Arrêt au Stand rencontre André Annequin, le président de l’ASA Dauphinoise, une association sportive affiliée à la Fédération Française du Sport Automobile.
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00:13 Salut à tous, bienvenue dans ce nouveau numéro d'Arrêt au stand l'invité,
00:17 où nous sommes aujourd'hui à Hébin, à la maison départementale des sports,
00:21 où nous allons rencontrer André Hainquin, le président de l'Assa Dauphinoise.
00:26 C'est l'association sportive automobile, on rejoint André dans les bureaux de l'Assa.
00:31 Allez c'est parti !
00:33 [Générique]
00:41 Alors André Hainquin, bonjour.
00:43 Bonjour.
00:44 Merci de nous recevoir dans les locaux de l'Assa Dauphinoise.
00:48 Merci d'abord à vous de vous être déplacé,
00:50 bon effectivement on est logé dans la maison départementale des sports, c'est parfait pour nous.
00:56 Alors André Hainquin, président de l'Assa, c'est quoi le rôle du président à l'Assa Dauphinoise ?
01:02 C'est un peu le même rôle que tous les présidents dans les associations,
01:06 c'est-à-dire un peu diriger la manœuvre avec un comité directeur.
01:11 Alors tous les rôles de l'Assa c'est de faire le relais un petit peu,
01:14 je crois qu'au-dessus c'est quoi, la ligue Rhône-Alpes ?
01:16 Voilà, si on regarde le grand diagramme, il y a la FFHR, Fédération Française du Sport Automobile,
01:22 au-dessous il y a les ligues régionales, donc pour nous c'est la ligue Rhône-Alpes,
01:27 et ensuite on a les associations sportives automobiles.
01:31 Et en dessous on a les écuries, enfin les organisateurs techniques.
01:36 Combien on a de membres actifs ?
01:38 Il y a les organisateurs administratifs, c'est-à-dire les gens de l'Assa,
01:41 mais sur le terrain il y a les organisateurs techniques.
01:44 Alors que là, nous pour une épreuve, le comité directeur on est 15,
01:49 et ensuite il y a tous les membres qui gravitent autour du comité directeur,
01:53 les membres de l'Assa, les responsables des commissaires et tout ça,
01:56 mais sur le terrain, pour tracer les itinéraires, pour chercher les autorisations des maires et tout ça,
02:02 c'est les organisateurs techniques.
02:04 Alors là, donc il y a peut-être du côté de l'Assa, je dirais une quarantaine de membres,
02:09 et puis après du côté des organisateurs techniques,
02:11 il y en a une centaine parce qu'il faut piqueter, il faut...
02:14 On a 325 licenciés.
02:16 On délivre 365 licences parce qu'on a des licenciés qui ont plusieurs licences,
02:20 comme les pilotes-commissaires ou commissaires-conométreurs.
02:24 325 licenciés, et après surtout ce qui fait du travail,
02:27 c'est l'organisation administrative des épreuves.
02:30 C'est monter les dossiers, les déposer à la FFSA pour avoir le visa,
02:34 et ensuite les déposer à la préfecture pour avoir les différents arrêtés.
02:38 On sait que la région est une région propice notamment au rallye.
02:43 On n'a pas forcément de circuit chez nous, on a un peu du slalom, de la course de côte.
02:48 Donc la majeure partie des licenciés, c'est quoi ?
02:50 Pilote, éco-pilote de rallye ?
02:52 Oui, pilote, éco-pilote de rallye, soit en national, soit en régional.
02:55 Le plus ancien chez nous, c'est Bounosabi.
02:58 Alors lui, pour le coup, Bounosabi...
03:00 Il est dauphinois pur sang.
03:01 Il est dauphinois pur sang, et il prend sa licence,
03:04 il a toujours pris sa licence à l'Assa dauphinois.
03:06 On peut le retrouver au rallye Monte Carlo historique,
03:08 avec la capri, aux couleurs d'espoir contre le cancer.
03:11 L'Assa, elle fait aussi le relais par rapport aux organisateurs des épreuves,
03:20 on va dire, coordonnées par l'Assa.
03:22 Il y a donc 4 rallies, 2 courses de côte et un slalom.
03:27 Le rallye du balcon Est, qui cette année a lieu le 13 et 14 avril.
03:32 C'est un rallye qui part sur le secteur de Vif.
03:35 C'est un rallye du balcon Ville de Vif d'ailleurs, la dénomination exacte.
03:40 Le 13 et 14 avril.
03:42 Ensuite le rallye de la Matésine à Mimel, 17 et 18 mai.
03:46 Historique, on doit être pas loin de la 50e édition.
03:48 Ensuite on a le rallye du Triève, qui est le 26 et 27 juillet.
03:52 Voilà, donc ça en plein Cagnard, au milieu du Triève, auprès de Mince, c'est ça ?
03:56 Sur la commune de Mince.
03:57 Et en fin du mois, le 31 août et 1er septembre, le rallye de Chartreuse.
04:03 C'est ça, donc là on est à Saint-Laurent-Dupont, rallye de Chartreuse.
04:07 Et entre temps, on aura eu la course de côte de Charrousse, qui a lieu aussi au mois d'août.
04:12 Oui, le 25.
04:15 Saint-Savin qui a lieu au début juillet, 6 et 7 juillet.
04:18 Le slalom en côte du Val de Vierieux maintenant, qui est le 9 juin.
04:23 Les rallies sont des rallies régionaux.
04:26 On envisageait, dans Jumelay 2 pour faire un national,
04:30 l'avantage d'un rallye national sur le régional, c'est la longueur des spéciales.
04:36 En régional, on est limité à 40 km de chrono.
04:42 Donc ça c'est la longueur des épreuves chronométrées.
04:45 Sur un rallye régional, le règlement national encadre la longueur totale des spéciales
04:51 sur le rallye d'un week-end à 40 km chronométrés.
04:54 Lorsqu'on passe sur un rallye national, c'est 200 km.
04:57 Et sur un international, comme le rallye Monte-Carlo, c'est jusqu'à 350 km.
05:02 C'est la FIA qui gère.
05:04 Il faut aussi signaler que le rallye Monte-Carlo,
05:06 qui lui est organisé par l'Automobile Club de Monaco,
05:09 passe sur le territoire de l'Isère.
05:11 Quand on connaît quand même la fisionmonie des routes sur notre région,
05:15 ce n'est pas un peu regrettable qu'on n'ait pas un joli rallye national
05:18 ou deuxième division minimum chez nous ?
05:20 Si, tout à fait.
05:22 Mais bon, il y a des organisateurs techniques,
05:24 et ce n'est pas facile de leur faire admettre qu'avec deux régionaux,
05:28 on peut faire un joli national.
05:30 Ça a été question il y a deux ans, mais comme je vous l'ai dit,
05:34 l'esprit de clocher a fait capoter le projet.
05:38 Dans la ZADO finnoise, il y a aussi la gestion de ces commissaires de pistes.
05:46 Les commissaires de pistes, c'est assez simple.
05:49 C'est tous les gens qui œuvrent, que ce soit sur les rallies,
05:52 pour secourir les voitures en détresse, c'est souvent leur rôle,
05:55 mais surtout de contribuer à la coordination de la course, des épreuves.
06:00 Le rôle de la ZADO, après avoir la partie administrative,
06:04 la dépose des dossiers à la FFSA et à la préfecture,
06:09 c'est de fournir les officiels et commissaires pour l'épreuve
06:12 qui est mise en place par les organisateurs techniques.
06:15 On a 58 commissaires, on a des directeurs de course, des commissaires sportifs.
06:20 - Donc commissaires, il y a quand même un petit stage, différents stages à faire.
06:25 - Commissaires, jusqu'à cette année, on commence par commissaire C.
06:29 On avait une formation à l'AZA et un examen "immédiatement derrière".
06:35 Cette année, la fédération a changé pour être commissaire C.
06:39 Ça se fait en ligne, directement.
06:41 - D'accord. - Vous êtes commissaire C, c'est-à-dire stagiaire, pendant un an.
06:46 Vous êtes sur le terrain avec un commissaire titulaire, un commissaire A ou un commissaire B.
06:51 Et au bout d'un an, vous passez, si vous le voulez bien sûr, l'examen pour commissaire B.
06:57 Il faut savoir qu'un commissaire, il y a plusieurs postes.
07:00 Au départ de la spéciale, c'est-à-dire lui, il est chargé de vérifier l'heure de passage du pilote
07:05 et de lui remplir son carnet.
07:07 Il l'envoie au départ, 200 m plus loin, où il y a un autre commissaire,
07:12 avec le directeur de l'épreuve et le chronométreur.
07:15 Là, le commissaire en question lui remplit le carnet.
07:18 Ensuite, on continue sur le parcours.
07:21 On a les commissaires, ce qu'on appelle les commissaires intermédiaires,
07:24 qui sont là au point critique, je dirais, au carrefour,
07:27 et puis surtout au point où il y a du public, pour faire respecter la réglementation.
07:31 - Tout à fait. - Faire respecter la sécurité, surtout.
07:34 - On ne dira jamais assez de faire très attention au bord des routes et des rallies.
07:38 - Et ensuite, on arrive à l'arrivée, à l'arrivée lancée,
07:41 c'est-à-dire là, les pilotes, ils ne s'arrêtent pas.
07:43 Donc, il y a aussi le chronométreur et le commissaire qui captent le temps
07:48 et qui envoient par radio au point stop, qui est un peu plus loin, l'heure d'arrivée du concurrent.
07:54 Au point stop, le concurrent, il s'arrête.
07:57 Le commissaire lui marque l'heure de passage sur la ligne d'arrivée
08:01 et il redémarre pour aller à la spéciale suivante.
08:04 Il y a des points de règlement, il faut que le règlement soit respecté.
08:08 Donc, c'est pas toujours facile, notamment avec les spectateurs.
08:12 Il y a des zones de spectateurs qui sont délimitées, mais bon, il faut les faire respecter.
08:17 Vous passez avant en ouvreur, toujours bien, mais une fois que vous êtes passé,
08:21 en guillemets, c'est le bazar.
08:23 Et s'il arrive un pépin, qu'est-ce que les gens faisaient là ?
08:27 Ben oui, on n'a pas trop la solution.
08:30 Ces rallies, on va dire pour la majeure partie, les quatre qui sont organisées sur le territoire,
08:35 ont quand même du succès, on a toujours un grand nombre d'engagés.
08:39 Les organisateurs sont plutôt satisfaits sur les moyennes nationales d'engagement.
08:43 Oui, on ne se plaindra pas, mais comme on le disait tout à l'heure,
08:46 on a une région qui s'y prête, donc les gens sont contents de venir.
08:52 Bon André, merci beaucoup de nous avoir accueillis dans les bureaux de la ZADO finnoise.
08:58 Merci à vous. Et puis on vous attend sur une épreuve ou deux ?
09:03 C'est prévu, à Réostand, on est toujours un petit peu présents sur certaines épreuves,
09:08 toutes dans la mesure des calendriers.
09:10 On était ravis d'être dans les locaux de la ZADO finnoise, un petit peu au calme,
09:14 il n'y avait pas de bruit de moteur aujourd'hui.
09:16 On va rapidement se retrouver sur les épreuves et pour nos essais de voitures.
09:23 A très bientôt, bye bye !
09:25 [Musique]