Category
✨
PeopleTranscript
00:00 رحلة مارتن اير 495 على بعد دقائق من الهبوط في فارو البرتغال
00:05 كان المحرك الايسر يصدر صوت قاقع
00:09 فجأة سمعنا صوت دوي هائل
00:12 كان دمارا كاملا
00:19 لقي 56 شخصا حدفهم
00:24 انظر الى هذا
00:27 سرعان ما وجد المحققون بعض الادلة المثيرة للاهتمام في موقع التحطم
00:32 كان هناك شق بعمق 5 سنتمترات اسفل الجانب الايسر من المدرج
00:37 هذا غريب جدا
00:40 كانت معدات الهبوط مقطوعة بالكامل
00:43 اذا كانت الطائرة ذات وزن زائد
00:46 يمكن ان تتجاوز حدود التصميم ما يؤدي الى تخطمها
00:50 كان وزنها اقل بحوالي 32 الف كيلو جرام
00:56 لم تكن فقيلة
00:58 ما الخطأ الذي وقع ايضا
01:22 تقترب رحلة مارتن اير 495 من الساحل الجنوبي للبرتغال
01:27 هبوط رحلة مارتن اير 495 صباح الخير
01:32 يبلغ الكابتن ايش دابليو فانستافرين ال 65 من العمر
01:37 139 كيلو مترا لمستوى 2100 متر
01:42 طيار ومدرب طيران ذو خبرة كبيرة
01:45 يعمل على طائرة مارتن اير منذ 24 عاما
01:50 ويبوط الى مستوى 2100 متر
01:52 الضابط الاول ار جيك ليمنكوف يبلغ من العمر 31 عاما
01:57 كان يسافر مع الشركة الهلندية لثلاث سنوات
02:01 اصغر عضو في الفريق هو مهندس الطيران جاريك لانس
02:05 البالغ من العمر 29 عاما
02:08 كانت رحلتنا الاخيرة قبل العطلة
02:12 وكان الجميع في مساج جيد
02:14 تكمن وظيفتي كمهندس طيران
02:18 في انني مسؤول عن الطائرة على نحو عام
02:20 للتأكد من ان كل شيء يعمل على نحو صحيح
02:23 وانا اكون مراقبا اضافيا للطيارين
02:26 يقود الطاقم طائرة من طراز دي سي عشرة
02:29 وهي طائرة نفاثة ذات جسم عريض بثلاثة محركات
02:34 في التسعينيات كانت طائرة دي سي عشرة
02:37 واحدة من اكثر انواع طائرات المستخدمة في الشركات في العالم
02:41 انها الان على بعد اقل من نصف ساعة من الهبوط
02:47 وقد اتجهت الى مدى الهبوط
02:49 وكانت تقعد ثلاثة عشر شخصا من افراد الطاقم
02:52 وثلاثمائة وسبعة وعشرون راكبا على متن الطائرة
02:55 معظمهم من سكان هولندا
02:58 كنا متوجهين لقضاء اجازة لمدة اسبوع في شنوب البرتغال في منطقة الڭارف
03:04 اقتربت رحلة اربعة تسعة خمسة من الوصول
03:07 الى نهاية رحلة استغرقت ساعتين ونصف ساعة
03:10 من امستردام الى مطار فاروف البرتغال
03:15 وانتظروا الى الانتقال
03:17 اتفقنا من الانتقال
03:19 وانتظروا الى الانتقال
03:21 وانتظروا الى الانتقال
03:23 وانتظروا الى الانتقال
03:25 وانتظروا الى الانتقال
03:27 وانتظروا الى الانتقال
03:29 وانتظروا الى الانتقال
03:31 وانتظروا الى الانتقال
03:33 وانتظروا الى الانتقال
03:35 وانتظروا الى الانتقال
03:37 وانتظروا الى الانتقال
03:39 وانتظروا الى الانتقال
03:41 وانتظروا الى الانتقال
03:43 وانتظروا الى الانتقال
03:45 وانتظروا الى الانتقال
03:47 وانتظروا الى الانتقال
03:49 وانتظروا الى الانتقال
03:51 وانتظروا الى الانتقال
03:53 وانتظروا الى الانتقال
03:55 وانتظروا الى الانتقال
03:57 وانتظروا الى الانتقال
03:59 وانتظروا الى الانتقال
04:01 وانتظروا الى الانتقال
04:03 وانتظروا الى الانتقال
04:05 وانتظروا الى الانتقال
04:07 وانتظروا الى الانتقال
04:09 وانتظروا الى الانتقال
04:11 وانتظروا الى الانتقال
04:13 وانتظروا الى الانتقال
04:15 وانتظروا الى الانتقال
04:17 وانتظروا الى الانتقال
04:19 وانتظروا الى الانتقال
04:21 وانتظروا الى الانتقال
04:23 وانتظروا الى الانتقال
04:25 وانتظروا الى الانتقال
04:27 وانتظروا الى الانتقال
04:29 وانتظروا الى الانتقال
04:31 وانتظروا الى الانتقال
04:33 وانتظروا الى الانتقال
04:35 وانتظروا الى الانتقال
04:37 وانتظروا الى الانتقال
04:39 وانتظروا الى الانتقال
04:41 وانتظروا الى الانتقال
04:43 وانتظروا الى الانتقال
04:45 وانتظروا الى الانتقال
04:47 وانتظروا الى الانتقال
04:49 وانتظروا الى الانتقال
04:51 وانتظروا الى الانتقال
04:53 وانتظروا الى الانتقال
04:55 وانتظروا الى الانتقال
04:57 وانتظروا الى الانتقال
04:59 وانتظروا الى الانتقال
05:01 وانتظروا الى الانتقال
05:03 وانتظروا الى الانتقال
05:05 وانتظروا الى الانتقال
05:07 وانتظروا الى الانتقال
05:09 وانتظروا الى الانتقال
05:11 وانتظروا الى الانتقال
05:13 وانتظروا الى الانتقال
05:15 وانتظروا الى الانتقال
05:17 وانتظروا الى الانتقال
05:19 وانتظروا الى الانتقال
05:21 وانتظروا الى الانتقال
05:23 وانتظروا الى الانتقال
05:25 وانتظروا الى الانتقال
05:27 وانتظروا الى الانتقال
05:29 وانتظروا الى الانتقال
05:31 وانتظروا الى الانتقال
05:33 وانتظروا الى الانتقال
05:35 وانتظروا الى الانتقال
05:37 وانتظروا الى الانتقال
05:39 وانتظروا الى الانتقال
05:41 وانتظروا الى الانتقال
05:43 وانتظروا الى الانتقال
05:45 وانتظروا الى الانتقال
05:47 وانتظروا الى الانتقال
05:49 وانتظروا الى الانتقال
05:51 وانتظروا الى الانتقال
05:53 وانتظروا الى الانتقال
05:55 وانتظروا الى الانتقال
05:57 وانتظروا الى الانتقال
05:59 وانتظروا الى الانتقال
06:01 وانتظروا الى الانتقال
06:03 بسبب حالة ارضية المدرج المبللة
06:05 يهيئ الطاقم الطائرة لتنفيذ ما يسمى الهبوط الصلب
06:09 يحدث الهبوط الصلب
06:11 حين تخترق العجلات الرئيسية طبقة المياه على المدرج
06:15 وتحسن من قدرة الطائرة على التوقف
06:18 خفف السرعة
06:20 خففت السرعة
06:23 بوجود مدرج مبلل
06:27 ينبغي الهبوط بوتيرة ثابتة وصلبة
06:30 بدلا من الهبوط على نحو سلس
06:33 اجهزة قياس الارتفاع
06:35 محددة ثلاث مرات
06:38 على بعد ستة كيلو مترات من الهبوط
06:40 يجري الطيرون فحوصهم الاخيرة
06:42 مضبطات الرفع
06:44 جاهزة
06:47 الجنيحات والالوح
06:50 خمسة صفر هبوط
06:53 كان المحرك الايسر يصدر ضجيجا كبيرا
07:01 وصوت قعقاعة في كل مرة يعطي فيها قوة كاملة
07:05 كانت الطائرة ترتفع وتنقفض
07:09 لذا لم يكن ذلك مطمئنا
07:14 رحلة مارتينير 495
07:18 مستعدة للهبوط على المدرج 11
07:21 سرعة الرياح 8 أمتار في الثانية
07:30 يسمح بالهبوط
07:32 كانت الطائرة على بعد أقل من دقيقة واحدة من الهبوط
07:36 بدأت حالة التقسي سوءا
07:40 الزجاج الأمامي العازل للجليد
07:42 لا يمكنني رؤية شيء
07:44 سأتولى ذلك
07:45 تعمل المساحات بسرعة
07:47 لا بأس لا بأس
08:00 كنا أنا وإيفون نشد على أيدي بعضنا البعض بقوة
08:03 كان الهدوء قاتلا في الطائرة
08:08 الطائرة على بعد ثوان قليلة من الهبوط الآن
08:19 فجأة سمعنا دويا هائلا
08:27 سرعة الرياح 9
08:29 سقطوا من الكرسي
08:34 ثم رأيت المطبخ يتحطم إلى أشلال
08:37 كنت متأكدا من أننا سنتحطم
08:45 تنزلق رحلة 495 أكثر من مائة متر خارج مدرج مطار فارو
08:56 سارع رجال الإطفاء والإنقاذ لموقع الحادثة
09:00 نجى عدد كبير من الركاب وطاقم الطائرة على نحو لا يصدق
09:08 كان هناك أشخاص يصرخون ويبكون ويرقدون
09:14 لم أرى صديقتي
09:22 أول فكرة تبادلت إلى ذيني أنني لن أرى إيفون مرة أخرى
09:26 أولئك الذين حلفهم الحظ في الهرب بحثوا عن أحبائهم
09:31 فجأة سمعت إسمي
09:36 ثم رأيت إيفون تقف هناك على مسافة مني
09:41 وجدنا بعضنا بعضا
09:45 نقل الجرحى إلى المستشفيات القريبة
09:50 من بين 340 شخصا على متن الطائرة لقي 54 راكبا واثنان من أفراد طاقم الطائرة مسرعهم
10:03 وهذا الأمر جعل هذه الحالة واحدة من أسوأ كوارث الطيران في البرتغال منذ أكثر من عقد
10:11 يجري الآن تحقيق مفصل في سبب اصطدام هذه الطائرة بالمدرج واندلاع النيران فيها
10:18 فلنعثر على تسجيلات الرحلة
10:30 حسنا
10:32 وصل محققون من المديرية العامة لطيران المدني في البرتغال ومن هيئة سلامة النقل الأمريكية لتفقد حطام رحلة مارتن اير 495
10:44 طائرة دي سي 10 هي طائرة كبيرة وكان هناك شضايا منها في كل مكان
10:49 انفصل الجناح الأيمن عن بقية الطائرة
10:53 يعد هيكل الجناح أقوى هيكل في الطائرة بأكملها
10:58 لذا لا بد من أنه تعرض لضغط هائل ما تسبب في انفصال ذلك الجناح
11:03 من المذهل أن ينجو كل هؤلاء الأشخاص
11:08 أظهر الحطام أن معظم أجزاء الطائرة قد دمرت بسبب النيران
11:12 80 إلى 90% من الأشخاص الذين لقوا حتفهم ماتوا بسبب الحريق الناجم عن الاستضام
11:18 كنا قلقين جدا لأنه إن كان هناك شيء يثير الشبهات على متن طائرة تحلق في جميع أنحاء العالم فلا بد من العثور عليه
11:28 هذا رائع أحسنت ما
11:31 فلنأمل أن تمكن من استعادة البيانات بسرعة
11:37 وقد أخذ المحققون الصناديق السوداء التي تحتوي على مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة
11:43 أردنا فهم ما حدث في اللحظات الأخيرة من الرحلة من حيث السرعة والقرارات وما حدث قبل الهبوط مباشرة أيضا
11:52 انظر إلى هذا
12:02 في المنطقة الثلاثمائة وتسعين مترا من عتبة المدرج اكتشف فريق التحقيق نقطة اصطدام الطائرة الأولية
12:08 كان هناك شق بعمق خمسة سنتمترات أسفل الجانب الأيسر من المدرج
12:14 اصطدمت هنا ثم انحرفت نحو اليمين
12:17 هذا عميق لا بد من أنها هابطت بقوة كبيرة
12:21 التشققات التي رأيناها على المدرج كشفت لنا أن تلك الطائرة هبطت بقوة كبيرة ولهذا كانت التشققات عميقة
12:31 ربما تعطل أحد المحركات
12:33 لماذا هبطت الطائرة بقوة كبيرة؟ هل كان هناك مشكلة في معدات الهبوط؟ هل كان هناك مشكلة في السرعة أو في المحركات؟ لذا ينبغي أن نحقق في ذلك الأمر
12:44 هل هذه كلها؟ فلنرى ماذا لدينا
12:50 ينبغي فحص المحركات أولا وكان هناك ضرر كبير
12:58 كان علينا أن نحدد هل كان هناك أي عطل في المحرك؟
13:03 يفحص فريق التحقيق عنصرا أساسيا من كتلة زيت المحرك يدعى كاشف الرقاقة المغنطيسية
13:11 كاشف الرقاقة المغنطيسية عبارة عن جهاز صغير على شكل أسطوانة يقع داخل مرشح زيت المحرك
13:21 ويتآكل جزء من المحرك تلتصق قطع أو شرائح من المعدن المكسور بمغنطيس أثناء مرورها عبر مرشح الزيت
13:28 يعرف هذا باسم صناعة المعدن
13:31 لماذا توجد معادن على هذا الكاشف أكثر مما هو متوقع؟
13:36 أي جزء من المحرك يتآكل؟
13:38 السبائك مختلفة قليلا فهي تتآكل بمعدلات مختلفة لذا يمكن معرفة أي جزء من المحرك تآكل ومدى سرعته من خلال التحليل المخبري
13:50 تبدو هذه نظيفة ما من رقائق؟
13:52 ما من دليل على حدوث حطام معدني داخل نظام الزيت؟
13:58 تبدو المحركات جيدة
14:02 وفقا للاختبارات التي أجريت على المحركات توصل فريق التحقيق إلى أن المحركات لم تسهم في وقوع الحادث
14:10 في هذه المرحلة من التحقيق لم يكن لدينا فكرة واضحة عما ينبغي البحث عنه بعد ذلك
14:18 ولم يتعين علينا مواصلة البحث فحسب
14:20 هذا غريب جدا
14:30 سرعان ما أدرك أن جزءا من جهاز الهبوط الأيمن مكسور
14:35 حقيقة أن جزءا من جهاز الهبوط الأيمن مكسور أمر غير اعتيادي على الإطلاق
14:41 يكار يكون من المستحيل أن يتعطل
14:45 القوة اللازمة لتحطيم جهاز الهبوط بهذه الطريقة هائلة جدا
14:49 صمم جهاز الهبوط واختبر ليكون قادرا على تحمل صدمة هبوط بوزن مئتي طن
14:57 ينبغي أن لا يتحطم على الإطلاق
14:59 كان يتعين علينا التأكد إن كان هناك خلل في ذلك الجهاز في المعدن المستخدم
15:06 أو ربما في صيانته أو أي شيء يمكن أن يتسبب في تعطل الجهاز بأي شكل من الأشكال
15:13 إذا كانت المشكلة في التصميم فستشكل هذه مشكلة كبيرة
15:16 إن تحطم جهاز الهبوط أثناء الاستضام يمكن أن يفسر هذا الحادث المأساوي
15:21 ألم نحصل على هذه القطعة من جهاز الهبوط؟
15:24 ليس بعد سأعجل ذلك
15:31 انهيار جهاز الهبوط؟
15:38 كان هذا أهم سؤال ينبغي أن نتعامل معه
15:42 تحديث في المعدن المستخدم
15:44 بينما ينتظر فريق التحقيق محرك الهبوط الأيمن للطائرة كانوا يفكرون في الأسباب المحتملة لتحطمه
15:55 ربما كانت الطائرة ثقيلة جدا
15:58 إذا كانت الطائرة ذات وزن زائد وهبطت بقوة كبيرة
16:04 يمكن أن تتجاوز الأحمل المنقولة حدود تصميم الطائرة ما يؤدي إلى تحطمها
16:10 فلنتحقق من بيانات الحمولة
16:12 كانت الطائرة والحمولة تزينان ما يقارب 127 ألف كيلو جرام
16:23 كان هناك 340 شخصا على متن الطائرة
16:26 فلنفترض 24 ألف كيلو جرام
16:29 والوقود؟
16:32 كان وزن الوقود 970 كيلو جراما
16:36 كان وزن الوقود 970 كيلو جراما
16:39 إذن كان الوزن الإجمالي عند الهبوط 160 ألف كيلو جرام وسطيا
16:49 أقصى وزن هو 192 ألف كيلو جرام
17:02 إذن كان وزنها أقل بحوالي 32 ألف كيلو جرام
17:07 لم تكن ثقيلة
17:09 لم يكن وزن الطائرة السبب في تحطم جهاز الهبوط أثناء عملية الهبوط
17:15 ماذا عن توزيع الوزن؟
17:19 يجب أن توزع الأمتعة والوزن عموما على نحو صحيح
17:26 كي تحلق الطائرة كما يريد الطيارون
17:31 متوافق مع التعليمات
17:33 حملت الأمتعة وخزنت وأقفلت على نحو صحيح
17:38 لذا لم يمثل ذلك أي مشكلة
17:41 بعد استبعاد مشكلتين الوزن والتوازن
17:46 تمكن فريق التحقيق من اختبار جهاز الهبوط الأيمن نفسه
17:50 سجلات الخدمة محدثة
17:54 فلنرى إن لم يكن الفلاذ قويا بما فيه الكفاية
18:00 الشيء الآخر الذي كانوا يبحثون عنه
18:02 هو أي نقاط ضاف موجودة مسبقا في الفلاذ
18:06 إذا حدث ذلك في عملية التصنيع
18:09 يمكن أن يؤثر في الطائرات التي تعمل في جميع أرجاء العالم
18:14 إنهم يطبقون شيء يسمى اختبار فيكيرز للصلابة
18:18 اختبار فيكيرز للصلابة
18:21 هو اختبار قياسي صناعي لتقييم قوة مكون محدد أو قطعة معدنية معينة
18:28 تضغط ألماسة على شكل هرم في الفلاذ تاركة نقرة أو ثقب
18:33 يمكن قياس عمق الثقب وقطره واشتقاق القوة المعدنية للقطعة التي تختبرونها
18:41 قيمة الصلابة هي 658 إذن الفلاذ صلب
18:47 لم يجد فريق التحقيق أي ضعف في المعدن المستخدم في صنع جهاز هبوط الطائرة
18:55 قرروا أنه ما من خلل في جهاز الهبوط
18:58 مهما كان الخلل الذي وقع فإنه وقع قبل أن تلمس الطائرة المدرش
19:05 ما من أدلة حتى الآن يمكن أن تساعد على تفسير سبب تحطم جهاز الهبوط
19:10 كانت الخطوة التالية من التحقيق تحرية كيفية عمل الطاقم خلال المرحلة الأخيرة من الهبوط
19:20 هذا مثير للاهتمام
19:23 قد تصلت تصريحات الرسمية التي أدل بها الطيرون بعد الضوء على اللحظات الأخيرة من رحلة مارتن اير 495
19:30 بعد وقوع الحادث أتى المحققون إلينا نحن الثلاثة كنا نخضع لجلسات مغلقة
19:37 قال الكابتن أنه كانت محلة مغلقة
19:44 وأن الهبوط كان طبيعيا كنا في خط الوسط على ارتفاع ستين مترا لذا ينبغي أن يكونوا على ما يرام
19:49 لكن بعد مرور ثوان قليلة رأى الكابتن البرق شعرت بمعدل انحدار مرتفع فجأة حدث كل شيء بسرعة وسقطت الطائرة من السماء
19:59 وفقا لما قاله الكابتن فقد رأى البرق قبل ثوان قليلة
20:04 وكانت الهبوط تحريرا وكانت الهبوط تحريرا
20:10 وفقا لما قاله الكابتن فقد رأى البرق قبل ثوان قليلة من بدء الطائرة بفقدان الارتفاع بسرعة
20:17 معدل انحدار
20:20 شعرت كأن قوة ما أمسكت الطائرة بيدها وصدمتها في الأرض
20:26 أصغي إلى هذا قال الضابط الأول أن الثقس كان سيئا وكانت تمطر بغزارة وكانت الرياح عاصفة
20:35 يتساءل فريق التحقيق إن كانت تغيرات الرياح المفاجئة قد ساهمت في تحطم هذه الطائرة
20:41 أوضح طاقم الرحلة للمحققين أنهم كانوا في منطقة تحتوي على الكثير من الرياح القوية
20:48 لقد كانت حالة مناخية متغيرة
20:51 كان هناك مطباط هوائية وكانت الأمور تتغير بسرعة كبيرة
20:56 هل واجه الطيار الرياح القوية أثناء الهبوط الأخير؟
21:03 أجرى الفريق مقابلات مع مراقب الحركة الجوية لفهم الظروف التي كانت تواجه الطيارين بطريقة أفضل
21:10 ماذا حدث لرحلة 495؟
21:13 بدأ كل شيء طبيعيا
21:16 كانوا ينفذون الهبوط الأخير وأكدوا أن المدرجة على مرمى البصر
21:21 ثم سمحت لهم بالهبوط
21:24 رحلة 495 يسمح لها بالهبوط
21:31 كانت الرياح 8 أمتار في الثانية و 10 أمتار في الثانية كحد أقصى
21:35 كان المراقبون وافقين بأنهم يؤدون مهماتهم على نحو جيد
21:40 لذا لم يعتقدوا أنهم ارتكبوا أي خطأ وأنهم قدموا المعلومات الصحيحة
21:45 هل أبلغ عن وجود مشكلات في الطائرة؟
21:49 لا إطلاقا
21:51 وحالة الطاقس؟
21:57 لا أبلغ عن وجود مشكلات في الطائرة
21:59 لكن كانت الطائرات الأخرى تقلع وتهبط بدون أي صعوبات
22:03 من رحلة 495 المدرج في مرمى البصر
22:07 قبل دقائق متعددة من وقوع الحادث
22:10 كان المراقب على اتصال مع طائرة أقلعت وطائرة أخرى هبطت على المدرج نفسه
22:15 يسمح بالهبوط على المدرج واحد واحد
22:19 لم تبلغ أي من الرحلتين عن طقس قاس فوق المدرج
22:23 ماذا عن الرياح القصية؟
22:26 هل التقطت أجهزة استشعار المدرج أي شيء؟
22:29 إن مطار فارو مجهز بمقياسين لشدة الرياح
22:34 يقيسان سرعة الرياح واتجاهها ويقعان على المدرج 2 9 والمدرج واحد واحد
22:40 إذا اكتشف جهاز قياس شدة الرياح تغيرا مفاجئا
22:44 في سرعة الرياح بمقدار 8 أمتار في الثانية أو أكثر
22:48 فسيطلق انذار تلقائي بوجود رياح قوية
22:53 [موسيقى]
22:58 أجل كان هناك انذارات بوجود رياح قصية
23:01 لكنها حدثت بعض تحطم الطائرة بالفعل
23:04 [موسيقى]
23:10 لو أن رحلة 495 تعرضت لعاصفة ريحية شديدة قبل أن تتحطم على المدرج
23:17 لرصد النظام ذلك
23:19 لكنه لم يفعل
23:22 كان هناك تضارب في المعلومات بين ما قاله الطاقم
23:25 وما أفاد به مراقب الحركة الجوية
23:28 لا تتطابق أقوال الطاقم مع ما ذكره المراقب عن الطاقس
23:33 شكرا لك
23:36 [موسيقى]
23:39 أفضل شيء لإثبات الصحة ما حدث
23:42 هو إلقاء نظرة فاحصة على ما قاله الطيارون بعضهم لبعض في قمرة القيادة
23:49 [موسيقى]
23:51 فلنبدأ بموجزا عن الهبوط
23:54 بعد أسبوع من تحطم رحلة 495 أصبحت البيانات من مسجل صوت قمرة القيادة جاهزة للمراجعة
24:02 استعد للهبوط مع 50 جنيحا
24:06 إنه الحد الأدنى للهبوط والمدرج في مرمى البصر
24:10 إن المدرج مبلل
24:12 سأشغل المساحات
24:14 علم
24:17 أصبحت تأثير الطاقم للهبوط أصبح على دراية بالظروف الجوية في مطار فارو
24:22 لابد من تنفيذ هبوط صلب
24:25 نعم
24:27 حسنا
24:29 الطاقم قلق بشأن حالة المدرج
24:34 في حالة الهبوط الصلب تهبط الطائرة بقوة كافية لاختراق الماء
24:41 ما يسمح للعجلات بالإمساك بالمدرج وإبطاء الطائرة
24:46 يريدون الهبوط بقوة لتجنب الانزلاق المائي ونفادي مساحة المدرج
24:51 ما الخطأ الذي وقع إذن؟
24:53 هل أخطأ الطيرون بطريقة ما في تنفيذ خططهم حين اضطربوا من المدرج؟
24:59 500
25:04 آمن
25:06 السرعة منخفضة بعض الشيء
25:08 السرعة منخفضة
25:10 منخفضة
25:13 حسنا
25:16 لدينا الآن مشكلة السرعة
25:18 أثناء الهبوط فوق مدرج مبلل فإن التحكم في السرعة أمر مهم
25:24 بحيث لا تكون مرتفعة جدا فتطفو الطائرة ولا تكون منخفضة جدا فينتهي الأمر بالاستضامة بالمدرج
25:31 فلنصغي إلى المزيد
25:33 السرعة جيدة
25:35 الزجاج الأمامي العازل للجليد لا أستطيع رؤية شيء
25:38 أعمل على ذلك
25:40 تعمل المساحات بسرعة
25:43 في حال تحطم السرعة من الأرض يصارع الطاقم الظروف الجوية العاصفة
25:47 انخفض قليلا
25:50 انخفض
25:52 أجل
25:54 ماذا يجري؟
25:56 الصمامات الخانقة
25:58 لماذا يصح الكابتن بالصمامات الخانقة؟
26:12 إذا قال الكابتن هذا في تلك اللحظة فإنه يثير هذا السؤال
26:15 هل واجهتهم مشكلة في المرحلة الأخيرة من الهبوط؟
26:18 فلنلقي نظرة على ملف الهبوط
26:21 إذا طارت رحلة 495 في المسار الصحيح فإن مسجل البيانات سيؤكد ذلك
26:27 ها أنت ذا
26:29 يقدم مسجل بيانات الرحلة بيانات موضوعية وواضحة بشأن ما كانت تفعله الطائرة حقا
26:37 هل كانت الطائرة تسير بسرعة مناسبة؟
26:41 هل كانت التغيرات في السرعة الجوية تشير إلى ظروف جوية قاسية؟
26:47 وكيف استجاب الطيرون لتلك التغيرات؟
26:50 الطير الألي قيد التشغيل
26:53 إنهم يهبطون بالزاوية القياسية
26:56 ثم ينحضرون هنا ثم يستعدون موقعهم
27:02 يبدو هذا جيدا
27:07 على ارتفاع 60 مترا أي نحو 20 ثانية من الهبوط كانوا على مسار مدرج عادي
27:12 حدث أمر ما بين ذلك وبين الهبوط
27:19 فلنلقي نظرة على بيانات السرعة الجوية
27:22 إنهم يحلقون بثبات بسرعة 275 كم في الساعة حتى هنا
27:31 ثم تقفز السرعة الجوية ثم تنخفض إلى 257 كم في الساعة الآن
27:37 اكتشف فريق التحقيق أدلة تشير إلى تقلبات في السرعة الجوية خلال الدقيقة الأخيرة من الرحلة
27:44 يمكن أن تكون هذه التقلبات في السرعة الجوية ناجمة عن هبوب الرياح مع اقتراب الطائرة من الهبوط
28:00 السرعة منخفضة بعض الشيء
28:02 السرعة منخفضة
28:05 السرعة جيدة
28:13 هل كان الطيار قلقا من أن سرعتهم لم تكن كافية لتعويض الرياح المعاكسة القوية؟
28:20 تبدو هذه التقلبات أشد من أن تكون ناجمة عن رياح بسرعة 10 أمتار في الثانية
28:29 نحتاج إلى تحليل كامل للظروف الجوية أثناء الهبوط النهائي
28:33 طلب فريق التحقيق من مختبر الفضاء الهولندي إجراء دراسة متعمقة للطقس لتحديد إن كانت الرياح أقوى مما أبلغ عنه في رحلة 495
28:47 ماذا عن بيانات الخانق التلقائي؟
28:50 فلنلقي نظرة
28:56 أجل، تتطابق التقلبات الناجمة عن الخانقات التلقائية مع تقلبات السرعة الجوية
29:05 إذا كان هناك زيادة في السرعة الجوية فسيقلل نظام الخانق التلقائي من الطاقة التي يصدرها وكمية الدفع التي تنتجها المحركات
29:20 وإذا انخفضت السرعة الجوية فسيزيد نظام الخانق التلقائي الدفع لرفع الطائرة إلى السرعة الجوية المطلوبة
29:29 كانت الخانقات الأوتوماتيكية تتكيف مع التغيرات الهائلة في السرعة الجوية
29:36 انظر، انظر إلى هذا، 102% من الطاقة
29:40 اكتشف فريق التحقيق ارتفاعا كبيرا في قوة المحرك على بعد 3/4 كيلو متر من عتبة المدرج
29:48 الأمر الصادر عن نظام الخانق التلقائي بنسبة 102% هو مقدار هائل من القوة
29:54 سيكون مشابها لمقدار القوة المستخدمة في الإقلاع وهذه قوة كبيرة للهبوط
29:59 ثم هنا، انخفضت القوة إلى 40%
30:04 اكتشف الفريق أن القوة انخفضت إلى الحد الأدنى أو توقف المحرك عن العمل بعد ذلك بوقت قصير
30:11 هذا أسرع بكثير من قدرة نظام الخانق التلقائي على العمل وحده
30:17 أن تتباطأ المحركات بالسرعة نفسها التي ارتفعت بها
30:22 يعني ذلك أن مقبض الدفع قد تحرك على نحو أسرع من أن تتمكن مقابض الخانق التلقائي من تحريكه
30:29 الطريقة الوحيدة لتحريك الصممات الخانقة بهذه السرعة هي أن يضبطها الطيار يدويا إلى سرعة 40%
30:37 يمكن لنظام الخانق التلقائي إجراء تصحيحات كبيرة ويتعين على الطيار إجراء تعديلات يدوية
30:45 [صوت الطائرة]
30:52 الضابط الأول وهو الطيار المسؤول عن قيادة الطائرة
30:56 تخذ قرارا بتخطي نظام الخانق التلقائي وصحب الطاقة إلى الخلف
31:00 [صوت الطائرة]
31:03 لقد صحب الطاقة إلى وضع الخمول
31:06 مع هذه القوى القليلة لكانوا قد سقطوا مثل الصخرة
31:12 وفقا للمعطيات كانوا يسقطون بسرعة 300 متر في الدقيقة
31:16 إن سرعة 300 متر تتخطى الحد التشغيلي الذي يبلغ 180 متر في الدقيقة لطائرة DC-10
31:24 كنتيجة للخفاض الطاقة استضمت الطائرة بالمدرج بقوة كافية لكسر جهاز الهبوط
31:30 [صوت الطائرة]
31:33 لم أختبر هبوطا على هذا القدر من الصعوبة من قبل
31:37 حطمت أسناني في فمي
31:41 كان ذلك صعبا إلى حد بعيد
31:43 واجه فريق التحقيق سؤالا رئيسيا
31:47 لماذا قلل الطاقم الطاقة إلى درجة كبيرة وعلى مسافة بعيدة جدا من عتبة المدرج؟
31:54 هذا تقرير التقسي الهولندي
32:07 لجأ فريق التحقيق إلى تحليل التقس الذي أعده مختبر الفضاء الهولندي
32:11 لتحديد إن كان التقس قد أثر على تصرفات الطاقم أثناء هبوطهم الأخير
32:16 يبدو أن التقس كان أسوأ مما كنا نعتقد
32:19 حقا؟
32:21 استضموا بما لا يقل عن ثلاثة انفجارات جزئية منفصلة في الدقيقة الأخيرة من الرحلة
32:26 يا للروعة حسنا
32:31 الانفجار الجزئي هو عمود من الهواء ينزل من السحب الممطرة ويضرب الأرض ويتوزع أفقيا
32:38 يؤدي إلى تقلبات كبيرة في سرعة الطائرة
32:42 متى بالضبط؟
32:49 الانفجار الأول كان على اتفاع 210 أمتار
32:57 الانفجار الثاني كان بين 180 مترا وتسعين مترا
33:01 أما الانفجار الأخير فكان بين 60 مترا و33 مترا
33:09 هذا الاخير هو الأسوأ
33:17 قفزت سرعة الرياح من عشرة أمتار في الثانية إلى 21 مترا في الثانية
33:24 يا للروعة يمكن أن تنجم عن ذلك رياح قصية إذا حدث أحدها فوق الطائرة
33:29 ثم تتحول الرياح من رياح معاكسة إلى رياح خلفية
33:33 التحول المفاجئ من الرياح المعاكسة إلى الرياح الخلفية هو أسوأ نوع من الرياح
33:43 لأن الرياح المعاكسة تعمل على تحسين زاوية الهجوم لضمان رفع الطائرة على نحو جيد
33:50 إذا تتحول الرياح إلى ريح خلفية تفقد الطائرة هذا الأداء الانسيابي الهوائي
33:55 إن لم يكن هناك قوة دفع لتعويد ذلك على الفور فستسقط الطائرة
34:02 فلنقارن هذا ببيانات الخانق التلقائي
34:07 إنها متراصفة
34:19 مع كل انفجار جزئي هناك زيادة مقابلة في قوة المحرك
34:23 حيث تحاول الخانقات التلقائية الحفاظ على سرعة الطائرة
34:27 كان الخانق التلقائي يتحرك إلى الأعلى والأسفل
34:31 كان يكافح بشدة لمقاومة هذه الانفجارات الهوائية
34:35 يسبب الانفجار الهوائي خفاضا في الاستقرار
34:40 ما يعني حدوث الطراب الناتج من الالتفاف والتأرجح في الذبذبات
34:45 كان يمكن أن تشكل طريقا وعيرة
34:48 أجل
34:50 أثناء مرورهم عبر كل انفجار جزئي
34:54 كانت صمامات الخانق الاتوماتيكي تتكيف مع التحولات في هبوب الرياح
34:59 في اللحظات الأخيرة حدث الهبوط في ظروف الرياح
35:14 كان هناك الكثير من التذبذبات في السرعة
35:17 وهذا ما سبب الكثير من الضغط للطيار الذي كان يحلق في ذلك الوقت
35:22 من المحتمل أن الضابط الأول كان مرتبكا بسبب التغير غير المتوقع في الطقس
35:28 أليس كذلك؟
35:30 وعند معرفة أنه يحتاج إلى تنفيذ هبوط صلب عند عتبة المدرج
35:38 يرى القوة ترتفع إلى 102%
35:43 فيتخذ إجراءا تصحيحيا
35:46 من أجل الهبوط بالطائرة على الأرض
35:49 يتجاوز الضابط الأول الخانق التلقائي ويقلل من القوة حتى مرحلة الخمول
35:55 يرى فريق التحقيق الآن كم كان توقيته مؤسفا
36:00 لقد قطع الطاقة في الوقت نفسه الذي ضربهم فيه آخر انفجار
36:12 سمامات الخانق
36:13 حاول الكابتن إيقاف انحدار الطائرة الخارج عن السيطرة
36:18 لكنه تأخر جدا
36:22 كان ينبغي أن يتدخل الكابتن في وقت أبكر
36:31 كان ينبغي أن يدرك أنه ثمت أمرا غير صائب
36:37 كان ينبغي أن يتولى الكابتن هذه المهمة ويهبط بنفسه
36:41 يشتبه فريق التحقيق في أن التغير المفاجئ في الطقس إلى جانب قرار الطيار قطع الطاقة في وقت مبكر جدا
36:50 تسببه في هبوط الطائرة بقوة أكبر من قدرتها على التحمل
36:55 لكن بقي سؤال واحد من دون إجابة
36:58 إذا كانت الرياح تاصف بسرعة 21 مترا في الثانية على بعد 800 متر من المدرج
37:07 ألن تاصف الرياح على المدرج بسرعة أقوى من 10 أمتار في الثانية كما أبلغ عنها المراقب؟
37:13 عاد الفريق إلى نتائج التي توصلوا إليها من مراقب الحركة الجوية الذي أشرف على هذه الطائرة
37:31 أبلغت أن الرياح على المدرج 11 كانت تصل سرعتها إلى 10 أمتار في الثانية
37:37 هذا صحيح
37:39 لكن هذا ليس صحيحا
37:41 أكدت دراسة التقس الهولندية وجود ثلاثة انفجارات جزئية في الدقيقة الأخيرة من الرحلة مع سرعة هبوب أعلى من ذلك بكثير
37:50 هل لا أريتني البيانات الحقيقية للمدرج 11؟
37:58 [موسيقى]
38:12 وفقا للبيانات الأولية كانت سرعة الرياح 18 متراً في الثانية
38:18 يبدو هذا منطقياً أكثر
38:23 لكن لماذا لم تبلغ عن حالة التقس كما هي؟
38:27 [موسيقى]
38:34 [موسيقى]
38:37 نتلقى بيانات الرياح كل 30 ثانية من هذا الجهاز
38:41 [موسيقى]
38:47 لابد أنه تحول إلى المدرج 2.9
38:51 [موسيقى]
38:54 بدلاً من المدرج 11
38:57 [موسيقى]
39:00 اكتشف فريق التحقيق أن مراقبي الحركة الجوية في مطار فارو قد اختاروا قراءة الرياح على المدرج 2.9
39:08 بدلاً من المدرج 11 عن طريق الخطأ
39:12 المطارات أماكن كبيرة جداً لذلك حين يكون هناك مقاييس شدة الرياح على طرفين قيد من المطار
39:19 يمكن توقع أنه سيكون هناك اختلاف في اتجاه الرياح والسرعة المبلغ عنها
39:24 رحلة مارتن اير 4.95 يسمح لها بالهبوط على المدرج 11
39:29 سرعة الرياح 8 أمتار في الثانية و 10 أمتار في الثانية كحد نقصة
39:34 [موسيقى]
39:38 يسمح بالهبوط
39:41 المعلومات التي قدمها المراقب إلى طاقم الطائرة لم تكن تمثل ما كان يحدث على المدرج بالفعل
39:49 [موسيقى]
39:56 مدرج مبلل ورياح متعامدة هذه صورة مختلفة كلياً
40:01 لو كان الطيرون على علم بذلك لكانوا قد استداروا
40:07 اكتشف فريق التحقيق سبب سقوط رحلة 4.95
40:11 [موسيقى]
40:18 تنعاطف رحلة 4.95
40:21 رحلة 4.95 تقرير الحد الأدنى أو المدرج على مرمى البصر
40:27 ارضية المدرج تفيد بالمياه
40:29 عالم من رحلة 4.95
40:33 [موسيقى]
40:37 خفف السرعة
40:39 خفف السرعة
40:42 بعدما غمرت المياه المدرجة في مطار فارو
40:45 قرر الطاقم تنفيذ هبوط صلب عند عتبة المدرج
40:49 يسمح بالهبوط على المدرج واحد واحد
40:52 سرعة الرياح 8 أمتار في الثانية و 10 أمتار في الثانية كحد أقصى
40:56 لكنهم غير مدركين خطورة الأحوال الجوية
41:00 لا أرى شيئاً
41:02 سأتولى ذلك
41:03 [موسيقى]
41:06 صدمتهم سلسلة من الانفجارات الجزئية غير المتوقعة
41:10 ما تسبب في زيادة قوة المحرك تلقائياً
41:14 نظراً إلى قلق الضابط الأول من أن الطاقة الزائدة مرتفعة جداً لتنفيذ هبوط صلب
41:20 فقد قلل من الطاقة إلى مرحلة الخمول أثناء وقوع الانفجار الجزئي الأخير تماماً
41:27 هذا ما جعلهم عرضة للرياح العافية
41:31 تقطت الطائرة من ارتفاع 45 متراً
41:33 معدل انحدار 15 متراً
41:36 [موسيقى]
41:40 تستضم رحلة 495 بالأرض بسرعة 300 متر في الدقيقة
41:46 [موسيقى]
41:52 إن خطر أن تكون الطائرة بطيئة وتواجه طياراً هابطاً
41:58 فإنه قد لا يتمكن الطيار من التراجع في الوقت المناسب ويمكن أن يكون ذلك كارثياً
42:03 [موسيقى]
42:06 كان يمكن أن يحلق بسرعة أعلى
42:09 كان يمكن أن يلغو عملية الهبوط
42:12 لكن الحقيقة أن طاقم الرحلة بذل قسار جهده
42:15 في الواقع لم يكن هذا حادثاً ناجماً عن إهمال أو خطأ جسم
42:21 [موسيقى]
42:24 بعد عقاب تقريرهم عن تحطم طائرة مارتن اير 495
42:28 قدم فريق التحقيق سلسلة من التوصيات
42:31 [موسيقى]
42:33 سيكون هذا الحادث مثالاً آخر على تطبيق غير مناسب لعملية تراجع من الرياح في الوقت المناسب
42:43 يحتاج هذا إلى تدريب طيارين إضافي
42:48 يحتاج هذا إلى اتباع نهج أكثر جرأة في عمليات إلغاء الهبوط
42:54 في الظروف غير المستقرة للتقصي والمناخ
42:58 بعد فترة قصيرة من وقوع الحادث أجرم طارو فارو تحديثاً على أجهزة استشعار الرياح
43:04 وشاشات العرض لتتوافق مع اللوائح الدولية
43:08 يجب أن تكون المعلومات الأساسية التي يقدمها المراقبون للطيارين دقيقة
43:15 هذه بعض الدروس التي تعلمتها الصناعة ونفذتها بعد وقوع هذا الحادث
43:22 أحد الأشياء التي قيلت لي حين أردت أن أصبح طياراً
43:28 هي أن لا أتخلى عن حذر أبداً
43:30 يمكن أن تقود رحلة طيران جميلة ورائعة
43:33 لكن يمكن أن يتغير كل شيء في رمضة عين
43:36 هذا أمر مغروس في ذهني
43:39 وهو أن أكون مستعداً دوماً لما هو غير متوقع
43:42 موسيقى