Renaud Lagrave, vice-président du conseil régional
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00:00 hier en séance plénière à l'hôtel de région à Bordeaux, l'ouverture à la concurrence des TER Nouvelle Aquitaine.
00:04 Cela se fera progressivement à partir de 2027, les premiers trains à circuler sur le secteur de l'ex-Poitou-Charente.
00:10 On en parle ce matin avec notre invité, le vice-président du conseil régional en charge des transports, Thomas Coignac.
00:16 Bonjour Renaud Lagrave.
00:17 Bonjour.
00:17 L'ouverture à la concurrence des TER, c'est obligatoire, c'est une directive européenne, mais ça pouvait attendre 2033. Pourquoi avoir décidé de l'anticiper ?
00:25 Tout simplement parce que, vous l'avez rappelé, il y a une obligation légale qui s'impose à toutes les régions.
00:31 Nous, on n'a pas souhaité mettre toute la région d'un coup en fin de convention en concurrence.
00:38 Et donc l'idée qu'on a présentée hier et qui a été adoptée, c'est plutôt d'avoir une convention avec la SNCF qui va durer sept ans.
00:44 Et dans la durée de la convention, on réglera ces sujets d'ouverture à la concurrence.
00:50 Mais je veux juste rappeler que dans la convention, ce n'est pas une convention juste un bout de papier.
00:54 C'est des objectifs qu'on a fixés à la SNCF, notamment l'un qui est pour moi essentiel.
01:00 Aujourd'hui, nous avons 90 000 voyageurs par jour dans les TER de Nouvelle-Aquitaine, c'est-à-dire +22% par rapport à il y a deux ans.
01:08 Notre objectif, c'est d'en avoir 120 000 dans les prochaines années.
01:12 Ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'on fixe à la SNCF des objectifs concrets en matière de fréquentation et de recettes.
01:19 Et de régularité, parce qu'on sait qu'il y a des problèmes de régularité sur les TER de Nouvelle-Aquitaine.
01:23 Un 91% de taux de régularité moyen, c'est moins qu'en 2021.
01:27 Absolument, c'est une réalité. Il y a aujourd'hui un certain nombre de problématiques liées au matériel, liées au réseau.
01:33 L'objectif de cette convention, c'est 95%, toute cause.
01:37 Ça veut dire que la SNCF s'engage dans cette convention.
01:40 Et au-delà des questions qui ont été abordées, évidemment, pendant la séance plénière, qui sont tout à fait légitimes,
01:46 je rappelle que cette convention, elle s'impose aujourd'hui à la SNCF pour une durée de 7 ans.
01:51 Et maintenant qu'elle a été signée, reste la question de comment on fait concrètement pour ouvrir les TER à la concurrence ?
01:57 Écoutez, on va maintenant s'y mettre, parce que d'abord il y avait la convention avec la SNCF.
02:01 Ça veut dire qu'il y a un certain nombre de stades à passer.
02:04 C'est quoi le premier ?
02:05 Le premier, c'est que vous faites une publicité européenne, comme quoi vous allez ouvrir, ça dure un an, c'est réglementaire.
02:12 Ensuite, vous avez la période des appels d'offres.
02:14 Et ensuite, vous avez la période, finalement, où celui ou celle qui a gagné le lot, qui était en concurrence,
02:22 doit travailler avec les salariés pour la reprise des agents.
02:27 Ça veut dire tout simplement que la première étape pour la région, dans les mois qui viennent,
02:31 c'est la rédaction du cahier des charges.
02:33 C'est ce qui est central et sur lequel nous, on a ouvert la porte de la région pour pouvoir en discuter avec l'ensemble des acteurs.
02:39 7h17 sur France Bleu Giron, notre invité ce matin, le vice-président du conseil régional en charge des transports, Renaud Lagrave.
02:44 Justement, est-ce que vous arrivez à imaginer quels acteurs seront candidats,
02:47 quel type de train on pourrait avoir dans les prochaines années sur les rails en Nouvelle-Aquitaine ?
02:50 Mais on a déjà rencontré beaucoup d'acteurs.
02:53 On a rencontré des transdev, des RATP dev, la Renfe en Espagne.
02:58 Il y a plusieurs acteurs qui aujourd'hui ont répondu à des appels d'offres.
03:03 Parce que nous, on fait une convention de 7 ans, d'autres régions ont choisi de faire la concurrence tout de suite.
03:07 Ce n'est pas notre cas.
03:09 Le PACA, le Grand Est, Haute-France, Pays de Loire, bref.
03:14 Nous, on a effectivement rencontré les acteurs à plusieurs reprises.
03:18 On avait une commission au sein de la région qui a auditionné un petit peu tout le monde.
03:22 Et ce sera quoi justement le critère pour les départagers ? Lequel vous allez prioriser ?
03:26 C'est toute la rédaction du cahier des charges.
03:29 Nous, on a depuis maintenant 2002 qu'on a la responsabilité des TER,
03:33 réussi à avoir plus de fréquentations, réussi à avoir un certain nombre de résultats.
03:39 On ne veut pas tout gâcher en lâchant le cahier des charges à quelqu'un d'autre,
03:43 et notamment à une nouvelle majorité hypothétique,
03:46 qui pourrait par exemple supprimer les contrôleurs à bord,
03:48 fermer les guichets, dire que finalement il n'y a pas besoin de plus d'offres.
03:52 Nous, c'est tout le contraire.
03:53 Donc dans l'idée, les constructeurs qui vous garantissent ça, c'est eux que vous allez prioriser ?
03:56 C'est-à-dire que le cahier des charges qu'on va fixer, s'ils n'y répondent pas, ils iront voir ailleurs.
04:00 S'ils y répondent, on pourra discuter effectivement s'il y a une meilleure offre par rapport à ce qu'on a aujourd'hui.
04:05 Mais la réalité, c'est qu'aujourd'hui, on aura de toute façon un certain nombre d'offres,
04:09 qui j'espère, bénéficieront notamment aux usagers,
04:12 parce que les usagers nous disent "je veux plus d'offres sur mon TER".
04:16 Et donc 2027 pour l'exploit tout Charente, chez nous, en Gironde, c'est prévu pour quand cette ouverture ?
04:20 Ce sera à la suite, on n'a pas daté exactement.
04:24 Ce qu'on a décidé, c'est qu'effectivement pendant la durée du mandat,
04:27 c'est-à-dire jusqu'à mars 2028, nous souhaitons pouvoir rédiger les cahiers des charges
04:32 et pouvoir choisir sur deux autres lots, dont effectivement celui du département de la Gironde.
04:37 Merci pour ces précisions techniques, Renaud Lagrave, de nous les avoir données ce matin.
04:41 On rappelle que vous êtes vice-président du conseil régional en charge des transports.
04:44 Bonne journée à vous !
04:44 Bonne journée à vous !
04:45 Merci !
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