Le Chance Vought F4U Corsair est un avion militaire américain, utilisé lors de la Seconde Guerre mondiale et jusqu'en 1968.
La conception révolutionnaire du F4U Corsair a été créée en 1938 en réponse à la demande de l'US Navy de concevoir un chasseur à grande vitesse stationné à bord de porte-avions. Chance Vought a relevé le défi, dans le but d'installer le plus puissant des moteurs disponibles (c'est-à-dire le moteur Pratt-Whitney Double Wasp) dans la cellule la plus petite possible. La clé était de placer le train d'atterrissage maladroit dans les ailes inversées et tordues qui sont devenues la marque de fabrique de l'avion. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1940, et l'US Navy reçut son premier Corsair de série le 31 juillet 1942. Cependant, les tests effectués par l'US Navy sur les porte-avions ont révélé quelques défauts de conception, ce qui signifie que la première série de production de l'avion est allée aux escadrons du Corps des Marines et a opéré à partir de bases terrestres. La première unité reçue par le F-4 était le VMF-124 à Gudalcanal. Il s'est rapidement avéré que la nouvelle machine surpasse définitivement toutes les machines ennemies et, à plusieurs égards, également le F-6 Hellcat. En même temps, cependant, il était très difficile à piloter et nécessitait une grande attention lors de l'atterrissage. Fait intéressant, jusqu'à 20% seulement des missions Corsair ont décollé des ponts des porte-avions, et pendant presque toute la guerre, elles sont restées principalement une machine du Corps des Marines. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les F-4 Corsair restèrent en ligne et participèrent à la guerre de Corée (1950-1953). Données techniques (version F4U-4) : Vitesse maximale : 731 km/h, vitesse de montée : 19,7 m/s, plafond maximal 12649 m, portée maximale : 1115 km, armement : fixe - 6 mitrailleuses M2, calibre 12, 7mm et 4 canons Browning de 20 mm, fronde - jusqu'à 1800 kg de bombes.
La conception révolutionnaire du F4U Corsair a été créée en 1938 en réponse à la demande de l'US Navy de concevoir un chasseur à grande vitesse stationné à bord de porte-avions. Chance Vought a relevé le défi, dans le but d'installer le plus puissant des moteurs disponibles (c'est-à-dire le moteur Pratt-Whitney Double Wasp) dans la cellule la plus petite possible. La clé était de placer le train d'atterrissage maladroit dans les ailes inversées et tordues qui sont devenues la marque de fabrique de l'avion. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1940, et l'US Navy reçut son premier Corsair de série le 31 juillet 1942. Cependant, les tests effectués par l'US Navy sur les porte-avions ont révélé quelques défauts de conception, ce qui signifie que la première série de production de l'avion est allée aux escadrons du Corps des Marines et a opéré à partir de bases terrestres. La première unité reçue par le F-4 était le VMF-124 à Gudalcanal. Il s'est rapidement avéré que la nouvelle machine surpasse définitivement toutes les machines ennemies et, à plusieurs égards, également le F-6 Hellcat. En même temps, cependant, il était très difficile à piloter et nécessitait une grande attention lors de l'atterrissage. Fait intéressant, jusqu'à 20% seulement des missions Corsair ont décollé des ponts des porte-avions, et pendant presque toute la guerre, elles sont restées principalement une machine du Corps des Marines. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les F-4 Corsair restèrent en ligne et participèrent à la guerre de Corée (1950-1953). Données techniques (version F4U-4) : Vitesse maximale : 731 km/h, vitesse de montée : 19,7 m/s, plafond maximal 12649 m, portée maximale : 1115 km, armement : fixe - 6 mitrailleuses M2, calibre 12, 7mm et 4 canons Browning de 20 mm, fronde - jusqu'à 1800 kg de bombes.
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Le premier avion est le DR400, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:08 Le premier avion est le DR400, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:14 Le deuxième avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:20 Le troisième avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:27 Le troisième avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:34 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:42 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:48 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
00:55 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:02 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:10 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:16 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:23 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:30 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:38 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:44 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:51 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
01:58 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:06 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:12 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:19 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:26 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:34 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:40 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:47 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
02:54 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:02 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:08 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:15 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:22 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:30 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:36 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:43 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:50 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
03:58 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:04 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:11 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:18 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:26 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:32 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:39 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:46 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
04:54 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:00 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:07 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:14 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:22 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:28 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:35 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:42 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:50 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
05:56 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:03 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:10 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:18 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:24 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:31 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:38 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:46 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:52 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
06:59 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:06 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:14 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:20 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:27 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:34 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:42 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:48 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
07:55 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:02 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:10 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:16 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:23 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:30 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:38 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:44 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:51 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
08:58 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
09:06 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
09:12 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
09:19 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.
09:26 Le dernier avion est le DR500, c'est un 4 places et les deux TECNAM derrière sont des bi-places.