BMW présente la 8ème génération de la Série 5, et en profite pour lancer une version i5 eDrive40 100% électrique !
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00:00 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr
00:03 Aujourd'hui nous sommes dans la région de Bordelaise, près de Saint-Emilion
00:07 pour essayer l'un des modèles qui représente peut-être le mieux BMW, à savoir la série 5.
00:12 Depuis la première génération E12 sortie en 1972,
00:16 ce sont plus de 7 générations qui se sont succédées avec plus de 10 millions d'exemplaires vendus à travers le monde.
00:23 Et aujourd'hui, BMW nous livre une 8ème génération
00:27 qui pour la première fois de son histoire est dans une version 100% électrique.
00:31 Chez BMW, la série 5 a toujours été synonyme de grande routière, à la fois élégante, confortable mais surtout performante.
00:52 Et la première question qu'on a le droit de se poser avec cette version électrique,
00:56 c'est en termes de puissance, est-ce que cette version i5 eDrive40 fait l'affaire ?
01:02 Et bien j'ai envie de dire oui, avec 340 chevaux on a suffisamment de performance, on le verra un peu plus tard lors de l'essai routier.
01:09 Mais n'espérez pas voir de moteur sous le capot,
01:12 puisque le moteur de 250 kW est directement intégré sur les seuils arrière, ce qui en fait une véritable propulsion.
01:18 La série 5 c'est aussi une berline qui est capable de rouler des heures sans s'arrêter, surtout dans ses versions thermiques.
01:24 Et avec cette version i5 électrique, on a le droit de se demander ce que ça va donner en termes d'autonomie.
01:30 Ici les ingénieurs ont doté cette i5 d'une grande batterie nouvelle génération,
01:35 qui est directement logée dans le plancher, ce qui fait baisser le centre de gravité.
01:39 Ils ont mis une batterie de 81,2 kWh,
01:43 et selon BMW on peut envisager jusqu'à 580 km d'autonomie,
01:47 mais ça on ira bien sûr le vérifier sur la route.
01:50 Évidemment, modèle électrique oblige, les ingénieurs ont joué à fond la carte de l'aérodynamisme,
01:56 avec plusieurs éléments spécifiques, notamment cette calandre avec des éléments actifs.
02:00 On a aussi des entrées d'air au niveau des passages de roues,
02:04 on a un sous-bassement sous la voiture qui a été optimisé,
02:08 et on a également des jantes spécifiques qui sont allégées.
02:11 Tous ces éléments favorisent l'aérodynamisme pour abaisser le CX qui a ici de 0,23.
02:17 En termes de design, on peut noter une légère prise de risque de la part des designers de chez BMW.
02:23 On a par exemple un capot nervuré qui donne un petit côté sportif à cette face avant.
02:29 On a aussi une signature lumineuse avec un regard acéré.
02:33 Et sinon, bonne nouvelle si vous n'êtes pas fan des grands double haricots qu'on a pu voir sur la récente série 7.
02:39 Ici on a un double haricot de taille raisonnable, il n'a pas subi d'inflation.
02:44 Et enfin on peut noter l'apparition d'une calandre au pourtour lumineuse,
02:49 qui est une option moyennant 550 euros.
02:52 La série 5 est aussi une berline très statutaire, qui se veut élégante mais surtout imposante.
02:57 Cette 8ème génération ne déroge pas à la règle avec un véhicule qui grandit de toutes parts.
03:02 On est à 5,06 m de long pour 1,90 m de large.
03:07 Et on a un empattement ici qui grandit jusqu'à 3 m, ce qui laisse présager une bonne habitabilité à bord.
03:13 Et enfin dans une série 5, on est censé transporter beaucoup de bagages.
03:18 Cette 8ème génération ne déroge pas à la règle avec une i5 électrique qui affiche 490 litres de volume de coffre.
03:26 C'est seulement 30 litres de moins que les versions K.
03:28 Le meilleur endroit pour parler d'une série 5, c'est sans aucun doute depuis le poste de conduite.
03:38 Le constructeur bavarois propose toujours une finition aussi soignée avec une très belle qualité d'assemblage.
03:45 Il n'y a rien qui dépasse.
03:46 Les matériaux sont aussi bien choisis, à l'image par exemple de cette barre lumineuse avec des effets un peu diamantés.
03:54 On regrette quand même l'utilisation de plastique brillant au niveau de cette console centrale,
03:58 qui même si c'est joli, va laisser beaucoup de traces de doigts.
04:02 On a aussi une belle qualité au niveau de la sellerie avec du 6000 cuir micro perforé,
04:07 qui va offrir un bon niveau de confort pour des longues sessions de roulage.
04:11 Au niveau de la suite digitale, on a face au conducteur une grande dalle incurvée,
04:16 que l'on voit sur toutes les récentes productions de chez BMW,
04:19 avec notamment un écran de 12 pouces pour le combiné d'informations numériques
04:24 et une grande dalle de 15 pouces tactile qui affiche un bon niveau de réactivité,
04:29 avec quand même beaucoup de fonctions dans les menus.
04:33 Il faudra un petit peu s'y faire, surtout que tout se passe à travers cet écran,
04:36 même les commandes de climatisation.
04:38 On a très peu de boutons physiques à bord de cette série 5.
04:42 Et sinon, place arrière, qu'est-ce que ça donne ?
04:44 Les passagers ne seront pas en reste.
04:46 On a un grand toit panoramique qui apporte beaucoup de lumière.
04:50 On a aussi beaucoup de place, regardez tout le boulevard que j'ai devant mes jambes.
04:54 Au niveau de la tête, c'est aussi très correct pour les grands gabarits.
04:58 Enfin, on a beaucoup d'équipements avec par exemple plusieurs prises de recharge en USB-C
05:02 au niveau de la console centrale et du siège au niveau conducteur.
05:06 On a aussi deux rideaux occultants au niveau de la vitre et de la custode.
05:10 On a même une climatisation quadrizone, un accouloir central qui sera bien pratique,
05:16 avec deux portes gobelets.
05:17 Et enfin, on sera entièrement rabattable pour augmenter le volume de coffre pour une trapasquise.
05:24 [Musique]
05:26 Avant d'évoquer les sensations au volant de cette série 5 électrique,
05:40 on va d'abord rappeler quelle version on a.
05:43 Il y a deux versions électriques et cinq versions thermiques.
05:46 Ici, on a la version i5 eDrive40 qui a tout de même 340 chevaux
05:51 et 430 Nm de couple.
05:53 Mais si vous voulez une version encore plus puissante,
05:56 sachez que BMW met au catalogue une version M60 qui est forte de 601 chevaux.
06:02 Niveau puissance, il y a ce qu'il faut sur cette version électrique.
06:05 340 chevaux, c'est largement suffisant,
06:08 surtout que le 0 à 100 km/h est tout de même expédié en moins de 6 secondes.
06:12 En termes de confort, cette série 5 électrique ne déroge pas à la règle.
06:16 Ça reste une excellente routière avec un bon compromis entre le confort et le dynamisme du châssis.
06:22 Surtout qu'ici, on a des suspensions pneumatiques à l'arrière.
06:27 Niveau confort, c'est excellent.
06:30 Ajoutez à cela le silence de roulage en 100% électrique,
06:34 plus d'excellents sièges baquets et aussi une bonne insonorisation de l'habitacle.
06:39 Vous aurez vraiment des trajets au long cours dans un confort extrême.
06:43 Si on malmène cette série 5 sur la route,
06:46 on a été assez surpris avec ses 2,2 tonnes sur la balance.
06:50 Elle garde bien le cap, on peut hausser le rythme dans les virages.
06:54 Elle ne prend pas trop de roulis, même si elle est lourde.
06:58 C'est dû notamment à son centre de gravité qui est très bas.
07:01 On a plusieurs centaines de kilos de batterie qui sont directement logés très bas dans le plancher.
07:08 C'est très bon pour le centre de gravité.
07:10 Le plaisir de conduite à bord de cette série 5 sera toujours présent.
07:14 C'est une excellente nouvelle.
07:15 En termes d'adas, j'aime le freinage régénératif adaptatif.
07:19 Il s'habitue au conducteur pour assurer des phases de décélération en douceur,
07:26 avec de l'anticipation.
07:28 C'est vraiment bien joué BMW.
07:29 Pour conclure cet essai, on va parler de l'autonomie.
07:32 C'est là où on l'attend, cette série 5 électrique.
07:35 On a été un peu déçus.
07:37 On n'a pas réussi à descendre sous les 21 kWh en conduite vraiment douce.
07:42 En conduite plus dynamique, on dépasse largement les 25 kWh au 100 km.
07:47 Cela nous laisse présager moins de 400 km d'autonomie réelle.
07:52 Ce n'est pas forcément un bon score, mais ce sont des données à confirmer.
07:57 En termes de recharge rapide, cette série 5 électrique encaisse jusqu'à 205 kW de puissance.
08:04 Pour recharger ses batteries de 0 à 80 % en moins de 30 minutes, c'est une bonne nouvelle.
08:08 Enfin, le chargeur de série est à 11 kW.
08:11 En option, on aura jusqu'à 22 kW.
08:14 On termine cet essai à côté de la première génération de la série 5, la E12,
08:25 qui est sortie en 1972.
08:28 Quant à la huitième génération, BMW nous livre une série 5 en tout électrique
08:33 qui est satisfaisante. L'auto est toujours aussi agréable à conduire, confortable et puissante.
08:38 En revanche, on a été un peu déçus au chapitre de l'autonomie.
08:41 Mais bien évidemment, le lapo d'autoplus aura le fin mot de l'histoire.
08:45 En revanche, pour les réfractaires à l'électrique, BMW n'a pas oublié ses clients fidèles au thermique.
08:50 Cette série 5 sera bien commercialisée en version essence, hybride rechargeable et même diesel
08:56 avec un prix d'appel qui commence à partir de 62 800 €.
08:59 J'espère que cette vidéo vous a plu. Elle se termine sous la pluie à Saint-Emilion.
09:04 N'hésitez pas à mettre un petit commentaire ou un pouce bleu.
09:07 Quant à nous, on se dit à très bientôt sur la chaîne d'autoplus.fr.
09:10 Ciao !
09:11 [Musique]