Comme c’était le cas de la précédente génération, le nouveau Mercedes GLC se décline désormais dans une version coupé. Les lignes plus dynamiques sont-elles le reflet d’un comportement du même acabit ? Réponse avec l’essai de la version 300e, hybride rechargeable essence.
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00:00 Quelques mois après l'apparition du Mercedes GLC de seconde génération, celui-ci se décline
00:14 dans une version coupée, comme c'était le cas précédemment.
00:17 Quelles sont les différences par rapport à la version classique ? C'est ce qu'on
00:20 va vous dire.
00:21 Après avoir été renouvelé l'an passé, le GLC, modèle le plus vendu au monde de
00:26 Mercedes, hérite donc, comme c'était le cas de la précédente génération, d'une
00:30 inclinaison coupée.
00:31 Comme sur la version classique, ce GLC est une évolution du précédent, pas de révolution
00:36 donc, sauf bien sûr au niveau de la partie arrière.
00:38 Alors comme on pouvait s'y attendre, les principales nouveautés de ce GLC coupé portent
00:44 sur la partie arrière, où vous avez bien évidemment une chute de pavillon plus prononcée
00:48 que sur le GLC traditionnel, avec donc un rayon spécifique.
00:53 Vous avez également une spécificité au niveau des feux arrière, qui sont reliés
00:57 par un mandeau, mais pour une fois, celui-ci n'est pas lumineux, ça change de la tendance
01:01 actuelle.
01:02 Tout cela permet à ce GLC coupé d'avoir des lignes un peu plus dynamiques et aussi
01:06 avoir une allure différente du GLC classique.
01:09 L'avant est identique à celui du GLC traditionnel, avec notamment une large calandre frappée
01:14 d'étoiles et des projecteurs à la signature lumineuse repensée.
01:17 Contrairement à ce qu'on pourrait penser, coupé ne veut pas dire forcément plus court.
01:21 La 6 GLC coupé mesure 4,77 mètres de long, c'est 5,3 centimètres de plus que la version
01:25 classique.
01:26 Alors forcément, cette physionomie de coupé a des répercussions sur les aspects pratiques.
01:32 Comme vous pouvez le voir au niveau de l'habitabilité, l'espace aux jambes, c'est correct, sans
01:37 être extraordinaire.
01:38 Vous avez un tunnel de transmission qui handicape la place centrale arrière.
01:43 Pour ce qui est de la garde-toit, bien sûr, celle-ci diminue.
01:46 Ça reste correct.
01:47 Attention toutefois, si vous vous direz plus d'un mètre 85, vous allez toucher le pavillon.
01:51 On entend enfin pour ce qui est du volume de chargement, celui-ci diminue.
01:54 Il est de 545 litres sur les versions thermiques, c'est à peu près 75 litres de moins que
02:00 le GLC classique.
02:01 Par contre, si vous prenez une version hybride rechargeable, vous aurez seulement 390 litres,
02:07 ce qui vous manque très peu vu le gabarit du véhicule.
02:09 Et en plus, vous n'avez pas de rangement dédié pour les câbles.
02:12 Donc en clair, vous perdez encore plus de place.
02:15 Seule bonne nouvelle, si vous prenez la suspension pneumatique, vous pourrez rabaisser le seuil
02:20 de chargement qui est quand même relativement haut sur les versions standards.
02:23 Pas de changement en place avant, où on découvre la même planche de bord que le GLC, elle-même
02:29 identique à celle de la dernière classe C, très valorisante.
02:32 Elle se compose d'une instrumentation numérique de 12,3 pouces, pouvant être reliée par
02:35 un affichage de tête haute, mais aussi par un écran multimédia de 11,9 pouces positionné
02:40 verticalement.
02:41 Idéalement situé, il demande toutefois un temps d'adaptation en raison des nombreuses
02:45 commandes et qu'il concentre, mais s'avère plutôt pratique ensuite.
02:48 Rien à redire au niveau de la qualité des matériaux, très bonne, et l'ensemble dégage
02:52 indéniablement une impression haut de gamme.
02:53 Sous le capot de ce GLC coupé, prennent place donc les mêmes moteurs que ceux du GLC traditionnel,
03:02 à savoir un essence, le 200 de 204 chevaux, un diesel, le 200d de 197 chevaux, un hybride
03:08 rechargeable diesel de 333 chevaux et deux hybrides rechargeables essence, le 300e et
03:13 400e, respectivement de 313 et 380 chevaux.
03:17 C'est justement la première de ces motorisations que nous avons choisi pour cet essai, sachant
03:22 que les motorisations hybrides rechargeables représentent deux tiers des ventes de la précédente
03:26 génération de GLC.
03:27 Pour rappel, ce 300e se compose d'un 2 litres thermique de 204 chevaux, couplé à un bloc
03:32 électrique de 136 chevaux, soit une puissance cumulée de 313 chevaux et un couple de 550
03:37 Nm.
03:38 Mais c'est surtout la batterie qui alimente ce GLC qui est impressionnante.
03:42 Elle est ainsi d'une capacité de 31,2 kWh, soit plus importante que les premières générations
03:48 de Renault Zoé.
03:49 Résultat, grâce à cela, Mercedes annonce des autonomies électriques oscillant entre
03:53 119 et 131 km.
03:56 Sans surprise, ce GLC coupé reprend les qualités dynamiques du GLC traditionnel.
04:01 Et si vous voulez franchir une étape supplémentaire, nous vous conseillons d'acheter un pack qui
04:06 réunit à la fois les roues arrière directrices et la suspension en pneumatique.
04:10 Cette dernière optimise le confort en absorbant toutes les aspérités de la route et permet
04:15 d'avoir également un maintien de caisse vraiment extraordinaire.
04:18 Les roues arrière directrices, elles, améliorent la maniabilité en allure diminuée et permettent
04:24 par contre d'avoir un peu plus de dynamisme.
04:27 Toutefois, il ne faut pas oublier que ce GLC pèse 2400 kg en version hybride rechargeable.
04:33 Forcément, vous avez des lois de la physique qui se rappellent à vous lors des inscriptions
04:38 en virage, mais également lors du freinage où en effet, en plus, vous n'avez pas un
04:43 ressenti de pédale extraordinaire.
04:45 Par contre, rien à redire au niveau de la direction et qui est très bien assistée.
04:48 Pour cet essai, nous avons la version hybride rechargeable essence la moins puissante, forte
04:54 tout de même de 313 chevaux.
04:56 Alors, cette association entre le bloc thermique et électrique est vraiment très, très bonne.
05:01 En effet, vous avez la possibilité de rouler en tout électrique sur de longues distances
05:05 grâce à une énorme batterie.
05:06 Nous avons ainsi relevé une autonomie en tout électrique de proche de 95 km, ce qui
05:11 est vraiment très, très bien pour un hybride rechargeable.
05:14 Vous avez également la possibilité de rouler en hybride avec une consommation relevée
05:18 sur notre essai d'environ 5 litres au 100, ce qui est vraiment très bien.
05:21 Par contre, la situation se dégrade forcément quand vous n'avez plus d'énergie dans
05:24 la batterie.
05:25 Alors là, par contre, celle-ci augmente fortement puisque nous avons relevé une moyenne
05:29 d'environ 9 litres, 9 litres 5 au 100.
05:32 Au global, c'est quand même très, très satisfaisant à condition d'avoir toujours
05:35 de l'énergie.
05:36 On notera enfin que les transmissions entre l'électrique et le thermique sont particulièrement
05:41 bien gérées et totalement imperceptibles pour le conducteur, d'autant plus que ce
05:47 groupe motopropulseur est associé à une boîte à neuf rapports qui fait particulièrement
05:52 bien son travail.
05:53 Dernier point, enfin, après ses qualités dynamiques et son autonomie électrique, vous
05:59 avez la possibilité de recharger en courant alternatif grâce à un chargeur embarqué
06:03 sur du 11 kilowatts, mais surtout en courant continu, ce qui est extrêmement rare pour
06:07 un hybride rechargeable jusqu'à 60 kilowatts.
06:09 Alors, sans surprise, ce GLC coupé reprend les qualités du GLC classique, à savoir
06:18 une présentation intérieure très valorisante, de vraies qualités dynamiques et un confort
06:23 notamment de premier plan.
06:24 Si vous prenez la suspension pneumatique, alors certes, il faudra faire des concessions
06:29 au niveau des aspects pratiques, du volume de chargement, par exemple, ou de l'habitabilité.
06:32 Mais vous avez un véhicule qui est fait pour dévorer des kilomètres, notamment grâce
06:37 à son large choix de motorisation, essence, diesel, hybride essence et même hybride rechargeable,
06:43 ce qui est très rare sur le marché.
06:44 Ce GLC coupé n'est pas forcément plus dynamique à rouler que son frère, mais il a des lignes
06:51 un peu plus sportives, avec un peu plus de personnalité qui peuvent séduire la clientèle.
06:55 Attention, les prix sont relativement chers, puisqu'ils sont environ 7000 euros plus
07:00 chers que le GLC traditionnel avélitarique, qui débute à partir de 68 700 euros.
07:05 [Musique]