Sport Auto s'est rendu au nord de la Suède, en Laponie, pour s'adonner aux joies de la glisse en Golf R 20 Ans. Cette version de 333 ch devient la Golf de série la plus puissante jamais produite et dispose d'une transmission intégrale plus ludique, idéale dans ces conditions extrêmes. Montez avec nous pour quelques tours de piste gelée, au pays du Père Noël !
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00:24 Alors je ne vais pas vous faire l'affront de chanter Joyeux Anniversaire,
00:28 pourtant c'est ce que je devrais faire pour fêter les 20 ans de la Golf R.
00:33 20 ans déjà que cette compacte qui est née avec un 6 cylindres 3.2 litres,
00:39 20 ans que la voiture séduit de plus en plus de monde.
00:43 C'est énormément empâté avec l'âge, à troquer son 6 cylindres pour un 4 cylindres turbo,
00:48 c'est bien plus dans l'air du temps.
00:50 Dans cette configuration, 20 ans, développe 333 chevaux,
00:55 c'est en fait la Golf la plus puissante de l'histoire.
00:58 Ces 13 chevaux supplémentaires par rapport à la Golf R,
01:01 ils sont dus simplement à de la cartographie.
01:04 Qu'est-ce qui singularise extérieurement cette voiture-là ?
01:07 En fait, pas grand-chose, il y a un béquet à l'arrière,
01:09 il y a deux menus détails dont des logos,
01:12 et également des plaquages en carbone à l'intérieur.
01:15 Mais vous l'aurez peut-être remarqué,
01:17 la voiture est équipée de son crochet d'attelage,
01:20 il y en a également un derrière,
01:22 pour la simple et bonne raison qu'aujourd'hui,
01:24 nous sommes en Laponie, au nord de la Suède.
01:27 On va simplement vérifier que cette Golf R,
01:30 qui n'a jamais été la compacte la plus drôle, la plus joyeuse,
01:32 la plus amusante du segment des berlines un petit peu sportives,
01:36 on va vérifier qu'on peut se marrer.
01:38 Je vous emmène à bord, on va tout de suite vérifier ça.
01:40 [Musique]
01:52 Petit rappel, si vous avez raté le début de cette vidéo,
01:57 333 chevaux, 4 roues motrices,
02:01 avec un tout nouveau système,
02:05 qui est censé pour le coup privilégier le renvoi
02:09 au roue arrière, comme on peut le voir ici.
02:14 Plusieurs modes de conduite, évidemment, le sport, le race.
02:19 Un programme Norbergring, en fait, qui a été établi suite au record
02:24 qui a été fait il y a quelques mois sur la Nordschleife.
02:27 Donc en fait, ce n'est pas le programme le plus dur en matière de suspension,
02:31 parce que la Nordschleife étant tellement bosselée,
02:33 que le but c'était quand même d'avoir du débattement
02:36 pour que la voiture puisse vivre correctement
02:40 et établira un bon chrono.
02:42 Et pour le coup, donc, un mode drift.
02:45 Alors là, pour l'instant, je suis en mode Norbergring,
02:50 et j'avoue que ce mode, pour le coup,
02:54 permet de jouer quand même pas mal.
02:57 [Musique]
03:01 La voiture se place bien, alors évidemment,
03:04 elle a plutôt tendance à se placer au transfert de charge
03:08 plutôt qu'à l'accélération.
03:10 Ça va de soi.
03:12 Et maintenant que j'ai bien fait m'humuse,
03:14 je vais passer dans le mode drift.
03:20 Voulez-vous activer le mode drift ? Je veux.
03:23 Attention, la stabilité peut être altérée, il n'y a pas de souci.
03:28 On va de nouveau déconnecter le SP.
03:32 Donc là, en mode drift, tout est connecté.
03:35 La voiture conserve 50% de son couple qui est renvoyé sur l'avant.
03:41 En revanche, sur les 50% restants,
03:44 le système peut balancer jusqu'à l'intégralité du couple recevable à l'arrière,
03:51 sur la roue, à l'extérieur du virage,
03:54 histoire, en effet, de faciliter ce phénomène de lacet
03:59 et de permettre à la voiture d'enrouler.
04:05 Et on sent, en effet, la voiture plus pronte à partir.
04:13 Ça devrait y aller, je pense.
04:19 Donc en effet, le mode drift est un peu plus sympa, un peu plus joueur.
04:23 En revanche, il faut être un petit peu plus attentif,
04:26 car comme le renvoi du couple à l'arrière est plus important,
04:30 forcément, ça réclame d'être un petit peu plus vif avec le volant.
04:37 Et bien écoutez, sincèrement, plutôt une très bonne surprise.
04:41 Alors évidemment, les conditions se prêtent au plaisir de conduite,
04:45 il n'y a pas de doute, mais plutôt une bonne surprise,
04:50 cette Golf R 20 ans, évidemment équipée de pneus dédiés, des pneus glue,
04:55 parce que dans ces conditions-là, de toute façon, il n'y a pas de choix.
04:58 Mais une voiture, franchement, avec laquelle on se marre bien,
05:02 avec laquelle on peut se faire quelques frayeurs.
05:06 Et bien, donc, vous l'avez vu, oui, mille fois oui,
05:10 on peut s'amuser avec une Golf R.
05:13 Alors je suis d'accord, il faut que les conditions soient réunies,
05:16 à savoir un immense lac gelé, 40 cm de glace.
05:21 Mais la voiture, vraiment, que ce soit en mode drift, en mode Nürburgring,
05:25 ou simplement en ESC déconnecté, est une voiture qui est joueuse.
05:28 Alors "joueuse", j'y mets des guillemets, pour absolument de raisons,
05:31 que dans ce segment-là, je pense sincèrement qu'une Mercedes classe A 45 AMG
05:37 reste à la fois plus facile à cerner, plus sympathique aussi à conduire.
05:42 Donc voilà, ce n'est pas la meilleure des compacts,
05:45 mais il s'avère que la Golf R n'est plus du tout la berline allemande,
05:51 pâteaude, pâte à chaune qu'on pouvait avoir à l'esprit.
05:54 C'est devenu un engin, vraiment, qui a décidé de miser sur le dynamisme
05:58 et qui ne manque pas de procurer beaucoup de plaisir lorsqu'on déconnecte tout.
06:02 Et ça, pour le coup, c'est quand même une nouveauté, il faut le saluer.
06:05 Voilà, donc merci Volkswagen rien que pour ça.
06:07 N'hésitez pas à vous abonner à la chaîne Sport Auto,
06:10 à nous suivre sur les réseaux sociaux,
06:11 et on se retrouve bientôt dans une prochaine vidéo.
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