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Essai Longue durée - 4 000 km en Seat Tarraco 2.0 TDI 150

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00:00 [Musique]
00:05 Pour ce cinquième roadtrip karatziak, direction l'Espagne.
00:09 Au programme, des villes dont les noms fleurent bon les vacances.
00:12 Barcelone, Valence, Séville ou encore Toned.
00:15 Pour ce périple de 3500 km, je serai au volant du SEAT Taraco, le SUV familial de la marque.
00:22 Pour la motorisation, pas de problème de choix.
00:24 Aujourd'hui, ce modèle n'est plus disponible qu'avec le 2 litres TDI 150 chevaux.
00:28 Un moteur qui devrait se trouver particulièrement à son aise sur les longs trajets.
00:32 Pour cette première étape, nous partons comme d'habitude de Paris, direction Barcelone.
00:36 Au programme du jour, quasiment 1100 km d'autoroute.
00:40 Premier point ce soir, nous serons à Barcelone après 1100 km d'autoroute.
00:44 Et puis nous verrons un petit peu quel est le niveau de confort,
00:47 quelle est surtout la consommation de ce SUV diesel.
00:50 [Musique]
01:09 Voilà, ça fait à peu près 3 heures que nous sommes partis de Paris.
01:12 Quasiment 300 km de parcours au volant du SEAT Taraco.
01:16 J'ai pas du s'extraire des bouches aux parisiens et aux habituelles.
01:19 En tout cas, les premières impressions au volant de ce SEAT sont plutôt bonnes.
01:23 La voiture est confortable, habitable.
01:25 Je m'y attendais, il n'y a aucun problème.
01:27 L'habitat est très lumineux, surtout grâce à l'important toit vitré, pas de ramelier qui est ouvert.
01:34 Et puis au niveau des suspensions, ça a l'air plutôt acceptable à voir.
01:39 Ce sera sur des routes en un peu moins bon état que cette autoroute à 71 km/h.
01:44 Mais ça s'annonce bien.
01:45 Les sièges sont plutôt enveloppelants. A voir dans quelques centaines de kilomètres
01:48 si l'état de fatigue reste toujours aussi peu avancé.
01:52 [Musique]
02:13 Notre périple se poursuit. Cela fait un peu plus de 600 km que nous avons quitté Paris.
02:18 Nous sommes actuellement sur l'autoroute A75, en plein milieu du massif central.
02:22 Les routes sont magnifiques. Ça serpente entre les volcans, les montagnes.
02:26 C'est vraiment très très joli.
02:27 Par contre, ça permet de commencer à découvrir les premières faiblesses de notre Taraco.
02:33 Notamment les 150 chevaux qui suffisent à peine lorsque la route monte sévèrement.
02:38 Effectivement, on se dit que quelques dizaines de chevaux supplémentaires n'auraient pas été de refus.
02:44 Autre point noir, au fil des kilomètres, on se rend compte que le 2.0 TDI, ce fameux moteur Volkswagen,
02:50 est toujours un peu en manque d'insonorisation.
02:54 On entend bien la résonance du moteur. Au bout d'un moment, au bout de quelques heures, ça commence à être fatigant.
03:00 Et puis, dernier point, depuis quelques minutes nous sommes sous la pluie.
03:05 Ça fait partie des allées à duro-trip.
03:08 Et puis, on se rend compte que sous la pluie, l'eau résonne énormément sur le toit panoramique.
03:14 C'est un petit inconvénient par rapport à un toit en tôle.
03:16 En revanche, niveau tenue de route, grippe, accroche des pneumatiques, notamment sur le mouillé.
03:22 Même lorsque c'était trempé, le Taraco se révèle impérial.
03:26 [Musique]
03:42 Moi, je suis livré de rechargeable.
03:45 Comme il y a un tout petit réservoir, j'ai l'impression de rouler comme une électrique.
03:49 Je dois avoir 400 km d'autonomie sur l'autoroute, tellement le réservoir est petit.
03:54 J'imagine, alors que moi, avec le Taraco, je suis tranquille, à peine un tiers du réservoir de bouffée.
04:00 Je suis à 6,5 litres en moyenne.
04:02 Je pense que j'aurais pu presque tracer jusqu'à Barcelone d'un seul trait.
04:05 [Musique]
04:19 Voilà, nous venons de passer la frontière espagnole.
04:21 Nous avons quasiment parcouru 900 km depuis ce matin en volant sur le Taraco.
04:25 Il nous reste à peu près 150 km avant d'arriver à Barcelone.
04:29 Alors pour le Taraco, l'Espagne, ce n'est pas un retour aux sources.
04:32 Contrairement à ce qui se passe pour la plupart des modèles de la gamme CERN et Cupra,
04:36 le Taraco n'a pas grand-chose d'espagnol.
04:39 Comme on a déjà dit, c'est un équipement à Tiguano-Espagne-Extremadrien.
04:43 Le Taraco n'est pas non plus fabriqué en Espagne.
04:47 Il se sort des chaînes de Zinvolsage à Vauldbourg, dans le nord de l'Allemagne.
04:51 [Musique]
05:12 Voilà, la première étape de plus de 1000 km vient de se terminer.
05:15 Une étape sympathique avec des routes magnifiques, la 75,
05:18 notamment entre Clermont-Ferrand et Béziers.
05:20 Et puis ce matin, nous sommes partis devant un symbole de Paris,
05:23 le symbole de Paris, la Tour Eiffel.
05:25 Aujourd'hui, ce soir, nous arrivons devant un des symboles de Barcelone,
05:28 le Camp Nou, le fameux stade du Barça.
05:30 Alors si je dois retenir une des qualités de ce Taraco,
05:33 après ce long trajet, c'est sa sobriété.
05:36 Aujourd'hui, on termine à environ 6,5 litres de moyenne,
05:38 ce qui est pas mal pour un véhicule qui pèse environ 1,8 tonnes.
05:41 [Musique]
05:50 Deuxième étape de notre road trip, nous quittons Barcelone, direction Valence.
05:54 L'occasion pour nous de découvrir notre Taraco sur deux nouveaux terrains.
05:58 Le premier, c'est le centre-ville.
06:00 Honnêtement, avec plus de 4,60 m de long,
06:02 ce n'est pas du tout le terrain de prédilection de notre SUV.
06:05 La voiture se faufile mal, ce qui est assez logique.
06:08 Deuxième épreuve pour notre Taraco ce matin,
06:10 les embouteillages barcelonais.
06:12 Là encore, la voiture n'est pas super à l'aise,
06:15 notamment parce que la boîte DSG est un peu lente à la réaction
06:18 dans les phases de démarrage et arrêt.
06:21 Le stop and start n'est pas non plus hyper réactif.
06:24 Honnêtement, on préférait largement les trajets autoroutiers d'hier.
06:29 [Musique]
06:56 Parmi les plus de 170 véhicules que l'on trouve dans ce musée SEAT,
07:00 il y en a un qui revêt une importance particulière.
07:02 C'est la Honda.
07:03 Alors, me direz-vous, la Honda s'assemble à une bête berline compacte du début des années 80.
07:08 Mais pour SEAT, c'est également le premier modèle qui marque le détachement d'Avec FIAT.
07:12 Alors, les gens de chez FIAT ne nous ont pas entendu de cette oreille.
07:15 Au début des années 80, lorsque SEAT présente sa Honda de série,
07:19 les gens de chez FIAT trouvent qu'elle ressemble un petit peu trop à la Ritmo.
07:22 S'en suit un jugement, un passage au tribunal.
07:25 Et pour bien distinguer sa Honda de la Ritmo italienne,
07:28 les gens de SEAT ont une petite idée.
07:30 Ils produisent ce prototype.
07:32 Alors, ce prototype bicolore, tout simplement,
07:34 pour distinguer les éléments qui sont spécifiques à la SEAT de ceux qui sont repris de la FIAT.
07:39 Donc, en noir, vous avez les éléments de carrosserie communs.
07:41 Et en jaune, vous avez toutes les différences de la Honda par rapport à la Ritmo.
07:45 [Musique]
08:03 Voilà, après notre visite très intéressante visée SEAT,
08:07 nous avons pris la direction du sud jusqu'à Valence, étape de ce soir.
08:11 Nous avons fait une petite pause dans le delta de l'Ebre.
08:15 Alors, l'Ebre, c'est le fameux fleuve qui traverse la Catalogne,
08:19 qui vient se jeter dans la Méditerranée, tout au sud de cette région espagnole.
08:23 Alors, si je vous en parle, c'est que ça a un petit rapport avec l'automobile, malgré tout.
08:28 L'Ebre, en espagnol, c'est Ebro.
08:30 Ebro, c'est, pour les plus anciens d'entre nous,
08:33 le nom d'une marque de véhicules utilitaires et de camions espagnols
08:36 qui a été rachetée par Nissan au début des années 1980.
08:40 Pour en revenir à notre Tarako, je dois dire que là, j'apprécie fortement son autonomie.
08:46 Presque 900 km parcourables avec un plein,
08:50 ça devient très rare par les temps qui courent et ça permet de limiter les pauses au maximum.
08:54 [Musique]
09:13 Alors, cette journée en Tarako, c'est une journée en deux temps.
09:16 Le premier, c'est le départ de Barcelone par l'autoroute, où, pas de surprise,
09:20 le Tarako continue à se comporter extrêmement bien.
09:23 Le deuxième, c'est les routes de montagne.
09:26 Et là, le mariage entre la boîte d'ESG qui est lente, le moteur TDI 150 qui manque de punch,
09:31 les suspensions qui sont souples, ça donne un cocktail pas très à l'aise sur ces petites routes de montagne.
09:37 Mais dans l'ensemble, le Tarako, ça reste une bonne routière.
09:40 [Musique]
10:10 Voilà plusieurs heures que nous circulons sur les autoroutes en Alouz.
10:14 Alors, ces autoroutes, elles sont dans un état déplorable.
10:18 Il manque des plaques de bitume par endroit, c'est rempli de saignées.
10:22 Autant dire qu'avec ces pneus ultra larges, en 255, ces jantes de grand diamètre en 20 pouces,
10:27 notre Tarako n'aime pas du tout, du tout, du tout.
10:30 Il faut se battre en permanence avec la direction pour parvenir à tenir son cap.
10:34 Comble de malchance, le vent latéral est assez fort.
10:37 Forcément, sur un SUV de ce gabarit, cela se ressent également, ça sent l'étape fatigante.
10:44 [Musique]
10:53 - Tu peux nous expliquer un petit peu les prix, comment ça se passe en Espagne ?
10:57 - Les prix de l'essence, qu'est le prix de l'essence, que c'est pas cher ?
11:01 En Espagne, il n'y a pas beaucoup de taxes, c'est pas comme en France, mon monsieur.
11:06 On est à 1,40 le sans plomb et 1,30 le gasoil.
11:12 Et on est dans une station de marque, même pas dans un supermarché ou autre.
11:17 [Musique]
11:47 - Fin de cette troisième étape, ce soir à Andourar, en Andalousie.
11:51 Nous sommes partis ce matin de Valence.
11:53 Alors, toute la journée, nous avons traversé des paysages magnifiques,
11:56 des plaines, des champs d'éoliennes, les premières montagnes andalousiennes,
12:00 des autoroutes dans un état déplorable.
12:02 Et puis, ce soir, nous arrivons sous un ciel gris, chargé, sans doute un peu d'orage.
12:07 Mais pour l'instant, tout se passe bien.
12:09 Le Tarako, je vous en ai parlé aujourd'hui, donc je ne m'étendrai pas.
12:12 Demain, nouvelle étape, nouvelle histoire, nouveau paysage.
12:15 [Musique]
12:24 Quatrième jour de notre périple.
12:26 Aujourd'hui, nous vous emmenons en Andalousie.
12:28 Nous sommes partis ce matin d'Andourar.
12:30 Actuellement, nous sommes en étape à Cordoue, Cordoba.
12:33 Et puis, cet après-midi, nous irons vers Séville, avant notre arrivée ce soir à Huelva.
12:37 Une étape relativement courte, environ 300 kilomètres,
12:40 qui va nous permettre notamment de nous concentrer sur les aspects pratiques,
12:43 le confort du Tarako.
12:44 [Musique]
13:00 En bon SUV familial, le Tarako a particulièrement soigné son habitacle.
13:04 L'espace est généreux, aux places avant comme aux places arrière.
13:07 Quant au coffre à bagages, il a toute la soute.
13:10 Avec plus de 750 litres, impossible de ne pas y caser toutes les valises de la famille.
13:14 Et puis, pour l'agrandir légèrement, une centaine de litres environ,
13:17 il est possible de faire coulisser la banquette sur une dizaine de centimètres.
13:22 Côté présentation intérieure, rien d'original.
13:26 Ça semble très allemand, les formes sont classiques.
13:29 On trouve tout de même un digital cockpit en guise de combiné d'instrumentation.
13:33 La tablette multimédia, nous nous avons déjà dit, le plus grand bien.
13:36 Côté finition, c'est du solide.
13:38 Les assemblages sont robustes, les matériaux de qualité.
13:41 En matière d'aspects pratiques, le Tarako n'innove pas non plus.
13:45 On trouve tout de même une boîte à gants de bonne contenance,
13:48 des portes-bouteilles dans les portes avant et dans les portes arrière,
13:52 capables d'accepter des contenants de 1,5 litre.
13:55 Et sous la coudoir avant, un rangement fermé qui va permettre de caser son portefeuille,
14:00 ses clés ou son smartphone.
14:02 [Musique]
14:09 Il ne fait pas chaud là, c'est l'hiver.
14:11 Il fait à peine 25 degrés.
14:13 Pour un mois de juin, ce n'est pas terrible.
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14:18 Comme promis aujourd'hui, à une quatrième étape sous le signe de l'histoire de la culture,
14:22 avec trois villes magnifiques, Cordoba et son architecture arabe-byzante,
14:26 Séville et ses mélanges entre l'architecture arabe et espagnole,
14:31 et puis ce soir, El Rocio, un village surprenant qui a des airs de village de Far West.
14:37 On se croirait dans un western. C'est génial.
14:39 [Musique]
14:49 [Musique]
15:01 Après la courte étape d'hier, retour aux grandes distances ce matin,
15:05 avec quasiment 600 kilomètres à faire entre Huelba, d'où nous partons,
15:09 et jusqu'à Tolède, la capitale des Armes Blanches.
15:12 Au programme, beaucoup d'autoroutes, donc le Tarraco devrait se trouver dans son élément,
15:16 mais également quelques petites routes sinueuses, beaucoup de verdure,
15:19 de belles images en perspective.
15:21 [Musique]
15:36 [Musique]
16:05 Comme vous pouvez le voir derrière moi, le décor a beaucoup changé depuis ce matin.
16:08 Nous sommes partis de Huelba, nous voici ce soir à Tolède, en plein cœur de l'Espagne.
16:12 Entre les deux, des routes très variées, des conditions météorologiques également très variées.
16:17 J'ai pu tester de nouvelles fonctions de ce Tarraco,
16:21 notamment les essuie-glaces qui fonctionnent extrêmement bien sous les puits de grêle espagnols.
16:26 Des autoroutes toujours défoncées qui permettent d'apprécier l'amortissement piloté,
16:30 toujours aussi confortable.
16:31 Et puis quelques petites routes en extrême à droite, où là le Tarraco a largement montré ses limites.
16:36 Les courbes serrées, il n'aime pas du tout.
16:38 [Musique]
16:47 Sixième étape au volant du Tarraco,
16:49 aujourd'hui je passerai la barre des 3000 km au volant de ce SUV familial.
16:53 Et ce soir, un terrain idéal pour ce genre de véhicule,
16:56 le désert des barres des Nasr al-Ais, de la roche, du sable, du bonheur.
17:00 [Musique]
17:13 Notre sixième étape nous conduit ce soir dans le désert des barres des Nasr al-Ais,
17:18 situé à quelques kilomètres de Saragosse.
17:20 Assez peu connu en France, cet endroit est pourtant le cadre de nombreux westerns tournés par Sergio Leone dans les années 60 et 70.
17:27 Alors forcément, pour le Tarraco, ce n'est pas forcément son terrain de jeu de prédilection.
17:32 Les routes sont composées de cailloux, de sable et de poussière.
17:35 Malgré ces deux roues motrices, notre SUV s'en sort pourtant très bien.
17:39 La motricité est excellente et puis l'ESP fait très correctement son travail.
17:44 [Musique]
17:51 Parmi les nombreux équipements de série du Tarraco FR, on trouve ces jantes à lutte 20 pouces,
17:55 montées sur des pneumatiques de 255. Elles participent au style du véhicule.
17:59 En revanche, au moment de changer les pneumatiques, la facture sera douloureuse.
18:03 Comptez environ 250 euros par unité.
18:05 [Musique]
18:23 Fin de cette sixième journée largement consacrée aux tests de consommation sur le réseau secondaire.
18:28 Dans cet exercice, le Tarraco s'en sort très honorablement avec une moyenne de 5,5 litres au 100 kilomètres.
18:33 Une journée qui s'est terminée dans le cadre magnifique des barres des Nasr-e-Alesse,
18:37 avant un grand trajet autoroutier pour demain matin.
18:40 [Musique]
18:45 Voilà déjà une semaine que nous avons quitté Paris et parcouru plus de 3000 kilomètres au volant du Tarraco.
18:50 Ce matin, nous quittons les barres des Nasr-e-Alesse, direction Barcelone.
18:53 Au programme, encore beaucoup d'autoroutes et les grandes plaines qui traversent le nord de la Catalogne.
18:58 [Musique]
19:27 [Musique]
19:56 [Musique]
20:16 L'intérieur est super intéressant.
20:18 Il y a vraiment de la recherche, de la nouveauté.
20:21 Ça change beaucoup de ce qu'on trouve actuellement chez les concurrents.
20:25 Il y a des recherches même sur les matières.
20:29 Cette espèce de plastique gravé, je ne sais pas comment c'est fait.
20:34 Le cuivre.
20:36 À l'intérieur, il y a quelque chose.
20:40 [Musique]
21:09 [Musique]
21:25 Nous voici enfin à Barcelone, après 3500 kilomètres parcourus au volant du Tarraco.
21:30 L'occasion, après cet essai hors normes, d'avoir un avis très tranché sur le véhicule.
21:35 Ce Tarraco TDI 150 chevaux n'est pas une voiture ultra passionnante.
21:40 Il n'est pas spécialement esthétique, pas spécialement agréable à conduire.
21:44 En revanche, il se révèle être une routière absolument fabuleuse.
21:47 Il consomme peu. Notre moyenne s'établit aux environs de 6 à 300 kilomètres, après beaucoup d'autoroutes.
21:53 Il s'avère confortable, notamment parce que notre exemplaire possédait la suspension pilotée optionnelle.
21:59 Et puis surtout, l'espace à bord est hyper généreux.
22:02 On est très bien au volant de ce véhicule.
22:04 Seul petit bémol, le système multimédia.
22:07 Il a dû nous faire en moyenne entre 15 et 20 bugs par jour.
22:11 Des écrans qui s'éteignent, des GPS qui ne fonctionnent plus.
22:14 C'est vraiment le gros point noir de ce véhicule.
22:16 [Musique]
22:23 [Silence]