60 ans que ça dure. Pourquoi la Porsche 911 reste considérée comme une référence absolue des voitures de sport après toutes ces années malgré son architecture mécanique objectivement dépassée ? La réponse ne tient qu’à ce que l’on ressent au volant de ces machines.
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00:00 [Musique]
00:16 la Porsche 911 ça fait déjà 60 ans que ça dure
00:19 et oui on y fait parfois même plus l'attention
00:21 puisque cette auto fait véritablement partie du paysage automobile
00:25 si bien que lorsqu'elle passe dans la rue
00:27 on ne la remarque même plus parfois
00:29 et dans un marché où il y a des Lamborghini, des McLaren et des Audi R8
00:34 plein plein plein de sportifs qui sont toutes plus extravagantes et belles à regarder les unes que les autres
00:39 et bien est-ce que cette 911 elle fait toujours rêver ?
00:42 pour répondre à cette question quand même un petit peu existentielle
00:46 et bien on est venu dans le centre de la France en Auvergne
00:49 où a priori il y a quand même des routes qui sont pas mal pour mettre à l'épreuve ce genre de voiture
00:54 et on est ici avec quasiment toute la gamme de cette 911 type 992
00:59 l'occasion aussi d'essayer de répondre à cette autre question
01:03 quelle est la plus sympa de toutes les versions de la 911 actuelle ?
01:07 allez on embarque on va commencer par la 911 T
01:11 qui a rejoint récemment le catalogue du modèle
01:15 et on démarre
01:17 [Musique]
01:39 aujourd'hui l'entrée de gaz de la 911 c'est toujours la Carrera
01:42 avec son moteur qui développe 385 chevaux
01:44 alors c'est pas un chiffre qui est particulièrement impressionnant aujourd'hui
01:48 puisque la moindre BMW M4 développe plus de 500 chevaux
01:52 d'autant plus que cette 911 elle n'est pas si légère que ça
01:56 1505 kg à vide, c'est pas incroyable
02:00 et chez Porsche depuis le début ils ont toujours réussi à exploiter à fond le moindre cheval
02:05 et en termes de performance ici c'est toujours une voiture qui est impressionnante au regard de sa fiche technique
02:11 ici là donc c'est la T, la version T
02:13 et qu'est-ce que c'est ?
02:14 et bien c'est une 911 Carrera de base, 385 chevaux
02:17 mais avec toutes les options dynamiques qui sont d'ordinaire présentes sur la version S de la Carrera
02:23 elle est aussi un petit peu allégée 1470 kg
02:26 et bien écoutez on a tous les ingrédients pour se faire plaisir avec une 911
02:31 bon le seul défaut de cette 911 type 992
02:34 c'est l'amortissement qui quel que soit la version
02:37 est franchement ferme même dans le mode le plus confort
02:41 si bien qu'aujourd'hui si vous prenez une Audi R8
02:43 et bien ce sera une voiture qui sera plus souple dans la vie de tous les jours qu'une 911
02:47 donc c'est presque un comble
02:48 pour le reste sincèrement dès que vous êtes sur une route comme ça
02:52 ici en Auvergne avec un profil incroyable
02:55 il y a vraiment tous les ingrédients pour prendre un plaisir monumental
02:58 on a toujours un ressenti de direction qui est Porsche
03:01 c'est bête à dire mais c'est une vraie direction Porsche
03:03 qui est à la fois assez lourde et qui communique vraiment sur tout ce qui se passe
03:07 on sent vraiment tout ce que fait la voiture
03:09 on a une boîte qui est extrêmement réactive aussi
03:11 une boîte PDK qui est extraordinaire quelle que soit la version aussi
03:14 et puis ce moteur là, ce flat 6 qu'on a beaucoup critiqué sur la 992
03:19 parce qu'il était devenu biturbo
03:21 franchement au niveau de la sonorité et du caractère
03:25 je trouve que c'est difficile de se plaindre là vraiment
03:32 au dessus de la 911 Carrera, Carrera T, Carrera S, Carrera GTS
03:49 on trouve la GT3
03:50 c'est une 911 qui a une définition technique plus sportive que ses dernières versions
03:54 puisque au niveau châssis il y a des grosses différences
03:57 notamment au niveau de la suspension avant
03:59 le châssis est plus léger aussi
04:01 et surtout contrairement au bloc biturbo des séries Carrera
04:04 et bien ici on a toujours le fameux bloc atmosphérique de 4 litres
04:08 qui développe ici 510 chevaux et qui monte jusqu'à 9000 tours/minute
04:14 et oui toujours
04:15 alors c'est une voiture qui en termes de sensation de pilotage est évidemment supérieure
04:19 très supérieure même
04:20 et surtout ici on a toujours une boîte manuelle qui est disponible
04:25 et ça sur les sportifs aujourd'hui
04:27 maintenant ça devient vraiment rare
04:29 évidemment le prix augmente aussi
04:32 124 000 euros pour une Carrera de base
04:35 135 000 euros pour une Carrera T
04:37 ici on est à 196 000 euros avec le pack Touring de la GT3
04:42 mais qui a l'avantage aussi de rester discrète
04:45 mais si la discrétion vous en avez rien à faire
04:48 et que pour vous, vous seuls compte l'efficacité dynamique maximale
04:52 et bien ce qu'il vous faut, c'est la prochaine voiture qu'on essaie
04:55 [Musique]
05:00 puisqu'on passe au haut de gamme sportif absolu de la gamme 911
05:04 c'est la GT3 RS qui va beaucoup plus loin que les précédentes générations
05:09 puisque regardez, ici on n'a même plus de coffre avant
05:11 c'est remplacé par un gigantesque échangeur pour optimiser le refroidissement de la voiture
05:15 on a des prises d'air un peu partout
05:17 qui servent à la fois à l'aérodynamisme, au refroidissement
05:20 là on a des jouys de débourrage, des appendices un peu dans tous les sens
05:23 on a même des flaps au-dessus du toit
05:25 et on a surtout ce gigantesque aileron arrière
05:29 qui possède une partie fixe et une partie mobile
05:32 avec un DRS qu'on peut utiliser en ligne droite pour gagner quelques kilomètres heures
05:37 comme une vraie voiture de course
05:38 alors ça, ça permet de générer au total 860 kg d'appui à la vitesse de 285 km/h
05:44 c'est du jamais vu dans l'histoire de la 911
05:47 et pourtant cette GT3 RS, eh bien elle est toujours homologuée pour la route
05:51 et on y va tout de suite
05:53 [MUSIQUE]
06:11 cette fois c'est la version ultime du flat6 atmosphérique de 4 litres de port
06:16 on développe ici 525 chevaux
06:18 pour un châssis qui pèse 1435 kg avec le pack Vessar d'allègement optionnel
06:23 donc là encore, en ligne droite
06:26 vous prenez n'importe quelle McLaren, Ferrari ou Lamborghini
06:30 vous laisserez sur place cette GT3 RS qui marche quand même relativement fort
06:35 0 à 100 en 3 secondes, 2 secondes c'est quand même un truc de fou dans l'absolu
06:38 mais voilà, l'intérêt avec cette voiture
06:41 c'est précisément tout ce qui se passe entre les lignes droites
06:44 parce qu'ici la préparation châssis elle est maximale
06:47 on a les suspensions avant à double triangle
06:50 on a des voies qui sont élargies au maximum
06:53 on a des pneus semi-slicks qui sont très larges aussi avec un grip de dingue
06:56 et ici quand on est sur la route
06:58 on sent tout ce qui se passe dans la direction, c'est incroyable
07:01 alors parfois ça allie la route même
07:03 franchement c'est normal, la voiture a vraiment des réglages qui sont radicaux
07:07 et le clou du spectacle
07:09 c'est qu'ici ils sont allés jusqu'à proposer des réglages qui vont mais tellement loin dans le détail
07:14 on peut régler l'amortissement dans les compressions, la détente
07:18 on peut régler le différentiel électronique en entrée de virage et en sortie de virage
07:23 on peut régler l'ESP dans 7 ou 8 positions
07:26 c'est comme une voiture de course, c'est comme une GT3 de course
07:29 mais vraiment adaptée à la route
07:30 sincèrement, pour trouver la place d'aller jusqu'à la limite de grip ici
07:35 il faut quand même de sacrés tracés là
07:39 mais le moteur
07:42 pourvu que Porsche arrive encore longtemps à proposer des mécaniques atmosphériques comme ça
07:47 c'est 9000 tours/minute
07:52 c'est un régal
07:54 on vient de vous montrer la 911 la plus radicale de la gamme
08:09 ou alors peut-être pas
08:10 parce que depuis quelques mois Porsche propose aussi la 911 Dakar
08:14 alors son esprit n'a rien à voir avec celui des autres versions
08:18 la garde au sol est rehaussée jusqu'à 8 cm selon le mode
08:22 et regardez, en option vous pouvez même avoir une préparation
08:26 qui ferait rêver un peu l'amateur d'aventure dans la nature
08:30 avec des jerrycans additionnels, des plaques de désensablage
08:33 et de quoi mettre des sacs et partir en exploration
08:37 il y a même une option supplémentaire
08:39 ici, donc c'est une peinture spécifique
08:42 qui rend hommage à la victoire de la 911 au Dakar en 1984
08:46 cette option, elle coûte 26 000 euros quand même
09:08 la Dakar, qu'est-ce que c'est ?
09:09 sous le capot, c'est le moteur de la 911 GTS
09:12 flat 6, biturbo, 3 litres de 480 chevaux
09:14 avec une transmission intégrale et surtout
09:16 un châssis qui est entièrement retravaillé par Porsche
09:20 avec des suspensions lourdement renforcées
09:22 et des pneus tout-terrain de série
09:24 ça, ça transfigure totalement le comportement de la voiture
09:27 inévitablement, on a un peu de flou dans la direction
09:29 on a une précision qui est moins importante sur la route
09:33 mais on gagne aussi une voiture qui est beaucoup plus vivante à conduire
09:37 avec des mouvements de caisse et une auto qui bouge tout le temps
09:40 et qui glisse beaucoup plus vite que les autres versions
09:43 et puis on redécouvre aussi la conduite d'une voiture de sport
09:46 parce que ici, avec une suspension de ce genre
09:49 le moindre dodan, vous pourriez le passer à fond
09:52 et du coup, on a tout de suite envie de la mettre dans la boue
09:56 dans la terre, de sauter avec
09:58 je pense qu'elle est capable de tout encaisser
10:00 et du coup, elle vibre, c'est vraiment une machine qui est passionnante
10:04 et du coup, qu'est-ce que c'est la meilleure des 911 ?
10:07 on a essayé vraiment toutes les versions
10:10 c'est difficile d'avoir une réponse définitive à cette question
10:13 parce que ça dépend vraiment des conditions
10:15 ici, en Auvergne, avec les routes qu'on avait
10:18 je pense que la plus sympa, la plus passionnante à vivre
10:22 c'était sans doute la 911 GT3 Touring
10:26 parce qu'on ne pouvait pas exploiter vraiment l'efficacité de la GT3 RS
10:30 et dans la Touring, vous avez déjà un moteur qui est extraordinaire à utiliser
10:35 et une boîte manuelle qui est tout aussi extraordinaire à utiliser
10:38 bon, on a été pressé par le temps
10:41 on vous dit beaucoup de banalité là dans notre vidéo
10:44 malheureusement, on n'a pas pu aller plus loin dans les détails
10:48 quelle que soit la version de la 911
10:50 il y a vraiment un ressenti de pilotage qui est unique sur le marché
10:55 et c'est ce qui fait la force de ces voitures
10:56 on en voit tout le temps dans la rue, elles coûtent très cher aussi
10:59 125 000 euros pour le premier prix
11:01 135 000 euros pour une 911 T
11:04 196 000 euros pour une GT3 avec le pack Touring
11:07 225 000 euros pour la Dakar
11:10 et même 253 000 euros pour la GT3 RS
11:14 une 911, ce n'est jamais la sportive la plus puissante de sa catégorie
11:18 ce n'est pas toujours la plus rapide en ligne droite
11:20 mais en termes de pilotage et d'expérience au volant
11:23 c'est vraiment un truc à part, vraiment
11:26 Merci d'avoir regardé cette vidéo !