고속도로 백지화 여진 계속...'양평군 요청' 불명확 / YTN

양평 주민 숙원이었던 서울∼양평 고속도로 건설
국도 6호선 교통 체증 해소 위해 2008년부터 추진
국토부 "노선 변경 양평군과 협의 거친 결과"
김건희 여사 일가 특혜 논란…사업 전면 백지화


원희룡 국토교통부 장관이 서울∼양평 고속도로 사업을 전면 백지화하겠다고 밝혔지만, 여진은 계속되고 있습니다.

국토부는 양평군이 여러 대안을 제시한 것을 참고해 노선을 변경하게 됐다고 해명했습니다.

어떤 논의를 거쳐 종점 변경에 이르게 된 건지 윤해리 기자가 짚어봤습니다.

[기자]
주말이면 혼잡해지는 국도 6호선의 교통 체증 해소를 위해 주민들의 숙원이었던 서울∼양평 고속도로 건설 사업.

지난 2008년 민자 사업으로 추진하려 했지만, 사업 수익성이 약해 10년 가까이 미뤄졌습니다.

정부 5개년 계획에 포함된 건 2017년.

2019년 예비타당성 조사를 거쳐 결국, 2년 만에 사업 추진이 확정됐습니다.

원안은 경기 하남시 감일동에서 양평군 양서면까지 27km를 건설하는 겁니다.

그런데 지난 5월 환경영향평가 보고서에는 종점을 강상면으로 바꾸는 안이 등장했습니다.

부근에 김건희 여사 일가가 소유한 땅이 알려지면서 특혜 논란이 일었습니다.

원안보다 길이는 2km가 연장됐고, 사업비는 천억 원가량 늘었습니다.

국토부는 지난해부터 양평군과 협의를 거친 결과라고 설명했습니다.

지난해 7월 국토부가 관계기관과 원안에 대한 1차 협의를 진행했고 8일 뒤, 양평군은 3가지 노선을 건의했다는 겁니다.

올해 1월 국토부는 이를 바탕으로 강상면을 종점으로 하는 새로운 대안을 내놨고, 양평군은 특정 노선에 대한 언급 대신 "나들목(IC) 설치 등 주민들이 직접 수혜를 입을 수 있도록 노선 계획을 수립해달라"고 회신했습니다.

이 과정에 특혜나 청탁은 없었고, 바뀐 노선이 하루 평균 차량 6,000여 대를 흡수할 수 있어 교통량 분산에 더 효과적이라는 게 국토부의 설명입니다.

하지만 결국 김건희 여사 일가 특혜 논란은 사그라지지 않으면서 사업은 수포로 돌아갔습니다.

[원희룡 / 국토교통부 장관(CBS 라디오 '김현정의 뉴스쇼' : 만약에 이 점에 대해서 책임을 묻는다면 저는 어떤 인사권의 책임까지도 다 각오를 하고 고뇌 끝에 결단을 내린 겁니다.]

계획대로라면 오는 2025년 착공을 거쳐 2031년 개통 예정이었던 서울∼양평 고속도로.

6년간 타당성 조... (중략)

YTN 윤해리 (yunhr0925@ytn.co.kr)

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