Bucolique, hyper-rapide, novateur ou suranné, le train français est tout cela à la fois. Alors qu’il n’a jamais été aussi prisé, le train évolue, tente de réduire les distances, et de s’adapter à la nouvelle donne climatique. Mais comment faire pour qu’il ne se transforme pas en un bien luxueux ?
Avec Christophe Fanichet, président-directeur général de SNCF Voyageurs
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00:00 C'est toujours un plaisir de vous retrouver dans ce cadre magnifique du Quai des Savoies.
00:26 On est en formation Agora et spécifiquement pour cette séquence,
00:31 on vous invite à poser vos questions via menti.com et le code 5602 3504 ou le QR code,
00:37 car effectivement, cette séquence, on l'a appelé le train et ses petits secrets.
00:40 Posez toutes vos questions à la SNCF.
00:43 Bucolic, hyper rapide, novateur ou suranné, le train français et tout cela à la fois.
00:49 Alors qu'il n'a jamais été aussi prisé, le train évolue,
00:51 tente de réduire les distances et de s'adapter à la nouvelle donne climatique.
00:56 Mais comment faire pour qu'il ne se transforme pas en un bien luxueux?
00:59 On en parle tout de suite avec Christophe Fannichet,
01:01 PDG de SNCF Voyageurs, qui sera avec nous par le truchement de la visioconférence.
01:05 Et en chair et en os, c'est Christophe Onodibio,
01:07 écrivain et directeur adjoint de la rédaction du Point qui me rejoint sur scène.
01:11 Sous applaudissements, mesdames et messieurs.
01:14 Bonsoir, Christophe Fannichet.
01:23 Bonsoir, bonsoir. Je vous entends mal.
01:27 On va commencer, puis on va régler les petits problèmes.
01:31 Alors, le train et ses petits secrets.
01:33 Comme l'a dit Boris, je voudrais commencer par vous vous demander,
01:36 puisqu'on a la chance de vous avoir.
01:39 Pourquoi est ce que le train excite autant notre imaginaire?
01:46 On se retrouve un peu comme l'an dernier avec Etienne
01:52 sur cette question de l'imaginaire.
01:54 Tout simplement parce que le train, c'est le moyen qui vous permet
01:59 d'aller vers ce que vous souhaitez le plus.
02:03 Souvent, c'est les vacances.
02:05 Pour nous, un grand nombre de nos voyageurs de longue distance,
02:08 c'est pour aller en vacances.
02:10 Et puis, pour les autres, c'est rejoindre son conjoint.
02:14 C'est aller au spectacle.
02:16 On se dit que quand on est dans le train, ça y est, on y est.
02:21 On va vers la chose désirée qui sera au bout de la ligne.
02:25 Tout simplement. Et on le voit.
02:27 Je vais vous dire un petit secret.
02:29 Un film sur trois qui est tourné en France,
02:33 il y a un train ou une gare.
02:35 C'est bien la preuve que cet imaginaire,
02:37 on le retrouve dans le cinéma et je ne vous ferai pas l'audace
02:40 de vous citer l'ensemble des livres qui parlent de train.
02:44 Quel est votre secret de train?
02:48 Le train et ses petits secrets.
02:49 Est ce que vous avez vous un secret, une anecdote,
02:52 un souvenir particulier lié au train en dehors,
02:56 évidemment de votre métier, mais peut être lié à votre métier?
02:59 Qui sait?
03:00 Je vais vous donner un souvenir de mon métier.
03:05 Quand je suis rentré dans notre belle entreprise en 2008,
03:09 la chose que l'on m'a dit pour que tu comprennes ce qu'est le train,
03:13 il faut que tu fasses chacun de ces métiers.
03:16 J'ai eu la chance d'être parmi les contrôleurs du quotidien.
03:22 C'était entre Paris et Orléans, par exemple,
03:24 de passer une journée avec eux, de rencontrer les Français
03:28 qui allaient sur boulot, à l'école, à un spectacle.
03:33 Et puis, j'ai eu surtout la chance de faire un aller-retour
03:37 dans une cabine TGV avec le conducteur entre Paris et Nantes.
03:41 On est parti ensemble.
03:43 On a mangé un petit bout à la brasserie de la gare.
03:47 Rien de très original.
03:48 Et puis, on est revenu.
03:50 Et là, ça m'a permis de voir l'ensemble de la dimension du ferroviaire en cabine.
03:54 Celui qui conduit tous nos voyageurs vers cet imaginaire dont vous parliez.
04:00 Et puis, tout simplement, la vie au quotidien de nos 70 000 cheminots
04:06 qui, tous les jours, permettent à près de 5 millions de Français de prendre le train.
04:11 Donc, voilà le petit imaginaire que je peux vous donner.
04:14 Et même avec les contrôleurs.
04:15 Donc, en fait, les voyageurs ont été contrôlés par le PDG de SNCF Voyageurs.
04:20 Et ils ne le savaient pas.
04:21 Non, parce qu'il faut des habilitations pour être contrôlé.
04:25 Assermenté. Et je n'avais pas suivi la formation.
04:28 Donc, j'accompagnais l'équipe, mais je n'ai contrôlé personne.
04:33 Voilà, en tout cas, ceux qui m'aiment prendront le train,
04:35 comme disait justement un titre d'un très beau film.
04:39 Une petite question quand même, parce qu'il y a beaucoup d'études qui sortent récemment
04:47 rapportées par nos confrères.
04:49 Parfois en Europe, voyager en train coûterait plus cher que l'avion.
04:55 Dans une grande majorité des cas en France, ce serait 2,6 fois.
05:01 Comment expliquer ça alors que le train a vocation à être peut être le transport durable du 21e siècle,
05:08 puisque c'est le moins polluant?
05:12 Alors, c'est à la fois la question basique, le prix du train et la question.
05:18 Mais elle revient.
05:20 Laquelle est toujours difficile de répondre.
05:23 D'abord, je pense que lorsqu'on parle de train, il faut comparer des choses comparables.
05:29 Moi, ce que je peux vous dire déjà, c'est que 90% des trains que nous faisons circuler tous les jours.
05:34 Nous SNCF Voyageurs, ce sont des trains du quotidien.
05:36 C'est 6000 transsiliens, donc tous les trains d'Île-de-France et c'est un peu plus de 8000 TVR.
05:42 Et puis, on fait circuler effectivement entre 500 et 700 TGV, une centaine d'intercités, dont les trains de nuit.
05:50 Aujourd'hui, sur les derniers, c'est à dire les trains de longue distance, un billet sur deux est à moins de 45 euros.
05:55 Moi, je mets au défi de regarder en moyenne le prix d'un transport en France, d'un autre mode qui soit à 45 euros en moyenne.
06:06 Mais au-delà de ce combat de chiffres, moi, je pense que ce qui est le plus important de retenir,
06:10 c'est que les Français, au-delà de ce prix, ils plébiscitent le train.
06:15 Rien qu'en région, entre 2019 et cette année, on a un voyeur sur trois de plus.
06:23 Donc, il y a un véritable engouement de train.
06:26 D'abord, parce que c'est l'occasion de réconcilier son budget, son envie et je dirais l'écologie tout simplement.
06:34 Donc, oui, on parle beaucoup du prix du billet du train.
06:38 Mais aujourd'hui, on le voit bien à chaque fois qu'on ouvre des ventes, soit pour Noël, soit pour la neige.
06:45 On a un pic d'activité parce que les Français prennent le train.
06:48 Alors, c'est vrai que ceux qui parlent beaucoup du prix du train, ce sont ceux généralement qui prennent leur billet au dernier moment.
06:56 Mais ce que je peux vous dire, c'est que ceux qui savent un peu anticiper, si j'étais coquin avec vous, la date de Noël.
07:03 Cette année, ça sera le 25 décembre.
07:06 Ils le savaient dès le 6 octobre et ils sont venus le jour d'ouverture des ventes et ont eu des bons prix.
07:12 C'est vrai. Est ce que le train est moins cher ailleurs qu'en France?
07:17 Alors, le train, c'est quoi le prix d'un billet de train?
07:21 C'est très simple. C'est effectivement ce que fait l'opérateur ferroviaire, c'est à dire SNC Voyageurs.
07:28 Mais c'est aussi le prix que vous payez pour circuler sur les rails ou de vous arrêter dans une gare.
07:36 En France, la décision qui a été prise sur les longues distances, c'est que le prix était payé 100% par le voyageur.
07:44 Dans d'autres pays voisins, l'Italie, par exemple, ou l'Espagne, ce prix pour circuler sur le rail peut être 20, 30 ou 40% moins cher.
07:55 Donc, effectivement, lorsque vous payez moins le rail, vous avez un meilleur prix pour le voyageur.
08:02 Je donne un exemple très concret. En France, vous ne payez pas la route, c'est les contribuables qui la payent.
08:08 Eh bien, en France, c'est le voyageur qui paye 100% sur les longues distances, le rail.
08:14 Eh bien, c'est pas le cas en Espagne, c'est pas le cas en Italie. C'est une politique publique qui a décidé cela.
08:19 En revanche, sur le train régional, que ce soit l'Île-de-France ou les autres régions, vous avez un prix qui est extrêmement compétitif.
08:27 Tout simplement parce que les régions, et en particulier chez vous à Toulouse, en Occitanie,
08:32 Carole Belga a décidé de faire du train véritablement la colonne vertébrale de toutes les mobilités de ses concitoyens.
08:41 Et c'est un très, très gros succès. Si je regarde ce qui s'est passé entre 2019 et 2023, plus de 50% de voyageurs en plus.
08:49 Donc, quand on a une politique de mobilité attractive, que le train est le moyen le plus écologique qui existe pour se déplacer.
08:57 Eh bien, les Français le prennent. Et on peut dire que l'Occitanie, comme pas mal de régions, ont un des meilleurs prix d'Europe pour se déplacer en train.
09:06 Puisqu'on est à Futurapolis, un événement qui essaie de définir un peu, de dessiner les grandes lignes de l'avenir.
09:12 Qu'est ce que c'est l'avenir du train? Est ce qu'on va avoir des trains encore plus rapides, encore plus de services?
09:21 Comment? Qu'est ce que vous avez prévu? Christophe Fannichet là dessus, pour nous faire encore plus rêver à des trains et des voyages en train.
09:30 Je vais peut être vous être un tout petit peu déceptif. Je ne vais pas vous faire les magnifiques images que vous avez la gentillesse de passer.
09:38 À chaque fois que je prends la parole en ce moment avec des images extrêmement magnifiques de trains, je dirais magnifiés.
09:46 Non, l'avenir du train, je pense que d'abord, c'est plus de trains, c'est plus d'offres, parce que c'est ce que attendent aujourd'hui les Français.
09:57 Ils attendent en région, par exemple. C'est ce que l'on fait avec la volonté des RER métropolitains.
10:03 Si on regarde juste ce qui se passe jusqu'au siècle dernier, il y avait deux trains.
10:09 Il y avait de façon massive, il y avait la longue distance avec les TGV et il y avait le RER en Ile de France.
10:16 Et puis, il y avait des TER. Il faut que nous arrivions à proposer dans les métropoles à Toulouse, à Bordeaux, à Lille,
10:24 dans une vingtaine de métropoles en France, la possibilité d'avoir plus de trains pour.
10:30 Notre combat à nous, c'est que les Français puissent abandonner leur deuxième voiture, pas leur première,
10:36 parce qu'on en a absolument besoin, mais leur deuxième voiture. Et ça, alors, ça ne fait pas rêver.
10:41 Sauf que lorsque vous regarderez dans dix ans le bilan carbone des Français, il aura diminué grâce à cette politique publique qui est
10:49 voulue par toutes les régions, en particulier par Carole Delga sur votre territoire.
10:55 Après, sur la longue distance, pour être sincère avec vous, 320 km heure, c'est suffisant.
11:01 Plus d'abord, ça demande une technologie complètement différente et ça coûterait beaucoup, beaucoup plus cher.
11:07 Moi, je pense que sur ces sujets là, on ne va pas faire beaucoup plus. En revanche, il faut qu'on fasse plus de services.
11:12 Comment on va pouvoir avoir un meilleur service, y compris à la place, en particulier dans nos TGV premium?
11:19 Parce que c'est ce qui est demandé. Il faut qu'on puisse le le train être un des rares endroits où tout le monde se côtoie.
11:28 Le PDG et je dirais l'enfant qui va faire ses études.
11:33 Eh bien, il faut pour autant l'un et l'autre n'ont pas besoin du même service.
11:36 De plus, ils ont en plus, ils ont les mêmes basiques, le wifi, la prise, etc.
11:39 Mais il y a d'autres choses qu'il faut que nous ayons. Moi, je pense que l'avenir est ce qui doit nous faire rêver.
11:45 Je pense que c'est le train en Europe. Il faut que le train arrive à conquérir l'Europe.
11:52 Il existe, les rails existent, mais aujourd'hui, il est trop cher dans son contexte européen.
11:58 Pour autant, nous avons une liaison entre Paris et Barcelone.
12:03 De plus en plus de Français font Paris-Barcelone, même si c'est 7 heures de train.
12:08 Et vous l'avez vu, le renouveau et l'envie de train, en particulier de train de nuit.
12:15 Justement, ce qui est développé par le ministre des Transports, Clément Bourne,
12:21 qui veut absolument, et nous y souscrivons, plus de trains de nuit.
12:25 Je pense qu'il faut plus de trains de nuit pour l'Europe.
12:28 On va ouvrir le 11 décembre la liaison Paris-Berlin en train de nuit.
12:37 Pour moi, au moment où nous nous posions la question de l'écologie, d'émettre moins de carbone,
12:43 nous avons un rôle, c'est d'être présent à ce rendez-vous.
12:46 Et en particulier, le train de nuit, c'est de longue distance.
12:49 Et donc, on va le faire comme ça.
12:51 Voilà, pendant que je profite, effectivement, et quand on parle d'imaginaire,
12:56 le train de nuit, évidemment, a une place cruciale.
12:58 Combien de films, combien de romans, combien d'histoires d'amour ont commencé parfois dans les trains de nuit?
13:04 Moi, je pensais que vous aviez peu à peu renoncé aux trains de nuit, mais ça reprend.
13:08 On peut y croire vraiment. Je crois que les lignes n'étaient pas assez rentables,
13:11 et qu'avec le Paris-Nice, je crois qu'ils fonctionnaient.
13:14 Mais non, en fait, vous nous annoncez une bonne nouvelle.
13:16 On va pouvoir rêver à des trains de nuit encore.
13:19 Vous allez pouvoir rêver, allongé dans un train de nuit.
13:22 C'est sûr. Non, je vais tordre le cou du principe de la rentabilité.
13:28 Un train de nuit, c'est comme un T.E.R.
13:31 C'est une politique publique et parce qu'on veut aménager le territoire.
13:38 Et donc, il faut un complément parce qu'effectivement, un train de nuit,
13:42 je vous donne un exemple très concret, un train de nuit, il est vendu qu'une seule fois.
13:45 La couchette, elle est vendue, pour prendre l'exemple très concret, entre Paris et Berlin.
13:50 Un T.G.B., un siège, il est vendu 3, 4, même peut-être 5 fois.
13:54 Et donc, vous trouvez une rentabilité sur le nombre de voyageurs que vous avez.
13:57 Ce n'est pas le cas du train de nuit. Le train de nuit, il est vendu qu'une seule fois.
14:00 Un T.E.R., par exemple, lorsque vous prenez un billet en Occitanie,
14:05 vous ne payez que 25% du prix que coûte ce train.
14:09 Et la région accompagne avec 75%.
14:12 Dans les trains de nuit, le Paris-Nice dont vous parliez,
14:15 aujourd'hui, nous touchons une contribution de l'État qui vient compenser le déficit du train.
14:23 Mais pour autant, il est plébiscité puisque cet été,
14:27 on a eu plus de 200 000 Français qui ont pris le train de nuit.
14:31 Et c'est 20% de plus que l'an dernier. Donc, oui, il y a un vrai engouement à prendre le train de nuit.
14:36 Et nous, on est prêt à accompagner ce mouvement.
14:39 La question qui est devant nous, c'est qu'il faut que nous trouvions des constructeurs
14:42 qui veuillent bien construire des voitures de train de nuit.
14:45 Et aujourd'hui, il n'y a que les Autrichiens qui le font.
14:47 Et c'est un marché qui devient un peu difficile pour pouvoir mettre plus de trains de nuit en Europe.
14:53 Après Paris-Berlin, est ce que vous pouvez nous annoncer une grande,
14:56 une autre bonne nouvelle, justement, sur les trains de nuit?
14:58 D'autres destinations européennes aussi à faire en prenant aussi,
15:03 en savourant d'autres expériences, parce que qui dit train de nuit dit aussi
15:07 expérience absolument maximale du train et du temps qui s'écoule.
15:12 Et ça aussi, ça a un coût et les gens sont peut être prêts à le mettre, justement, ce prix.
15:18 Alors, j'aimerais bien que les Français soient prêts à mettre le prix pour ce train.
15:25 Non, on va inaugurer également la semaine prochaine, par exemple, le Paris-Aurillac,
15:30 qui était très attendu. Vous voyez, c'est un train typiquement qui est un train
15:34 qui lui aussi participe à l'aménagement du territoire.
15:37 Toutes les villes en France n'ont pas le TGV. C'est vrai.
15:40 Eh bien, il faut que nous ayons des réponses à ces questions là.
15:43 Et parfois, le train de nuit est la bonne réponse.
15:46 Donc, oui, c'est indispensable qu'on continue à faire grandir le train.
15:52 Vous aviez raison, il y a moins de 10 ans, on était plutôt en train de paupériser le train,
15:56 de mettre moins de trains. Eh bien, en ce moment, c'est tout le contraire.
16:00 On va même jusqu'à inventer des petits mobiles que vous avez peut être déjà vus en maquette
16:06 qui permettent de faire les derniers kilomètres avec des trains tout petits
16:09 qui peuvent aller jusqu'à des capsules qu'on appelle flexi,
16:14 qui permettent tout simplement de passer du rail à la route parce que dans les zones moins denses,
16:21 il faut qu'on puisse répondre là encore à des véhicules écologiques.
16:25 Donc, oui, oui, il y a une véritable innovation sur l'ensemble de nos sujets.
16:31 Boris, oui, je vous propose qu'on comprenne les questions que le public a posées.
16:35 J'ai demandé à mes amis de la régie de nous les projeter dans l'écran devant nous.
16:39 Alors. Daniel nous demande serait il envisageable de prendre un abonnement illimité au train?
16:46 C'est vrai qu'on en a entendu parler dans d'autres pays européens,
16:49 en Allemagne notamment, ça doit être là encore,
16:53 vous l'avez dit, sponsorisé par des politiques publiques, ça doit être subventionné.
16:57 Est ce que ce serait envisageable? Non seulement c'est envisageable,
17:01 mais c'est la volonté du politique de faire cela.
17:09 Vous avez entendu Clément Beaune souhaiter qu'avec l'ensemble des régions,
17:15 il puisse y avoir un abonnement unique qui permettra de pour 49 euros,
17:21 de vous proposer de pouvoir vous déplacer partout en France pour 49 euros en TVR et en intercités.
17:28 C'est un travail qui est mené par le ministre avec l'ensemble des régions de France.
17:32 De telle façon à justement avoir un peu comme un forfait mobile à 49 euros par mois.
17:37 Vous pourriez vous déplacer dans votre TVR et dans votre région,
17:41 mais dans la région de la côté ou tout simplement dans toutes les régions.
17:44 C'est une expérimentation qu'on avait fait nous pour SNCF Voyageurs en 2020 et 2021.
17:50 En sortie de Covid, j'avais pris la décision qu'il fallait aider les jeunes à reprendre mobilité
17:56 après avoir été largement confinés.
17:59 Et cette proposition, c'est les régions qui l'ont adoptée, qui ont bien voulu la faire.
18:04 Et on avait un abonnement pour un mois ou pour deux mois qui permettait à des jeunes de prendre tous les TVR de France.
18:11 Donc, oui, c'est une bonne idée. Et d'ailleurs, c'est une idée qui est proposée par Clément Bonne,
18:15 que je crois vous allez voir prochainement. Donc demain, on est là. Demain, midi, il sera là.
18:20 Demain, vous lui direz. Vous pouvez lui reprendre ce point là.
18:23 Nous, on est là pour trouver les solutions techniques et je sais qu'il doit trouver un accord.
18:28 Et des travaux sont faits. Je sais puisque je travaille dans toutes les régions pour pouvoir répondre à cette question là.
18:33 Mais Christophe Fannichet, est ce que toutes les régions jouent le jeu dans ces négociations actuelles sur ce forfait illimité?
18:41 Alors, je crois que vous avez une bonne question qui sera parfaite pour demain.
18:48 De votre côté, tout est en ordre. On a compris qu'il fallait se mettre en ordre de marche du côté des politiques.
18:53 Pourquoi le fret ne marche pas en France, même si dans certains cas, des investissements ont été faits?
18:59 Et pourquoi ne pas appliquer le business modèle des low cost aériennes de mixer passagers et frette?
19:04 Question du public. Alors, je vais commencer par la deuxième mixer du passager et du fret.
19:13 Autant, c'est faisable sur l'aérien dans lequel vous enlevez l'ensemble des sièges la nuit pour pouvoir mettre du fret à la place.
19:21 Nous, une fois que les sièges y sont installés, on ne sait pas les enlever.
19:24 Les seuls moments où on modifie les sièges dans un train, un TER en particulier, c'est pour pouvoir accueillir, par exemple, l'été en Bretagne, plus de vélos.
19:34 Voilà ce qu'on est capable de faire et les modifications qu'on est capable de faire entre train et train de voyageurs et train de fret.
19:41 Pourquoi le fret ne marche pas de la même façon en France qu'ailleurs en Europe?
19:46 Là, pareil. Des décisions d'une politique publique un peu différente.
19:50 Vous avez des politiques publiques en Autriche ou en Allemagne qui sont plus incitatives et le mot incitatif veut dire subventionner pour permettre à ce que le ferroviaire soit un mode moins cher, soit directement, soit indirectement.
20:07 Si vous regardez en Suisse, c'est les camions qui payent plus cher.
20:13 Mais c'est une question que je crois nous nous étions posés il y a quelques temps et quelques bonnets rouges sont sortis.
20:19 Et ça a amené à quelques difficultés que nous connaissons tous.
20:24 Je rappelle que ces péages qu'il y avait sur les autoroutes pour les poids lourds auraient ramené plus d'un milliard d'euros par an sur le mode ferroviaire et en particulier sur le fret.
20:33 Donc, je pense que c'est une volonté politique, mais on le voit, par exemple, dans les régions enclavées.
20:38 Le fret ferroviaire et en particulier de longue distance est plébiscité.
20:45 Et c'est un sujet sur lequel là aussi, nous travaillons. Mais c'est pas moi comme expert qui pourra vous donner plus de compléments.
20:53 Vous mentionnez tout à l'heure un prix moyen de 45 euros par voyage. Mais dans cette moyenne, quelle est la répartition des voyages pour les longues distances, les RER et les TER?
21:02 Et la question se termine par les longs trajets restent onéreux.
21:08 Alors la bonne nouvelle, c'est que le 40 euros moyenne, c'est uniquement la longue distance.
21:14 Donc, c'est lorsque je prends tous les trains à grande vitesse, je divise mon chiffre d'affaires par le nombre de trains qui ont circulé et on arrive à la moyenne inférieure de 45 euros.
21:27 Et je peux même vous dire un peu plus. C'est le prix qui a sans doute le moins augmenté.
21:34 Si vous le comparez par rapport au prix de l'inflation sur la même période, puisque le prix de l'inflation, si vous regardez rien que celui de l'an dernier.
21:44 Nous, nos prix ont augmenté de 5%.
21:47 J'invite les spectateurs ou les internautes qui nous suivent de regarder de combien l'inflation a augmenté le prix de l'hôtellerie, le prix d'autres moyens de transport.
21:59 Je pense qu'on a réussi à être raisonnable pour une seule raison.
22:02 La vocation d'une entreprise comme la nôtre, c'est d'être accessible au plus grand nombre.
22:06 Donc voilà, c'est 45 euros en moyenne, mais il faut bénéficier d'une seule chose.
22:12 Un anticipé. Et puis, si vous ne l'avez pas encore, ça va faire ma page de promotion.
22:17 Prendre la carte avantage qui vous permet de plafonner les prix.
22:20 Il n'y a pas une autre entreprise en Europe ou dans le monde qui vous disent que quelle que soit la date, jour et l'heure au maximum pour un trajet d'une heure et demie.
22:29 Vous ne paierez pas plus de 49 euros.
22:31 Dernière question par Jonathan. Serait il envisageable de mettre en place des partenariats avec la Renfe, Trane Italia, Thalys afin de voyager partout en Europe via un abonnement?
22:40 Peut être que ça existe déjà, vous allez me le dire.
22:43 Alors, ça dépend quel âge vous avez, mais sinon, il y a un pass.
22:47 Alors pas pour nous. Nous, non, on est hors limite.
22:52 Non, non, pas du tout. Pas du tout. Moi, je vous vois très, très jeune, en tout cas depuis Paris.
22:59 C'est un filtre, on aime bien ce filtre.
23:02 D'abord, il y a deux "Europe" sur le train, en tout cas vu par moi.
23:09 Il y a l'Europe du Nord dans laquelle on est en partenariat avec à peu près toutes les compagnies ferroviaires.
23:18 D'abord, on a Eurostar dans le sein de SNC Voyager.
23:20 C'est SNC Voyager qui opère Eurostar et on a fusionné avec Thalys.
23:24 Donc ça, c'est SNC Voyager qui le fait, mais on opère aussi avec la Deutsche Bahn dans un produit qui s'appelle Aleo,
23:30 qui nous permet de l'un et l'autre d'aller en Allemagne ou en France respectivement.
23:35 D'ailleurs, le train de nuit que nous allons faire pas plus tard que dans 15 jours,
23:40 c'est en partenariat avec les OBB, c'est à dire les Autrichiens, la Deutsche Bahn.
23:46 On est globalement avec l'Europe du Nord en partenariat, c'est à dire que systématiquement, on regarde comment on fait les trains ensemble.
23:52 En revanche, avec l'Europe du Sud, ça marche différemment, je ne qualifierais pas, mais on est en concurrence.
23:59 Donc, Train Italia, aujourd'hui opère, et ça n'a échappé à personne, entre Milan et Paris avec cinq aller-retours.
24:09 Aujourd'hui, la Renfe est en train d'arriver en Occitanie et c'est très bien.
24:13 Moi, je me félicite qu'il y ait d'autres opérateurs qui interviennent sur les territoires français.
24:20 Et par ailleurs, la bonne nouvelle, c'est qu'il y a de plus en plus de voyageurs.
24:24 Et donc, en tant que patron d'entreprise, je n'ai pas perdu de clients,
24:30 tout simplement parce qu'il y a plus d'appétit de train et donc, ils prennent la Renfe ou ils prennent Train Italia.
24:35 Et moi, comme je le dis souvent, on me dit "ah oui, mais alors, vous n'êtes pas content de l'arrivée de la concurrence".
24:39 C'est archi faux.
24:40 Moi, je connais très bien mes homologues de toutes les compagnies ferroviaires et à chaque fois, c'est un bienvenu.
24:47 Et ce bienvenu se traduit par véritablement des preuves.
24:50 Il n'a échappé à personne qu'il y a eu un éboulement dans la vallée de la Maurienne.
24:56 Et bien, aujourd'hui, Train Italia, qui entretenait tous ses matériels au Lent à Milan,
25:00 et bien, j'ai ouvert les ateliers de SNCF Voyageurs pour que Train Italia puisse entretenir ses matériels au Lent en France
25:10 et continuer à faire la liaison Paris-Lyon.
25:13 Et ça me semble normal. Il y a une véritable solidarité.
25:17 Et je dirais oui, on est concurrent, mais on est très souvent, on est plus souvent solidaire que concurrent parce que,
25:24 je dirais, on a chevillé au corps l'envie d'avoir toujours plus de passagers ferroviaires parce que c'est notre ADN commun, nos grandes entreprises.
25:33 Oui, juste pour terminer. Merci beaucoup, Christophe Fannichet.
25:35 Donc, on voit que l'Europe se construit aussi par le train pour le Paris-Berlin.
25:41 Donc, train de nuit, on part à quelle heure? On arrive à quelle heure à Berlin?
25:45 Ça donne très envie. Alors, l'horaire exact de mémoire, moi, je dirais qu'on part autour de 19h de Berlin et on doit arriver aux alentours de 10h ou 10h30.
26:01 Merveilleux. Juste pour que vous connaissez la durée, la durée du train, c'est entre.
26:07 C'est autour de 13h de voyage. Merci beaucoup. Tous à Berlin.
26:12 Voilà. Rendez-vous à Berlin. Merci encore. On vous applaudit. Merci à vous pour vos questions.
26:17 On se retrouve dans quelques instants pour un sujet toujours aussi brûlant, le nucléaire et plus largement la réindustrialisation de la France qui manque cruellement d'ingénieurs.
26:24 À tout de suite.
26:53 [SILENCE]