LENGLET-CO - Le commerce mondial peut-il durablement contourner la Mer rouge ?
Regardez Lenglet-Co du 18 décembre 2023 avec François Lenglet.
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00:02 RTL Matin
00:06 Je vais être très sincère, il est 7h38
00:08 *Rires*
00:10 Avec vous François Langevaud de France 6
00:12 Alors, le risque monte sur le canal de Suez, une artère pourtant vitale pour le commerce mondial.
00:18 Oui, ce fameux canal par lequel transitent plus de 20 000 navires chaque année
00:23 Relie l'Europe au port pétrolier du Moyen-Orient et à l'Asie. Et voilà plusieurs semaines qu'un nouveau type de terrorisme frappe ces bateaux.
00:31 Surtout s'ils font escale en Israël, mais pas seulement. Ils sont attaqués par les Houthis, un groupe djihadiste qui contrôle une partie du Yémen,
00:38 la capitale Sanaa notamment, et qui est soutenu et armé par l'Iran. Tout ça est évidemment orchestré par Téhéran en
00:45 rétorsion face à l'attaque de Gaza par Israël.
00:49 Alors de quel genre d'attaque s'agit-il exactement ?
00:51 Beaucoup plus sévère que les attaques de pirates, vous savez, dont on avait l'habitude au large de la Somalie, parce que les Houthis sont
00:57 beaucoup mieux entraînés et équipés. Il s'agit d'attaques aux drones.
01:01 L'Iran,
01:03 leur parrain en quelque sorte, en est un fabricant et il les exporte d'ailleurs en Russie.
01:07 Attaque aux missiles également. Mardi dernier, un tanker norvégien était incendié par un de ces missiles.
01:13 Samedi, c'était l'armée américaine qui annonçait avoir détruit en pas moins d'une matinée
01:20 14 drones militaires qui visaient des bateaux à partir de Yémen. Il y a un vrai risque que l'un de ces navires soit purement et simplement
01:27 coulé. - Je ne comprends pas, on ne peut pas les protéger les bateaux ? - Pas si simple, parce que
01:32 évidemment c'est ce que demandent certains transporteurs maritimes qui voudraient des escortes militaires, en plus des navires américains ou français d'ailleurs,
01:40 qui sont déjà en train de patrouiller dans la zone,
01:43 zone stratégique pour les échanges mondiaux et pour l'alimentation en pétrole et en gaz liquéfié de l'Europe.
01:50 La demande auprès des sociétés privées de sécurité explose littéralement, parce qu'évidemment les transporteurs veulent se protéger, tout comme les tarifs d'assurance
01:57 qui ont pris jusqu'à 300%.
02:00 - Oula, du coup que font les transporteurs François ? - CMA CGM, qui est la compagnie française,
02:05 demande à ses navires de suspendre leur voyage, de se mettre à l'abri le temps que ça se calme.
02:10 Mersk, MSC et Apagloid, ainsi que l'israélien Zim, ont décidé également de ne plus emprunter cette voie périlleuse.
02:18 Certains navires ont été déroutés sur un autre itinéraire qui contourne l'Afrique, par le bas, par le Cap de Bonne-Espérance,
02:26 situation d'autant plus tendue que le canal de Panama,
02:29 entre les deux Amériques, n'est plus guère pratiquable non plus, à cause de la sécheresse qui sévit là-bas.
02:35 Bon nombre de navires avaient donc été déjà
02:38 déroutés, justement, par Suez. - Mais là vous êtes en train de nous expliquer que ça risque de paralyser le trafic maritime mondial ?
02:43 - Écoutez, le risque maximal, selon les experts,
02:47 c'est de réduire les capacités de transport de 25%.
02:50 À cause de la hausse des prix qui en découle, bien sûr,
02:54 certains créneaux de passage par Panama, qui ont été mis aux enchères, justement, ils ont été raréfiés à cause de la sécheresse,
03:00 ils ont atteint plus de 4 millions de dollars.
03:03 Ajouté à ça, bien sûr, des délais supplémentaires dans les livraisons transcontinentales.
03:08 - Alors, ce que ça veut dire tout ça, c'est que les liaisons commerciales sont en fait vulnérables. - C'est vrai.
03:12 On ne s'en rendait pas compte, dans un monde relativement paisible,
03:15 sauf quand un accident se produisait, vous vous souvenez, un porte-conteneurs qui s'était mis en travers de Suez,
03:21 c'était en 2021. Mais avec la montée des tensions et des guerres, c'est tout le réseau planétaire d'échange qui devient moins sûr.
03:29 Une raison de plus pour que les entreprises
03:32 s'organisent leurs chaînes d'approvisionnement,
03:34 afin de les installer non plus au bout du monde, même si les coûts de fabrication sont faibles, mais
03:38 dans les pays amis, dans les pays proches, géographiquement. - Merci beaucoup.
03:42 On vous couvre.
03:43 [SILENCE]