Tous les secrets de l'IMOCA Paprec Arkéa dévoilés dans l'épisode 2 de Paddock - Sailorz. Visite faite de notre bateau de course en vue du Vendée Globe 2024, de la salle des machines aux foils en passant par le poste de pilotage avancé.
Une plongée immersive ...
Une plongée immersive ...
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00:00 [Générique]
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00:05 [Musique]
00:34 Je suis dans mon endroit préféré.
00:36 Parce qu'on m'a dit qu'on allait filmer dans mon endroit préféré.
00:38 C'est mon endroit préféré parce que c'est le cockpit qu'on a conçu
00:42 qui est différent de tous les autres bateaux, de tous les autres du Moca.
00:45 Et dans lequel on est, regarde, hyper bien installé.
00:48 On commence par le clou de la visite,
00:50 c'est-à-dire ce siège baquet amorti avec un amortisseur de VTT en dessous.
00:57 Et dans lequel je peux voir dehors,
01:00 voir le réglage des voiles, les foils qui sont sur le côté,
01:04 et puis forcément l'écran de navigation avec le logiciel de navigation,
01:09 l'accès à la quille, l'accès au réglage du pilote,
01:12 et puis éventuellement même l'accès au réglage d'une des voiles à partir de Switch le plus proche.
01:18 Voilà, donc là on est bien installé.
01:20 Donc là on est à l'étrave du bateau,
01:24 et on a devant le bout de bord qui nous sert à grer les voiles.
01:27 Donc on a deux galettes, la verte et la orange ici.
01:30 La verte, la plus avancée, qui sert pour les grands gennaker,
01:33 qui vont ensuite autour des outriggers et des haubans en extérieur.
01:39 Et la orange, plutôt pour des voiles qui vont devant,
01:42 plus des voiles plates comme le J0 qui nous sert dans le petit temps à faire du prêt.
01:46 Et toutes les voiles peuvent passer à la fois sur les deux galettes et sur les deux drisses qui sont en tête.
01:51 Donc on a tout plein de systèmes d'inversion
01:53 pour au cas où on est un hook défaillant en haut, on puisse quand même utiliser les voiles.
01:58 Ici c'est une voile un peu spéciale, parce que c'est ce qu'on appelle,
02:02 elle a 14 noms différents, mais c'est un J15 chez nous.
02:05 C'est-à-dire c'est une sorte de foc de gros temps, un Yankee pour les anciens.
02:09 Et une voile qui est très basée gros temps, vent de travers et surtout Vendée Globe.
02:16 Elle est faite pour être utilisée dans beaucoup de vent et beaucoup de mer.
02:19 Donc elle est très haute en termes de point d'écoute,
02:22 il n'y a pas de tissu tout en bas pour un peu laisser passer la mer.
02:26 Et elle n'est pas faite pour vraiment faire du prêt, mais plus pour des angles un peu ouverts.
02:31 Et elle permet du coup de ne pas endommager le J2 qui est notre voile principale pour faire du prêt,
02:37 dont on a besoin pour remonter tout l'Atlantique.
02:40 Et on commence à voir ici les débuts de ce qu'on appelle la goulotte aéro,
02:45 qui est une grosse goulotte centrale qui sert à ramener toutes les commandes,
02:51 tous les bouts, tous les enroulements des voiles d'avant sous le pont.
02:55 Donc on peut le voir, il y a très peu de bouts, tout rentre dedans.
02:58 Les enroulements de voile d'avant rentrent ici, les amures sont déjà dedans.
03:02 Là on arrive sur le J2, donc comme j'ai dit, le tech qui tient le mât, l'été principal.
03:06 La voile la plus utilisée probablement du bateau.
03:10 Là on peut voir que la galette a été descendue, elle est sous le pont.
03:13 Ça c'est pour des questions aérodynamiques, ça permet à la voile de commencer le plus proche du pont possible,
03:18 donc d'être, faire un sort d'effet de plaque très proche du pont du bateau.
03:24 On peut voir ici, il y a un petit évent de ballast parce que sur ces bateaux là,
03:28 comme les foils lèvent beaucoup le nez du bateau au prêt, on remet des ballast avant.
03:32 Ici on arrive sur l'été de J3, l'été qui tient le J3 c'est la voile de Grottan.
03:38 C'est aussi un été qui sécurise le mât quand on utilise des voiles d'avant qui sont sur le bout dehors.
03:45 On ne peut pas s'en passer, c'est une des raisons des dématages, c'est souvent une mauvaise gestion de celle-ci.
03:50 Après on arrive au pied de mât, on est sur un mât aile tournant, qui est un mât standard chez tous les IMOCA.
03:56 Toutes les commandes du mât qui passent à l'intérieur de la boule, donc toutes les drisses,
04:01 tous les largages de hook de grand voile passent là-dedans, donc c'est quasi invisible ici.
04:07 On a un paquet de commandes et tout ça revient au même endroit qu'on appelle la cathédrale,
04:13 parce qu'il y a tout le monde qui se réunit là et ensuite ça va sur le pied d'eau et on verra en bas, il est juste à proximité.
04:20 Les foils, il y en a deux, un de chaque côté, qui servent à lever le bateau, non seulement à lui donner de la puissance mais aussi à le faire voler.
04:27 C'est un peu le problème des IMOCA, c'est d'essayer de voler sur un seul plan porteur.
04:32 La majorité de la portance est générée par le foil, mais il y a aussi un petit peu par la quille qui s'incline de chaque côté à environ 35 degrés.
04:41 Le réglage des deux, c'est-à-dire entre l'extension de ce foil, les 5 degrés de tolérance d'angle d'attaque que l'on a et l'angle de la quille,
04:51 avec tout ça on arrive à gérer une sorte de portance et une sorte de trépied pour que le bateau arrive à décoller et lever le nez.
04:59 [Musique]
05:09 On est dans la soute à voile du bateau, donc forcément, voilà la taille des sacs à voile que l'on peut avoir.
05:16 On a 8 voiles en tout, on a la grand voile et le J2 qui sont toujours à poste, donc on peut avoir en même temps 6 voiles à l'intérieur,
05:23 mais ils nous arrivent de naviguer aussi avec 4 voiles en l'air, donc à ce moment-là, il y en a déjà beaucoup moins.
05:27 Les voiles passent quand même pas mal de temps dans la soute à voile sur ces bateaux-là, mais dès qu'il y a du gros temps, il faut les reculer.
05:32 Dans ce bateau-là, les reculer, ça veut dire les sortir et les passer derrière le roof.
05:36 Donc on met quand même beaucoup de poids à l'avant, on matosse les voiles un peu de chaque côté de ses structures,
05:44 et puis après on a tous les sacs de matossage, là on en a certains sur une bannette et on peut aussi accrocher sur les côtés pour matosser.
05:54 On voit à l'avant une cloison complète, qui est une des cloisons étanches, donc on voit la trappe d'accès,
05:59 et on en a plusieurs comme ça qui nous permettent de protéger l'intérieur du bateau en cas de voies d'eau et de collision à l'avant.
06:06 Il faut imaginer qu'ici, dans 20 nœuds avec de la mer auprès, c'est un peu rock'n'roll, ça secoue beaucoup, ça tape beaucoup,
06:15 et si on prépare un virement de bord, il faut passer toutes les voiles de l'autre côté, passer tout le matériel de l'autre côté,
06:20 et c'est vrai qu'il y a des conditions où ça devient un peu limite, et du coup on peut commencer à hésiter à le faire parce qu'on risque quand même la blessure.
06:29 On quitte la soute à voile, et on passe cette cloison-là, qui est la cloison avant des foils.
06:36 Ici il y a les foils, avec les trappes d'accès on peut inspecter les systèmes de foils,
06:40 et là on arrive sur la structure de la quille, qui reprend tous les efforts, la quille elle est ici derrière cette cloison-là,
06:47 et on peut voir les différentes goulottes qui ramènent tous les cordages de l'avant,
06:51 et aussi tout ce qui vient du mât et dans ces boîtes-là étanches.
06:56 Donc voilà, tout ça c'est les foils, tout ça c'est la cathédrale de mât, et là la fixation de quille à l'avant.
07:02 Et là on arrive en latérale du cockpit, donc ici on a une bannette dans laquelle on peut dormir,
07:08 et on commence à récupérer pas mal d'électronique, donc tout ce qui est réseau, ordinateur.
07:14 Voilà, hop !
07:16 Donc là on arrive presque au cockpit, et on a les ballast latéraux qui sont ici en extérieur,
07:25 et puis cette bannette dans laquelle on va pouvoir s'installer.
07:29 Donc là, en libérant le passage, on se donne accès à une bannette dans laquelle on peut se glisser.
07:42 Hop !
07:44 Et du coup, on se retrouve bien calé sur ce matelas avec les coussins latéraux,
07:53 coincés entre le cockpit et le flanc du ballast, et on peut sortir assez rapidement.
08:01 Et là on arrive dans la salle des machines, où on a les réservoirs du gasoil, le moteur,
08:08 tous les systèmes de charge par alternateur.
08:11 En ayant avancé le cockpit dans le design du bateau, on se retrouve avec un espace arrière très étanche,
08:17 très grand, dans lequel on peut facilement travailler,
08:20 et du coup l'électronique se retrouve au bon endroit, pas à baigner dans l'eau en forme de coque,
08:28 et ça fait une belle installation, très pratique.
08:31 [Musique]
08:52 Et donc nous revoilà dans le cockpit, et comme on a vu dehors,
08:56 on a tout ce qui descend du mât, les réglages latéraux qui arrivent ici,
09:02 à travers la cloison on a tout ce qui vient de l'avant, les amures, les bosses d'enroulement,
09:07 qui arrivent sur deux winches de piano, qui sont contrôlées par la colonne qui est là,
09:12 donc là on a juste les sélecteurs qui nous permettent de choisir le winch,
09:16 et à l'arrière on se retrouve avec cinq winches,
09:19 donc c'est généralement un de plus que dans les autres IMOCA,
09:21 c'est pour avoir plus de liberté de réglage et de rapidité de réglage,
09:25 toutes les écoutes et les bastacs viennent d'une goulotte qui revient de l'arrière du bateau,
09:32 l'eau qui peut arriver par les trappes latérales par lesquelles on rentre et on sort du bateau,
09:40 l'eau peut couler sur ce plateau et prendre la goulotte et sortir,
09:44 donc on se retrouve dans un espace sec,
09:46 autre particularité du bateau c'est qu'on est capable de barrer,
09:51 ça c'était un critère important dans le design, on est capable de barrer le bateau en étant dehors,
09:57 je peux faire ma manœuvre de port tranquillement,
10:00 prendre un départ de course, regarder autour de moi,
10:03 ou même naviguer pour régler le bateau sans souci.
10:07 On arrive sur tout ce qui est ordinateur,
10:16 et là il y a pas mal de matos assez intéressants,
10:19 on a beaucoup de capteurs sur le bateau,
10:22 des capteurs de tension pour tout ce qui est éthème,
10:26 on a de la fibre optique dans les foils pour mesurer la déformation,
10:28 dans les safrans aussi,
10:30 et donc sur ces écrans là, on peut se retrouver à vérifier tous les paramètres du bateau
10:36 en quelques mesures très graphiques,
10:40 qui nous permettent de suivre les efforts du bateau,
10:43 les efforts dans les appendices,
10:45 les niveaux de charge, panneau solaire, alternateur, hydrogénérateur,
10:49 peu importe où on se trouve on a accès à toutes les informations,
10:52 il n'y a pas d'écran de répétition, tout est un seul endroit,
10:55 et en plus cette zone là est sèche,
10:58 l'eau n'arrive jamais en avant,
11:01 et du coup on a une cellule de vie hyper agréable.
11:04 Donc ça c'est notre cuisine,
11:07 j'espère temporaire,
11:09 mais en tout cas on n'a pas trouvé de meilleure solution,
11:11 c'est à dire qu'on ne sait pas trop où mettre la cuisine encore aujourd'hui dans le bateau,
11:14 donc on préfère la mettre là où ça nous arrange,
11:17 et c'est souvent on est très bien par terre,
11:19 on met notre eau à chauffer ici dans ce jet boil,
11:22 qui est sur cardan,
11:24 et voilà ça nous permet d'avoir une situation assez stable,
11:28 et parce qu'on n'a pas trouvé d'emplacement dans le bateau
11:32 où ça n'allait pas gêner,
11:34 où ça n'allait pas se faire arracher par un bout ou quelque chose comme ça,
11:37 donc aujourd'hui on est sur quelque chose de semi-fixe on va dire.
11:43 Le jet Imoca est vraiment différent des autres
11:45 parce qu'il est d'abord inspiré des évolutions qu'il y a eu sur d'autres bateaux,
11:50 comme Hugo Boss,
11:52 où en fait on avait bien aimé le cockpit avancé,
11:54 la vision qu'il pouvait avoir quand il réglait,
11:56 mais par contre on se retrouvait toujours avec le constat
11:59 d'avoir des zones de veille dans des boîtes noires,
12:02 sans vitre, sans rien,
12:04 et on ne voit pas l'extérieur,
12:05 et c'est quand même là où on passe 90% de notre temps.
12:07 Donc il y avait une vraie volonté chez nous
12:09 de remettre la zone de veille au centre de l'action, de la vision,
12:14 et donc voilà on a réussi à développer ce cockpit là,
12:18 où on est capable de faire les manœuvres, la nav,
12:20 un peu de repos, voir la cuisine,
12:22 ça nous permet un seul espace de vie,
12:24 donc ça nous complique un peu des fois la vie
12:26 parce qu'on ne sait pas où vont les choses,
12:28 et on a mis du temps à décider comment faire la cuisine,
12:30 comment dormir, etc.
12:32 Par contre, tout le monde le dit, c'est hyper agréable,
12:35 c'est un bateau vraiment sensationnel,
12:37 et en plus cette zone de veille avancée,
12:39 elle se retrouve près des foils et de la quille,
12:41 qui en réalité amortissent beaucoup le mouvement du bateau,
12:44 et du coup c'est probablement la zone la plus confortable du bateau.
12:47 Et sur une course très longue,
12:48 parce qu'on est totalement orienté Vendée Globe en termes de design,
12:51 ça nous permet de faire de la performance sur la durée.
12:54 [Musique]