Le constructeur BYD continue de développer sa gamme et il s’attaque aujourd’hui frontalement à la Tesla Model 3. La berline chinoise a t-elle les arguments pour s’imposer ? Réponse avec l’essai de la version Excellence 4 roues motrices.
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00:11 Il y a 100 ans, les voitures c'était ça, Citroën B, des voitures qui faisaient du bruit, qui polluaient.
00:17 Et aujourd'hui, 100 ans après, les voitures c'est ça.
00:19 Et ça c'est quoi ? C'est la BYD Seal, la berline 100% électrique de ce constructeur chinois.
00:26 Attention, il veut concurrencer Tesla.
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00:30 Vous ne connaissez pas forcément BYD, pourtant il s'agit d'un géant chinois de l'électronique
00:34 qui fabrique notamment plus de la moitié des iPads écoulés dans le monde.
00:38 En 2003, il s'est attaqué à l'univers de l'automobile et en l'espace de 20 ans,
00:42 il s'est imposé comme le principal vendeur de véhicules électrifiés au monde,
00:47 mais aussi comme le second acteur du marché électrique, juste derrière l'américain Tesla.
00:52 Pour nous français, c'est au dernier Mondial de Paris que la plupart des visiteurs ont pu découvrir cette marque
00:56 avec un vaste stand où trônaient de nombreux véhicules et il y avait foule,
01:00 preuve de la curiosité suscitée par cette marque.
01:03 Un an a passé et BYD structure progressivement son réseau, mais également sa gamme,
01:08 qui ne compte pas moins déjà de 5 modèles, la Han, la Tang, la Tau 3, la Dolphin et maintenant la berline haute de gamme Seal.
01:16 Pour l'appellation de ces modèles, le constructeur chinois s'inspire aujourd'hui clairement du monde marin.
01:20 Après la Dolphin, signifiant bien sûr dauphin, voici la Seal qu'on pourrait traduire par phoque.
01:26 Aucune similitude entre un phoque et cette voiture, forcément.
01:30 Il s'agit d'une berline 100% électrique avec des lignes plutôt fluides
01:35 et on notera principalement une signature lumineuse assez travaillée, voyez par exemple ici,
01:41 qui lui permet d'avoir une identité plutôt sympathique.
01:48 A l'intérieur de cette Seal, on retrouve le trait caractéristique de toutes les BYD,
01:52 à savoir cet écran multimédia de 15,6 pouces qui peut s'orienter électriquement par une simple pression sur le bouton.
01:59 Là par exemple, il est vertical, on appuie, il devient horizontal.
02:06 Rien à redire au niveau de la fluidité et de l'ergonomie de cet écran qui est quand même très naturel.
02:12 On voit l'expertise de BYD en termes d'électronique, c'est assez flagrant.
02:16 Sur ce conducteur, vous avez une instrumentation numérique de 10,25 pouces
02:20 qui peut être suppléée sur les finitions haut de gamme par un affichage tête haute.
02:24 Rien à redire au niveau de la qualité des matériaux.
02:27 Vous voyez par exemple sur l'eau, la console centrale, vous avez des surpiqures.
02:30 Sur le bas du tissu, également sur les contreportes, c'est vraiment plutôt bien pensé et bien fait.
02:35 L'équipement est également pléthorique avec par exemple des sièges en cuir chauffant et ventilant.
02:41 Vous avez un double système de recharge par induction.
02:44 L'équipement audio qui a été confié à Dynaudio et par exemple aussi un toit vitré panoramique.
02:49 Donc vraiment, BYD veut mettre l'accent sur le côté premium de cette CIV et c'est réussi.
02:54 Bon point également concernant l'habitabilité arrière.
02:59 De fait de son empattement de 2,92 mètres et de sa structure de véhicule électrique,
03:03 la CIV bénéficie de beaucoup d'espace à l'arrière, quelle que soit la taille des passagers.
03:07 Et la place centrelle est totalement exploitable en raison du plancher plat.
03:11 Dommage que les jambes des passagers soient un peu trop surélevées.
03:14 Bilan plus contrasté pour le volume de chargement avec la présence de deux coffres.
03:17 Mais malheureusement, le principal à savoir l'arrière ne revendique que 400 litres,
03:21 ce qui est peu vu le gabarit de la voiture.
03:23 Et ce ne sont pas les 53 litres situés sous le capot avant qui changent beaucoup de choses,
03:28 même s'ils sont des bienvenus.
03:30 La CIV est déclinée en deux versions.
03:32 L'entrée de gamme disposant d'un moteur implanté à l'arrière développe 313 chevaux,
03:36 tandis que la plus puissante revendique 530 chevaux avec deux moteurs.
03:41 Toutes les deux sont alimentées par une batterie de 82,5 kWh brute,
03:45 de quoi atteignent respectivement en théorie 570 et 520 km.
03:50 Et pour ce premier essai de la CIV, nous avons la version la plus puissante
03:55 qui développe plus de 500 chevaux avec un couple supérieur à 700 Nm.
04:01 Autant dire tout de suite que les accélérations sont très énergiques.
04:05 Vous avez un 0 à 100 km/h qui est abattu en 3,8 secondes.
04:08 Et le comportement de cette CIV, malgré un poids qui est avoisiné de 2,2 tonnes, est plutôt bon.
04:13 Vous avez une direction qui est agréable, plaisante à mener, relativement précise.
04:17 Les mouvements de caisse sont particulièrement bien annihilés.
04:21 Il faut noter que BYD a développé un système de batterie qui est intégré au châssis,
04:27 ce qui permet d'avoir une meilleure rigidité.
04:29 Et ça en conduite sportive, c'est plutôt intéressant.
04:31 Revers à la Médaille, le confort est ferme, voire très ferme,
04:35 notamment lorsque la route devient un peu plus accidentée.
04:37 Ce n'est pas très agréable pour une berline qui est plutôt une berline haute de gamme.
04:41 Au final, dynamisme très bien, comportement, confort, comportement c'est bien,
04:46 le confort moyen.
04:48 Mais au final, la CIV nous livre des prestations dynamiques plutôt convaincantes.
04:53 Si on compare par exemple à une Tesla ou au Model 3,
04:56 on dirait que la Tesla est meilleure en termes de confort et en dynamisme.
05:00 Les deux berlines se valent à peu près.
05:02 On terminera enfin par dire qu'il existe une version deux roues motrices propulsion,
05:06 bien sûr moins chère, mais également moins puissante.
05:09 En ce qui concerne la recharge, cette CIV accepte des puissances de 11 kW en alternatif
05:18 et 150 kW en continu.
05:20 Comptez donc 37 minutes pour passer de 10 à 80% de la batterie.
05:24 Pour ce qui est de la consommation réelle, nous avons relevé 20,9 kWh au 100,
05:29 soit une autonomie réelle d'environ 360 km lors de notre essai.
05:33 Pas mal, mais pas extraordinaire.
05:35 Bénéficiant d'une présentation intérieure et extérieure très soignée,
05:42 d'un équipement ultra complet, de prestations dynamiques convaincantes,
05:45 même si on aurait aimé un plus grand confort,
05:47 cette Bide CIV est tout à fait convaincante sur la route,
05:51 même si on aurait aimé un volume de chargement plus conséquent.
05:54 Il en demeure que cette berline chinoise est vraiment probante.
05:58 Les tarifs sont compris entre 46 990 euros et 49 990 euros.
06:03 Si la première bénéficie actuellement de bonus des véhicules électriques,
06:07 ce ne sera plus le cas en 2024 pour les deux versions.
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