ESSAI - CITROËN 2CV AZLP 1959, INÉGALABLE !

Atmo
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  • l’année dernière
La 2cv c’est le mythe automobile français absolu ! J’ai déjà essayé cette auto mais on va dire dans une configuration assez étonnante…
C’est pour ça qu’aujourd’hui je me rattrape entre guillemets en vous présenter un exemplaire dans un état clinique et c’est en plus une des premières 2cv vu qu’elle date de 1959, c’est la version AZLP (AZ c’est parce que le moteur est plus gros L pour luxe et P pour porte de malle) équipée du 425cm3 de 12,5ch autant vous dire qu’aujourd’hui c’est une journée remplie de nouveautés car je n’ai jamais essayé une auto aussi peu puissante et aussi ancienne ! Hâte de voir ça plus en détail !
Transcript
00:00 La 2 chevaux, c'est un mythe absolu.
00:02 Je sais ce que vous allez me dire, les atmophiles.
00:03 Oui, j'ai déjà essayé ce véhicule, mais bon, il faut dire que la version
00:07 présentée pour la première fois, c'était assez original.
00:10 On va dire c'était vraiment une 2 chevaux qu'on n'a pas l'habitude de voir.
00:13 Alors qu'aujourd'hui, vraiment, aujourd'hui, on se fait plaisir avec une voiture.
00:18 Vous avez vu dans un état assez magnifique,
00:20 cette sublime 2 chevaux AZ LP de 1959.
00:24 AZ LP, pourquoi donc?
00:26 AZ, c'est un moteur un petit peu plus gros.
00:28 L pour luxe.
00:29 Regardez moi ce luxe.
00:31 P parce qu'il y a une portière de malle à l'arrière.
00:34 Autant vous dire que là, on est vraiment même dans l'opulence.
00:37 C'est la première fois que j'essaye une voiture aussi âgée.
00:40 Donc elle est de 1959 sur la chaîne et aussi une voiture aussi peu puissante
00:44 puisqu'elle ne fait que 12 chevaux et demi.
00:47 Autant vous dire que ça va bombarder, mais sacrément sévère.
00:51 Comme je vous l'ai dit, nous avons affaire à une AZ LP.
00:58 Le P pour porte de malle.
01:00 Parce qu'il faut savoir que les premières versions,
01:02 normalement, la capote recouvrait entièrement la voiture.
01:06 Ce n'était pas pour faire joli.
01:07 C'était surtout par raison économique.
01:10 Alors ici, quand même, on a un peu plus de ferraille.
01:12 C'est quand même le luxe.
01:15 Wow.
01:16 Bon, il n'y a pas de haillon, il n'y a pas de vérin, mais bon,
01:20 à elle, on lui pardonne beaucoup de choses quand même.
01:22 Donc voilà, vous voyez, vous avez une ouverture.
01:23 C'était un coffre qui se montre relativement profond.
01:27 820 litres, ce n'est pas trop mal.
01:28 Et en fait, ce qui est marrant, surtout,
01:30 c'est ce qu'il y a à l'intérieur de ce coffre.
01:31 Donc là, vous avez...
01:33 Pour l'hiver, vous avez un cachonnet, toujours pratique.
01:38 Vous avez également...
01:40 une cale.
01:43 Celle-ci, ce n'est pas l'original, mais c'est tout comme.
01:46 C'est assez marrant quand même de vendre la voiture
01:47 avec un bout de bois comme ça.
01:49 En même temps, 1959, c'est complètement fou.
01:51 La roue de secours.
01:53 Nous avons vos yeux ébahis, messieurs, dames.
01:56 Incroyable.
01:57 Et on a même, il me semble, par là...
02:00 ce qu'on pourrait dire une radio d'époque.
02:04 Trop beau.
02:04 Elle en regorge des merveilles à sa tête de chevaux.
02:06 Et vous voyez, c'est hyper pratique.
02:08 C'est comme ça.
02:08 Je fais attention parce que celle-ci est vraiment dans un état clinique.
02:11 On va voir maintenant la bête, le monstre.
02:14 Chef d'œuvre automobile.
02:22 Il n'y a pas de vérin, mais ce n'est pas grave.
02:24 On lui pardonne rien que parce que l'ouverture de capot
02:26 est quand même assez originale.
02:28 Il faut le dire.
02:29 Bon, ici, qu'est-ce qu'on retrouve ?
02:30 Un petit moulin.
02:32 C'est vraiment un tout petit moteur, 425 cm3.
02:35 Et dites-vous qu'à l'époque, pour une 2 chevaux,
02:38 ce n'était pas si mal parce que ce moteur était déjà quand même
02:41 pas mal plus puissant que le tout premier moteur 2 à 2 chevaux
02:44 qui faisait à peine 375 cm3 pour une puissance de 9 chevaux.
02:49 Ici, on est à 425 cm3 pour 12 chevaux et demi.
02:53 Assez important quand même à noter.
02:55 Sinon, ce qui est bien aussi, c'est qu'il y a quand même
02:58 une relative accessibilité des pièces.
02:59 Vous voyez, il n'y a pas grand chose là-dedans.
03:01 On pourrait même se dire qu'on pourrait mettre quelque chose
03:04 de pas mal plus grand finalement, parce qu'il y a de la place.
03:07 Vous allez dire 12 chevaux et demi, ça paraît complètement ridicule.
03:10 Oui, mais à la fois, non, parce que cette voiture pèse à peine 495 kg.
03:15 Incroyable.
03:16 "Light is right", comme disait Lotus.
03:18 Mais Citroën l'a compris aussi en faisant une voiture assez dépouillée.
03:20 Accessibilité, c'est vraiment le maître beau de cette auto.
03:23 La V-Max est...
03:25 Alors moi, j'ai lu autour de 70 km/h.
03:27 Son propriétaire me dit 80 voire 90.
03:29 La consommation est assez raisonnable, autour de 5 litres.
03:32 C'est pas mal.
03:33 Après, on va dire que c'est pas plus mal que ça consomme pas tant que ça.
03:35 Déjà parce que ça marche pas très vite.
03:36 Tout est assez minimaliste sur cette voiture, mais vous allez voir qu'elle regorge
03:40 d'idées qui aujourd'hui paraissent complètement soit géniales, soit
03:43 complètement dépassées.
03:44 Mais c'est une auto qui a véritablement marqué son époque et même la France,
03:49 on le sait, de par ses nombreuses ingéniosités.
03:52 Si je m'attarde deux secondes sur le moteur,
03:54 on peut se dire qu'il n'y a vraiment pas grand chose.
03:56 Là, il va y avoir une trappe qui va tout simplement servir de chauffage directement
04:01 pour le conducteur.
04:02 Là, on a une dynamo, batterie 6 volts.
04:04 Faut pas faire des sessions dans la nuit noire pendant des centaines de bornes.
04:09 Mais de toute façon, il ne faut pas faire 100 bornes avec.
04:10 Vous allez voir quand même que c'est réellement une autre époque aussi.
04:13 Mais c'est ce qui fait son charme.
04:15 Faut faire attention quand même.
04:16 C'est vraiment ça, c'est remis.
04:18 Il y a plusieurs crans.
04:20 C'est une mamie.
04:22 Il faut être gentil avec les mamies.
04:25 Mais la 2CV, elle recèle deux qualités.
04:29 Quand je vous l'ai dit, l'essentiel, le principe de la 2CV,
04:32 c'est d'avoir une voiture la plus familiale, conviviable possible pour un prix très mesuré.
04:38 C'est pour ça que je l'adore.
04:38 Elle est hyper intelligente.
04:39 Comme on est sur une des premières versions,
04:41 l'ouverture des portes, porte suicide,
04:45 qui s'ouvre même pas à 90 degrés.
04:46 Mais bon, on va faire avec.
04:48 Et là, on se faufile.
04:49 Oh là là, ça penche, putain.
04:51 On dirait que je fais 130 kilos.
04:53 Incroyable.
04:53 Si je ferme ça doucement, bien sûr, il faut tout faire doucement.
04:57 Comme je vous ai dit, c'est une mamie.
04:59 Tu vois un truc ?
05:03 Non.
05:04 Regardez ça, je suis dans un hamac.
05:05 C'est ça, déjà la voiture se penche.
05:07 Ce que j'aime, moi, c'est qu'on est dans un extrême dépouillement.
05:10 Ça, c'est de la vraie automobile authentique.
05:12 On a une énorme vide-poche qui prend vraiment toute la planche de bord.
05:15 Un petit peu d'ailleurs à l'image de la Fiat Panda,
05:18 qui reprendra ce concept des années après,
05:19 avec un intérieur quand même un petit peu plus élaboré, on va dire.
05:22 Ici, on peut le mettre où on veut.
05:25 Ça, c'est plutôt pratique.
05:26 On a droit à un mini rétroviseur, ce qui est pas mal.
05:29 J'ai peur de faire des conneries.
05:30 Là, on a une espèce de vide-poche pour mettre les clés.
05:33 Ça tombe bien, il y a des clés.
05:34 Le levier de vitesse placé de cette façon,
05:36 qui sera repris honteusement par la 4L quelques années après.
05:40 Ici, c'est pour régler si je veux de l'air, si je veux pas d'air.
05:42 En fait, tout est minuscule, à part une chose dans cet habitacle.
05:45 C'est bien sûr ce volant qui est énorme.
05:47 Regardez, la jante touche presque le pare-brise.
05:50 C'est très marrant.
05:51 Volant en métal.
05:52 Autant vous dire que si on le laisse en plein cagnard, c'est un petit bonheur.
05:56 Claxon de ville.
05:57 Claxon de campagne.
05:59 Putain, vous allez me dire, mais où est l'instrumentation ?
06:02 Elle est là.
06:03 C'est fou, on dirait un compteur de mobilette.
06:05 Et encore, c'est complètement dépouillé,
06:07 mais vous allez avoir le kilométrage.
06:09 Et puis la vitesse, finalement, est ce que ça ne suffirait pas ?
06:11 Là, vous avez le petit rétroviseur tellement marrant.
06:15 L'endroit où passaient les vitesses et puis donc la batterie.
06:18 Important.
06:19 Démarreur starter, la clé, le dégivrage.
06:22 Dégivrage en tubulé, mais apparemment,
06:24 selon le propriétaire, ça sert pas à grand chose.
06:27 La molette ici, c'est le réglage de la hauteur des phares.
06:29 Là, vous allez avoir le chauffage.
06:31 Hop, voilà, si on appuie là dessus, c'est le chauffage.
06:33 Ça, c'est le frein à main.
06:34 Ceci est une clé de 2 chevaux.
06:36 C'est trop drôle.
06:37 Et puis donc ensuite, ici, vous avez vu ce gros truc là,
06:39 un peu comme sur les Mini, l'accélérateur comme ça, puis frein et embrayage.
06:44 Les champignons, ça me fait penser un petit peu aux champignons de la déesse.
06:46 Ça fait presque peur.
06:47 Et puis, bien sûr, ce toit que l'on ouvrira pour la conduite,
06:50 qui fait de la 2 chevaux la voiture qu'elle est,
06:52 parce qu'une 2 chevaux sans toit souple qui se range sans ce petit côté cabriolet
06:57 repris quelques années après par la C3 plurielle, que j'adore,
07:01 ça ne serait pas une vraie 2 chevaux.
07:02 Bon, les places avant, c'est validé.
07:04 On va voir ce que ça vaut les places arrière.
07:06 Mais ça a l'air pas mal, cette histoire.
07:08 Bon, là, on a une belle ouverture de porte.
07:13 J'ai rien à dire.
07:15 On peut s'accrocher.
07:17 Bon, je vais vous tenir ça, parce que sinon, ça va être un bordel.
07:20 Je pense que c'était souvent utilisé à 3 personnes à l'arrière.
07:23 3 personnes, celle du milieu, elle va se prendre toute la ferraille en plein milieu.
07:27 C'est pas terrible.
07:27 Par contre, à 4 personnes, on est trop bien.
07:29 Là, je suis hyper bien installé.
07:31 La banquette est à l'image de celle des places avant, c'est à dire topissime.
07:35 Je n'ai pas précisé, mais bien sûr, il n'y a pas de ceinture.
07:37 Il n'y a pas d'appui tête.
07:38 Faudrait pas non plus déconner, quoi.
07:40 Oh là là là là, regarde, regardez moi ça d'un pied d'un seul.
07:47 C'est trop marrant.
07:48 Voilà l'ingéniosité Citroën.
07:50 Retrouvez un peu cet esprit malin, faire des véhicules qui ne coûtent pas cher
07:55 et qui sont intelligents, qui sont conçus pour le plus de personnes possible,
07:58 qui sont fédérateurs.
08:00 Citroën, s'il vous plaît, là, vous nous faites que des gros cacas en ce moment.
08:04 Ça ne va pas du tout. C'est très désespérant.
08:06 Non, mais cette voiture, c'est génial.
08:07 Moi, ce qui me bleuve, en fait, c'est l'ingéniosité dont elle fait part.
08:10 Alors qu'elle est hyper vieille, c'est complètement à de moi prouve.
08:14 J'ai un petit bonus en plus avec cette banquette.
08:16 Mais pour ça, il va falloir que vous restiez jusqu'à la fin de la vidéo.
08:19 J'en parlerai lors de la conclusion.
08:21 Mais cette voiture, elle est vraiment très, très, très maligne.
08:23 On va faire le tour du véhicule.
08:24 On commence avec cette partie avant, assez magnifique, emblématique des premières
08:28 de chevaux avec ses chevrons.
08:30 En fait, c'est même pas des chevrons collés.
08:32 C'est vraiment des barres métalliques qu'ils ont assemblées.
08:34 Ça, c'est d'origine. Ça, c'est pour la manivelle.
08:36 Bien sûr, les toutes premières de chevaux.
08:38 Ensuite, je vous ai dit que c'était une version luxe.
08:41 Cet aluminium qui rend cette 2CV réellement prestigieuse.
08:46 C'est sûr, les phares ronds.
08:47 Moi, je suis beaucoup plus team phare rond que phare carré sur la 2CV.
08:51 Je pense que la plupart des amateurs de ce véhicule aussi.
08:53 On est sur une livrée grise qui était la couleur d'origine.
08:56 Sachez qu'à partir de 1959, il existait également des versions bleu gris.
09:00 Il y avait un bleu ciel gris qui était très joli.
09:02 Mais bon, ici, on est vraiment sur "the" 2CV.
09:05 Ça, c'est un clin d'œil à la Peugeot 407 coupée.
09:08 Les "ouïes" de Rocaen, je rigole.
09:10 En fait, ce qu'il faut savoir, c'est que ce véhicule a été conçu...
09:12 Maintenant, on l'adore. On adore son design.
09:14 Mais il faut savoir qu'à l'époque, c'était réellement perçu comme une voiture moche.
09:18 Prenons une voiture moche aujourd'hui.
09:20 Un C3 Aircross. C'est pas beau ?
09:21 Mais voilà.
09:22 Mais la différence avec la 2CV, c'est qu'a posteriori, on s'est dit "tiens, c'est beau".
09:26 Alors que le C3 Aircross, on se dira toujours "tiens, c'est dégueulasse".
09:29 En fait, ce design est vraiment complètement barré pour l'époque.
09:32 Ce n'est pas une réelle volonté.
09:34 C'est plutôt des contraintes techniques et économiques qui ont poussé les designers
09:39 à faire cette auto qui, c'est vrai, lorsqu'elle est sortie, n'a ressemblé à aucune autre.
09:43 Ce qu'il faut savoir aussi, c'est que lorsqu'elle est sortie,
09:45 c'était la voiture la moins chère en France.
09:48 Elle était même moins chère que la Renault 4CV,
09:50 qui était jusqu'alors le véhicule le plus accessible sur notre marché.
09:55 Elle a été aussi popularisée par bien des films.
09:57 Je pense bien sûr aux Gendarmes de Saint-Tropez, par exemple.
10:00 Mais voilà ce qu'on trouve vraiment d'attachant aujourd'hui.
10:03 Sachez que hier, c'était surtout pour le pognon.
10:06 T'as beaucoup de pognon ?
10:07 Des jauges de carburant ?
10:08 Non, merci.
10:10 Avec ça, on peut savoir combien il nous reste à peu près d'essence.
10:14 Oula, il ne nous reste pas beaucoup.
10:16 Donc 5 litres au 100, on peut faire 200 bornes avec.
10:18 Il est mignon d'ailleurs ce bouchon.
10:20 Même si je n'arrive pas à le refermer.
10:21 Peut-être plus tard, le Kangoo sera la 2CV de notre époque.
10:26 Comme je vous l'ai dit, ici, on a quand même une malle.
10:28 La plaque est coupée en deux.
10:30 Là, nous sommes bien sûr une Citroën.
10:31 On a même des espèces de pare-chocs.
10:34 L'avant air-bump, bien sûr.
10:35 Ces feux arrière vraiment rilkiki.
10:37 Là, on peut éclairer les plaques avec ce petit bitonneau.
10:40 Les clignotants, ils ne sont pas là, ils sont ici.
10:42 C'est une catastrophe.
10:44 Il vaut mieux faire avec les bras, si on tourne à gauche,
10:46 et prier si on tourne à droite et qu'on est tout seul.
10:49 Sinon, bien sûr, utiliser son coéquipier.
10:51 On reconnaît que c'est une Citroën,
10:52 parce que la roue arrière est à moitié cachée.
10:54 Les portes antagonistes, c'est mignon, tout plein,
10:57 avec ces banquettes d'une autre couleur à l'intérieur.
10:59 Cette version luxe avait ces espèces-là de petites baguettes
11:04 qui donnaient un style sacrément classe à cette 2CV.
11:08 Je vous rappelle, on est en 1959.
11:10 La 5e République vient à peine d'arriver.
11:13 La France du général de Gaulle.
11:14 Mes parents n'étaient pas nés. Incroyable.
11:16 Je voudrais quand même préciser que cette voiture a été designée
11:19 par Flaminio Bertoni, et ce n'est pas n'importe qui.
11:21 Donc, il a fait ce chef-d'oeuvre intemporel.
11:23 Mais également, une certaine traction, une certaine déesse,
11:27 et même, moi j'adore, un peu plus décriée, mais l'amicis.
11:31 Autant vous dire que le mec, il a un joli CV.
11:32 Elle est apparue pour la 1re fois sous forme de prototype en 1937,
11:36 puis commercialisée pour la toute 1re fois en 1949.
11:40 Elle aura su passer les époques, les années 50, les années 60,
11:43 toujours avec brio, toujours en s'intégrant bien dans les générations,
11:47 en adoptant des couleurs, des moteurs qui étaient un peu plus pêchus,
11:50 en accord avec l'époque.
11:51 Les années 70, les couleurs un peu plus flashy,
11:53 les phares carrés, les années 80, la charleston.
11:56 Voilà, c'est vraiment une voiture qui aime,
11:58 qui a un design qui date initialement de 1937,
12:03 et jusqu'à la fin de sa production en 1990.
12:06 Je ne veux pas dire qu'elle ne faisait pas tâche à la fin,
12:07 parce que forcément, comparer à une voiture des années 90,
12:10 ça commençait à être un peu limite.
12:12 Mais je trouve qu'elle a vraiment su s'adapter au fil des générations,
12:15 et c'est juste admirable, et c'est tout simplement unique
12:18 dans le marché automobile.
12:19 La 2CV, c'est un succès monumental.
12:22 La Citroën la plus vendue de l'histoire du constructeur,
12:24 et d'assez loin.
12:26 J'ai presque envie de vous dire malheureusement,
12:27 parce que ça remonte,
12:29 et ils n'ont jamais réussi à produire de véhicules aussi marquants,
12:33 du moins, au niveau des voitures populaires.
12:35 Sachez que, bien sûr, il y a les 2CV diverses et variées,
12:39 que j'ai un petit peu évoquées tout à l'heure,
12:40 mais il y a eu également des 2CV fourgonnettes.
12:42 Ça a été un immense succès, à peu près 1 200 000 exemplaires vendus.
12:46 Il y a eu également la version Sahara, beaucoup plus exclusive,
12:50 ce qui est marrant pour une Citroën.
12:51 On se marre, là, pour le coup, c'est un véritable 4x4,
12:54 un baroudeur du désert.
12:57 Si vous en trouvez une aujourd'hui, franchement,
12:59 il va falloir être sacrément barjot pour vouloir en acheter une,
13:02 parce que sa cote avoisine les 100 000 euros.
13:04 Autant vous dire que je trouve que, malgré tout,
13:08 le rapport qualité-prix à 100 000 euros,
13:10 on peut trouver des trucs un peu plus rigolos.
13:12 Et également, la 2CV, quand même,
13:14 elle a été même déclinée en version sportive,
13:17 les versions Dagonet.
13:18 C'est vraiment une voiture qui a été faite pour tout le monde,
13:21 pour tous les usages,
13:23 et durant pratiquement tous les temps de l'automobile.
13:25 Je n'ai pas de mots.
13:26 J'en suis bouche B, voire bouche C.
13:28 Pas de ceinture ?
13:36 J'ai peur.
13:38 Alors, j'enlève le frein.
13:40 C'est bon ?
13:41 Waouh.
13:44 Waouh.
13:45 C'est loin.
13:46 Là, c'est bon, là ?
13:47 - Là, c'est bon. - Allez, hein ?
13:49 - Lâche le compléteur. - Ah oui.
13:53 J'ai peur.
13:55 Eh bien, dis donc !
13:58 Un grand merci au propriétaire,
14:01 qui me fait une confiance...
14:03 Je dirais pas aveugle, mais...
14:06 Pas loin ?
14:09 J'espère qu'on va pas croiser beaucoup de monde.
14:11 Oh, putain.
14:15 Pourquoi ça fait ça ?
14:16 - Parce que t'as les roues. - Ah oui.
14:19 Premier tour de roue.
14:21 Je vous rappelle que la voiture date de 1959.
14:24 Ça s'entend aussi au bruit.
14:25 Par contre, quelle luminosité.
14:26 C'est incroyable.
14:27 Putain, il y a un camion derrière.
14:29 Je le vois pas, parce que là, on voit absolument rien avec ça.
14:32 - Je passe la droite. - Allez.
14:34 Du coup, je passe l'embrayage.
14:38 C'est mieux.
14:39 On y arrive.
14:40 On est à 40 quand même.
14:42 Le volant est énorme.
14:44 Qu'est-ce que c'est marrant, par contre.
14:49 C'est des sensations uniques, je dois vous avouer.
14:52 On va voir un peu comment ça tourne.
14:55 On se balance.
14:56 Franchement, ça va.
14:57 Le volant, j'aime beaucoup.
15:00 Ce côté métallique, on n'a pas l'habitude, forcément.
15:03 Ça crée un peu...
15:05 Je passe la 4.
15:07 C'est la voiture la moins puissante
15:09 et à la fois la plus ancienne que j'essaye.
15:12 Il faut anticiper pas mal de choses.
15:15 Mais finalement, c'est un peu comme la 4L que j'ai essayée,
15:19 qui était pourtant beaucoup plus récente.
15:21 C'est un peu le même principe.
15:23 La différence, c'est qu'on n'est pas à Bordeaux.
15:25 De mon côté, ça me rassure, je vous avoue.
15:28 On est du côté de cet Émilion.
15:31 J'ai peur.
15:32 - Tu vas pas caler ? - J'ai peur !
15:34 Je vous avoue, ils admophilent.
15:36 J'avais déjà dit lors de la 4L,
15:38 mais là, c'est trop vieux pour un usage, on va dire, au quotidien.
15:43 J'en ai des sueurs froides.
15:45 J'ai peur de faire une connerie,
15:47 parce que là, c'est un objet de collection.
15:49 C'est pas rien comme voiture.
15:51 Donc...
15:53 Je vous dis, je suis très heureux de la 4L.
15:56 Je suis très content.
15:57 Je vous dis, je suis très heureux,
15:59 mais aussi très focus.
16:01 Le frein, bon...
16:04 C'est du tambour.
16:06 Ça marche pas du tout.
16:08 Sinon, que dire ?
16:10 La particularité de cette voiture,
16:12 quand elle est sortie, c'était pour contenter la France agricole.
16:16 Ce qui est très bien, c'est qu'on va pas le doubler.
16:19 On va se mettre derrière tranquillou.
16:21 Ça va me déstresser.
16:23 Je vais pouvoir vous raconter ce genre d'anecdotes.
16:27 Ce qui est hyper intéressant, c'est que lorsqu'elle est sortie,
16:30 c'est une des premières voitures qui était également destinée...
16:33 Attention, 2023, ça va gueuler.
16:35 C'était véritablement un cahier des charges
16:37 que la voiture soit conduisible par les hommes ou les femmes.
16:40 Ce qui était à l'époque hyper innovant.
16:43 Et aussi, lorsqu'elle est sortie,
16:45 nous sommes à une période où l'automobile,
16:48 c'est quelque chose de très luxueux,
16:50 destiné aux classes bourgeoises citroënnes.
16:52 Ils ont renversé la vapeur
16:55 et on sait que ça entraînait.
16:57 Regardez-moi la Dordogne, elle est magnifique.
17:00 Si ça, c'est pas la France éternelle.
17:02 Aucune visibilité, pas de rétro à droite.
17:04 Le rétro à gauche sert à rien.
17:07 Là, ça sert pas à grand-chose non plus.
17:09 Enfin, bon, un peu quand même.
17:11 Encore un putain de kangour.
17:13 Ça, c'est...
17:15 Ouh là !
17:18 On va dire que c'est une bonne manœuvre.
17:20 Ouf !
17:22 Ouf !
17:24 C'est pas facile à conduire.
17:26 Non, je rigole.
17:29 Quand on n'a pas l'habitude...
17:31 J'en ai essayé des vieilles voitures,
17:33 en 70, 80, début 90,
17:35 mais là, c'est incomparable.
17:37 Même avec la première Dodge que j'ai essayée.
17:40 Point mort.
17:42 Et... frais à main.
17:44 Quelle version de 2 chevaux je vous recommande ?
17:46 Tout dépend de votre perception de la 2 chevaux.
17:48 Si vous souhaitez une voiture de collection,
17:51 je ne peux que vous conseiller
17:53 la toute première entre 1949 et 1952,
17:55 équipée du plus petit moteur.
17:57 Là, ça sera le puriste absolu
17:59 des 2 chevaux.
18:02 Après, des versions comme celle-ci,
18:04 je trouve que c'est déjà un peu mieux.
18:06 Il y a toujours ce côté véritable voiture de collection.
18:08 Là, un usage en daily,
18:10 autant vous dire, peut-être que ça peut se faire,
18:13 mais pour des gens un peu fous,
18:15 comme le propriétaire que je connais,
18:17 mais la plupart des gens, je suis désolé,
18:19 mais ça s'avère être quand même un peu compliqué.
18:22 Vous avez vu sur route,
18:24 c'était pas si mal, mais bon,
18:26 c'est quand même un peu just.
18:28 En optique collection, je trouve que ces véhicules
18:30 sont vraiment ceux qui ont le plus de charme.
18:32 C'est les premières 2 chevaux.
18:35 Pour vous donner un autre idée,
18:37 l'exemplaire du jour, qui est dans un état assez sublime,
18:39 ça coûte environ autour de 12 000 euros.
18:41 C'est ce que me dit le propriétaire.
18:43 Après, je le trouve peut-être même un peu modeste.
18:46 Quand je vois certaines 2 chevaux assez moyens
18:48 qui sont rapidement autour de 10 000 euros,
18:50 ça me paraît être un prix abordable.
18:52 12 000 euros pour un joli exemplaire comme celui-là.
18:54 Si vous cherchez une 2 chevaux plus en mode daily,
18:57 moi, je ne peux que vous conseiller
18:59 les versions un petit peu plus récentes.
19:01 2 chevaux 6 avec un moteur de 600 cm3,
19:03 déjà, c'est autre chose que les 425 cm3.
19:05 On avait 9 chevaux.
19:08 Bon, voilà, ça reste quand même
19:10 relativement faible comme puissance,
19:12 mais ça nous permet d'avoir un petit peu moins peur
19:14 lorsqu'on s'engage sur nos routeaux.
19:16 Dans tous les cas,
19:19 acheter une 2 chevaux,
19:21 ça reste une valeur sûre.
19:23 Et mis à part le prix d'achat qui est un petit peu élevé,
19:25 l'entretien en soi et l'assurance,
19:27 ça reste très accessible.
19:30 Il faut dire que cette voiture était quand même prévue à la base
19:32 pour qu'elle revienne vraiment pas cher.
19:34 Les Atmophiles, vous avez bien fait de suivre la vidéo jusqu'à la fin
19:36 parce que la surprise, c'est ça.
19:38 Donc ceci, c'est bien la banquette arrière.
19:41 On l'a vraiment enlevée en 2 secondes.
19:43 On n'a pas pu le montrer parce qu'on n'est que 2.
19:45 Alors, il fallait qu'on soit dessus.
19:47 On a vu le tour de Dordogne.
19:49 C'est incroyable.
19:52 Cette voiture, je ne sais pas si vous vous rendez compte
19:54 à quel point elle a impacté les productions automobiles
19:56 suite à son apparition.
19:58 C'est le symbole de la France, au même titre que la 500
20:00 et le symbole de l'Italie.
20:03 La coccinelle, le symbole de l'Allemagne.
20:05 Et la Mini, le symbole de l'Angleterre.
20:07 Les autres pays, pfff.
20:09 D'ailleurs, c'est assez marrant parce que la Mini, la 500
20:11 et la coccinelle, elles sont ressorties de nos jours
20:14 avec un succès pas terrible pour Volkswagen.
20:16 Quoique, ça allait quand même.
20:18 Par contre, que ce soit pour Mini ou pour Fiat,
20:20 ça a été un succès monumental.
20:22 Lorsque j'essaye cette voiture,
20:25 je ne fais que me poser la question "Pourquoi Citroën
20:27 ne reprend pas une voiture un petit peu dans cette idée ?"
20:29 Alors, OK, la X, on va dire,
20:31 c'est sa descendante
20:33 niveau intelligence de conception,
20:36 légèreté, côté très économique.
20:38 L'AC3 première génération,
20:40 c'est plus sa descendante, on va dire,
20:42 niveau design, avec l'AC3 plus réelle aussi, encore plus.
20:45 Mais une vraie voiture
20:47 qui s'appelle 2CV,
20:49 moi je suis désolé, les puristes vont me gueuler dessus,
20:51 mais regardez la Fiat 500 électrique,
20:53 elle cartonne !
20:55 Une nouvelle 2CV électrique, là je sens que le propriétaire
20:58 va me jeter la caméra dessus.
21:00 Mais avec un petit côté premium,
21:02 comme BMW, avec Mini, comme Fiat.
21:04 Moi je suis persuadé que ça marcherait.
21:06 Ou même une version dépouillée,
21:09 mais qui fasse quelque chose de cet héritage.
21:11 En fait, Citroën, ils ont un héritage de malade
21:13 et ils ne veulent pas du tout l'exploiter,
21:15 d'un côté c'est bien, ça nous permet d'avoir une marque
21:17 qui a marqué son temps,
21:20 mais aujourd'hui c'est juste catastrophique.
21:22 Moi j'aimerais beaucoup voir un Revival 2 à 2CV,
21:24 je sais que c'est un avis plutôt impopulaire,
21:26 mais quand je vois les qualités de ce modèle,
21:28 je me dis que ça pourrait trop bien le faire encore en 2023,
21:31 si on gardait un peu d'intelligence,
21:33 ne serait-ce qu'une once.
21:35 Voilà les athmophiles, cette vidéo touche à sa fin,
21:37 j'espère qu'elle vous aura plu.
21:39 Vous avez vu, c'était un cadre un peu particulier,
21:42 on a varié les plans,
21:44 les frayeurs en conduisant,
21:46 j'espère que ça vous a plu en tout cas,
21:48 si c'est le cas pensez au like, à l'abonnement, c'est hyper important.
21:50 N'hésitez pas à me dire vous, quelle est votre voiture populaire,
21:53 peut-être favorite,
21:55 moi la 2CV, je ne sais pas si c'est ma préférée,
21:57 en tout cas elle a une belle place de choix dans mon cœur.
21:59 Vous pouvez me soutenir directement depuis l'espace des commentaires,
22:01 ça permet énormément à la chaîne de se porter bien,
22:04 donc merci beaucoup.
22:06 Le plus important, vous savez que ce n'est pas ça,
22:08 c'est quoi le plus important, c'est de prendre soin de soi.
22:10 Moi je prends soin de moi, je suis hyper bien installé,
22:12 donc prenez soin de vous, c'était Atmo,
22:15 je vous dis à la prochaine, bisous, ciao !
22:17 [Musique]
22:19 [Bruit de moteur]
22:21 [Bruit de moteur]
22:23 [Bruit de moteur]
22:25 [Bruit de moteur]
22:27 [Bruit de moteur]
22:30 [Bruit de moteur]
22:32 [Bruit de moteur]
22:34 [Bruit de moteur]
22:36 - Il nous font chier ces dusters là !
22:38 [Bruit de moteur]
22:41 [Bruit de moteur]
22:43 - Putain, ça fait chier quand même ce bruit non ?
22:45 [Bruit de moteur]
22:47 Oh c'est chiant, ça va lui casser les couilles là.