Bruno Le Maire veut faire baisser de quelques années la durée des concessions des sociétés autoroutières. L'objectif est de corriger des erreurs commises par Bercy en 2006.
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00:00 Nicolas Dose, ce matin on revient sur cette annonce de Bruno Le Maire qui veut raccourcir les concessions d'autoroutes.
00:05 Le ministre de l'économie demande en fait au Conseil d'État comment on peut faire pour réduire de quelques années la durée de ces concessions.
00:13 Quel est l'objectif ?
00:14 Corriger en fait toutes les erreurs de Bercy, de l'État en 2006.
00:18 À l'époque, quand ils ont vendu l'essentiel de l'exploitation des réseaux.
00:23 Les réseaux sont propriété publique.
00:25 L'exploitation a été vendue au secteur privé des groupes que vous connaissez, Vinci, Eiffage, l'Espagnol, Abertis ou l'Australien Macari.
00:34 En 2006, quand l'État a mal ficelé les termes juridiques des contrats face à des agents privés qui eux étaient blindés sur les termes juridiques
00:40 mais qui maintenant savent en profiter.
00:42 Et en 2006, quand l'État surtout s'est totalement trompé sur le calcul de la rentabilité de ces réseaux.
00:48 Pourquoi ? Parce qu'il a mal anticipé l'évolution des taux d'intérêt.
00:52 Et en fait les taux d'intérêt au lieu de monter ont considérablement baissé.
00:55 Quand vous êtes un acteur qui doit s'endetter avec des taux bas, vous avez une charge de la dette qui est beaucoup plus faible que prévu.
01:00 Quand vous êtes un acteur qui veut tirer de la rentabilité, le fait d'avoir des taux qui ont baissé fait que votre rentabilité est supérieure à ce qui était prévu.
01:08 C'est exactement ce qui s'est passé avec les sociétés d'autoroutes.
01:11 Il y a donc une erreur macro-économique des autorités publiques en 2006 qui explique qu'ils ont sous-estimé la rentabilité des concessions.
01:21 Et alors maintenant justement là les taux remontent, je peux vous assurer que ça va freiner la rentabilité des concessions dans les années qui viennent.
01:27 Est-ce qu'il faut comprendre que Bruno Le Maire veut appliquer les solutions du rapport de l'Inspection Générale des Finances qui pointait la forte rentabilité des concessions d'autoroutes ?
01:35 Le fait de saisir le Conseil d'État, on saisit des magistrats, on veut une solution juridique.
01:38 Alors oui la réponse c'est oui, effectivement il voudrait appliquer les solutions de ce rapport de l'Inspection Générale des Finances.
01:43 Il y en avait trois solutions.
01:44 Allez on casse les concessions plus tôt que prévu, dès 2026.
01:47 Ou alors on impose une baisse des prix des péages, voire on taxe plus les concessionnaires.
01:51 Mais sur chaque point l'État sait qu'il sera attaqué devant les tribunaux.
01:55 Et sur chaque point, comme il a malficelé juridiquement ses contrats en 2006, l'État sait qu'il perdra.
02:00 C'est pour ça qu'il saisit le Conseil d'État.
02:03 J'ajoute que la rentabilité des autoroutes c'est quand même l'objet d'une sacrée bataille d'experts.
02:07 Vous avez le rapport de l'Inspection Générale des Finances en janvier qui disait très supérieur à ce qui était prévu.
02:13 Et en face, le rapport de l'ART, l'Autorité de Régulation des Transports, autorité totalement indépendante,
02:18 qui disait non, non, non, la rentabilité est totalement conforme à ce qui était prévu.
02:22 Bataille de chiffres.
02:23 Bon, concrètement, qu'est-ce qui peut se passer à partir de maintenant ?
02:26 Rien. La durée des concessions va au terme 2031-2036 et les suivantes, peut-être qu'elles seront moins longues.
02:31 Les prix des péages, rien n'est prévu dans les contrats pour les baisser, même si la rentabilité est forte.
02:36 Renationaliser, impossible. Il faudrait 40 à 50 milliards d'euros.
02:39 N'y comptez pas.
02:40 Je pense que si l'État doit dépenser et investir de l'argent, il vaut mieux qu'il le fasse dans des énergies du futur,
02:45 dans des bornes de recharge électrique, plutôt que dans un énorme réseau d'asphalte qui fonctionne objectivement très bien
02:50 et qui est l'un des mieux entretenus d'Europe.