S’il y a bien un type de véhicule qui stéréotype l’automobile à l’américaine, au-delà des Muscle Cars, ce sont les pick-up ! Vous allez me dire, quel rapport avec Volkswagen, constructeur généraliste allemand ?
Eh bien en fait, sous cette robe signée Volkswagen, la deuxième génération de l’Amarok cache en réalité un véhicule venu d’outre-Atlantique. À savoir le Ford Ranger. Rien d’étonnant puisqu’un partenariat a été établi entre Volkswagen et Ford.
Justement, est-ce que ce nouvel Amarok est aujourd’hui un Américain pure souche ? Demeure-t-il un 4×4 au pragmatisme allemand ? Réponse dans cet essai sur les routes et les chemins de Corse.
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Eh bien en fait, sous cette robe signée Volkswagen, la deuxième génération de l’Amarok cache en réalité un véhicule venu d’outre-Atlantique. À savoir le Ford Ranger. Rien d’étonnant puisqu’un partenariat a été établi entre Volkswagen et Ford.
Justement, est-ce que ce nouvel Amarok est aujourd’hui un Américain pure souche ? Demeure-t-il un 4×4 au pragmatisme allemand ? Réponse dans cet essai sur les routes et les chemins de Corse.
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00:00 [Musique]
00:03 Alors s'il y a bien un style qui stéréotype l'automobile à la sauce américaine,
00:08 au-delà des muscle cars, ce sont les pick-ups.
00:11 Alors vous allez me dire, quel est le rapport entre Volkswagen, constructeur généraliste allemand, et les pick-ups ?
00:16 Eh bien en réalité, sous cette robe, sous ce badge Volkswagen,
00:20 se cache un véhicule bien connu outre-Atlantique, à savoir le Ford Ranger, pick-up le plus vendu en Europe.
00:27 Alors justement, est-ce que ce nouvel Amarok est un américain pur souche,
00:31 ou s'agit-il d'un vrai et suivé au pragmatisme allemand ?
00:35 Eh bien c'est ce que nous allons voir au cours de cet essai ici sur les routes et les chemins de Corse.
00:39 Mais juste avant d'en prendre le volant, je vous invite, si ce n'est pas déjà fait,
00:43 à vous abonner à la chaîne d'Auto+ et à activer toutes les notifications.
00:46 Et n'oubliez pas que vous pouvez nous retrouver sur nos réseaux sociaux et sur autoplus.fr.
00:50 [Musique]
01:08 Quant au pays de l'oncle Sam, on ne jure que par le gros moteur V8,
01:12 eh bien sous le capot de notre Amarok du jour,
01:15 on a un moteur V6 TDI 3 litres de 240 chevaux et 600 Nm de couple.
01:22 Une motorisation qui peut sembler complètement UBS aujourd'hui,
01:25 tellement les restrictions face aux véhicules thermiques vrombent en train.
01:30 Et c'est un choix d'autant plus particulier, un parti pris surprenant,
01:34 quand on sait que Ford vient d'annoncer l'arrivée très prochaine d'un Ford Ranger PHEV,
01:40 autrement dit hybride rechargeable.
01:42 Eh bien chez Volkswagen, on fait le choix de garder que deux moteurs diesel pour le marché français
01:48 puisque en plus de ce V6 3 litres TDI,
01:52 vous avez également la possibilité de prendre un moteur 4 cylindres 2 litres TDI de 205 chevaux.
02:00 Alors dans la pratique, ce moteur V6 3 litres TDI perd 18 chevaux
02:05 par rapport à l'ancienne génération de l'Amarok qui proposait 258 chevaux.
02:10 Eh bien aujourd'hui, 240 chevaux, mais il gagne 20 Nm de couple par rapport à l'ancienne génération.
02:16 Un choix qu'on peut légitimement comprendre dans le sens où ce Volkswagen Amarok est en réalité,
02:22 en premier lieu, un utilitaire, un véhicule fait pour tracter des charges lourdes.
02:27 Rendez-vous compte, le Volkswagen Amarok peut tracter jusqu'à 3,5 tonnes.
02:31 On peut mettre 1190 kg dans la benne à l'arrière.
02:35 Donc clairement, on a besoin davantage de couple, d'accélération, de traction que de puissance pure.
02:42 Mais bon, après pour le reste, pour un usage purement routier,
02:45 c'est vrai que le moteur V6 de cet Amarok se montre avare en sensation.
02:50 Déjà, il est assez timide, il ne fait quasiment pas de bruit.
02:53 Et puis en plus de ça, eh bien ne vous attendez pas à avoir une poussée,
02:58 une main dans le dos qui vous pousse, ce n'est pas vraiment le cas.
03:01 En même temps, c'est assez logique quand on sait que ce mastodonte avoisine les 2,4 tonnes sur la balance.
03:08 Alors pour transmettre ce couple de camions de 600 Nm à notre Volkswagen Amarok,
03:14 eh bien exit la boîte automatique à 8 rapports.
03:17 Aujourd'hui, le constructeur allemand pioche dans le catalogue de Ford
03:21 et fait confiance à la boîte automatique à 10 rapports, déjà éprouvée,
03:24 que l'on connaît chez le constructeur américain.
03:27 Alors, sur le papier, c'est censé améliorer la consommation de carburant,
03:32 en tout cas la limiter plutôt. Pourquoi ?
03:34 Eh bien parce que selon le constructeur, en cycle mixte WLTP,
03:38 ce nouvel Amarok équipé du moteur V6 TDI avoisine les 10 litres au 100.
03:44 Alors c'est quand même plus gourmand en carburant que par le passé
03:48 puisque à motorisation équivalente, le premier Amarok avait toujours, selon Volkswagen,
03:52 une consommation de l'ordre de 8 litres au 100 km en cycle mixte WLTP,
03:58 donc qu'il consomme davantage aujourd'hui malgré deux rapports supplémentaires.
04:02 À titre informatif, on avait mesuré à l'époque avec le labo d'AutoPlus,
04:06 l'Amarok double cabine équipée du moteur V6 3.0 TDI,
04:09 donc dans la même configuration que l'Amarok que l'on essaye aujourd'hui,
04:13 et on tournait aux alentours des 10 litres au 5 en consommation moyenne.
04:17 Quand les données constructeurs donnaient 8 litres au 100,
04:20 on attendra bien évidemment de passer ce nouvel Amarok entre les mains du labo AutoPlus
04:24 pour avoir des informations beaucoup plus précises quant à sa consommation de carburant,
04:29 mais à mon avis, on va être au-dessus des 10 litres au 100 à nouveau.
04:33 Cette consommation de carburant s'explique facilement par un nombre de points de 200 kg
04:38 et aussi par ses quasi 10 cm de plus en longueur,
04:42 ce qui fait que l'Amarok accroche désormais 5,35 m de long sans oublier 4 cm de plus en hauteur.
04:50 Le gros point fort de ce Volkswagen Amarok, paradoxalement, c'est presque une surprise,
04:53 c'est son comportement en routier.
04:55 Je vous rappelle, presque 2,4 tonnes sur la balance à vide pour ce pick-up signé Volkswagen.
05:02 Il n'a pas trop de roulis que ça.
05:03 Regardez, on enchaîne les vierolos, les petites routes de corks,
05:07 et on n'a pas trop de roulis.
05:09 La voiture s'inscrit parfaitement dans le cours, c'est très stable et puis aussi confortable.
05:14 C'est confortable d'un point de vue suspension.
05:16 On aurait pu s'attendre à quelque chose de très ferme,
05:19 de par le fait que l'on puisse tracter et/ou charger en conséquence son Amarok.
05:25 Malgré tout, même à vide, on a un bon confort de suspension et puis on a une bonne insonorisation aussi.
05:31 On a un moteur qui est déjà silencieux, comme je vous le disais plus tôt,
05:34 mais aussi on n'a pas beaucoup de bruit d'air extérieur, pas de bruit environnant.
05:38 Donc on peut se permettre d'enquiller les kilomètres.
05:41 C'est aussi un confort à l'usage puisque les sièges sont assez enveloppants.
05:46 On se sent bien maintenu aussi.
05:48 Donc forcément tout ça corrobore au confort global de ce Volkswagen Amarok.
05:52 Bon alors, évidemment, qui dit pick-up et qui dit utilitaire dit forcément franchissement.
05:58 Et aux Etats-Unis, on adore ça.
05:59 Alors est-ce que ce Volkswagen Amarok est capable de le faire ?
06:01 Justement, on va sortir dans pas longtemps des sentiers battus.
06:05 Juste le temps pour moi de m'arrêter deux secondes et de vous faire le tour du propriétaire de ce nouveau Volkswagen Amarok.
06:10 Alors fort heureusement pour Volkswagen, ce nouvel Amarok conserve une once d'adène germanique
06:27 quand on s'intéresse à son coup de crayon extérieur.
06:30 Alors pourquoi ?
06:31 Déjà parce qu'il tranche radicalement avec le Ford Ranger,
06:34 mais aussi et surtout parce qu'il se modernise par rapport à la première génération de l'Amarok.
06:39 Souvenez-vous, l'Amarok a été lancé par Volkswagen en 2010, restylé en 2016.
06:44 Et aujourd'hui, l'Amarok 2 fait place nette à une nouvelle face avant
06:49 en témoigne de cette calandre totalement inédite en forme de X
06:52 que l'on constate aisément entre le contraste avec ce gris ici et le bleu de notre modèle d'essai.
06:58 En parallèle, le nouvel Amarok fait l'adoption d'optiques avant plus effilées, profilées,
07:04 avec des feux Matrix LED, donc clairement ce qui se fait de mieux sur le marché.
07:08 Et puis aujourd'hui, nous bénéficions du modèle Aventura,
07:11 c'est-à-dire le plus haut niveau de finition de ce nouvel Amarok.
07:14 Alors de l'extérieur, qu'est-ce que cela inclut ?
07:16 Eh bien, on va profiter de jantes alliage de 21 pouces,
07:20 on va également avoir des coques de rétroviseur chromés, des poignées de porte également chromées,
07:25 et puis ce qu'on appelle les style bars qui sont au niveau de la benne qui vont être leur carrosserie.
07:29 Alors en revanche, une fois que l'on prend place à bord de ce Volkswagen Amarok,
07:36 eh bien, on perd l'ADN allemand et on retrouve plus volontiers l'héritage de Ford,
07:42 à commencer par ce poste de conduite avec un digital cockpit de 12,3 pouces
07:47 couplé à cet écran central vertical de 12 pouces.
07:52 Alors c'est quelque chose que l'on retrouve sur le Ford Ranger,
07:55 si vous êtes déjà plus ou moins familier des pick-up sur le marché,
07:58 et notamment du pick-up à l'ovale bleu, eh bien vous ne serez pas dépaysé.
08:02 Alors on profite bien évidemment d'une connectivité Apple CarPlay et Android Auto,
08:07 ça c'est presque standard aujourd'hui sur les véhicules neufs en 2023.
08:11 Par contre, je trouve que l'écran manque un petit peu de réactivité,
08:14 notamment sur la navigation, vous voyez, il y a un petit temps de latence
08:17 entre le moment où on va zoomer/dézoomer sur la carte, c'est un petit peu dommage.
08:22 Pour le reste, l'habitacle est vraiment de bonne facture,
08:24 là encore une fois, on est sur une finition haute, la finition Aventura,
08:28 donc c'est presque normal d'avoir autant d'attente une fois que l'on prend place à bord,
08:32 mais on a du cuir partout.
08:33 Sur les contre-portes, on a une planche de port qui elle aussi est en cuir,
08:38 on a de l'aluminium brossé un petit peu partout, là juste au-dessus de la boîte à gants,
08:41 également sur la console centrale à côté du sélecteur de vitesse,
08:45 et puis qui dit utilitaire, dit aussi pragmatisme, rangement,
08:49 et ça il y en a beaucoup, il y a des rangements dans les contre-portes qui sont très profonds,
08:53 on a également des rangements au niveau de la coudoir centrale, un petit peu partout,
08:58 bref, pour tout ça, c'est un sans-foutre.
09:01 Et bien une fois en place arrière, même constat qu'à l'avant,
09:03 on profite d'un habitacle extrêmement généreux,
09:06 regardez un petit peu l'espace que l'on a au niveau des jambes,
09:09 le siège est réglé pour moi, qui mesure quasiment 1m80,
09:13 et on a un espace largement suffisant, de quoi parcourir des centaines de kilomètres,
09:19 et puis on a des caves à pieds qui sont profondes,
09:21 également, pour être pointillé, on aurait aimé un tout petit peu plus de hauteur aux caves à pieds pour être parfait,
09:25 et puis on profite d'une garde-toit, mais regardez, qui est largement suffisante,
09:29 même les personnes qui mesurent 1m90 se sentiront à l'aise,
09:32 là on sent l'héritage d'un constructeur américain.
09:35 Alors, puisqu'on est en place arrière,
09:38 il faut savoir que ce Volkswagen à Maroc est en fait une stricte 4 places,
09:41 même si vous avez l'impression qu'on a bien 5 places, il n'y en a que 4,
09:44 pourquoi ? Eh bien parce que ça permet à Volkswagen de s'affranchir du Malus écologique pour 2023,
09:50 mais attention, avec l'arrivée du nouveau Bar M Bonus Malus prévu pour 2024,
09:55 pas sûr que la Maroc échappe au Malus.
09:57 Et donc nous voici là où ce Volkswagen à Maroc finalement évolue le mieux presque,
10:11 c'est hors des sentiers battus, en off-road,
10:14 l'occasion de jouer avec nos différents modes de conduite,
10:19 là clairement le mode sable est tout à fait prédisposé,
10:24 alors l'avantage c'est qu'on a aussi plusieurs modes de transmission,
10:27 là on s'est mis en mode boîte courte,
10:31 ce qui fait qu'on a la pleine puissance, la pleine motricité bien adaptée, bien répartie,
10:36 pour éviter de patiner de trop et pouvoir gravir.
10:41 Eh bien des sommets, grimper aux arbres presque,
10:45 alors c'est sûr que là du coup les 600 Nm de couple,
10:48 qui servaient surtout à pouvoir tracter jusqu'à 3,5 tonnes sur la route,
10:52 qui permettaient aussi de mettre 1190 kg dans la benne arrière,
10:56 eh bien là pour le coup, ils sont aussi fort utiles,
11:00 et c'est presque pour ça qu'on achète surtout ce genre de véhicule en Volkswagen à Maroc,
11:05 c'est comme je vous le disais tout à l'heure, avant tout un utilitaire,
11:09 et là sur des chemins complètement défoncés,
11:13 plein de cailloux, plein de bosses,
11:16 et assez haut perché, ça se court,
11:19 mais là force est de constater que ce Volkswagen à Maroc s'en sort plutôt bien,
11:23 alors clairement il ne faudra pas regarder la consommation de carburant,
11:26 qu'on trouvait déjà relativement élevée tout à l'heure,
11:29 pour un usage purement routier, standard on va dire,
11:32 eh bien là en off-road, on oublie clairement les économies de carburant,
11:37 là on est là pour grimper,
11:40 et tout à l'heure je trouvais qu'il y avait du confort, de l'insonorisation sur la route,
11:44 là clairement c'est même combat,
11:47 c'est même encore plus flagrant ici quand on joue avec les modes de conduite,
11:50 et les différents modes de transmission de ce Volkswagen à Maroc 2ème du nom,
11:56 là pour le coup on est vraiment sur presque un tapis volant,
12:00 c'est un amortissement assez efficace,
12:05 en tout cas moi personnellement je trouve que ça fait le job,
12:08 là pour le coup on est sur des terrains vraiment défoncés, vraiment compliqués,
12:14 et ça demande un peu de dextérité,
12:16 et la Maroc le fait très très bien,
12:17 oh et là clairement tous les véhicules ne passeraient pas ici,
12:22 allez ça se court, on va y aller doucement,
12:25 hop là,
12:26 et ouais c'est aussi pour ça qu'on achète des pick-up,
12:28 c'est aussi pour ça que ce genre de véhicule existe,
12:31 c'est pour justement des zones géographiques un peu montagneuses,
12:35 que ce soit en Corse comme ici aujourd'hui,
12:38 ou dans les Alpes, les Pyrénées, les chaînes de montagne françaises,
12:42 donc pour le coup c'est assez fun, c'est assez marrant,
12:45 et ça fait surtout vraiment l'affaire avec les différents modes encore une fois de conduite,
12:50 et les différents modes de transmission,
12:53 mais bon,
12:55 après pour le reste,
12:58 on va revenir dessus,
13:00 et il ne me reste plus qu'à vous parler des tarifs,
13:03 pour conclure cet essai,
13:05 le Volkswagen à Maroc est proposé en France à partir de 53 700 euros dans sa finition d'entrée de gamme Life,
13:14 et il faudra compter 66 850 euros pour notre modèle d'essai dans cette finition Coupe Aventura,
13:21 mais attention, parce que si tout à l'heure je vous disais que le fait de l'avoir passé en strict 4 places permettait à Volkswagen,
13:27 de s'affranchir du malus en 2023, en 2024,
13:30 le malus écologique sera appliqué aussi à des utilitaires 4 places comme c'est à Maroc,
13:37 et compte tenu de son taux d'émission de CO2 par kilomètre,
13:41 et bien là on aurait 60 000 euros de malus,
13:45 pas sûr que ça fasse pencher la balance en faveur Volkswagen à Maroc.
13:56 A l'issue de cet essai, que retenir du nouveau Volkswagen à Maroc ?
13:59 Et bien que finalement il n'a que de Volkswagen que le nom, c'est à Maroc,
14:03 et puis un design extérieur qui lui est propre, pour le reste c'est en tout et pour tout un Ford Ranger.
14:08 Alors ce n'est pas un mauvais lien de filiation,
14:11 puisque c'est un véhicule qui est bien insonorisé, qui demeure confortable,
14:14 assez spacieux, y compris aux places arrière, et ça c'est assez rare pour être souligné,
14:19 en revanche, c'est vrai que ça reste un véhicule de niche,
14:21 c'est avant tout un utilitaire fait pour tracter, remorquer des charges lourdes,
14:26 et pour éventuellement s'aventurer hors des sentiers battus,
14:30 et pour le reste, pour un usage purement routier,
14:32 et bien ça reste compliqué, imaginez-le dans les rues de votre ville, 5m35 de long je vous le rappelle,
14:37 ce n'est pas forcément évident à garer, 2m2 de large non plus, 2,4 tonnes sur la balance,
14:41 et c'est sans compter le malus écologique qui viendra s'ajouter aux 66 850 euros demandés pour notre modèle d'essai.
14:48 Voilà, reste à savoir si vous avez l'usage et l'utilité d'un tel gros pick-up à l'image de ce Volkswagen Amarok,
14:56 pour le reste, c'est une affaire de goût.
14:58 Voilà, il ne me reste plus qu'à vous remercier d'avoir regardé cet essai jusqu'au bout,
15:01 je vous rappelle à nouveau de bien vous abonner à la chaîne d'Auto+ si ce n'est pas déjà fait,
15:05 à activer toutes les notifications, quant à moi je vous dis à très bientôt, ciao !
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