Category
✨
PeopleTranscript
00:00 تسرع احدى اكثر الطائرات الحربية تعقيدا في مدرج في جوام
00:07 السرعة 186 كم اطلع
00:10 كانت مهمتهما يومها العودة الى الوطن
00:13 لكن الاقلاع انتهى بكارثة
00:17 اشتعلت النيران في قضيفة شبح بقيمة ملياري دولار
00:23 اردنا ان نعرف مالذي حدث
00:26 الاسطول باكمله معاقب
00:30 ربما هي نهاية برنامج قاضفة بي اثنين
00:34 ارتفعت مقدمة الطائرة
00:37 يحلل المحققون عملية الطيران لحظة بلحظة
00:40 ماذا عن هذا؟
00:42 ويكتشفون نقطة ضعف مخفية في درع الطائرة بي اثنين الالكتروني
00:47 يستحيل ان يتمكن طيار من فهم النظام بما يكفي ليدرك ما حدث
00:53 مالذي يجري؟
00:57 اتبعي
00:59 اتبعي
01:03 اتبعي
01:06 اتبعي
01:09 اتبعي
01:11 يمكنك ان تلاقوا سيدي
01:28 شكرا
01:30 ينهي الرائد رايان لينك والربان جاستن جريف مهمة استمرت اربعة اشهر في جوام
01:38 افضل؟
01:40 اجل تبدو جيدة
01:42 فلننطلق الى الوطن
01:45 علم
01:47 تعد قاعدة سلاح الجو اندرسن منشأة تدريبية وقاعدة انطلاق للعمليات العسكرية الامريكية غرب المحيط الهادئ
01:56 يعمل المولد الاول
02:04 تدور المحركات بنسبة 25% على الارض
02:08 انتهى كاشفوما قبل الرحلة
02:11 كانت مهماتهما يومها العودة الى الوطن
02:15 كان وقت مهمتنا قد انتهى في جوام
02:18 وكانا قد بدأا رحلة تستمر ست عشرة ساعة الى قاعدة ويتمن الجوية في نوب نوستر في ميزوري
02:25 التي كانت قاعدتنا الرئيسية
02:29 فريق من اثنين سيعود الى الوطن اليوم في طائرة حربية فريدة قاذفة بي اثنين
02:35 كانت طائرة مصممة بجناحين ثابتين وعجوبة هندسية بحق
02:42 انفق سلاح الجو 44 مليار دولار لتطوير اسطول مقاتلات بي اثنين ومن ثم لإفاده
02:56 طورت في ثمانينيات القرن العشرين خلال الحرب الباردة
02:59 صممت القاذفة الشبح للإفلات من رادار الاتحاد السوفيتي
03:03 لا يوجد منها سوى احدى وعشرين طائرة
03:07 يمكنها التسلل باقل امكانية لكشفها
03:13 سواء من صواريخ العدو الارضية الجوية او من مقاتلات العدو
03:24 نحن ديث خمسة انتهت مرحلة التشغيل يمكنكم تفعيل رحلتنا
03:28 سنتزود بالوقود للمرة الاولى من نقطة تشارلي في السابعة والخمس والثلاثين دقيقة
03:34 نتوقع تعبئة ثلاثة وعشرين الف كيلو جرام
03:37 علم في نقطة المراقبة تشارلي
03:39 تتطلب رحلة الفريق اليوم الممتدة لحد عشر كيلو مترا من اجوام من الفريق التزود بالوقود بالقرب من جزر هاواي
03:50 ثم الى كاليفورنيا قبل الوصول لقاعدة السلاح الجوي ويتمان في ميزوري
03:55 الرائد لينك مرشد مؤهل في طائرات بي اثنين
04:03 الروبانو غريف طيار ذو خبرة تتجاوز خبرته الفين وخمسمائة ساعة قيادة طائرات عسكرية
04:10 هما طيران من بين ثلاثمائة طيار مؤهلين لقيادة بي اثنين
04:19 كان طيارا بي اثنان انذاك من صفوة الطيارين اختيرا بعناية
04:24 فحصا على نحو واسع كان من نخبة الطيارين بحق
04:30 كان غريف و لينك ثانية مجموعة ستقلع
04:36 سميت طائرتهما روح كينساس
04:44 وقام كل طائرة بي اثنين تيمونا بولاية معد طائرتين طائرة روح امريكا وروح كيتي هاك
04:52 الى دف ستة زائدا واحدا سرحلكم بالاقلاع على ارتفاع الف وخمسمائة متر
05:02 مسخن بيتو يعمل
05:06 اليمين فارغ مستعدان للاستفاف
05:13 على الطيارين تحريك القاذفة الضخمة ذات المائة وخمسين طنا بحذر الى اسفل المدرج كي لا يصيب غطاء بي اثنين باي خدوش
05:22 نحاول نقلها ببطء
05:27 لانها الية منخفضة نسبة الكشف
05:31 وقشط الطائرة يعني تردي قدرة الالية الحربية
05:42 داف خمسة استخدموا القناة خمسة
05:44 من داف خمسة علم القناة خمسة
05:47 داف خمسة تفقدوا الدليل
05:51 دليلنا في الجو سنقلع خلال ستين ثانية
05:58 القائد جريف هو قائد المهمة في هذه الرحلة
06:04 الاختلاف هو ان الربان الذي تظنونه قائد الطائرة يجلس في المقعد الايمن
06:09 وندعوه قائد المهمة ويجلس الطيار على الكرسي الايسر
06:14 الدفع باقص قوة
06:18 الاشارات جيدة
06:30 شعرت بانني طائر في اول مرة قدت فيها طائرة بي اثنين
06:34 كانت سليسة جدا
06:35 تلمسون ادوات التحكم في الطيران بخفة فتنفذ ما تريدون
06:40 مائة وخمسة وثمانون كيلو مترا في الساعة
06:53 تشغيل الهاتف
06:55 ما هذا؟
07:03 انذار نظام التحكم في الطيران
07:05 هل نبقى ام ننطلق؟
07:07 انطلق واغيال انذار
07:09 هناك نوعان مختلفان من اضواء الانذار في طائرات بي اثنين
07:14 ضوء احمر واخر برتقالي
07:16 وضيء الاصفر في هذه الحالة اي انذار وقائي
07:19 عند عمل الضوء التحذيري الاحمر سيلغى الاخلاع
07:22 السرعة مائة وستة وثمانون كيلو مترا اقلع
07:25 اقلعت روح كينساس عن المدرج في جوام
07:29 ارتفعت مقدمة الطائرات بصورة كبيرة في الحال تقريبا
07:35 وجدا نفسهما ينطلقان الى الاعلى مباشرة
07:40 جعلت قوة الدفع تلك الطيارين يختبران سرعة ارضية قدرها واحد فاصل ستة
07:49 لم تعد الطائرة تفعل ما ينبغي لها فعله
07:51 الطاقة الكسوى
07:54 لا تكتسب طائرة بي اثنين ارتفاعا
07:59 لا تزال على علو خمسة وعشرين مترا عن الارض فقط وتخسر من سرعتها
08:04 تخيل انكم في سيارتكم الان تديرون المقودة يمينا فتذهب السيارة يسارا
08:11 ما الذي يجري
08:14 ليس من المفترض ان تعمل هكذا هذا هو ما مر به هذان الطياران
08:18 يشعر الطيران الان بطائرتهما تهتز بعنف ويدركان انها على وشك ان تتباطى
08:26 من خلال خبرة في قيادة بي اثنين لخمسة عشرة سنة لم اشعر بطائرة بي اثنين تهتز سوى بالمحاكي
08:33 هذا هو الوضع الوحيد الذي ستشعرون باهتزازها لن تشعروا بالامر حينها
08:38 وقع جناح الطائرة الايسر
08:43 علم غريف ان الطائرة متوجهة نحو الارض
08:47 يمكنه فعل امر وحيد لانقاذ حياته وحياة الرائد لينك
08:52 دور ربا على امتلاك حدس سحب قبضة قذف المقعد في الوقت المناسب
08:58 وتذكروا ان السلاح الجوي يريد من الطيارين استخدامه لانقاذ انفسهم
09:05 لا عيب حتى في قذف كرسي قاذفة بمليار دولار على الاطلاق
09:11 لا وقت ليفكر غريف في قراره حتى
09:14 يقشط جناح بيئ ثاني الارض الآن
09:18 علينا الخروج
09:23 تحدث المتفجرات فتحة في هيكل الطائرة فوق غرفة القيادة
09:28 وتقذف الصواريخ الطيرين من الطائرة
09:31 ارتطمت قذفة الشبح بالارض وشبت فيها النيران
09:37 انذار واحد انذار واحد المدرج ستة روميو المدرج ستة روميو
09:46 انا مذهولة خاضت الطائرة باثنان حربين واستمرت تسعة عشر عاما من دون ان تتحطم
09:56 احترقت احدى اكثر الطائرات الحربية تقدما خلال اقلاع روتيني
10:01 يتساءل العالم باسره عن الخطأ الذي ارتكب
10:06 صار عرجال الادفاء اليومين على التوالي في قاعدة اندرسن الجوية المقامة في جوام حطام طائرة باثنين المحترق روح كانساس
10:20 بتكلفة ملياري دولار هذا حادث الطيران الاغلى على الاطلاق
10:25 هزنا حادث التحطم في جوام الى صميمنا حيث رحنا نتساءل ما الذي حدث
10:34 توقفت عمليات اسطول باثنين بالكامل حتى قبل فتح التحقيق
10:40 من السيء الاضطرار الى ايقاف عمليات طيران باثنين في المقابل لم يملك خيارا اخر
10:49 لم يعلموا ما الخطأ الذي جرى داخلها وعليهم معرفته قبل المخاطرة باي طائرة باثنين اخرى حين تطير
11:00 عين السلاح الجوي الامريكي الجنرال فلويد كاربنتر المحترم رئيسا للتحقيق
11:06 بسبب طبيعة هذا الخادث العالية المستوى اظن انهم توقعوا اهتماما اعلاميا كبيرا
11:13 وبصفة كبيرة العمداء وقع الاختيار عليه لاعيد الطائرات الى الخدمة ولاعادتها الى الطيران
11:21 لن تصدق هذا
11:23 شاهد المحققون الحادث جليا من فيديو الامن
11:29 كان وجود الفيديو امرا رائعا وتمكننا من استخلاص معلومات كثيرة
11:34 يوضح الفيديو انه اثناء اقلاع الطائرة ارتفعت مقدمتها الى الاعلى
11:41 اول رد فعل سيصدر منكم حين ترون ارتفاع مقدمة الطائرة هو قول ماذا يفعلان
11:48 ثم انحرفت الطائرة الى اليسار قبل ان يقشط الجناح الايسر الارض
11:55 هبط الجناح الايسر وارتطم بالارض
11:58 وخلال هذا كله تتسألون اين الفريق
12:01 حين ترونه للمرة الاولى لن تدرك خلوج الطيرين غالبا
12:07 هل اعادت تشغيله مفضلك
12:10 توقف
12:18 ها هما الطيران
12:21 الاول والثاني
12:24 يظهر الفيديو قذف الطيرين في لحظة ارتطام الطائرة بالارض
12:28 اخذ الطيران الى المشفى لتقييم وضعهما
12:33 عانى جريف من اصابة شديدة في الظهر اثر قوة القذف
12:39 كانت عملية انتظار وجمع معلومات بالنسبة الينا خلال انتظارنا للتحدث معهما وسماع جانبهما من القصة
12:50 درس المحققان الانظمة الميكانيكية والحاسوبية التي تتحكم في الطائرة
12:55 ممتاز
12:57 ماذا عن المحرك
12:59 امتلكنا اجزاء كثيرة من الطائرة
13:02 مشغلات ميكانيكية ومحركات جميع ما قد تبحثون في امره في حادث كهذا
13:07 حسم سريعا ان جميع سطوح التحكم في الطائرة كانت تعمل جيدا لحظة الاقلاع
13:13 صرحت في الاسفل
13:17 وكذلك في حالة الاختلاف
13:18 سرعان ما خلصنا الى حقيقة ان المحركات كانت سليمة والنظم الهيدروليكية والمتحكمات في الطائرة كذلك
13:26 استخرجنا هذه اللقطات من الفيديو
13:29 اعلى
13:35 اعلى
13:37 كان صباحا مشمسا لما ارتفعت مقدمة طائرة الشبح وتحطمت لتحترق في مدرج في جوام
13:45 هذه مشكلة وزن وتوازن؟
13:47 ليس من المستبعد في مهمات كهذه تحميل طائرة بقطع اضافية او معدات قد يلزم ايصالها الى الوطن من دون انتظار شحنها اليه
13:58 تعود بعض المواد السرية الى قاعدة ويتمان
14:01 مقتنيات خاصة
14:03 ومعدات
14:05 اصبح مركز الثقل بهذا مشكلة كبيرة لنا
14:08 ايعقل انه السبب؟
14:10 لا تكفي الاخلال التوازن يا سيدي
14:13 تستطيع طائرة بي اثنان حمل 18,100 كيلو جرام من السلاح
14:21 لكن لم تكن روح كينساس تحمل متفجرات او حمولة فقيلة قد تكون تحركت عند الاقلاع
14:28 وجدنا ان المعدات لم تكن كثيرة
14:33 لم تحمل ذخائر لذا كان التوازن مضبوطا كما يجب
14:37 واستبعدنا شك في مركز الثقل سريعا
14:41 بحث المحقيقون عن كثب في لقطات اقلاع طائرتي بي اثنين يوم الحادث
14:47 بحثا عن دلائل تشير الى سبب عجز روح كينساس عن الاقلاع كالطائرة التي سبقتها روح جنوب كارولاينا
14:55 حسنا اوقف هنا تماما
15:03 حسنا ارتفعت جنوب كارولاينا بعد هذا المدرج بالضبط
15:10 في هذا المكان
15:14 تمكننا من مشاهدة لقطات اقلاع الطائرة القائدة لانتلاكنا الفيديو لنقارنها باقلاع الثانية
15:24 و.... اوقفه
15:26 حسنا اقلع صديقان بعد ضوء المدرجي
15:32 هنا وهو هذا الموجود هنا
15:38 انظروا وجدنا ان روح كانسيس اخلعت قبل موقع اقلاع طائر القائد ب460 مترا
15:46 ماذا يجري
15:49 مجددا علمنا من الفيديو ان مسافة الاقلاع كانت اقصر لكننا لم نفهم السبب
15:55 لجأ المحققون الى بيانات من سجلات رحلات المقاتلات القاضفة بحثا عن اجابات
16:16 لا تزال طائر على الارض بعلو 166 مترا فوق سطح البحر
16:20 لا بعلو 208 امتار
16:22 اي كان الارتفاع اقل ب42 مترا
16:26 من المستحيل ان يكون قد بلغ سرعة 268 يا سيدي بقطع هذه المسافة من المدرج فقط
16:35 موافق
16:37 حدث شيء ندى الى ارتفاع مقدمة الطائرة
16:40 لكننا استبعدنا الاحتمالات السهلة
16:42 لذا بدأنا نبحث في الحالات الاخرى التي من شأنها جعل الطائرة تفعل ذلك
16:47 هنا يا سيدي ارتفعت مقدمة الطائرة عن الارض
16:52 لكن الطائرة تسجلت انخفاضا قدره 8 درجات
16:57 من الواضح ان هذه الطائرة لم تنخفض
17:00 لكن الحاسوب ظنها انخفضت
17:04 لهذا حاول رفع المقدمة اعلى فاعلى
17:08 الى ان توقفت
17:10 حالما وصلتنا محددة اداء الطائرة
17:13 امكننا ان نحدد ان الطائرة ظنت انها منخفضة بقدر 8 درجات عن زاوية الهجوم
17:19 وهنا تتساءلون ايضا لماذا ظنت ذلك
17:22 قلب قذفة بي اثنين هو حاسوبها المتطور المحمول على متنها
17:30 المعروف بنظام التحكم في طيران
17:34 يستحيل على الطيران من دونه اجراء الحسابات الضرورية لطيران الطائرة العجيبة
17:40 لا ذيل للطائرة فكروا في الامر
17:46 لا تملك اي ذيل عمودي هي مجرد جناح طائر كبير
17:49 البيانات الدقيقة اساسية
17:54 في طائرة بي اثنين يخبر الطيرون الحاسوب ما يريدون للطائرة ان تفعل
17:59 ويحدد الحاسوب طريقة الوصول الى ذلك
18:03 في الواقع تحرك حواسيب الطائرة سطحها بطريقة غير بدهية لطيار اي طائرة اخرى
18:13 ببساطة من المستحيل تقريبا ان يطير احد بهذه الطائرة بامان من دون حواسيبها
18:24 اذا السرعة الجوية زاوية الاقلاع والارتفاع جميعها معطلة
18:31 كيف حدث هذا في هذه الطائرة
18:36 على المحققين ان يحددوا سبب حصول قذفة الشبح على بيانات خاطئة
18:42 فلنرى ما سيخبرنا الطيران به
18:49 لم نكن نسعى للومهما او توجيه الاتهام اليهما لكن وجب طرح اسئلة صعبة
18:55 بعد ثلاثة اسابيع من الحادث وافق طيران روح كينساس على ان يستجوبهما فريق التحقيق
19:08 حسنا ايها الربان ما رأيك في ان نبدأ من البداية
19:19 بدأنا في التساعة والربع رأى الرائد لينك بعد بضع دقائق رسالة المعايرة اثناء الاستعداد
19:27 اخبر الطيران فريق التحقيق انهما تلقيا رسالة غريبة من الحسوب بعد بدء الاستعداد بقليل
19:34 لم ارها من قبل
19:36 وانا كذلك
19:38 ايها الرئيس نرى رسالة معايرة بيانات جوية هل ارسلت الينا احدا لتوضيح الامر
19:47 تلقت طيران رسالة معايرة بيانات جوية
19:50 بعبارة ابسط تحدد معايرة البيانات الجوية ميل الطائرة في العالم
19:58 هناك اربعة وعشرون حساسا بشكل مدمج قرب مقدمة الطائرة تقييص الضغط الجوية باستمرار
20:07 يستخدم حاسوب الطائرة هذه القراءات لحساب الارتفاع والسرعة الجوية وزاوية الهجوم
20:15 تحوي الانظمة الاربعة والعشرون كلها ذاكرة داخلها وهي تقارن قراءاتها بقراءات بقية الانظمة
20:23 فان اختلت وزنها وكانت قراءة اخذها عالية او منخفضة طلبت معايرة البيانات ويرى الطيران ذلك ويطلبان الصيانة عند حدوث ذلك
20:33 حسنا فلنرى ما يمكننا فعله لازالة هذا
20:43 هل فعلت نمط الصيانة لي؟
20:45 هذا جيد
20:53 يمكنك الانطلاق سيدي
21:00 شكرا
21:02 هناك اربعة وعشرون حساسا يتأكدون من انها تتواصل بشكل سليم وفي تلك الحالة يسمحون بالانطلاق
21:11 مسخن بيتو يعمل
21:13 بعد اقل من ساعة
21:15 اليمين فارغ مستعدان للاستفاف
21:18 نقل الطيران القذيفة الضخمة الى بداية المدرج
21:21 حسنا تابع
21:26 انطلق انذار التحكم في الطيران عندما بلغنا سرعة 185 كيلو مترا في الساعة
21:32 انذار التحكم في الطيران وانت على الارض؟
21:35 اجل سيدي مجرد ومضة
21:39 185 كيلو مترا في الساعة
21:41 الغي الانذار قبل ان اضغط الزر حتى
21:55 ما هذا؟
21:57 انذار التحكم في الطيران
22:00 بعد بلغ هذه السرعة الى قرار الاقلاع تلغى الرحلة حفاظا على سلامة معدات الطائرة
22:07 او سلامة المعدات بعدم القدرة على التحكم في الطائرة
22:10 او بوجود ما قد يصدمها في المدرج
22:13 انابك ام ننطلق؟
22:16 انطلق الغي الانذار
22:19 لو كنت الطيارة المسؤولة في تلك الحالة لتابعت الطيران
22:23 لماذا؟ هذه ليست مسألة سلامة الطائرة
22:26 268 اقلع ببلغنا سرعة 268 كيلو مترا في الساعة
22:32 طلبت من الرائد لينك الاقلاع
22:36 اقلعاته بسرعة
22:38 اقلعات
22:40 استشعر حاسوب التحكم في الطيران مشكلة فرفع المقدمة
22:45 حاول الطيران خفض المقدمة
22:48 الطاقة القصوى
22:50 استخدم القوة الكاملة لكن الطائرة تحاول الوقوف
22:53 حاول الرائد لينك ان يخفضها لكنه لم يفلح
22:56 لم تؤثر محاولته في الطائرة
22:59 لم نكن نتحكم في الطائرة ابدا
23:04 ثم هبط الجناح الايسر وعلمت ان الامر قد انتهى
23:07 علينا الخروج
23:09 ثم سحبت المقابض
23:11 ما لم تعمل الطائرة كما ينبغي لها فعليهما الخروج لاعادتها الى دافع الضرائب
23:25 شكرا على وقتك اليوم ايها القائد
23:29 شكرا سيدي
23:33 كانا صريحين جدا في شهادتهما
23:36 نجوا من الحادثة لكنهما لم يفهما ما حدث ايضا
23:40 على فريق التحقيق معرفة المزيد عن المعايرة التي ابلغ جريف عنها في شهادته
23:49 فهي ليست جزءا معتادا من عملية بدء التشغيل
23:56 ان اختلفت قراءة احد الحساسات على نحو كبير عن قراءات البقية تجرى اعادة معايرة
24:02 لتعلم الحساسات المخطئة بمدى خطائها لاعادة توفيقها مع الحساسات الاخرى
24:08 لم يكن اختلاف قراءة هذه بسيطا بل هو اختلاف كبير
24:15 وتحتاج الى تعديل كبير لتصبح متوافقة مع البقية
24:19 ولسنا متأكدين من السبب يا سيدي
24:25 185
24:26 اصبح انذار الطيران الذي ومض قبل الاقلاع ببضع ثوانا المفتاح الرئيسي لحل هذه الاحشية
24:33 لم نعلم في تلك المرحلة مع علاقتها لكننا استنتجنا ان لها علاقة
24:39 كانت صدفة كبيرة وقعت لتشير الى تلك الامور
24:43 ما هذا؟
24:45 انذار التحكم في الطيران
24:47 راحة الحساسات التي ويدت معايرتها تقدم بيانات خاطئة
24:54 بعد ست ثوانا
24:55 هل نبقى ام ننطلق؟
24:57 انطلق
24:59 الغتسوية حاسوب الطائرة لتفوت قراءات الحساسات التحذير
25:02 ما الذي اصاب حساسات الحسوس؟
25:07 هناك عيب غامض في طائرة بي اثنين
25:12 وضع الجناحة 509 والسلاح الجوي تحت ضغط كبير
25:18 عليهم اكتشاف الخلل الحاصل بالضبط في المتحكم في الطيران
25:23 ليعيد الاسطولة الى العمل بامان
25:26 وانذار العالم كله عليهم
25:29 حسنا فلنبدأ من البداية
25:37 لمالحاجة الى ضبط المعايارة اصلا؟
25:41 كانت عملية لم يشهدها طيرون كثر من قبل
25:46 ولم يجرها عمال الصيانة كثيرا
25:51 لم يكن فريق التحقيق عن اي شذوث في المهمة التي ربما اثرت في حساسات طائرة بي اثنين
25:56 حسنا لقد تأخروا لمدة يوم
26:02 ما حدث هو ان عصفة ثلجية قوية ضربت قاعدة ويتمين الجوية في ميزوري
26:09 تساقط الثلج كثيرا
26:12 انعدمت الرؤية تقريبا
26:14 بسبب هذا اجلنا مهمة العودة الى الوطن 24 ساعة
26:20 تركت طائرة الروح كينسوس في المدرج اثناء انتظار الطيرين لاستكمال رحلتهما
26:26 حسنا تركت الطائرة في الخارج اذا ل24 ساعة بسبب التأجيل
26:36 ماذا في ذلك؟
26:38 تفقد التقس
26:40 الصفحة ما قبل الاخيرة
26:47 يا للهول هذه كمية كبيرة من الامطار
26:51 اظهرت سجلات المراقبة الجوية حلول عاصفة امطار مدارية فوق القاعدة الجوية في الليلة التي سبقت الحادثة
27:01 تخبرني ان عاصفة المطارية لم تخطم طائرة بملياري دولار
27:10 اتخذت قرارات وتركت طائرتا بي اثنان في الخارج في هذه العاصفة المطارية القوية
27:19 حسنا فلنغرقهما بالماء
27:26 اجرى فريق التحقيق اختبارات على حساسات طائرة بي اثنين لتحديد الاثر الذي قد تخلفه الامطار عليها
27:39 و...توقف
27:41 هذه مسحة بالتأكيد
27:46 اثبتت الاختبارات ان الحساسات التي تعرضت للامطار الكثيفة غرقت وتحتاج الى اعادة معايرة
27:53 وحتى قبل هذا في مرحلة الاختبار والتطوير لم نختبر كمية مطر كتلك على النظام
28:02 لذا لم يعلم احد يقينا كم سيكون لهذا من اثر سلبي في عمل طائرات بي اثنين
28:09 سبب عدم معرفة احد باثر الامطار الغزيرة في طائرة بي اثنين هو لانها غالبا ما تركن داخل عمبر في قاعدة وايكمن الجوية ليلا
28:30 اعادة طائرات بي اثنين الى جوام من وقت لاخر عرضها لظروف مناخية مختلفة
28:36 هل ستكون الامطار الغزيرة التفسير البسيط لهذه الحادثة؟
28:41 لم يكن هذا ليحدث في بيئة صحراوية ولم يكن ليحدث في وايكمن
28:47 لكن جوام منطقة فريدة ترك طائرة بي اثنين خارجا طوال الليل وتسللت الرطوبة
28:54 هناك امر غير منطقي
28:59 لقد عيدت معايرتها
29:01 يمكنك انطلاق سيدي
29:04 لكنها ظلت تجمع بيانات خاطئة واكادت ان تقتلهما
29:09 اجل
29:11 الطاقة القصوى
29:13 رفعت طائرة عسكرية حديثة نفسها بشكل شبه عمودي بسبب البيانات الخاطئة التي وصلت اليها عن زاوية صعودها ولا يزال فريق التحقيق يجهل السبب
29:26 لطالما عملت طائرات بي اثنين تحت ضغط وتدقيق شديدين
29:32 ان لم يتمكنوا من تحديد المشكلة التي وقعت في ذاك الصباح في جوام فبصراحة قد تكون هذه نهاية برنامج قاضفة بي اثنين
29:42 حسنا
29:45 اذا
29:47 عيدت معايرة الحساسات في
29:50 التاسعة واربع وثلاثين دقيقة
29:55 بعد ساعة تقريبا
29:57 اضيئ انذار الطيران بسبب مشكلة في بيانات الطيران
30:02 حسنا ماذا حدث في هذه الدقائق الست والخمسين
30:06 راجع فريق التحقيق افادة الطيرين لهم عن الرحلة
30:10 نقل روتيني
30:13 شغلا مسخن بيتو انتظر المؤقت
30:17 ثم اخلع
30:19 اذا
30:24 ماذا بشأنهما
30:25 هناك مسخنات صغيرة موصولة مع جميع حساسات الطائرة
30:32 شغل الطيران المسخنات قبل الاقلاع
30:35 كي لا تتجمد الحساسات عندما تصل الطائرة
30:38 الى درجة حرارة منخفضة عند الارتفاعات العالية
30:42 ان لم نتمكن من الاقلاع سنزيد الدفع ونسير على المدرج الى ان نشغل مسخن بيتو
30:48 مسخن بيتو يعمل
30:51 من الاساسي جدا ان تسخن هذه الحساسات
30:54 يتساءل فريق التحقيق ان تمكن مسخن بيتو من التأثير في الحساسات المعادي معايرتها
31:02 اليمين فارغ يمكننا الاستفاف
31:05 لم نعرف معلومات كافية لجمعها
31:09 لذا كان علينا فهم النظام بطريقة افضل
31:12 وقد حققنا ذلك مع المهندسين الذين بنوا النظام
31:16 حين رأى تردد معايرتنا فوجئة وشعر بالقلق
31:21 ثم شغل مسخن بيتو حين وصل الى المدرج
31:25 ثم شعر بالقلق الشديد حين رأى وفهم كما يفترض به
31:30 انه بوجود الرطوبة في النظام والبيانات التي ادخلناها اليه لاصلاحه
31:35 قد يسببان مشكلة كبيرة كهذه
31:38 في يوم الحادث كان لتشغيل مسخن بيتو عاقبة لم يتوقعها احد
31:48 اعاد ضبط معايرة الحساسات توفيق الحساسات الثلاثة المبتلة مع الاخرى
31:54 لكن تشغيل مسخن بيتو بخر السوائل ما اخرج الحساسات عن توافقها مجددا
32:01 المبادل الحراري
32:03 اي ان البيانات التي تدخل للمعايرات غير صحيحة مجددا
32:08 وتحاول حواسيب الطائر حل مشكلة هذه الحساسات مجددا
32:13 لكن هذا الاكتشاف لا يفسر حدثا رئيسيا اخر خلال الرحلة القصيرة
32:18 ما هذا؟
32:23 انذار نظام التحكم في الطيران
32:25 لما اختفى انذار بيانات الطيران بعد ست ثوان من ظهوره
32:31 هنبقى ام ننطلق؟
32:34 انطلق، الغي الانذار
32:36 ام ننطلق، الغي الانذار
32:37 قبل ثوان من الاقلاع
32:46 يبحث محقيق السلاح الجوي الامريكي في المنطق الذي يوجه حاسوب طائرة بي اثنين
32:53 عليه ان يتخذ قرارا
32:56 على حاسوب بيانات الطائرة اجاد حل
32:59 ما يعني انه لا يمكنه التساؤل لثانية
33:02 او لنصف ثانية حتى عن مكان المشكلة وما يلزم فعله
33:07 يتلقى حاسوب طائرة بي اثنين اربع ضفقات بيانات منفصلة من الحساسات الاربعة والعشرين باستمرار
33:17 ان كان هناك تفاوت في قيم هذه القنوات فقد برمج الحاسوب على اختيار اي قناتين للبدء
33:25 كان الاختيار خاطئا
33:27 علينا اصلاح هذا
33:30 ينتخب الحاسوب البيانات ويهمل البيانات السيئة بخصب ظنه ويحتفظ بالجيد ما يحل المشكلة
33:38 يطفئ ضوء الانذار وحواسيب الطائرة جاهزة للعمل ويقول الطيران لا بأس
33:44 كانت مجرد ونظة فلنتابع
33:47 انا ابقى ام ننطلق
33:49 انطلق واغي الانذار
33:52 اختار حاسوب الطائرة القناتين التي تضمان بيانات حساسات خاطئة
33:58 مائتان وثمانية وستون اقلع
34:01 بعد اثنتين عشرة ثانية ارتفعت مقدمة الطائرة على نحو غير طبيعي بسبب قراءات بيانات الطيران الخاطئة
34:11 حالما اقلع بطائرة مصرعة كما ظننا وارتفع عن الارض كان فاق دي التحكم في تلك المرحلة
34:20 لكن ان كان لاعادة معايرة الحساسات قبل تشغيل مسخن البيتو نتائج كارثية
34:26 فلما كانت هذه الاجراءات الرسمية
34:29 اذا نادرا ما تجرى
34:34 علم فريق التحقيق انه من النادر ان تعاد معايرة الحساسات حين تكون طائرات بي اثنان في قاعدتها الام في ميزوري
34:44 لكن خلال افاد الطائرات الى غوام عام 2006 اجرم وظافو الصيانة اعادة معايرة دورية
34:51 علم انا ااتن
34:54 علموا ان هناك تحديا لكنهم لم يعرفوه
34:59 وقد تكهنوا ان الطقس في غوام هو السبب الامطار اغزروا بكثير من الموطن وانها قد تكون مشكلة رطوبة
35:09 تحدث فني غوام مع مهندس في الولايات المتحدة الذي قدم اقتراحا لمعالجة معايرة بيانات الطيران المتكررة
35:17 علينا اجراء اعادة المعايرة على متنها اذا
35:22 تمكنوا من التحدث مع مهندس قال
35:27 قبل معايرة البيانات جربوا تشغيل مستخن بيتو لتبخير المياه من النظام وسنرى ان كان في الامر حل للمشكلة
35:35 لم اجرب هذا لكنها فكرة جيدة
35:39 اوصل الفني الاقتراح الى طيران بي اثنين في غوام
35:43 حاولوا تشغيل مسخن بيتو لاربعين ثانية
35:47 علم
35:49 يبدو ان هذا سيفي بالغرض
35:52 اجل لكن لم يفعل طيران هذا
36:01 لديك فكرة عن السبب
36:05 علم فريق التحقيق من الفنيين في قاعدة ويتمن الجوية ان اجراء تشغيل مسخن بيتو استجابة لرسالة معايرة بيانات الطيران لم يعتمد رسميا
36:16 حقا
36:19 لم لا
36:21 علم بعض الفراق بها ولم تعلم البقية
36:26 لم يسمع الطيرون العائدون الى ويتمن بهذا وكذلك موظف الصيانة
36:33 شكرا
36:34 لا شيء
36:39 لا شيء يذكر استخدام مسخن بيتو عند ظهور رسالة المعايرة
36:44 يمكنك الانطلاق سيدي
36:54 لم يخبر احد لينك ولا جريف ولا عامل الصيانة المكلف طائرتهما عن مشكلة الرطوبة او الاجراء غير الرسمي لتصحيحها
37:03 افضل
37:06 اجل تبدو جيدة
37:08 اتبع عمال الصيانة يومها اوامر الفنيين التي تخبرهم عليهم فعله استعدادا للطيران بالضبط
37:18 لكن لسبب ما لم يصل هذا الحل البديل الجديد المعاود عن مشكلة الرطوبة الى الدليل ابدا وهذا مأساوي
37:27 كانت هذه الحساسات الثلاثة مخطئة اذا ماذا ان استخدم مسخن بيتو بدلا من اعادة المعايرة
37:35 لكن بخر رطوبة زائدة وحل المشكلة
37:41 لا بيانات طيران خاطئة ولا حادث
37:47 لو ان المعلومات نشرت من البعثة السابقة ما بين عامي 2006 و 2008 لما وقع هذا الحادث
37:54 ايها الرئيس نرى رسالة معايرة بيانات جوية هل ارسلت الينا احدا لتوضيح الامر
38:01 ذهب عامل الصيانة الى الطائرة التي تخطمت في الحادث يومها وفعل كل شيء كما ينبغي
38:07 اجروا العملية التي تعلموها
38:13 اعني يبدو ان لا احد علم ما قد تفعله اعادة المعايرة
38:18 كشف فريق التحقيق فجوة كارثية في فهم طاقم طائرة بي اثنين للرابط بين معايرة الحساسات والتحكم في الطيران
38:28 مئتان وثمانية وستون اقلع
38:31 يستحيل على طيار او عامل صيانة فهم النظام بما يكفي لادراك ما سيحدث بعد اجرائهم لمعايرة البيانات تلك
38:42 تركت قلة الفهم تلك فريق الروحي كانساس عرضة لمخاطر البيانات الخاطئة
38:48 يتساءل فريق التحقيق الان ان كان بوسع الطيرين فعل شيء لانقاذ طائرتهما
39:06 ثمانية عشرة ثانية للسيطرات على هذه الطائرة
39:10 اكان هذا ممكنا
39:13 يعيد فريق التحقيق النظر في تسلسل احداث الحادث لمعرفة ان كان بوسع طياري قضيفة بي اثنين روحي كانساس انقاذ طائرتهما من التحطم في جوام
39:25 مئتان وثمانية وستون اقلع
39:30 بكل تأكيد لم يكن اي طيار بي اثنين يرغب في ان يكون اول من يقذف منها
39:36 ارتفعت مقدمة الطائرة بالكامل
39:41 دفع المقبض الى الامام وبالقوة الكاملة
39:45 راحت الطائرة تهتز وتميل نحو اليسار
39:54 شد عصل التفات اليسار
39:57 كان يكافح
40:00 قرر فريق التحقيق ان الرائد لينك اتخذ الاجراء الصحيح لانقاذ قاذفة بي اثنين
40:06 لكن بسبب ارتفاعها وسرعتها القليلين كانت الكارثة محتومة
40:12 في النهاية كان طيار الفريق في موقف خاسر
40:18 كما تبين من مئات ومئات عمليات المحاكاة لاحقا
40:23 لم يكن لاحد انقاذ تلك الطائرة من ذاك الموقف
40:27 كما تظهر البيانات مدى قرب الطيرين من حدفهما
40:35 هما على بعد ثوان من الاستضام
40:40 ومع ذلك لم يشد المقبض
40:44 لو تأخراف الخروج منها ولو لجزء من الثانية
40:49 لكان من الارجح اللي ينجوه
40:55 يظهر الفيديو ان جناح الطائرة كان يخدش الأرض بالفعل حين قذف الطيران
41:01 علينا الخروج
41:06 هما بطلان اذ انتظرا حتى اخر لحظة ممكنة
41:21 لا اعلم كم من الاشخاص انتظروا حتى ارتطام جناح الطائرة بالأرض قبل الخروج
41:27 هتتخيلون هذا؟
41:30 جميع الطيارين في السلاح الجوي بارعون او رائعون حتى
41:35 لكنهما كان بارزين
41:38 وقد كان قريبين جدا بالرغم من اي شيء من انقاذ تلك الطائرة
41:47 تحطمت احدى اكثر الطائرات الحربية تعقيدا على الارض نتيجة التغس السيء
41:52 من كان سيتوقع ان الرطوبة هي السبب في هذا كله
41:57 وضعف التواصل ما ترك جريف والينج جاهلين لحقيقة ان اعادة معايرة حساساتهما ستسبب مشاكل في التحكم في الطيران
42:07 185 كم في الساعة
42:12 لم يقع ذاك الحادث بسبب البيانات السيئة ولا بسبب ضعف البرمجية ولا بسبب التغس السيء ولا بسبب سوء اتخاذ القرار
42:20 268 اقلع
42:23 بل وقع بسبب ضعف التواصل
42:26 في النهاية السلام اولا سواء في طائرة مدنية او مقاتلة او مركبة فضائية او قاذفة شبح
42:35 الطاقة القصوى
42:37 السلام اساسية وتعتمد السلام على التواصل
42:42 اكد تحقيق السلاح الجوي على ابقاء الطيرين على طلاع فيما يتعلق بالتحكم التقني في طائرتهما
42:50 اترغبون جديا في اسناد الدفاع عن عائلاتكم واطفالكم واحفادكم الى حسوب ام تريدون اسناده الى افضل ثروة نملكها
43:06 الا وهي العقل البشري
43:10 بالرغم من كونها جزءا من الكارثة الجوية الاعلى تكلفة في التاريخ
43:15 مضر ايد لينك والقائد غريف وكان لهما مسيرتان عسكريتان ناجحتان
43:22 عاد الطائرة بي اثنان الى الاجواء بعد شهرين من الحادث
43:26 اعيد تصميم حاسوب الطيران لمنع دخول بيانات طيران مغلوطة
43:33 وثقت عملية تشغيل مسخن البيتو بدلا من اعادة معايرة الحساسات في كتيبات السلاح الجوي والوثائق التقنية
43:42 لم تقع مشكلة متعلقة بالبيانات المغلوطة منذ ذلك الحين
43:48 انتجت نورثروب طائرات مذهلة واشيد بها وبعمل الصيانة والطيرين الذين يواصلون جعل بي اثنين موضع حسد العالم
43:59 اشتركوا في القناة
44:04 اشتركوا في القناة
44:09 اشتركوا في القناة
44:14 اشتركوا في القناة