c'est quasi un sans faute.
03:17 On a quasiment des matériaux nobles à peu près partout.
03:21 On retrouve beaucoup de cuir, on a même des plaquages en bois naturel.
03:26 Et enfin on n'a presque aucun plastique dur, évidemment à cette gamme de prix c'est assez logique.
03:31 Alors moi ce que j'aime bien c'est l'attention portée au niveau des détails dans cette i7.
03:36 On retrouve par exemple des petites finitions un petit peu diamantées,
03:41 que l'on a au niveau des boutons de la console centrale.
03:44 On le retrouve aussi sur les boutons des commandes de siège.
03:47 Et enfin au niveau de cette barre lumineuse avec cette finition du plus bel effet.
03:51 Si on peut noter un petit défaut dans l'intérieur de cette i7,
03:55 c'est peut-être son rétroviseur intérieur quand on est assis en place conducteur.
03:59 Il n'est pas à vision caméra et en fait on va le voir quand les passagers arrière souhaitent regarder un film,
04:04 et bien c'est pas pratique du tout, on ne peut pas voir ce qui se passe dans la lucarne arrière.
04:09 Avec son i7, BMW signe là un véritable porte-étendard qui fait office de vitrine technologique pour la firme bavaroise.
04:15 A l'intérieur cet écran de luxe est richement doté de séries,
04:19 mais la liste des options disponibles est encore longue.
04:22 On peut notamment citer une sono bower et winkins de presque 2000 watts avec 39 haut-parleurs,
04:27 un affichage tête haut dernier cri, une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto,
04:33 ainsi qu'un contrôle du véhicule à distance via son smartphone.
04:37 Côté confort, on retrouve des sièges avant massants et chauffants,
04:40 on a les mêmes pour le siège passager, un toit en verre sérégraphié et lumineux,
04:45 ou encore un système de fermeture des portes électroniques.
04:49 Alors évidemment on ne pouvait pas terminer cette présentation sans faire un tour aux places arrière,
05:00 c'est justement ici que cette limousine prend tout son sens,
05:03 elle a été conçue et pensée pour les passagers et ça se voit.
05:07 En premier lieu au niveau de la place, regardez le boulevard que j'ai au niveau de mes jambes,
05:12 le siège avant est réglé pour ma taille, je fais 1m87 et là j'ai vraiment beaucoup de place.
05:17 Pareil au niveau de la tête, surtout avec ce ciel de toit panoramique,
05:21 sérégraphié qui apporte beaucoup de lumière.
05:23 Et enfin au niveau de la largeur, on est aussi très bien assis,
05:27 le confort qui est aussi amélioré par ces sièges, ils sont très moelleux.
05:32 Ici dans cette cellerue en tissu qui est accompagnée de cuir ventilé,
05:36 les sièges sont aussi massants et chauffants.
05:39 Alors évidemment technologie oblige, si vous avez été attentif,
05:43 vous aurez remarqué la présence au niveau des accodoires des contreportes arrière,
05:47 d'un petit écran qui est disposé pour le passager arrière gauche et arrière droit,
05:52 et qui permet notamment de gérer tout un tas de fonctionnalités,
05:55 on va le voir, c'est très pratique.
05:57 On peut notamment gérer le réglage des sièges, les stores des fenêtres,
06:01 la climatisation, l'ambiance lumineuse ou encore le volume.
06:05 Et enfin le clou du spectacle, on peut aussi déployer un immense écran, le theater screen.
06:11 Il dispose d'une connectivité assez poussée, on pourra par exemple brancher son PC en HDMI
06:22 pour faire des travaux de dernière minute assis dans ces sièges ultra confort.
06:27 Avant d'évoquer son comportement routier, on va parler rapidement des chiffres sur cette BMW i7.
06:43 On a un moteur électrique sur chaque SIE, c'est une véritable 4 roues motrices,
06:48 donc ça c'est plutôt un bon point.
06:50 Au niveau du moteur, on a une puissance totale de 400 kW,
06:54 ce qui fait à peu près 544 chevaux au total quand on écrase la pédale de droite.
07:00 On a un 0 à 100 qui est annoncé en 4 secondes sèches.
07:03 On a un couple ici qui est à 795 Nm, donc on a vraiment des franges d'accélération.
07:10 A noter aussi que sur cette i7, la vitesse est limitée électroniquement à 240 km/h,
07:16 ce qui est plutôt bon pour un véhicule électrique qui est généralement bridé bien plus bas.
07:21 Sur la route, cette i7 impressionne, et c'est avant tout par son niveau de confort.
07:26 On a des suspensions pneumatiques qui offrent quelque chose de très agréable.
07:31 On évolue sur un coussin d'air et les irrégularités de la route sont vraiment gommées, c'est assez bluffant.
07:36 C'est la même chose avec les Dodans, on les ressent à peine, même à un rythme un peu plus soutenu.
07:40 Et pourtant, c'est quand même un véhicule qui est lourd, il fait plus de 2,7 tonnes sur la balance.
07:45 C'est un des véhicules les plus lourds qu'on ait jamais mesuré au labo d'Autoplus,
07:49 mais pourtant le niveau de confort est vraiment excellent.
07:52 En revanche, là où cette i7 pêche un petit peu, c'est sur la précision au niveau du roulage.
07:58 On n'a pas beaucoup de feeling directionnel, on ne sent pas beaucoup un retour dans le volant.
08:03 Mais ça c'était à prévoir avec un véhicule de ce gabarit.
08:06 BMW réussit quand même à faire quelque chose qui s'emmène très facilement sur la route, malgré son poids.
08:12 Mais finalement, ce n'est pas très grave quand on est assis en conducteur et surtout en tant que passager de cette i7.
08:19 Surtout avec une insonorisation très poussée et un confort exceptionnel,
08:23 on est prêt à faire des kilomètres sans aucun problème et c'est ça qu'on lui demande.
08:28 Au chapitre de la consommation, sur le mode i7, on a relevé environ 27 kWh au 100 km.
08:36 Vraiment quand on fait attention et si on est à un rythme un petit peu plus soutenu,
08:41 on peut dépasser facilement les 30 kWh au 100 km, surtout dans ces conditions.
08:46 Aujourd'hui, il fait presque 0°C.
08:48 Dans des conditions un petit peu plus clémentes, on pourra facilement tomber en dessous des 27 kWh au 100 km sans problème.
08:56 Alors l'i7 est passé au labo d'autoplus et on a relevé en autonomie moyenne, on est à 423 km réels.
09:05 On peut facilement imaginer qu'avec une météo plus clémente, 24°C par exemple, on peut dépasser les 500 km sans trop d'effort.
09:14 A noter aussi qu'elle accepte la recharge ultra rapide.
09:18 Sur les bornes d'essai, elle peut atteindre environ 195 kW de puissance maximale,
09:25 ce qui lui permet de regagner jusqu'à 80% de sa batterie en à peu près 34 minutes selon BMW.
09:32 Un dernier mot sur les aides à la conduite.
09:35 Évidemment, en tant que porte-étendard de la firme bavaroise, cette i7 ne déroge pas à la règle.
09:41 Elle propose ce qui se fait de mieux sur le marché actuellement.
09:44 On a la conduite autonome de niveau 2.
09:47 Elle est prête pour la conduite de niveau 3, mais elle n'est pas encore autorisée en France.
09:52 Dans les faits, à quoi ça ressemble ?
09:55 On peut en théorie lâcher le volant pendant quelques secondes et garder le regard sur la route.
10:00 La voiture accélère toute seule pour nous, elle fait aussi les trajectoires.
10:03 Évidemment, si on lâche plus de 4 secondes, la voiture nous demande tout de suite de rattacher ses mains sur le volant.
10:10 Mais c'est très prometteur pour l'avenir.
10:12 On va conclure en évoquant les tarifs.
10:15 Ici, pour la i7 xDrive60, elle commence à partir de 151 800 €.
10:22 A noter que c'est quand même beaucoup plus cher que la version thermique de cette série 7,
10:27 qui commence à environ 121 000 €.
10:30 Sur la main en face d'une Mercedes EQS, qui est quand même à 15 000 € en dessous de l'i7,
10:36 on a une meilleure autonomie, mais on dispose seulement de 333 chevaux dans sa version de base.
10:41 Ici, on est quand même à 544 chevaux.
10:44 Finalement, BMW renouvelle son porte-étendard avec brio.
10:48 On a une série 7 qui est vraiment aboutie, surtout dans cette version électrique.
10:52 On a un vaisseau amiral qui fait figure de vitrine technologique.
10:56 Mais évidemment, ce sera un tarif qui n'est pas adapté pour toutes les bourses.
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