Comme chaque lundi, mardi, mercredi et jeudi pendant deux ans, après le dernier départ du métro à 21h30, le réseau sous-terrain ferme au public pour laisser place à 50 agents. Jusqu’à 4h30 du matin, ils vont réaliser les travaux et essais des rames Neomma (Nouveau métro marseillais) qui remplaceront les actuelles à l’automne 2025.
Lundi à 22h03, plus aucun métro ne circule. Neomma entre en scène. La seule rame livrée en juillet des entrepôts de Valenciennes, va partir de la Rose pour, à Saint-Charles, bifurquer sur la ligne 2, et la parcourir jusqu’à son dépôt, à Zoccola (15e).
Vitesse enregistrée : 10 à 15 km/h. Avant que le métro devienne totalement automatique, deux conducteurs ont été formés pour assurer ces essais.
C’est depuis le Centre de supervision des réseaux de la Rose que tout s’organise. Les opérations sont minutées et doivent être réalisées avant la remise en service de l’actuelle métro à 5h00 du matin.
Lundi à 22h03, plus aucun métro ne circule. Neomma entre en scène. La seule rame livrée en juillet des entrepôts de Valenciennes, va partir de la Rose pour, à Saint-Charles, bifurquer sur la ligne 2, et la parcourir jusqu’à son dépôt, à Zoccola (15e).
Vitesse enregistrée : 10 à 15 km/h. Avant que le métro devienne totalement automatique, deux conducteurs ont été formés pour assurer ces essais.
C’est depuis le Centre de supervision des réseaux de la Rose que tout s’organise. Les opérations sont minutées et doivent être réalisées avant la remise en service de l’actuelle métro à 5h00 du matin.
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00:00 [Musique]
00:03 [Bruit de moteur]
00:27 Ces travaux sont nécessaires dans le cadre de l'automatisation du métro, du projet Néoma.
00:32 On tire quasiment 220 km de câbles dans le tunnel, en viaduc.
00:37 On a également des antennes qui sont installées pour pouvoir communiquer entre le sol et le train.
00:43 Il y a à peu près 300 antennes qui sont installées sur l'ensemble du réseau.
00:46 Là, on a l'installation d'une balise qui est réalisée en voie
00:49 pour permettre au train de connaître sa position précise en tout point du réseau.
00:54 Au total, on va avoir plus de 1000 balises qui vont être installées sur l'ensemble du réseau.
00:58 Les équipes d'intervention d'Alstom, qui installent ces équipements,
01:02 on installe à peu près entre 15 et 20 par nuit.
01:04 Ce sont des travaux qui sont assez longs, avec des conditions d'intervention assez particulières.
01:09 [Bruit de moteur]
01:12 [Bruit de moteur]
01:28 Le métro aujourd'hui est obsolète, à tel point que, quand nous avons besoin de pièces,
01:32 nous faisons appel à son métro jumeau, qui est le métro de Mexico.
01:36 Ce n'est pas quelque chose d'anecdotique, c'est une réalité.
01:38 Donc, c'était une nécessité.
01:40 Les nouvelles rames vont apporter à la fois de la modernité,
01:43 elles permettront une meilleure fréquence,
01:45 elles permettront une ergonomie plus agréable pour nos voyageurs,
01:48 elles permettront aux personnes en situation de handicap
01:51 de se déplacer de façon très fonctionnelle sur le réseau,
01:54 avec un grand plan d'accessibilité qui permettra à chacun d'utiliser le métro.
01:59 Et je le dis toujours avec beaucoup de fierté,
02:01 tout a été conçu au mieux pour les voyageurs,
02:03 avec aussi une place pour le chien guide d'aveugles.
02:06 Et c'est ça l'essentiel, offrir à chacun un métro qui soit moderne,
02:10 qui soit climatisé, qui puisse permettre de capter,
02:13 puisqu'on a la 4G aussi sur le réseau depuis quelque temps.
02:16 Et ça sera vraiment une révolution, comme l'a dit Martine Vassal,
02:19 dans la mobilité métropolitaine.
02:21 ...